سيور النقل المزدوجة: منحدرات حادة بين سيرين

معظم السيور الناقلة تفقد قدرتها على الثبات عند زاوية ميل تتراوح بين 18 و22 درجة. تبدأ المواد بالانزلاق، وتتدحرج الحمولة عائدةً إلى أسفل المنحدر، والحل المعتاد هو استخدام غطاء متعرج أو حزام جانبي. لكن هناك خيار ثالث، وقد نجح في نقل الفحم، ورمل المسابك، وكعكة الترشيح، ومسحوق الأسمنت الخام بهدوء على بعض أضيق المسارات في الصناعات الثقيلة. ضع الحمولة بين حزامين متقابلين، واضغطها، وستجد أن نفس الناقل الذي لم يستطع الثبات عند 20 درجة سيرتفع إلى 60 أو 75 أو حتى 90 درجة. هذا الجهاز هو ناقل الساندويتش ذو الحزامين.

إذا كنت قد أمضيت سنوات في التعامل مع بكرات التوجيه والأحزمة المفردة، فإن أول ما سيفاجئك هو قلة دور الجاذبية في عملية النقل. في الحزام العادي، تستقر الحمولة في الأعلى، ويحافظ الاحتكاك وحده على ثباتها، لذا فإن أقصى زاوية هي ما يسمح به معامل الاحتكاك، وعادةً ما تتراوح بين 16 و20 درجة للمواد الجافة، وتقل بشكل ملحوظ عندما تكون رطبة أو مستديرة. أما في آلة النقل المركبة، فتُحصر الحمولة. يضغط حزام علوي للأسفل، بينما يحمل حزام سفلي الحمولة للأعلى، وتُغلق الحافتان لمنع تسربها، فتتحرك المادة داخل جيب متحرك بدلاً من سطح مفتوح. تتوقف الزاوية عن كونها العامل المتحكم، وتحل محلها قوة التثبيت.

يُعيد هذا التغيير البسيط صياغة معظم التصميم. فسعة النقل، واختيار الحزام، وتصميم البكرات، والتنظيف، كلها أمورٌ تترتب على تشغيل حزامين بدلاً من حزام واحد، مع تحميلهما من الجانب أو من النهاية، تحت ضغطٍ يجب اختياره بعناية. تتناول هذه المقالة فيزياء التثبيت، وأنواع المواد المناسبة وغير المناسبة لحزام النقل المزدوج، والحدود الفاصلة بينه وبين أحزمة الشيفرون والجوانب، وأجسام الأحزمة وحوافها المطلوبة، ونقاط القيادة والشد والتتبع التي تحدد ما إذا كانت الآلة ستعمل لعقدٍ من الزمن أم ستتعطل في غضون عام. نختتم بسؤالٍ لا يُجيب عنه الكثير من الموردين بصدق، وهو: متى يكون الحزام المزدوج ببساطة هو الحل الخاطئ؟

أرسل لنا معلومات عن ميل المنحدر، ونوع المادة، والحمولة - وسنخبرك ما إذا كان الحزام المزدوج أفضل من الحزام المتعرج.

01كيف يحافظ ناقل الساندويتش ذو الحزام المزدوج على حمولته

يعتمد مبدأ العمل على الاحتواء لا الاحتكاك. يتكون النظام من حزامين، أحدهما فوق الآخر، بحيث تتقابل أسطح النقل بينهما عبر فجوة صغيرة. يعمل الحزام السفلي كحزام النقل في أي ناقل تقليدي. أما الحزام العلوي فهو معكوس، مدعوم ببكراته الخاصة، ووظيفته الوحيدة هي ضغط المواد لأسفل على الحزام السفلي لتشكيل قناة مغلقة. تدخل المواد من أحد طرفي القناة، عادةً عبر قناة تغذي الفجوة بين الحزامين، وتخرج من الطرف الآخر عندما يرتفع الحزام العلوي وتسقط الحمولة.

يكمن سر نجاح هذه الطريقة في أن المادة لم تعد تمتلك سطحًا حرًا. فعلى سير ناقل مفتوح، لا يوجد شيء فوق جزيء مستدير على منحدر بزاوية 30 درجة، لذا يتدحرج أو ينزلق بمجرد التغلب على قوة الاحتكاك. أما داخل جيب الساندويتش، فيُحصر الجزيء نفسه من جميع الجهات باستثناء اتجاه الحركة، ويزيد الضغط الرأسي الناتج عن السير العلوي من الاحتكاك الفعال بين المادة وسطحي السير. وكلما زاد انحدار المنحدر المطلوب، زاد الضغط اللازم، ولهذا السبب تبدو آلات الساندويتش بزاوية 90 درجة أشبه بمكبس، بينما تبدو الآلات بزاوية 40 درجة أشبه بناقل حوضي مُعدّل قليلاً.

ثلاثة عناصر ميكانيكية تميز الآلة العاملة عن تلك المعطلة. أولها هو إحكام الإغلاق بشكل متواصل ومتساوٍ على طول الحافتين، لأن أي فجوة تصبح مسارًا للتسرب، وتجد المواد الدقيقة طريقها إليها في غضون أيام. ثانيها هو التحكم في الفجوة، فإذا كانت الفجوة مرتفعة جدًا، تتدحرج المواد داخلها ولا يتولد الضغط، أما إذا كانت قصيرة جدًا، تنضغط الأحزمة وتتآكل الحواف. ثالثها هو تطابق سرعة الحزامين، إذ يجب أن يدور الحزامان بنفس السرعة تقريبًا، وإلا سيتعرض الحمل للقص، وفي الوحدات الطويلة، قد يتسبب ذلك في انحشاره.

تأتي ناقلات الساندويتش بثلاثة تصميمات شائعة، ويُحدد اختيار التصميم المناسب بناءً على مسار النقل وليس على أساس التفضيل الشخصي. التصميم على شكل حرف S يلتف حول الحزامين بشكل تقريبي، مما يسمح لمجموعة واحدة متصلة باستقبال التغذية الأفقية، ثم الصعود على منحدر شبه رأسي، والعودة إلى الوضع الأفقي في الأعلى دون الحاجة إلى نقطة نقل. أما التصميم على شكل حرف C فيُشكل منحنىً عريضًا واحدًا، وهو مفيد في الأماكن ذات الارتفاع المحدود والمنحدر القصير. بينما يقوم التصميم الخطي أو ذو الميل المستقيم بتشغيل الحزامين على منحدر ثابت مع وجود نقطة تغذية ونقطة تفريغ في نهايتهما، وهو الأكثر متانة من بين التصاميم الثلاثة لعدم احتوائه على جزء منحني يحتاج إلى تحكم.

لقد جربتُ الأنواع الثلاثة جميعها، والنوع الذي يُسبب أقل قدر من المشاكل على مدى خمس سنوات هو في الغالب المنحدر المستقيم البسيط. تبدو المنحنيات أنيقة على الرسم، لكن كل قسم منحني يحتاج إلى بكرات توجيه، ونظام للتحكم في ضغط الحواف، وقطع غيار لا تتوفر في المخزون. إذا كان التصميم يسمح بتركيب مصعد مستقيم، فاستخدمه.

لا يُعدّ أيٌّ من هذا تقنيةً غريبة. فالأحزمة نفسها عبارة عن أحزمة مطاطية عادية، وغالبًا ما يكون هيكلها السفلي من نوع EP القياسي، بينما يكون هيكلها العلوي أخف وزنًا. أما ما هو غير شائع فهو الالتزام بمعايير الضغط والفجوات وإحكام إغلاق الحواف، وهنا يقع المشترون في فخّها.مصنع سيور النقلالشخص الذي يفهم متطلبات صناعة الساندويتشات سيسأل عن الزاوية وكثافة المواد ومعدل الإنتاج قبل تقديم عرض سعر، وسيرفض إذا لم تدعم الأرقام التطبيق.

02قوة التثبيت وضغط الخط: الأرقام التي تحدد كل شيء

تُعبّر قوة التثبيت في ناقل الساندويتش عن ضغط الخط، وهو القوة العمودية على سطح الحزام لكل وحدة عرض منه. ويُقاس بوحدة نيوتن لكل مليمتر من عرض الحزام، أو بالرطل لكل بوصة وفقًا للوحدات الإمبراطورية القديمة. يتراوح ضغط الخط في ناقل الساندويتش النموذجي ذي الميل الحاد بين 3 و12 نيوتن/مليمتر، ويُحدد الرقم الصحيح لوظيفة معينة بالنظر إلى مقاومة الحمل للانزلاق، وليس بتقليد آلة منافسة.

يبدأ تصميم نظام التثبيت الصوتي بالشرط الأساسي الذي ينص على أن الاحتكاك المتاح على كلا السطحين يجب أن يتجاوز قوة الجاذبية التي تدفع المادة إلى أسفل المنحدر. ببساطة، يجب أن يكون حاصل ضرب معامل الاحتكاك بين الحزام والمادة في قوة التثبيت، محسوبًا على كل من نقطة التلامس العلوية والسفلية، أكبر من حاصل ضرب وزن الحمولة في جيب زاوية الميل، مع إضافة عامل أمان يحدده معظم المهندسين بين 1.3 و1.6. في الآلات الأفقية أو ذات الميل الطفيف، يكون تأثير الجيب ضئيلاً والضغط ضئيلاً. عند زاوية 70 درجة، يصبح تأثير الجيب هو السائد، ويزداد الضغط المطلوب بشكل حاد، ولهذا السبب يصبح نظام الضغط، وليس الأحزمة، هو الجزء المكلف في الرافعة الرأسية.

معامل الاحتكاك هو الرقم الذي يُستهان به غالبًا. قد يصل معامل الاحتكاك للرمل الجاف على غطاء مطاطي أملس إلى 0.5، لكنه قد ينخفض ​​إلى أقل من 0.3 على نفس الرمل على غطاء رطب ملوث بالغبار. كما أن حبيبات البلاستيك المستديرة سهلة التدفق تتصرف بشكل أسوأ بكثير من خام خشن مطحون. تتشابك المواد الخشنة ذات الزوايا الحادة والمتفاوتة الأحجام جيدًا وتحافظ على احتكاك فعال عالٍ. أما الجزيئات الملساء الكروية أحادية الحجم فتنزلق بسلاسة ككرات المحامل، مما يجبرك على زيادة الضغط أو إبطاء السير أو حتى إيقاف العمل. هذه هي أهم خاصية للمواد في سير ناقل مزدوج، وهي خاصية لا يمكن تحديدها باختبار احتكاك بسيط.

يتم تطبيق الضغط بإحدى طريقتين. تعتمد الطريقة الأبسط على وزن الحزام العلوي وبكراته وخيط الإرجاع المثبت، وهي كافية للزوايا الضحلة التي تتراوح بين 30 و40 درجة، ولا تتطلب تحكمًا فعالًا تقريبًا. أما الطريقة الفعالة فتستخدم سلسلة من الأسطوانات الهوائية، أو في بعض التصاميم، وصلة ميكانيكية، لدفع الحزام العلوي لأسفل حتى يصل إلى نقاط التوقف، مما يسمح للمشغل بضبط الضغط بالزيادة أو النقصان حسب تغير المادة. يتطلب الضغط الفعال تكلفة وإمدادًا بالهواء، ولكنه الطريقة الوحيدة للوصول إلى فئة الزوايا من 60 إلى 90 درجة، كما يسمح بتخفيف شد الحزام العلوي عند التشغيل بدون حمولة لتقليل التآكل.

لا تزال إحدى القياسات الميدانية عالقة في ذهني. في خط فحم بسعة 900 طن/ساعة يغذي صومعة، كانت وحدة نقل الفحم عند درجة حرارة 55 درجة تفقد الضغط تدريجيًا، وألقى المشغلون باللوم على الأحزمة. اكتشفنا أن منظم الهواء كان مضبوطًا على ضغط أقل بمقدار بارين من القيمة التصميمية خلال عطلة نهاية أسبوع للصيانة، وكان فقدان ضغط الخط بمقدار 2 نيوتن/مم تقريبًا كافيًا لتسرب دفعة فحم رطبة من الصومعة إلى الخلف عبر الجيب. أدى استعادة الضغط إلى حل مشكلة لم يفلح تغيير الحزامين في حلها.

لاحظ كيف يربط الجدول كل نطاق ضغط بالعطل الذي يميل هذا النطاق إلى إنتاجه. هذا الربط مقصود، لأن اختيار الضغط هو في الواقع رهان على أي عطل تفضل تجنبه. التشغيل بضغط منخفض يقلل من تآكل الحزام ولكنه يزيد من خطر الانزلاق. التشغيل بضغط عالٍ يمنع الانزلاق ولكنه يزيد من إجهاد الحواف وتدهور المواد. تعتمد جميع ناقلات الساندويتشات الحقيقية تقريبًا على التوازن بين هذين الخيارين، ويُعد سجل ضغط المشغل أفضل مؤشر على مدى فهم القائمين على تشغيلها للتصميم.

03نوع القماش: ناعم، بودري، وسلس.

تم اختراع الحزام الناقل المزدوج لحل مشكلة محددة، وهي رفع المواد عموديًا أو شبه عموديًا، وهي مواد لا يمكن رفعها بأي طريقة أخرى في تمريرة واحدة. المواد التي دفعت إلى اعتماده في سبعينيات القرن الماضي، والتي لا تزال تُستخدم حتى اليوم، ليست صخورًا خشنة منجمية. بل هي مواد ناعمة، غالبًا ما تكون جافة، وكثيرًا ما يصعب نقلها. ومن الأمثلة الكلاسيكية على هذه المواد: مسحوق الأسمنت الخام، ورماد الوقود المسحوق، ورمل المسابك، والفوسفات، وكربونات الصوديوم، وكعكة الترشيح، وغبار الحجر الجيري، والفحم الناعم. تتميز هذه المواد بصغر حجم حبيباتها، وسيولتها العالية عند تحريكها، وميلها إلى التمييع أو التهوية، وهذا تحديدًا ما يجعل الحزام المفتوح غير قادر على نقلها على منحدر.

تُعدّ المواد الدقيقة مناسبة تمامًا للاحتواء. فكلما صغر حجم الجزيئات، زادت نقاط التلامس مع وجهي الحزام، وازدادت فعالية تحويل ضغط الخط المعتدل إلى احتكاك تثبيت. تتصرف المواد التي يقل حجمها عن 3 مم والمشبعة في الجيب كما لو كانت مادة صلبة لينة، وتتحرك على منحدر بزاوية 70 درجة بضغط أقل بكثير من الحصى الخشن ذي التدرج الضعيف بنفس الكثافة. وهذا يناقض الاعتقاد السائد لدى معظم الناس من النقل بالأحزمة المفتوحة، حيث تُشكّل المواد الدقيقة مصدر إزعاج.

تتمثل المشاكل في عملية تصنيع الساندويتش في الرطوبة واللزوجة ودرجة الحرارة. يلتصق الطين الرطب والمتماسك بالحزام العلوي، ويتراكم على جانب الإرجاع، ويؤدي تدريجيًا إلى تضييق فجوة التغذية، ولن يفيد أي ضغط لأن المادة لم تعد حرة في التثبيت. تتصرف البقايا الزيتية أو الدهنية من نشارة التشغيل ومخلفات الطعام بشكل مشابه، وهناك طريقة تقليديةحزام ناقل مقاوم للزيتالغطاء ليس سوى جزء من الحل، لأن المشكلة الحقيقية تكمن في الالتصاق وليس في التآكل الكيميائي. فالمواد الساخنة التي تتجاوز درجة حرارتها 120 درجة مئوية تقريبًا تجبرك على الابتعاد تمامًا عن الأغطية القياسية واللجوء إلى...حزام ناقل مقاوم للحرارةيؤثر ذلك على الجسم في كلا المسارين، كما أنه يغير إطار الضغط، لأن النمو الحراري في الحزام العلوي الطويل ليس ضئيلاً.

يُعدّ التعامل مع التآكل أسهل من التعامل مع الالتصاق. ستستفيد جميع مسارات التعدين تقريبًا من غطاء مقاوم للتآكل على الحزام السفلي، الذي يقوم بعملية النقل، ويمكنك تحديد نوع الغطاء.حزام ناقل مقاوم للتآكليُغطّي هذا الحزام الحزام العلوي بغطاء أكثر نعومة وأقل احتكاكًا، حيث تكون الأولوية هي إخراج المواد بسلاسة. يُعدّ هذا التباين أحد أوجه الحرية التصميمية البسيطة التي توفرها آلة الساندويتش ولا توفرها ناقلات الحزام الواحد، وهو أمر جيد.مورد سيور النقلسنقوم بتنفيذ العمليتين وفقًا لمواصفات مختلفة بناءً على الطلب بدلاً من تقديم عرض سعر لنفس الجهة مرتين.

من أين تأتي المادة؟ عمليًا، تقع معظم وحدات الساندويتش بعد مرحلة الطحن الدقيق أو التحجيم، ولهذا السببمصنع أسمنتيُعدّ هذا القطاع أكبر مركز منفرد لهذه التكنولوجيا، يليه قطاع معالجة المعادن والقطاعات الدقيقة الأخرى.التعدين واستخراج المحاجركما تراها في مصانع الأغذية والمواد الكيميائية وهي ترفع المساحيق والحبيبات في مساحات ضيقة، على الرغم من أن قواعد النظافة والتلوث المتبادل تضيف عبئًا على التنظيف لا تحبه الآلات بطبيعتها.

اقرأ هذا الجدول كمعيار تصفية وليس كقائمة. إذا كانت مادتك تقع ضمن الصفوف الثلاثة الأولى وتبقى جافة، فإنّ نظام الرفع المزدوج خيارٌ مناسب، ويمكن حينها الانتقال إلى مناقشة زاوية الرفع والضغط. أما إذا كانت تقع ضمن الصفين الأخيرين، فالخيار الأمثل عادةً هو التوقف عن التفكير في الحزام المزدوج والبحث عن حزام مفتوح مزود بجيوب، وسنتناول هذا الحد بالتفصيل لاحقًا.

هناك خاصية مادية أخرى تستحق شرحًا منفصلًا، لأنها تتسبب في تلف عدد كبير من آلات صنع الساندويتشات أكثر من أي خاصية أخرى. تُشير زاوية الراحة وزاوية التحميل المرتبطة بها إلى سلوك المادة عند سكبها، ولكن داخل تجويف مُحكم، تكون القيمة المهمة هي زاوية الاحتكاك الداخلي، والتي تتراوح عادةً بين 25 و40 درجة لمعظم المساحيق سهلة التدفق. إذا كان الميل المطلوب أكبر بكثير من هذه القيمة، فإنك تعتمد كليًا على الضغط المُطبق، ويجب أن تكون صادقًا بشأن إمكانية الحفاظ على نظام الضغط بشكل موثوق في مصنعك. في موقع مُغبر مزود بضاغط هواء صغير واحد، غالبًا ما يكون ذلك غير ممكن.

04غلاف المنحدر الحاد: الزاوية والسرعة والسعة

تتفاعل زاوية الميل والسعة في ناقل الساندويتش تمامًا كما هو الحال في الناقل ذي الحزام المفتوح، لكن الآلية مختلفة. فزيادة زاوية الميل تزيد الضغط، والضغط بدوره يزيد من تآكل الحزام وتدهور المواد واستهلاك الطاقة، لذا فإن النطاق العملي يُحدد بتكلفة التشغيل بقدر ما يُحدد بالهندسة. في الواقع، تعمل معظم وحدات الحزام المزدوج المركبة بزوايا تتراوح بين 30 و75 درجة، مع وجود تركيز كبير في نطاق 45 إلى 65 درجة حيث يمكن التحكم في متطلبات الضغط باستخدام مجموعة مشابك نشطة قياسية.

سرعة السير هي المحور الثاني. عادةً ما تعمل السيور المركبة (السيور المزدوجة) بسرعة أقل من السيور المفتوحة عند نقل حمولات مماثلة، لأن التجويف يحتاج إلى الامتلاء بالتساوي، كما أن التلامس مع المادة المراد تثبيتها يحتاج إلى وقت للتطور. تتراوح السرعات النموذجية بين 1.0 و2.0 متر/ثانية، وتجاوز سرعة 2.5 متر/ثانية تقريبًا في وحدة ذات ميل حاد يؤدي إلى تهوية المواد الدقيقة وتقليل الاحتكاك الفعال الذي بُذل جهد كبير لتحقيقه. في معظم عمليات النقل التي رأيتها، يتفوق السير العريض والبطيء على السير الضيق والسريع.

تعتمد السعة نفسها على عرض الحزام وعمق الجيب وسرعة النقل، مع عامل تعبئة نادرًا ما يتجاوز 0.75 من الجيب الهندسي لأن المادة تحتاج إلى مساحة كافية للضغط دون أن تُبثق. على حزام بعرض 1200 مم وجيب بعمق 100 مم، وبسرعة 1.5 م/ث، يمكنك نقل نفس كمية الحمولة التي ينقلها حزام مفتوح أعرض وأسرع بكثير على منحدر لطيف، وهذا هو ثمن زاوية الميل الحادة. غالبًا ما يكون هذا الخيار مجديًا عندما يكون البديل هو نفق مائل طويل أو مصعد دلو.

ثمة مقارنة حقيقية بين اللولب العمودي والمصعد الدلوي، وهي مقارنة تبرز في كل مشروع تقريبًا. يستطيع المصعد الدلوي الوصول إلى زاوية 90 درجة، ويتعامل مع المواد الخشنة والكاشطة والساخنة التي قد يتلفها المصعد ذو الجيب المثبت. لكنه لا يستطيع الانعطاف، أو نقل المواد أفقيًا دون نقلها، أو التعامل بلطف مع المواد الناعمة الهشة أو القابلة للتفتت. عندما يتطلب المسار تغيير الاتجاه وتكون المواد ناعمة، يتفوق الحزام الناقل عادةً من حيث التخطيط ومقاومة التلف.

يظهر خياران هيكليان بمجرد تجاوز زاوية 60 درجة تقريبًا. الأول هو أن الحزام السفلي يبدو بشكل متزايد كجسم ثقيل يحمل حملاً شدّيًا، وحزام ناقل من أسلاك فولاذيةيصبح هذا الأمر جذابًا في عمليات الرفع الطويلة ذات الشد العالي على الرغم من أن المادة دقيقة، لأن الهيكل يجب أن يتحمل شد المحرك بدلاً من الاحتكاك. أما الأمر الثاني فهو أن الحزام العلوي يظل خفيفًا ومرنًا عمدًا، وجسمًا من القماش القياسي مثلحزام ناقل مطاطيعادةً ما يكون استخدام هيكل EP هو الخيار الأمثل، طالما أنه مصمم ليتشكل حول الحمل بدلاً من مقاومته. أي شخص يقول لك أن الحزامين يجب أن يكونا متطابقين ربما لم يقم بصيانة وحدة عالية الأداء، وفريق تصنيع مثل فريقنامصنع سيور النقلعادةً ما يتم تحديدها بشكل منفصل.

05مقارنة بين الأحزمة المزدوجة والأحزمة ذات الشكل المتعرج والأحزمة ذات النتوءات والأحزمة الجانبية

هذا ليس دليلاً لاختيار حزام الأمان ذي النقوش المتعرجة، وليس المقصود منه ذلك. والسبب في وضع المقارنة هنا هو أن معظم المشترين يصلون إلى سؤال الحزام المزدوج بعد أن عُرض عليهم بالفعل...حزام ناقل على شكل حرف Vأوحزام ناقل جانبيوالنصيحة الصادقة هي أنه بالنسبة لغالبية المنحدرات، يُعدّ أحد هذين الخيارين هو الحل الأمثل، بينما تُعتبر آلة صنع الساندويتشات مبالغة. يُناسب الحزام المزدوج شريحةً ضيقةً ولكنها صعبة التطبيق، وشراؤه لأي غرض آخر يُعدّ إهدارًا للمال.

ابدأ بتحديد نقاط قوة كل نوع من أنواع الأحزمة. يحافظ الحزام ذو الشكل المتعرج أو المسنن على سطح مفتوح ويضيف نتوءات بارزة تمنع المواد من التدحرج للخلف، وهو فعال للغاية مع المواد الخشنة والزاوية والجافة نسبيًا حتى زاوية 30 إلى 35 درجة تقريبًا، ثم يصبح غير موثوق به بعد ذلك حيث تمتلئ النتوءات وتتوقف عن أداء وظيفتها. يؤدي الحزام ذو الجدار الجانبي نفس الوظيفة مع نتوءات متقاطعة صلبة وجدران جانبية متصلة، ويصل بسهولة إلى زاوية 60 درجة أو أكثر مع المواد المتكتلة، ولهذا السبب نراه في الصخور المسحوقة والخامات ومواد البناء. يحافظ كلا النوعين على المواد معرضة للهواء، وهو أمر جيد عندما تكون المادة متكتلة وسهلة التصريف، ولكنه يمثل مشكلة عندما تكون ناعمة وسائلة.

يُعدّ الحزام المزدوج الحل الأمثل عندما تتصرف المادة كسائل، وعندما تتجاوز زاوية الميل قدرة الحزام المفتوح، وعندما يكون الجيب المحكم هو السبيل الوحيد لمنع الجزيئات الدقيقة من التدحرج أو التسرب. كما أنه الحل الأمثل عندما يتطلب المسار الانعطاف دون نقطة نقل، لأن الحزامين يمكن ثنيهما معًا بطريقة لا يستطيع الحزام المفتوح ذو الحوض التعامل معها. أما إذا كانت مادتك عبارة عن حصى مكسر بزاوية 25 درجة، فلا ينطبق أي من ذلك، ويُنصح بشراء حزام متعرج واستثمار المبلغ الموفر في غطاء أكثر سمكًا.

عادةً ما يحسم السعر الجدل. تكلف آلة تصنيع الساندويتشات ما يقارب ضعفين إلى ثلاثة أضعاف تكلفة ناقل الحزام المفتوح المكافئ لها، وذلك عند احتساب الحزام الثاني، ونظام تشغيله، وهيكله الداعم، ونظام الضغط، وآليات التغذية الأكثر تعقيدًا. كما أنها تستهلك طاقة أكبر لكل طن، نظرًا لتشغيل حزامين والتغلب على قوة التلامس. لا يُقبل هذا السعر المرتفع إلا عندما لا يكون البديل حزامًا أرخص، بل آلة مختلفة تمامًا وأكثر تكلفة، مثل المصعد الدلوي أو اللولب الرأسي. إذا كان خيارك الاحتياطي هو حزام شيفرون، فعادةً ما يكون هو الخيار الأفضل.

أحد الأنماط المتكررة التي ألاحظها هو قيام مصنع بتحديد وحدة نقل مزدوجة لأن الرسومات تُظهر ارتفاعًا حادًا جدًا، ثم يُخفف من حدة التصميم الهندسي أثناء عملية تحسين القيمة. تنخفض الزاوية من 70 درجة إلى 40 درجة، ويبقى الحزام المزدوج ضمن المواصفات، وينتهي الأمر بالمصنع بدفع ضعف السعر لآلة كان من الممكن أن يؤديها حزام جانبي. حافظ على دقة المقارنة حتى صدور أمر الشراء، وأعد تشغيلها كلما تغير المسار، لأن الحد يقع عند الزاوية التي يمكن للمادة ونظام الضغط تحملها فعليًا، وليس عند الزاوية المطبوعة على الرسم التخطيطي الأصلي.

توجد مجموعة مشابهة من الأحزمة تظهر بجانب آلات صنع الساندويتشات على نفس المواقع، ومن المفيد ربط الاثنين في ذهنك لأنهما غالباً ما يشتركان في متجر قطع غيار واحد.حزام ناقل صناعيتعتمد معظم المصانع المحيطة على النوع متعدد الأغراض، وعادةً ما تكون آلة تصنيع الساندويتشات عبارة عن ناقل متخصص واحد داخل مصنع تقليدي. إذا كنت تبحث عن معدات لموقع كامل بدلاً من آلة واحدة، فسيكون الشراء من مصدر واحد أرخص.سيور ناقلة بالجملةبدلاً من الاعتماد على كل ناقل على حدة، ومصنع أحزمة ناقل الحركةأومصنع أحزمة Vإن تغطية أحزمة القيادة بجانب هياكل الناقلات يمكن أن يبسط قائمة قطع الغيار بشكل كبير. وهنا أيضاً تكمن أهمية وجود غطاء موثوق.موزع السيور الناقلةالعلاقة تؤتي ثمارها، لأن وحدة الساندويتش التي تبقى خاملة في انتظار عرض حزام علوي محدد هي طريقة مكلفة لتوفير بضعة بالمائة من الطلب الأصلي.

06الحزام العلوي، والحزام السفلي، والحواف بينهما

يؤدي الحزامان في آلة صنع الساندويتش وظائف مختلفة، ويُعدّ تحديدهما كزوج متطابق من أكثر الأخطاء شيوعًا وتكلفة. يحمل الحزام السفلي المادة، وينقل قوة الشد، ويتحمل الاحتكاك، لذا فهو مصمم كحزام نقل شديد التحمل بهيكل متين وغطاء مقاوم للتآكل. أما الحزام العلوي، فيحتوي فقط على المادة، لذا فهو مصمم خفيف ومرن، بغطاء مُختار لسهولة الفك لا لمقاومة الاحتكاك، وهيكل قوي بما يكفي لتحمل وزنه، وأحمال التثبيت، والشد البسيط اللازم لتشغيل الآلة بسلاسة.

ابدأ بضبط الحزام السفلي أولاً. فهو يتحمل كامل قوة الشد الناتجة عن عملية رفع شديدة الانحدار، وغالبًا ما تكون طويلة، والتي قد تدفعك في الوحدات الطويلة نحو هيكل مصنوع من نسيج عالي الشد، أو كما رأينا سابقًا، هيكل مصنوع من أسلاك فولاذية. كما أنه يتعرض لسطح العمل الخاص بالحمل وللجسيمات الأكثر حدة، لذا فإن استخدام غطاء سميك مقاوم للتآكل على جانب الحمل يُعد ممارسة قياسية، وفي مهام نقل المعادن...حزام ناقل مقاوم للصدمات والقطعيستحق الغطاء السعر الإضافي أينما استقرت التغذية. يمكن أن يكون جانب العودة غطاءً أخف وأكثر سلاسة، لأنه لا يلامس سوى البكرات الوسيطة.

يُعدّ تصميم الحزام العلويّ عنصرًا بالغ الأهمية في تصميم الطبقات. إذ يجب أن يتلاءم مع سطح التحميل بدلًا من أن يغطّيه، وإلاّ سيتركز الضغط في نقاط قليلة، ما يُلحق الضرر بكلٍّ من المادة والحزام. وهذا يعني هيكلًا أرقّ، غالبًا ما يكون من طبقتين أو ثلاث طبقات من القماش، وغطاءً يتميّز بسهولة فكّه. فالغطاء الذي يمسك بقوة سيحمل المواد الدقيقة أثناء عودته، مُسقطًا إياها على طول الماكينة، ومُحوّلًا التركيب النظيف إلى فوضى عارمة في غضون شهر. إنّ اختيار غطاء علويّ أملس ومنخفض الاحتكاك ليس إهمالًا، بل هو وقاية من الصيانة.

يجب أن يعمل كلا الحزامين بنفس السرعة، وأن تكون أقطار البكرات مناسبة لمرونة الجزء العلوي. فبكرة مصممة لحزام سفلي صلب ستؤدي إلى ثني الحزام العلوي الرقيق بشكل مفرط وتشقق غطائه عند الحواف، لذا غالبًا ما يكون قطر مجموعتي البكرات مختلفًا عمدًا. في الأجزاء المنحنية من الآلة، يحمل الحزام العلوي أيضًا بكرات توجيه على حوافه، وتُعد هذه البكرات نقطة تآكل يجب أن تكون قابلة للوصول إليها لاستبدالها دون الحاجة إلى تفكيك الوحدة بأكملها.

تُعدّ الحواف الجزء الذي يغفل عنه المشترون، وهي التي تحدد مدى بقاء الآلة نظيفة. يحتاج ناقل الساندويتش إلى مانع تسرب مرن ومستمر على جانبي الجيب، ويتكون هذا المانع عادةً من حواف حزام مُفلنجة أو مستديرة تتلامس مع بعضها، وأحيانًا مع حافة مطاطية إضافية. إذا كان الحزامان متساويين في العرض ونفس شكل الحافة، يسهل التحكم في مانع التسرب. أما إذا كان الحزام العلوي أضيق، أو كانت حوافه مربعة بينما حواف الحزام السفلي مستديرة، فستتكون فجوة، وستجد المواد الدقيقة طريقها إليها. في نقل الفحم أو الإسمنت، يكفي انحراف بسيط في الحافة بمقدار ملليمتر واحد لبدء تسرب بطيء يُغطي الهيكل السفلي في غضون أسابيع.

تُعدّ المعدات الداعمة مهمة هنا أيضًا. البكرات الموجودة أسفل الحزام السفلي هي من النوع المألوف ذي الشكل المقعر، بينما تكون البكرات الموجودة فوق الحزام العلوي عادةً مسطحة ومتباعدة للسماح للحزام بالانحناء قليلاً على الحمل بدلاً من أن يقفز فوقه. ولأن الجزء العلوي يحتاج إلى اتباع شكل المادة، فإن البكرات المسطحةإعادة البكرات الخاملةغالباً ما تؤدي وظيفة مزدوجة على السلك العلوي، والإطار الذي يحملها هو الذي يقوم بتطبيق المشبك. المجموعة بأكملها عبارة عن نظام صغير منمكونات ناقلةعند العمل معًا، وفي آلة صنع الساندويتشات، تكون المكونات بنفس أهمية الأحزمة، وهو أمر جدير بالتذكر عند مقارنة عروض الأسعار التي تختلف بشكل أساسي في سعر الحزام.

07القيادة، والشد، والتتبع، والتنظيف

يحتوي ناقل الساندويتشات على سيرين، وأول ما يتبادر إلى ذهن فني الصيانة الخبير هو كيفية تشغيلهما. من حيث المبدأ، يمكن تشغيل كلا السيرين بمحرك واحد عبر وصلة ميكانيكية، وفي الوحدات القصيرة ذات الأحمال الخفيفة، يحافظ ذلك على تصميم مضغوط ويضمن ثبات السرعات. عمليًا، تستخدم معظم الوحدات ذات الانحدار الحاد محركين مستقلين مع نظام تحكم في مطابقة السرعة، لأن السيرين نادرًا ما يحتاجان إلى نفس عزم الدوران، ويؤدي استخدام محرك واحد إلى زيادة حجم أحدهما. لكن في المقابل، قد يتباعد المحركان المستقلان، وبضعة سنتيمترات من الانزلاق النسبي في الدقيقة ستؤدي تدريجيًا إلى قص الحمل وتآكل تجويف السير.

يُعدّ شدّ الحزام من أهمّ أسباب فشل العديد من آلات تصنيع الساندويتشات. يُشدّ الحزام السفلي كأيّ ناقل، باستخدام برغي أو آلية شدّ بالجاذبية مُصمّمة لتحمّل أقصى شدّ ممكن. يحتاج الحزام العلوي إلى آلية شدّ خاصة به، وإلى شوط كافٍ لمواكبة التمدد الحراري وارتخاء الحزام مع مرور الوقت، لأنّ ارتخاء الحزام العلوي يُفقده القدرة على إحكام إغلاق الحواف. في ظروف التشغيل الحارة، قد يكون شوط الشدّ طويلاً بشكلٍ مُفاجئ، وقد تفقد الوحدة التي تمّ شدّها بشكل صحيح عند التشغيل إحكام إغلاقها خلال موسم واحد إذا نفد شوط الشدّ. لذا، صمّم آلية الشدّ العلوية بشوط احتياطي لتجنّب أنواع عديدة من التسريبات.

يُعدّ تتبع الحزام العلوي أصعب من تتبع الحزام العادي، لأن الحزام العلوي لا يتحمل أي ضغط لتثبيته، وغالبًا ما يكون رقيقًا لدرجة تجعله غير مستقر. تساعد بكرات التوجيه على جانب العودة، كما أن نفس آلية المحاذاة الذاتية التي تُبقي الحزام المفتوح في المنتصف تُبقي الحزام العلوي في المنتصف أيضًا، مع أنها تحتاج إلى قوة ضغط أقل وإلا ستُقاوم الحزام بدلًا من توجيهه. يؤدي عدم محاذاة الحزام العلوي إلى إغلاق الختم من جانب وفتحه من الجانب الآخر، والجانب المفتوح يُسرّب الماء فورًا.

تختلف ناقلات الساندويتش اختلافًا كبيرًا عن الممارسات التقليدية في مجال التنظيف، لذا يُنصح بالتريث في هذه المرحلة. يجب أن يعود كلا الحزامين نظيفين، لأن أي بقايا على أي من وجهيهما تُقلص الفجوة، مما يؤدي إلى انضغاط الحواف وتسريع التآكل. يستخدم الحزام السفلي كاشطات أولية وثانوية قياسية عند نقطة التفريغ. أما الحزام العلوي، فيتطلب جهدًا أكبر نظرًا لوجود سطحه العامل في الأسفل، وعادةً ما يحتاج إلى كاشطة خفيفة، بالإضافة إلى محطة غسيل أو سكين هوائي للمواد اللزجة. في حالة المواد شديدة الالتصاق، يُصبح التنظيف العامل المحدد لمدى انحدار وسرعة التشغيل.

تستحقّ الأجهزة الداعمة الذكر لأنها تتحمّل رد فعل التثبيت. يرتكز الجزء السفلي على بكرات توجيه تقليدية ذات تجاويف، وتستفيد عملية نقل كميات كبيرة من الجزيئات الدقيقة من أغلفة محامل مغلقة تمنع دخول الغبار، من النوع الموصوف في هذا الدليل.بكرة وسيطة مقاومة للغبار مزودة بختم متاهةعادةً ما يعمل الجزء العلوي على بكرات مسطحة، ولأن هذا الجزء هو الذي يطبق المشبك، فإن المسافة بين أجزائه تتحكم في مدى انتظام توزيع الضغط. أما في حالة استخدام الماكينة لقنوات تقليدية على الجزء السفلي، فإن ذلك يتم وفقًا للمعايير القياسية.بكرات التوجيهوتدريب العاطلين عن العمليقوم بمعظم العمل، معبكرات الصدمأسفل نقطة التغذية إذا وصلت المادة مع أي انخفاض. من المفيد الاطلاع على كيفية القيام بذلك.بكرات التوجيه ذاتية المحاذاةيمكن أن يقلل من مشكلة التتبع على كلا الشريطين، حيث أن أخطاء المحاذاة في آلة الساندويتش يصعب إصلاحها بمجرد بناء الوحدة مقارنة بالناقل المفتوح.

البكرات ومكونات القيادة قياسية، على الرغم من أن التصميم الهندسي أكثر دقة. تتبع بكرات الرأس والذيل على الحزام السفلي الممارسات المعتادة، بينما يحتوي الحزام العلوي على بكرات رأس وذيل أصغر خاصة به عند نقطة خروج الحزام من الجيب وعودته إليه. يجب فحص احتكاك الحزام بالبكرة عند كلا الطرفين، لأن الحزام العلوي عادةً ما يكون أقل التفافًا ويجب ألا يكون أول من ينزلق تحت الحمل. مجموعة كاملة منبكرات ناقلةمقاس مناسب لكلا الخصلتين، وبكرات ناقلةستتفوق هذه المنتجات المختارة، والمصممة خصيصاً لتحمل الغبار والرطوبة في العمل، على المنتجات الأرخص ثمناً بفارق كبير في هذه المهمة.

08أنماط الأعطال ومتى يكون استخدام حزام مزدوج حلاً خاطئاً

تتعطل السيور الناقلة المزدوجة بطرق يمكن التنبؤ بها إلى حد كبير، ويعود معظمها إلى الضغط أو حالة الحواف أو التنظيف، وليس إلى هيكل السير نفسه. وهذا مفيد، لأنه يعني أن برنامج صيانة يرتكز على هذه العوامل الثلاثة سيضمن استمرار عمل السير الناقل المزدوج لسنوات عديدة، بينما لن يحقق البرنامج الذي يرتكز على تغيير السير هذا الهدف.

والآن إلى الجزء الذي لم يُذكر في الكتيب. هناك تطبيقات لا يُنصح فيها باستخدام ناقل الساندويتش ذي الحزام المزدوج على الإطلاق، واكتشاف هذه التطبيقات مبكرًا يُجنّب المشروع تكاليف باهظة. إذا كانت المادة خشنة ومتكتلة، يزيد حجمها عن 30 مم تقريبًا، فإن التكتلات تسد فجوة التغذية وتُتلف الجيب، مما يُلحق ضررًا بالغًا بأسطح الحزام لا يمكن لأي نوع من أنواع التغطية تحمله طويلًا. في هذه الحالة، يُنصح باختيار حزام متعرج أو حزام ذي جدار جانبي. أما إذا كانت المادة رطبة أو متماسكة أو لاصقة، مثل الطين الرطب أو كعكة الترشيح اللزجة أو برادة الزيت، فسوف تلتصق بالحزام العلوي وتعود للخلف، وسيُغلق الختم ببطء مع المنتج نفسه. في هذه الحالة، يكون الحزام المفتوح مع التنظيف الكافي أكثر ملاءمة.

إذا كان المسار مائلاً بشكل معتدل، مثلاً أقل من 30 إلى 35 درجة، فإن الحزام المزدوج ليس الخيار الأمثل، بينما يُمكن استخدام حزام متعرج أو حزام جانبي بتكلفة أقل بكثير. أما إذا كانت المادة شديدة السخونة، أعلى من الحد الأقصى لتحمل أغطية المطاط القياسية، فإن سطحي التثبيت يتعرضان للحرارة، مما يُضاعف المشكلة، لذا يُنصح باستخدام مصعد دلو أو بديل مُقاوم للحرارة. إذا لم يتمكن المصنع من الحفاظ على ضغط الهواء أو نظام الضغط الميكانيكي بشكل موثوق، فإن المصعد الرأسي المُثبت بشكل فعال سيخرج عن المواصفات، والتصميم السلبي الذي لا يستطيع الوصول إلى الضغط المطلوب ليس أفضل حالاً. وإذا كانت المادة هشة ويجب تجنب سحقها، تذكر أن التثبيت هو ضغط، لذا فإن آلة الساندويتش خيار غير مناسب للمنتجات الهشة حتى لو بدت زاوية الميل مُناسبة.

هناك حالة أخرى جديرة بالذكر بوضوح. لا يُعدّ ناقل الساندويتش حلاً مناسباً عندما يكون الهدف الأساسي هو نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافة طويلة ذات ميل طفيف، لأن التكلفة والتعقيد لا يُبرران إلا في حالات الرفع الشديد. إذا كان الميل طفيفاً، فاشترِ سيراً تقليدياً شديد التحمل، واستثمر الفرق في هيكل أفضل، وبكرات توجيه أفضل، ونظام صيانة مناسب. يبرر السير المزدوج تكلفته العالية في نطاق ضيق من الأحمال الشديدة والدقيقة والسهلة التدفق، وخارج هذا النطاق، يُعدّ أغلى طريقة لحل مشكلة يمكن حلها بالفعل بسير أبسط.

إذا كان هناك شيء واحد يجب أن تستفيده من هذه المقالة، فهو أن الحزام الناقل المزدوج هو آلة احتواء، وليس آلة احتكاك، وأن كل قرار تصميمي ينبع من الضغط الذي ترغب في تطبيقه والحفاظ عليه. اضبط الضغط بشكل صحيح، وأحكم إغلاق الحواف، وحافظ على نظافة كلا الحزامين وتطابق سرعتهما، وستؤدي وحدة النقل المزدوجة وظائف لا يستطيع الحزام المفتوح القيام بها. أما إذا أخطأت في أي من هذه الأمور، فلن ينفعك أي هيكل حزام في الكتالوج. عندما تكون مستعدًا للنظر في مسار محدد، فإن الخطوة الأولى الجيدة هي مقارنة الحزام بما يمكن أن يحققه الحزام المفتوح، وملاحظاتنا حولبكرات ذاتية المحاذاة ونظام تتبع الحزاموكيفتحمي بكرات الصدمات سيور النقلتُعدّ هذه الكتب رفقاء مفيدين لهذا الكتاب. للاطلاع على نظرة أشمل للعائلة، انظر إلى قسمنا.دليل مصنعي السيور الناقلةوبالنسبة للمصاعد الطويلة ذات الشد العالي، راجع ملاحظات الصيانة في دليلنا.دليل فحص أحزمة الأسلاك الفولاذيةضعها مباشرة على الحزام السفلي لآلة صنع السندويشات الطويلة.

أخبرنا بزاوية التحميل، والحمولة، ونوع المادة - واحصل على توصية بشأن الحزام المناسب.

09الأسئلة الشائعة

هل يستطيع ناقل الساندويتشات حقاً رفع المواد بشكل مستقيم لأعلى بزاوية تسعين درجة؟

نعم، تُعدّ المصاعد العمودية من التكوينات الشائعة، لكنها الأصعب تشغيلاً. عند زاوية 90 درجة، يكون تأثير الجاذبية في أقصى حالاته، وبالتالي يكون ضغط الخط اللازم لحمل الحمولة في أقصى حالاته أيضاً، وعادةً ما يتجاوز 12 نيوتن/مم من عرض الحزام، ويتم تصميمه غالباً حسب كل حالة. يجب أن يكون تدفق المواد منتظماً، لأن أي دفعة مفاجئة من المواد ستؤدي إما إلى توقف العمود أو دفعه للخارج من الحافة. ​​كما تُركّز المصاعد العمودية التآكل في إطار الضغط وحواف الحزام، لذا فهي لا تُجدي نفعاً إلا عندما يكون البديل، وهو عادةً المصعد الدلوي، أسوأ بالنسبة للمواد.

إلى أي مدى يمكن أن تصل هذه الأحزمة من الانحدار قبل أن أضطر إلى استخدام حزام على شكل حرف V بدلاً منها؟

عند زاوية ميل أقل من 30 إلى 35 درجة تقريبًا، استخدم حزامًا متعرجًا أو حزامًا جانبيًا، ووفر أموالك. يصبح استخدام حزام مزدوج منطقيًا عندما يتجاوز الميل قدرة السطح المفتوح على استيعاب المواد، وتكون المادة ناعمة بما يكفي لتثبيتها، وهو عمليًا نطاق زاوية الميل من 40 إلى 70 درجة لمعظم المساحيق والمواد الناعمة. العامل الحاسم ليس زاوية الميل وحدها، بل نوع المادة. فالركام الخشن والجاف عند زاوية 50 درجة يُفضل استخدام حزام جانبي له، بينما المسحوق الناعم سهل التدفق عند زاوية 50 درجة هو ما يُستخدم له جيب التثبيت تحديدًا.

ما نوع المادة التي تعمل بشكل أفضل داخل الجيب المغلق؟

تُعدّ المواد الناعمة والجافة والمتدرجة جيدًا ذات الزوايا الحادة مثالية، ولذلك يهيمن مسحوق الأسمنت الخام والرماد المتطاير ورمل المسابك والفحم الناعم على القاعدة المركبة. تُشكّل الجزيئات الصغيرة نقاط تلامس متعددة، مما يُولّد ضغطًا معتدلًا يُولّد احتكاكًا فعالًا عاليًا، ويتحرك الحمل بسلاسة على المنحدر دون انزلاق. ما يجب تجنبه هو المواد الرطبة والمتماسكة، لأنها تلتصق بحزام التثبيت وتعود للخلف، أو المواد المستديرة والسهلة التدفق مثل حبيبات البلاستيك، لأن الجزيئات تتدحرج على بعضها البعض، مما يُضعف قوة التثبيت.

هل يحتاج كلا الحزامين إلى آلية دفع وسحب خاصة بهما؟

نعم، في معظم الوحدات شديدة الانحدار. يسمح محركان مستقلان لكل حزام بالعمل بالعزم المطلوب فعليًا، ويحافظان على تطابق السرعات من خلال نظام تحكم، بينما يجبر المحرك الواحد أحد الأحزمة على أن يكون أكبر من اللازم، مما يزيد من خطر الانزلاق النسبي. يحتاج كل حزام أيضًا إلى آلية شد خاصة به، وتحتاج الآلية العلوية إلى شوط إضافي، لأن الحزام الحاوي الذي يفقد شده يتوقف عن إحكام إغلاق الحواف. إذا نفد شوط آلية الشد العلوية، يحدث تسريب في الآلة، لذا يصمم المصممون شوطًا إضافيًا لتعويض التمدد الحراري وارتخاء الحزام مع مرور الوقت.

لماذا يستمر تسرب المواد الدقيقة من الجوانب؟

غالباً ما يكون تسرب الماء من الحافة ناتجاً عن إحكام الغلق بين الحزامين وليس عن الحزامين أنفسهما. إذا لم يكن الحزام العلوي متمركزاً بشكل صحيح، فإن الفجوة تُغلق من جانب وتُفتح من الجانب الآخر، ويتسرب الماء من الجانب المفتوح فوراً. ويؤدي عدم تطابق شكل الحافة، أو تراكم النقود في الخلف مما يؤدي إلى إغلاق فجوة الجيب تدريجياً، إلى النتيجة نفسها. يكمن الحل في تصحيح مسار الحزام، وتجديد إحكام غلق الحافة، وضبط عملية التنظيف بحيث يعود كلا الوجهين جافين، لأن الجيب المحكم الإغلاق لا يبقى كذلك إلا إذا تحققت هذه الشروط الثلاثة.

كم مرة يحتاج الحزام العلوي إلى الاستبدال مقارنة بالحزام السفلي؟

عادةً ما يكون الحزام الحامل هو الأقصر عمراً بين الحزامين، ليس بسبب تآكله نتيجة الحمل، بل بسبب تلفه عند الحواف نتيجة انحنائه فوق البكرات الصغيرة، وقوى التتبع، وأي ضغط زائد مستمر، ويتعرض للتلف بشكل أكبر في المناطق التي تعاني من سوء التنظيف وتراكم المواد. في آلة مضبوطة جيداً تعمل بدرجة حرارة أقل من 60 درجة مئوية مع تنظيف جيد، قد يدوم الحزام العلوي لعدة سنوات. أما في وحدة رأسية ساخنة ومغبرة مع تشغيل إطار الضغط بجهد كبير، فمن المتوقع استبداله بشكل متكرر أكثر من الحزام الحامل السفلي، لذا يجب مراعاة ذلك في خطة قطع الغيار.