صيانة الأحزمة ذات الأسلاك الفولاذية: الفحص، العمر الافتراضي، ومنع الأعطال

نادراً ما تتعطل أحزمة الأسلاك الفولاذية بسبب انقطاع السلك أولاً. بل ينقطع السلك نتيجةً لإهمال أحد المكونات في الجزء العلوي من الحزام لعدة أشهر، مثل تآكل المطاط المحيط بالحزام، أو عدم محاذاة قناة السحب، أو تعطل بكرة الشد، أو عدم إعادة ضبط آلية السحب بعد توقف التشغيل الشتوي. من بين المكونات الثلاثة التي تحدد عمر الحزام، يُعد السلك الفولاذي الأكثر تحملاً. أما الغطاء، والوصلة، ونقطة التحميل، فهي الأجزاء الأكثر عرضة للتلف.

ما يلي هو وثيقة صيانة، وليست صفحة من كتالوج. تُقدم لك هذه الوثيقة جدولًا زمنيًا للفحص يمكنك لصقه مباشرةً في إجراءات التشغيل القياسية، ومقارنة بين أربع طرق عملية لاكتشاف الأسلاك المقطوعة، وقواعد تصنيف تآكل الغطاء وتقادمه، وترتيبًا لتحديد أسباب أعطال الوصلات، وإطارًا للتكلفة للاختيار بين الإصلاح والاستبدال. إذا كنت بحاجة إلى فئات قوة الشد أو جداول قدرة التحمل أولًا، فابدأ بدليلنا الخاص بـمواصفات سلك فولاذي لحزام ناقل— الأرقام المذكورة هنا هي نفسها التي بُنيت عليها عتباتنا. كل ما يلي يفترض أن الحزام مُثبّت بالفعل، ومشدود، ويعمل.

أرسلوا إلينا تقارير التفتيش الخاصة بالربع الأخير وسنخبركم بما ورد فيها بالفعل.

01لماذا تتعطل أحزمة الأسلاك الفولاذية، وما هي تكلفة يوم من التوقف عن العمل؟

لنبدأ بالحسابات التي لا يرغب أحد في إجرائها صباح يوم توقف الإنتاج. خط إنتاج بطاقة 1200 طن/ساعة يعمل بنظام ورديتين مدة كل منهما عشر ساعات، ينقل ما يقارب 24000 طن يوميًا. إذا كانت المادة تحقق هامش ربح لا يتجاوز بضعة دولارات للطن بعد المعالجة، فإن خسارة وردية واحدة تُكلف مبلغًا يتراوح بين أربعة وخمسة أرقام قبل حتى أن يتصل أحد بمورد السيور. أضف إلى ذلك تكلفة الوردية الثانية إذا كان الإصلاح عبارة عن وصلة، لأن عملية الفلكنة لوصلة ST1600 بعرض 1200 مم تتطلب وقتًا للضغط، ووقتًا للتبريد، وفريق عمل يجب توفيره في الساعة الثانية صباحًا. لا يظهر أي من ذلك في سعر السير، ولكنه يظهر كله في بيان أرباح وخسائر المصنع.

هذا هو السبب العملي وراء أهمية الصيانة في الأحزمة ذات الأسلاك الفولاذية أكثر من الأحزمة القماشية ذات الحمولة نفسها. تكلفة استبدال الحزام هي تكلفة لمرة واحدة، بينما تتكرر تكلفة التوقف غير المخطط له في كل مرة يتكرر فيها عطل يمكن تجنبه.

ثلاث عائلات فاشلة، وثلاث استجابات مختلفة تمامًا

الأعطال التدريجية - مثل تآكل الغطاء، وتأثير الأوزون والحرارة، وإجهاد السلك البطيء - يمكن التنبؤ بها. فهي تمنحك إنذارًا مبكرًا لعدة أشهر إذا قمت بالقياس وفقًا لجدول زمني، ولا ينبغي أن تتسبب أبدًا في توقف مفاجئ لخط إنتاج يعمل بكفاءة. أما الأعطال الناتجة عن أحداث معينة - مثل التمزق الطولي بسبب انحشار صفيحة فولاذية، أو ثقب عند نقطة نقل، أو انفصال وصلة - فتحدث في ثوانٍ، ولا يحدها سوى سرعة أنظمة الكشف والإيقاف. تقع الأعطال التشغيلية بين هذين النوعين، وتنتج عن عدم المحاذاة، أو بدء التشغيل تحت حمولة زائدة، أو توقف قناة التغذية عن إيصال المواد بهدوء في منتصف الحزام الناقل.

تتطلب هذه المشكلات الثلاث تدابير مضادة مختلفة. فالقياس والتخطيط يعالجان المشكلة الأولى. أما تصميم المزالق وإزالة الحديد العالق واكتشاف التمزقات فتعالج المشكلة الثانية. بينما يضمن الالتزام بإجراءات التشغيل والتحميل معالجة المشكلة الثالثة. وعادةً ما يكون برنامج الصيانة الذي يعالج المشكلات الثلاث بنفس الطريقة غير فعال لأي منها.

حيث تتجمع حالات الفشل فعلياً

في جميع منشآت التعدين والموانئ ومصانع الإسمنت التي نقدم لها خدمات الصيانة، تُعزى معظم حالات التوقف الطارئ إلى وصلات الأسلاك ومنطقة التحميل. يُعدّ تآكل الغطاء السبب الأكثر شيوعًا، ولكنه نادرًا ما يكون سببًا لتوقف الخط فجأةً دون سابق إنذار، إذ عادةً ما يُشير تآكل الغطاء إلى ضرورة استبداله مُخططًا له بتاريخ مُحدد. أما تلف السلك داخل جسم الحزام، بعيدًا عن وصلة السلك، فهو الأندر والأكثر تكلفة، لأنه غالبًا ما ينتهي بتقصير الحزام أو استبداله.

إحدى نتائج هذا التوزيع تستحق التوضيح بوضوح. إذا تم توزيع ميزانية الصيانة وساعات الفحص بالتساوي على طول الناقل بأكمله، فهذا يعني أنها في غير موضعها الصحيح. يجب أن تستحوذ أول 20 مترًا بعد نقطة التحميل وكل وصلة على معظم اهتمامك. هذا هو المكان الذي...مصنع سيور النقليستمد معظم أسئلة الضمان من هذا المصدر، وهو أيضاً المكان الذي تكون فيه الإجابات أرخص تكلفة للتنفيذ.

بقية هذا المقال عبارة عن ذلك البرنامج بالترتيب.

02جدول زمني للتفتيش الدوري، اليومي، الأسبوعي، الشهري، والفصلي

لا يُجدي برنامج صيانة هذه السيور نفعًا إلا إذا قُسِّم إلى فترات زمنية يُمكن لفريق الصيانة العادي الالتزام بها. إن تكليف فني مناوبة بقياس سُمك الغطاء على امتداد كيلومترين من السير هو ما يُفشل برامج الفحص في الشهر الثاني. يُوزِّع الجدول أدناه عمليات الفحص السريعة وغير المكلفة على فريق المناوبة، وأعمال القياس على المسار الأسبوعي والشهري، والأعمال التي تتطلب أجهزة قياس على فترات التوقف المخطط لها.

هناك قاعدتان تضمنان النزاهة. اكتب الأرقام على نفس الورقة في كل مرة، بحيث يكون هناك اتجاه بدلاً من مجرد رأي، واحتفظ بخريطة واحدة للناقل مع علامات المسافة - عبارة "الغطاء مهترئ بالقرب من المحرك" لا فائدة منها عندما يتطلب أمر العمل قسمًا محددًا بطول 50 مترًا.

مصفوفة التفتيش من المناوبة إلى الربع

تم تجريد الغطاء على طول اختبار: الحبال متوازية ومتباعدة بالتساوي في مستوى واحد، وهذا هو السبب في أن تلف الحبال يظهر على شكل ضعف موضعي بدلاً من فقدان تدريجي للقوة.

العتبات المذكورة أعلاه هي التي نستخدمها في تقديم المشورة بشأن التشغيل، وهي مصممة لتكون متحفظة عمدًا بالنسبة للخطوط ذات الحمولة العالية. في المنشآت ذات الحمولة المنخفضة، يمكنك تخفيف حد التغطية الشهرية إلى 1.5 مم مع الحصول على إنذار مسبق لمدة عام. ما لا يمكنك الاستغناء عنه هو إجراء القياس عند نفس المسافة كل شهر. قراءة واحدة لا تُفيد بشيء؛ بل يُحدد ميل المسافة بين القراءات موعد إيقاف التشغيل.

أحد الأمور التي نُصرّ عليها قبل تقديم أي عرض سعر للاستبدال هو سجلّ وضعية الشدّ. فإذا أُعيد تقصير الحزام مرتين وما زال الثقل الموازن يرتفع تدريجيًا، فهذا يعني أن الحزام قد فقد بالفعل قوة الحبال، ولن يكون العطل التالي ناتجًا عن مشكلة في الغطاء. في خط نقل فحم بسعة 1200 طن/ساعة العام الماضي، تنبأت قراءات الشدّ الشهرية وحدها بحدوث عطل في الوصلة قبل أحد عشر أسبوعًا من وقوعه. لقد قمنا بتركيب أحزمة النقل منذ عام 1988 على عشرة خطوط - ثمانية منها مصنوعة من القماش واثنان من الحبال الفولاذية - وينطبق نفس المبدأ على كل خط.حزام ناقل صناعيلقد قمنا بالشحن، بغض النظر عن التطبيق.

03اكتشاف الأسلاك المقطوعة وتلف الكابلات: أربع طرق ونقاط ضعفها

هذا هو الجزء من الصيانة الذي غالبًا ما يعتقد فيه الفنيون أنهم مشمولون بالتغطية التأمينية، بينما هم في الواقع ليسوا كذلك. قد يفقد الحزام بضعة أسلاك داخل سلكه ويستمر في العمل لمدة عام دون أن يظهر أي شيء من الممر. وعندما يظهر انتفاخ على السطح، يكون الضرر قد اتخذ عادةً شكل تآكل داخلي، ونما التآكل ليُشكّل فراغًا يدفع الغطاء إلى الأعلى. العلامة الظاهرة هي نهاية القصة، وليست بدايتها.

إذن، السؤال ليس أي طريقة هي الأفضل، بل أي طريقة تجيب على أي سؤال، وكم مرة يمكنك طرح هذا السؤال.

ما الذي تكشفه كل طريقة فعلياً

الحل العملي لمعظم المواقع هو برنامج ذو مستويين. يُعدّ المسح الكهرومغناطيسي بمثابة شبكة إنذار مبكر، فهو الطريقة الوحيدة التي تغطي الحزام بأكمله بوتيرة واقعية، ويمكنه الكشف عن انقطاع أحد الأسلاك قبل تغير السطح. أما اختبار النقر والفحص البصري فيصبحان أداتين تأكيديتين تستهدفان ما رصده المسح. دائمًا ما يتأخر الفحص البصري وحده عن اكتشاف الضرر لعدة أشهر.

قراءة نتائج الفحص دون رد فعل مبالغ فيه

لا يعني كل خلل مُكتشف نهاية الحزام. يُعدّ انقطاع خيط واحد في حزمة من نوع 7x7 أو 7x19 حدثًا محليًا، وإذا لم يكن هناك تآكل حوله، فسيستمر الحزام في العمل. ما يُغيّر القرار هو عدد الانقطاعات ومدى انتشارها. في حالة انقطاع عدة خيوط في نفس الحزمة، أو أي تلف مُنتشر على أكثر من حزمة، ننتقل من مرحلة المراقبة إلى مرحلة التخطيط.

ضع الصورة الهندسية في اعتبارك عند تفسير نتائج الفحص. تقع الأوتار في مستوى واحد بمسافة ثابتة، تتراوح عادةً بين 10 و20 ملم حسب فئة الشد، لذا فإن الفحص الذي يُظهر تباعد الأوتار يُمكنك عادةً من تحديد ما إذا كان الخلل ناتجًا عن وتر واحد أو عدة أوتار. كما أن بنية الأوتار مهمة أيضًا، ولهذا السبب نحددها كتابيًا في كل طلب.حزام ناقل مطاطيوكذلك بالنسبة للأسلاك الفولاذية. يتحمل سلك 7x19 فقدان خيط خارجي بشكل مختلف عن سلك 7x7، ويجب ضبط عتبة الإبلاغ في جهاز الفحص وفقًا لذلك.

عادتان تُؤتيان ثمارهما. صوّرت كل خلل مع وضع شريط قياس داخل الإطار، واحفظه تحت تسلسل الأحداث، وليس تحت التاريخ. وقارن تقرير المسح الضوئي بملاحظاتك الشخصية قبل الإغلاق التالي، لأن أي اختلاف عادةً ما يعني وجود مشكلة في الوصول. لهذا السبب...ضمان الجودةيتطلب الإجراء خريطة مسار الفحص بالإضافة إلى ترتيب الحزام.

إذا كنت تُشغّل سيور النقل الخاصة بك باستخدام أحزمة على شكل حرف V أو محركات متزامنة، فإن المنطق نفسه ينطبق على جانب النقل. عادةً ما تظهر الشقوق عند قاعدة حزام V ذي الحافة الخام بعد فترة طويلة من بدء إجهاد الأسلاك الداخلية، لذامصنع أحزمة ناقل الحركةعادةً ما يطلبون عدد ساعات التشغيل وأقطار البكرات قبل تقديم المشورة بشأن فترات الاستبدال بدلاً من الحكم من السطح الخارجي.

04تآكل الغطاء وتلفه مع مرور الوقت - ما يتبقى فوق الأسلاك، ومتى يجب التوقف عن الجري

يُعدّ تآكل الغطاء النمط الوحيد للتلف الذي يُمكن قياسه مباشرةً، مما يجعله الأسهل في التخطيط له والأسهل في سوء إدارته. الخطأ الأكثر شيوعًا هو تقدير التآكل بنسب مئوية بدلًا من المليمترات. فالحزام ذو الغطاء بسمك 8 مم والذي فقد نصفه يختلف تمامًا عن الحزام ذي الغطاء بسمك 4 مم والذي فقد النسبة نفسها، على الرغم من أن كلاهما يُظهر "تآكلًا بنسبة 50%".

الأهم هو طبقة المطاط المتبقية فوق الأسلاك. بمجرد أن تصبح هذه الطبقة رقيقة، تفقد الأسلاك حمايتها من المادة، ومن الماء، ومن تأثير أي شيء حاد. عندها يتولى التآكل الباقي، والتآكل داخل السلك هو ما يحول مشكلة التآكل إلى استبدال الحزام.

قياس التآكل بحيث يكون للرقم معنى.

قم بقياس سماكة الحزام عند نقاط ثابتة، وليس عند أي مكان يبدو فيه الحزام في أسوأ حالاته. يُفضل استخدام نقطة القيادة، ونقطة التحميل، وأول خانة بكرة وسيطة بعد نقطة التحميل، ونقطة المنتصف، وأي منحنى أو انحناء رأسي. سجّل ثلاث قراءات على كل نقطة من هذه النقاط: الحافة اليسرى، والوسط، والحافة اليمنى. غالبًا ما تكون قراءة الوسط هي الأسوأ لأنها موضع مرور المواد، ولكن في الحزام ذي المسار السيئ، قد تفقد الحافة غطاءها بسرعة أكبر، وهذا الفرق يُشير إلى مشكلة في المسار وليس إلى التآكل.

حوّل القراءات إلى معدل. إذا قست 7.8 مم في يناير و6.9 مم في يوليو، فأنت تفقد ما يقارب 0.15 مم شهريًا في ذلك الجزء، ويمكنك الآن التنبؤ بالتاريخ الذي ستصل فيه إلى الحد الأقصى للتآكل بدلًا من الاعتماد على حادثة ما. قد يتآكل الجرانيت الخشن أو الكلنكر بمعدل أعلى بكثير من ذلك؛ وقد يكون الفحم الجاف الناعم أقل تآكلًا من الأرقام التي افترضها موردك في مرحلة التصميم. لهذا السبب نطلب رقم معدل التآكل قبل التوصية بنوع الغطاء، ولهذا السبب نبقي كلًا من الإنشاءات المقاومة للتآكل والمقاومة للحرارة ضمن النطاق المحدد.حزام ناقل مقاوم للتآكلسيختلف عمر الحزام المستخدم في خدمة إنتاج الكلنكر الساخن عن عمر الحزام نفسه المستخدم في الرمال الرطبة.

اختبار الصنبور على المسار الشهري. صوت رنين واضح ومسموع يُعدّ خبراً جيداً؛ أما صوت خافت مكتوم فوق منطقة 200 مم فيعني وجود فراغ أسفل الغطاء.

تصنيف حالة الغطاء من A إلى D

تُعدّ الدرجة C هي الفئة التي يُثار حولها الجدل، لأن الحزام لا يزال يحمل موادًا ويبدو التلف ظاهريًا. لكن الأمر ليس كذلك. فبمجرد أن يصل الشق إلى مستوى السلك، تنتشر الرطوبة، ويُحدد التآكل الخفي عمر الحزام المتبقي. أما الدرجة B، فلها دلالة تحذيرية خاصة بها، إذ أن وجود شبكة من الشقوق الدقيقة على حزام مُعرّض للحرارة الشديدة يعني عادةً أن المادة المركبة تتلف أسرع مما يُشير إليه معدل التآكل.

تستحق الحرارة اهتمامًا خاصًا. فعند تجاوز درجة حرارة سطح الحزام حوالي 100 درجة مئوية، تتصلب المركبات العادية وتتشقق وتفقد استطالتها، ويبدأ التشقق من الجانب المواجه للمادة الساخنة. إذا كانت قراءات درجة حرارة التفريغ لديك ضمن هذا النطاق، فإن درجة التقادم المطلوبة ليست هي الحزام الذي يُنصح بتحديده بناءً على بيانات التآكل وحدها. لقد رأينا خط إنتاج الكلنكر يمر بثلاثة أحزمة خلال أربع سنوات قبل أن يتم مطابقة تصنيف المركب مع درجة حرارة السطح المقاسة بدلًا من بيانات المادة.

تتيح لك الدرجتان A وB اختيار تاريخ إيقاف التشغيل. تتيح لك الدرجة C الاختيار بين تاريخين. أما الدرجة D فتلغي هذا الخيار، لأن الحزام المكشوف قد يتعطل في أي وقت ولن يلتزم بجدول الصيانة الخاص بك.

05تُعدّ عمليات الربط الحلقة الأضعف: الأنماط، وترتيب الإسناد، ونقاط إعادة الفحص

اسأل أي مهندس سيور عن موضع تعطل خط الشد العالي، وستتلقى الإجابة قبل أن تُنهي سؤالك: الوصلة. تُفقد الوصلة المُعالجة بالحرارة ما بين 60 و80 بالمئة من عمر السير الأصلي في معظم المنشآت الحقيقية، وهي الجزء الوحيد من السير الذي يُصنع يدويًا. أما باقي أجزاء السير فتُصنع في المصنع تحت ضغط آلي مُتحكم به.

تُحدد هذه الحقيقة وحدها كيفية التحقيق في فشل وصلة اللحام. قبل قبول أي تفسير - سواء كان متعلقًا بالمواد أو الصنعة أو ظروف التشغيل - حدد أيًا من هذه العوامل الثلاثة يمكن أن يدعمه الدليل المُعطى. كما يُفسر ذلك سبب قيام المواقع التي تطلبسيور ناقلة بالجملةبأطوال اللفة الكاملة، والتي تحافظ علىمورد سيور النقلوباستخدام فريق التوصيل الخاص بهم وفقًا لرسم واحد، تقل حالات فشل التوصيل. فكل وصلة لم تضطر إلى صنعها هي موقع فشل لم تضطر إلى التعامل معه.

تختلف طريقة فشل الوصلات المُعالجة بالحرارة عن الوصلات الميكانيكية.

تفشل وصلة سلك الفولاذ المُفلكن بإحدى أربع طرق يمكن تمييزها. يبدأ انفصال الحافة من الخطوة الخارجية ويمتد على طول حافة الحزام، عادةً بعد تشغيل الوصلة لفترة كافية لتكوّن فراغ صغير. يحدث انفصال السلك عندما يكون نمط التعشيق خاطئًا أو يكون التداخل قصيرًا، ويبدو مفاجئًا لأنه كذلك. تظهر الفراغات الداخلية والفقاعات على شكل انتفاخات أو صوت نقر مكتوم، ويعود سببها إلى الرطوبة أو الغبار أو الزيت المحتبس أثناء التجميع، أو إلى مكبس لم يضغط على كامل اللوحة. أما الوصلات غير المعالجة جيدًا فهي الوصلات الهادئة: تبدو الوصلة جيدة لأشهر، ثم تفقد الالتصاق ببطء لأن درجة الحرارة عند مستوى السلك لم تثبت لفترة كافية. سواء تم صنع الوصلة في الموقع أو فيمصنع سيور النقلتحت ضغط مُتحكم به، ستجد هذه الأوضاع الأربعة. وتخضع محركات النقل في مصنعك لنفس الحسابات، ولهذا السبب...مصنع أحزمة Vيجيب على الأسئلة المتعلقة ببنية الحبل والمادة المركبة قبل الأبعاد.

تُعدّ الوصلات الميكانيكية - من نوعي البراغي والمشابك - حالةً مختلفة، ويجب التعامل معها كإجراء مؤقت على أي سير ناقل رئيسي. فهي تُركّز الضغط عند فتحات البراغي، وتنزلق وتعود إلى مكانها تحت عزم الدوران الأولي، كما أن خط البراغي يُتلف الأسلاك التي يُمسكها. على ناقل بري طويل وعالي الشد، تُتيح لك هذه الوصلات الوقت اللازم لإجراء إصلاح مناسب، لا أكثر. أما استخدامها كوصلة دائمة على خط بطول 2 كيلومتر فهو قرارٌ سيُكشف عنه في نهاية المطاف. لذا، من الضروري الاحتفاظ بمخزون كافٍ من المشابك وشرائط الحشو ومواد الأسلاك المطابقة - وهو نوع الدعم المحلي الذي تحتاجه.موزع السيور الناقلةما يمكن أن يصمد من أجلك هو ما يجعل هذا الحل المؤقت خطة وليس مجرد مقامرة.

ترتيب الإسناد عند فشل عملية الربط

اتباع هذا الترتيب في العمل يحافظ على سلامة نقاش الضمان ويمنع اللجوء إلى الاختصار الشائع في هذا المجال، وهو إلقاء اللوم على الحزام قبل مراجعة سجلات الشركة. بحسب خبرتنا، تنتهي معظم حالات فشل الوصلات عند الخطوة الثالثة، ومعظم الحالات المتبقية عند الخطوة الثانية.

إعادة فحص نقاط الوصل بعد كل عملية وصل أمرٌ لا غنى عنه. تحقق من الوصلة بعد تصلبها باختبار النقر على طولها بالكامل، وقِس سُمكها في ثلاث نقاط للتأكد من عدم وجود أي تفاوت، وسجّل موضع الشد ليكون مرجعًا لقراءة الشهر التالي. ثم راقب الوصلة خلال أول 40 ساعة تشغيل؛ فهذه الفترة كافية لرصد معظم عيوب التجميع المهمة. تُقدّم أول نوبتي عمل معلوماتٍ أكثر عن الوصلة مما تُقدّمه الأشهر الستة التالية.

حافظ على دقة السجلات أثناء وجودك هناك. سجّل مرجع مخطط المعالجة، واسم الطاقم، ودرجة حرارة سطح الحزام لحظة الوصل، ثم احفظ الورقة مع سجل الحزام بدلاً من وضعها في ملف على جدار الورشة. عندما يتعطل أحد الوصلات بعد عامين، ستكون هذه الورقة هي الفرق بين إجابة سريعة في خمس دقائق وجدال يستمر ثلاثة أسابيع.

06التتبع، والخدش، والتمزقات الطولية: سلاسل الأسباب وترتيب الأدلة

يُعدّ التلف المفاجئ أكثر أنواع الأعطال ضرراً، لأنه يحدث دون سابق إنذار، ويستغرق إصلاحه ساعات طويلة. وتشمل معظم الحالات التي نتلقى بلاغات بشأنها ثلاثة أنماط رئيسية: الانحراف المستمر عن المسار، والخدوش السطحية أسفل الحافة وحول منطقة التحميل، والتمزق الطولي الذي يمتد لعشرات الأمتار قبل أن يتوقف السير.

لكلٍّ من هذه الأسباب الثلاثة سلاسل قصيرة، والسلسلة أهم من العرض. يبدأ اختلال المسار عادةً من نقطة تحميل غير مركزية، أو بكرة وسيطة عالقة، أو شد غير متساوٍ على كامل العرض، وأيٌّ من هذه الأسباب سيؤدي إلى تآكل الحواف الذي يبدو كمشكلة في الغطاء. أما الخدوش العميقة، فغالباً ما يكون سببها فجوة مطاطية في الحافة الجانبية اتسعت إلى ما يفوق حدّها المسموح به، أو بروز حافة بطانة المجرى فوق سطح الحزام. أما التمزق الطولي، فغالباً ما يكون له سبب مادي يمكن التقاطه من الأرض، وهذا الجسم هو أول ما يجب جمعه، وليس آخره.

أمر جمع الأدلة في مكان الحادث

عندما يتسبب تمزق أو خدش عميق في توقف خط النقل، قاوم رغبتك في البدء بسحب أي جزء من الحزام. صوّر الضرر في مكانه باستخدام شريط قياس وعلامة قياس المسافة، ثم حدد طرفي الضرر على الهيكل قبل تحريك أي شيء. اعثر على الجسم الغريب وضعه في كيس، وسجّل مصدره والمسافة التي قطعها، وتأكد مما إذا كان جهاز الكشف أو عامل التشغيل قد أوقف الحزام. عندها فقط ابدأ عملية الإصلاح.

السبب وراء هذا الانضباط بسيط. فالتمزق الذي يبدأ عند نقطة التحميل بسبب فقدان مسمار التثبيت الأخير لقضيب غربلة المنحدر يُعد مشكلة هيكلية، وإعادة وصل الحزام دون إصلاح المنحدر يضمن تكرار المشكلة. لقد دخلنا مواقع تم فيها إصلاح الحزام نفسه ثلاث مرات خلال سبعة أشهر، في كل مرة عند مسافة مختلفة، ولكن دائمًا في حدود 15 مترًا من نفس نقطة النقل. لم يكن الحزام هو المشكلة أبدًا؛حزام ناقل من أسلاك فولاذيةكانوا ببساطة يبلغون، بأغلى طريقة متاحة، عن سقوط جزء من محطة التحميل.

يجب إدراج سرعة الكشف ضمن ميزانية الصيانة، لا ضمن قائمة الأمنيات. فعلى سير ناقل يتحرك بسرعة 4 أمتار في الثانية، ينتشر التمزق حوالي 240 مترًا في الدقيقة، لذا فإن جهاز كشف التمزق الحلقي أو فوق الصوتي الذي يوقف الحركة في غضون ثوانٍ يحد من الضرر إلى طول قابل للإصلاح. وبدونه، قد يمتد التمزق نفسه على طول السير الناقل بالكامل ويتسبب في تلف الوصلة. تكلفة جهاز الكشف لا تتجاوز جزءًا بسيطًا من تكلفة استبدال سير واحد، وهو العنصر الأكثر عائدًا الذي لا تزال معظم المواقع تفتقده.

07الإصلاح أم الاستبدال: إطار عمل للتكاليف يمكنك حسابه فعلياً

يُتخذ هذا القرار عادةً بناءً على الحدس، وهو من القرارات القليلة في صيانة الأحزمة التي يمكن اتخاذها باستخدام الحسابات. أنت بحاجة إلى أربعة أرقام: العمر المتبقي الذي يمكنك تحمله، ووقت التوقف الذي يتطلب إصلاحًا، ووقت التوقف الذي يتطلب استبدالًا، واحتمالية الفشل بينهما.

يعتمد العمر المتبقي على القياسات المتوفرة لديك بالفعل. معدل تآكل الغطاء من القراءات الشهرية، بالإضافة إلى نتيجة فحص الأسلاك، وسجل الوصلات. إذا كان معدل فقدان الغطاء 0.15 مم شهريًا، وكان لديك 3 مم فوق الأسلاك مع حد أقصى للإصلاح 2 مم، فسيتبقى لديك ما يقارب ستة إلى سبعة أشهر من الغطاء، ويصبح السؤال حينها ما إذا كانت الأسلاك ستدوم لفترة أطول. عندما يُظهر الفحص وجود أسلاك مقطوعة في جزء واحد فقط، فإن إصلاح هذا الجزء يُتيح لك وقتًا إضافيًا. أما عندما يُظهر الفحص تلفًا متفرقًا في الأسلاك على امتداد عدة مئات من الأمتار، فلن يُغير أي إصلاح من الحالة العامة للحزام، وستكون النتيجة مجرد تأجيل وليس حلًا جذريًا.

فحص الإغلاق. نفس نقاط التسلسل، نفس المواضع الثلاثة عبر العرض، كل شهر - هذا التكرار هو ما يحول القراءة إلى اتجاه.

السيناريوهات والإجابة الصحيحة المعتادة

هناك قاعدتان تُحوّلان هذا الجدول إلى قرار. إذا تجاوزت تكلفة الإصلاح، بما في ذلك فترة توقف الإنتاج، ثلث تكلفة الحزام الجديد تقريبًا، وكان الحزام قد تجاوز منتصف عمره الافتراضي، فاستبدله بدلًا من إصلاحه. أما إذا كان العمر المتبقي المتوقع للإصلاح أقصر من مدة انتظار الحزام الجديد، فاطلب الحزام الآن واستمر في الإصلاحات المؤقتة في هذه الأثناء - فالخطأ الشائع هو قضاء ستة أشهر في الإصلاحات قبل تقديم طلب يستغرق عشرة أسابيع للوصول.

عندما يكون الحل هو الاستبدال، تأكد من صحة المواصفات بدلاً من نسخ الرسم القديم. قد تكون الحمولة، والحمولة، والميل، وتصميم نظام الدفع قد تغيرت جميعها منذ تركيب الحزام لأول مرة، و...كيفية تحديد حجم واختيار حزام ناقل من الأسلاك الفولاذيةيغطي الدليل الإرشادي عمليات التحقق التي تمنع عملية الاستبدال من نقل خطأ قديم بأسعار جديدة.

08التدابير الميدانية التي تطيل عمر الخدمة

استمر في تدوير البكرات الخاملة.تتوقف البكرة العالقة عن الدوران وتتحول إلى نقطة احتكاك ثابتة، كما أنها تسحب الحزام جانبياً. يُعد استبدال البكرات العالقة، واستخدام القطر المناسب للأسطوانات والمسافة الصحيحة بينها في منطقة التحميل، أرخص وسيلة متاحة لإطالة عمر الحزام.بكرات ناقلةتوضح الإرشادات تأثير التآكل الناتج عن تجمد اللفة في منطقة التحميل بعبارات واضحة: يفقد الحزام الغطاء من الجانب السفلي وكذلك من الأعلى، والغطاء السفلي هو الذي لا يقيسه أحد.

اضبط أجهزة التنظيف بشكل صحيح.تقوم الكاشطة الأساسية، عند قيامها بوظيفتها، بإزالة الرواسب المتراكمة على بكرات الإرجاع والتي تُسبب انحراف المسار. إن الضغط الزائد على الكاشطة، أو تآكل شفرتها حتى أصبحت حادة، يُلحق ضرراً أكبر من عدم وجود كاشطة على الإطلاق. لذا، يُنصح بفحص تلامس الشفرة يومياً وضبط شدّها أسبوعياً.

قم بإصلاح نقطة التحميل مرة واحدة.هنا يكمن أكبر مكسب منفرد. التحميل المركزي، ووجود مطاط حافة سليم ضمن فجوة مناسبة، وقناة لا تصب المواد على حافة واحدة، وبكرات شد صدمية أو قاعدة مبطنة أسفل نقطة السقوط، وانخفاض ارتفاع نقطة السقوط، كلها عوامل تعمل معًا. محطة بحالة جيدة يمكن أن تضيف سنوات إلى عمر الحزام؛ بينما محطة بفجوة حافة 40 مم وتدفق غير مركزي يمكن أن تقلل عمره إلى النصف. الأجزاء التي تُحدث الفرق هي أجزاء عادية.مكونات ناقلةوهي أرخص بكثير من الحزام الذي تحميه.

احترم نطاق التوتر.يؤدي انخفاض الشد إلى الانزلاق والحرارة وانفصال الوصلات. أما زيادة الشد فتؤدي إلى تقصير عمر الوصلات وقد ترفع الحزام عن البكرات. حافظ على نسبة الترهل ضمن نطاق معقول يتراوح بين 1 و2% من المسافة بين البكرات، وأعد ضبط الشد بعد كل عملية تقصير للحزام بدلاً من تركه في مكانه.

التحكم في البدايات والمواد.بدء التشغيل تحت الحمل والاختناقات المتكررة هما السبب التشغيلي الأكثر شيوعًا لتلف الوصلات. تعمل محركات بدء التشغيل التدريجي، وتسلسل بدء التشغيل الذي يُزيل الحمل عن الحزام أولًا، ووجود مغناطيس أو كاشف معادن أمام نقطة التحميل، على فصل الحمل عن الوصلة وجسم الحزام معًا. في عمليات المحاجر والمناجم، غالبًا ما يُفسر هذا الأسلوب الفرق بين أربع سنوات وسبع سنوات لنفس المواصفات.

اطلب نموذج فحص مصمم خصيصًا لناقلك

09الأسئلة الشائعة

كم مرة يجب فحص تركيبات أحزمة الأسلاك الفولاذية؟

قسّم العمل حسب التكرار بدلاً من القيام بكل شيء على فترات متباعدة. يقوم طاقم المناوبة بجولة تفقدية بصرية، ويفحص الطاقم الأسبوعي البكرات والحواف، وتغطي قياسات العمل الشهرية سُمك الحزام عند نقاط محددة، ويغطي فحص ربع سنوي حالة الحبل على طول الحزام. يمنحك هذا المزيج اتجاهاً واضحاً بدلاً من مجرد رأي، ويُبقي أعمال القياس ضمن عبء العمل المعتاد للطاقم.

هل يمكن أن يستمر تشغيل خط الكهرباء مع وجود سلك مقطوع؟

في كثير من الأحيان، نعم، لفترة من الوقت، ويعتمد القرار على عدد القطع وانتشارها بدلاً من التركيز على خيط واحد. يمكن مراقبة انقطاع معزول في سلك واحد دون وجود تآكل حوله، ولكن وجود عدة انقطاعات في السلك نفسه أو تلف في أكثر من خيط يستدعي وضع خطة إصلاح. الفحص الشامل وفحص الغطاء معًا هما ما يحددان الوضع بدقة.

ما هو الحد الأدنى للرقة على الغلاف؟

قِسْ ما تبقى فوق الحبال، وليس النسبة المئوية المفقودة. عندما يتبقى 2 مم، نخطط للعمل، وعندما يتبقى 1.5 مم أو عندما تكون الحبال مكشوفة، نستبدلها عند النافذة التالية. يمكن للحزام ذي الغطاء الأصلي الأكثر سمكًا أن يدوم لفترة أطول، وهذا أحد أسباب أهمية سُمك الغطاء الاسمي بقدر أهمية درجة مقاومته للتآكل.

لماذا تتعطل الوصلات قبل أن يتعطل جسم الحزام؟

تُصنع الوصلة المُفلكنة يدويًا، وعادةً ما تصل إلى ما بين 60 و80 بالمئة من أداء مقاومة الإجهاد للحزام الأصلي. وجود وصلتين يعني أيضًا وجود نقطتي انقطاع في الأسلاك. لهذا السبب، يُعطى جدول الفحص الأولوية لمناطق الوصل، ولذا فإن سجلات المعالجة وهندسة الوصلات أهم من أي رأي يُبنى بعد حدوث عطل.

هل يُعتبر المفصل الميكانيكي إصلاحاً دائماً مقبولاً؟

في ناقل قصير ذي شد منخفض، يمكن أن يصمد لفترة طويلة. أما في خطوط النقل البرية الطويلة أو خطوط النقل ذات الحمولة العالية، فهو بمثابة جسر مؤقت إلى المحطة التالية المخطط لها، لأن خط البراغي يُتلف الأسلاك التي يمسكها ويبدأ بالانزلاق تحت تأثير عزم الدوران الأولي. لذا، تعامل معه كإصلاح مؤقت مُجدول ومحدد بتاريخ.

ما هي أسرع طريقة لاتخاذ القرار بين الإصلاح والاستبدال؟

قارن تكلفة الإصلاح بالإضافة إلى فترة الإنتاج الضائعة مع سعر الحزام الجديد بالإضافة إلى فترة تركيبه، مع الأخذ في الاعتبار العمر الافتراضي المتبقي. إذا تجاوزت تكلفة الإصلاح ثلث سعر الحزام الجديد في حالة تجاوز الحزام منتصف عمره الافتراضي، أو إذا تجاوزت مدة الإصلاح مدة تسليم الحزام البديل، فاطلب الحزام البديل.