Bảo trì dây đai thép: Kiểm tra, tuổi thọ và phòng ngừa hư hỏng

Dây đai thép hầu như không bao giờ hỏng vì dây bị đứt trước. Dây bị đứt là do một vấn đề nào đó ở phía trước đã bị bỏ qua trong nhiều tháng — lớp cao su chắn bùn bị mòn, máng dẫn bị lệch, con lăn dẫn hướng bị kẹt, hoặc bộ phận căng dây không được điều chỉnh lại sau khi ngừng hoạt động vào mùa đông. Trong ba bộ phận quyết định tuổi thọ của dây đai, dây thép là bộ phận chịu đựng tốt nhất. Lớp vỏ bọc, mối nối và điểm chịu tải mới là những bộ phận tốn kém nhất.

Sau đây là tài liệu bảo trì, không phải trang danh mục sản phẩm. Tài liệu này cung cấp cho bạn lịch kiểm tra định kỳ theo thời gian mà bạn có thể dán trực tiếp vào quy trình vận hành tiêu chuẩn (SOP), so sánh bốn cách thực tế để tìm dây bị đứt, quy tắc phân loại độ mòn và lão hóa của vỏ dây, thứ tự xác định nguyên nhân gây hỏng mối nối, và khung chi phí để lựa chọn giữa sửa chữa và thay thế. Nếu bạn cần bảng phân loại độ bền kéo hoặc bảng khả năng chịu tải trước, hãy bắt đầu với hướng dẫn của chúng tôi về...Thông số kỹ thuật dây thép băng tải— Các con số ở đó cũng chính là những con số mà chúng ta dùng làm cơ sở để thiết lập ngưỡng. Tất cả những điều bên dưới đều giả định rằng dây đai đã được lắp đặt, căng và đang hoạt động.

Hãy gửi cho chúng tôi phiếu kiểm tra quý trước và chúng tôi sẽ cho bạn biết những gì chúng đã thể hiện.

01Vì sao dây đai thép bị hỏng và chi phí một ngày ngừng hoạt động là bao nhiêu?

Hãy bắt đầu với những phép tính mà chẳng ai muốn làm vào buổi sáng khi dây chuyền sản xuất ngừng hoạt động. Một dây chuyền công suất 1.200 tấn/giờ chạy hai ca 10 tiếng sẽ vận chuyển khoảng 24.000 tấn mỗi ngày. Nếu nguyên liệu có lợi nhuận gộp vài đô la một tấn sau khi gia công, thì việc mất một ca làm việc cũng có thể gây thiệt hại lên đến bốn hoặc năm chữ số trước khi ai đó liên hệ với nhà cung cấp băng tải. Thêm ca làm việc thứ hai nếu việc sửa chữa là nối băng tải, bởi vì việc lưu hóa mối nối ST1600 rộng 1.200 mm đòi hỏi thời gian ép, thời gian làm nguội và phải tìm một đội công nhân lúc 2 giờ sáng. Tất cả những điều đó đều không được thể hiện trong giá thành băng tải, nhưng lại được thể hiện rõ trong báo cáo lãi lỗ của nhà máy.

Đó là lý do thực tế tại sao việc bảo trì lại quan trọng hơn đối với băng tải dây thép so với băng tải vải có cùng tải trọng. Chi phí thay thế băng tải chỉ phát sinh một lần. Chi phí do thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch sẽ tái diễn mỗi khi một sự cố có thể phòng ngừa được xảy ra.

Ba gia đình thất bại, ba phản ứng hoàn toàn khác nhau.

Các hư hỏng diễn ra từ từ — bao gồm mài mòn, lão hóa do ozone và nhiệt, mỏi dây dẫn chậm — là những hư hỏng có thể dự đoán được. Chúng sẽ cho bạn thời gian cảnh báo trước vài tháng nếu bạn đo lường theo lịch trình, và chúng không bao giờ gây ra sự dừng đột ngột trên một dây chuyền vận hành tốt. Các hư hỏng do sự cố — vết rách dọc do tấm thép bị kẹt, vết thủng tại điểm chuyển tiếp, mối nối bị tuột — xảy ra trong vài giây và chỉ bị giới hạn bởi tốc độ phát hiện và hệ thống dừng của bạn. Các hư hỏng do vận hành nằm ở giữa hai trường hợp trên, và chúng đến từ sự sai lệch, khởi động quá tải, hoặc một máng dẫn vật liệu đột ngột ngừng cung cấp vật liệu ở giữa băng tải.

Ba vấn đề này cần các biện pháp đối phó khác nhau. Việc đo lường và lập kế hoạch giải quyết vấn đề thứ nhất. Thiết kế máng trượt, loại bỏ sắt vụn và phát hiện vết rách giải quyết vấn đề thứ hai. Kỷ luật trong quá trình khởi động và xếp dỡ giải quyết vấn đề thứ ba. Một chương trình bảo trì xử lý cả ba vấn đề theo cùng một cách thường không giải quyết được vấn đề nào.

Nơi mà các lỗi thực sự tập trung

Trên khắp các mỏ, cảng và nhà máy xi măng mà chúng tôi phục vụ, các sự cố dừng khẩn cấp chủ yếu xảy ra ở các mối nối và khu vực xếp dỡ hàng. Mòn lớp vỏ là vấn đề thường gặp nhất, nhưng hiếm khi là nguyên nhân khiến dây chuyền dừng hoạt động đột ngột — lớp vỏ bị mòn thường báo hiệu một sự thay thế theo kế hoạch với ngày cụ thể được ghi kèm. Hư hỏng dây đai bên trong thân băng tải, cách xa mối nối, là trường hợp hiếm gặp nhất và tốn kém nhất, vì nó thường dẫn đến việc phải rút ngắn hoặc thay thế băng tải.

Một hệ quả của việc phân bổ đó cần được nêu rõ. Nếu ngân sách bảo trì và thời gian kiểm tra của bạn được phân bổ đều dọc theo toàn bộ băng tải, thì chúng đang được đặt sai chỗ. 20 mét đầu tiên sau điểm chất hàng và mỗi mối nối mới là nơi cần tập trung phần lớn sự chú ý của bạn. Đó là nơi mà...nhà sản xuất băng tảiHọ nhận được hầu hết các câu hỏi về bảo hành từ đây, và đây cũng là nơi có chi phí thực hiện các giải pháp thấp nhất.

Phần còn lại của bài viết này là chương trình đó theo đúng thứ tự.

02Lịch trình kiểm tra định kỳ theo ca, hàng ngày, hàng tuần, hàng tháng và hàng quý.

Chương trình bảo trì cho các băng tải này chỉ hiệu quả khi được chia nhỏ thành các chu kỳ mà một đội công nhân bình thường có thể thực hiện được. Việc yêu cầu một kỹ thuật viên ca đo độ dày lớp phủ dọc theo 2 km băng tải là nguyên nhân khiến các chương trình kiểm tra nhanh chóng thất bại ngay trong tháng thứ hai. Sự phân chia dưới đây giao các công việc kiểm tra nhanh, tiết kiệm chi phí cho đội công nhân ca, công việc đo lường cho tuyến đường hàng tuần và hàng tháng, và công việc sử dụng thiết bị đo đạc cho các đợt ngừng hoạt động theo kế hoạch.

Hai quy tắc này đảm bảo tính trung thực. Viết các số liệu trên cùng một tờ giấy mỗi lần, để có một xu hướng thay vì một ý kiến ​​chủ quan, và giữ một bản đồ băng tải duy nhất với các dấu hiệu đo đạc — cụm từ "lớp phủ bị mòn gần bộ truyền động" là vô dụng khi lệnh công việc yêu cầu một đoạn cụ thể dài 50 mét.

Ma trận kiểm tra theo quý chuyển đổi

Khi bóc tách lớp vỏ bọc trên một đoạn dây thử nghiệm: các sợi dây song song và được bố trí đều nhau trên cùng một mặt phẳng, đó là lý do tại sao hư hỏng dây dẫn thường biểu hiện dưới dạng điểm yếu cục bộ chứ không phải là sự suy giảm sức bền dần dần.

Các ngưỡng trên là những ngưỡng chúng tôi sử dụng trong tư vấn vận hành, và chúng được thiết kế khá thận trọng đối với các đường ống có tải trọng lớn. Trên các hệ thống có tải trọng thấp hơn, bạn có thể nới lỏng giới hạn độ phủ hàng tháng xuống 1,5 mm và vẫn có được cảnh báo trước một năm. Điều bạn không thể bỏ qua là việc đo tại cùng một vị trí mỗi tháng. Một lần đo duy nhất không cho bạn biết điều gì; độ dốc giữa các lần đo cho bạn biết khi nào cần lên lịch dừng hoạt động.

Một điều chúng tôi luôn yêu cầu trước khi báo giá bất kỳ vật liệu thay thế nào: lịch sử vị trí căng dây. Nếu một dây đai đã được rút ngắn hai lần và đối trọng vẫn tiếp tục dịch chuyển lên, thì dây đai đã mất độ bền của sợi và sự cố tiếp theo sẽ không phải là vấn đề về lớp phủ. Trên một dây chuyền than 1.200 tấn/giờ năm ngoái, chỉ riêng các số liệu đo độ căng hàng tháng đã dự đoán được sự cố đứt mối nối trước đó mười một tuần. Chúng tôi đã xây dựng hệ thống dây đai từ năm 1988 trên mười tuyến – tám tuyến bằng vải và hai tuyến bằng dây thép – và quy tắc tương tự áp dụng cho mọi tuyến.băng tải công nghiệpChúng tôi đã vận chuyển sản phẩm, bất kể ứng dụng nào.

03Tìm kiếm dây điện bị đứt và hư hỏng: Bốn phương pháp và những điểm mù của chúng

Đây là phần bảo trì mà các đội công nhân thường tin rằng họ đã được bảo vệ, trong khi thực tế không phải vậy. Một dây đai có thể bị đứt một vài sợi dây bên trong và vẫn hoạt động trong một năm mà không có dấu hiệu hư hỏng nào nhìn thấy được từ bên ngoài. Đến khi một chỗ phồng xuất hiện trên bề mặt, hư hỏng thường đã chuyển thành ăn mòn bên trong, và sự ăn mòn đã phát triển thành một khoảng trống đẩy lớp vỏ lên. Dấu hiệu nhìn thấy được chính là kết thúc của câu chuyện, chứ không phải là sự khởi đầu của nó.

Vậy câu hỏi không phải là phương pháp nào tốt nhất, mà là phương pháp nào trả lời được câu hỏi nào, và bạn có đủ khả năng để đặt câu hỏi đó bao nhiêu lần.

Mỗi phương pháp thực sự phát hiện điều gì?

Giải pháp thực tế cho hầu hết các địa điểm là một chương trình hai bước. Quét điện từ đóng vai trò như một hệ thống cảnh báo sớm vì đây là phương pháp duy nhất bao phủ toàn bộ băng tải với tốc độ thực tế và có thể phát hiện sợi cáp bị đứt trước khi bề mặt thay đổi. Sau đó, việc kiểm tra bằng cách gõ nhẹ và quan sát trực quan sẽ trở thành công cụ xác nhận nhằm khắc phục những vấn đề mà quá trình quét đã phát hiện. Chỉ kiểm tra bằng mắt thường sẽ luôn chậm hơn so với thời điểm phát hiện hư hại vài tháng.

Đọc kết quả chụp chiếu mà không phản ứng thái quá

Không phải mọi sự cố được đánh dấu đều có nghĩa là dây chuyền đã hỏng. Một sợi đứt đơn lẻ trong một bó dây có cấu trúc 7x7 hoặc 7x19 chỉ là sự cố cục bộ, và nếu không có gì bị ăn mòn xung quanh, dây chuyền sẽ tiếp tục hoạt động. Điều thay đổi quyết định là số lượng và mức độ lan rộng. Nhiều sợi đứt trong cùng một bó dây, hoặc bất kỳ hư hỏng nào lan rộng trên nhiều hơn một bước dây, là lúc chúng ta chuyển từ giai đoạn theo dõi sang giai đoạn lập kế hoạch.

Hãy ghi nhớ hình ảnh hình học khi bạn diễn giải kết quả quét. Các sợi dây nằm trên cùng một mặt phẳng với khoảng cách cố định, thường cách nhau từ 10 đến 20 mm tùy thuộc vào cấp độ bền kéo, vì vậy kết quả quét báo cáo khoảng cách giữa các sợi dây thường có thể cho bạn biết liệu sự bất thường đó là do một sợi dây hay nhiều sợi dây gây ra. Cấu trúc của sợi dây cũng rất quan trọng, và đó là lý do tại sao chúng tôi ghi rõ điều này bằng văn bản trên mỗi đơn đặt hàng.băng tải cao suĐiều này cũng đúng với dây thép. Dây 7x19 chịu được việc mất một sợi ngoài khác với dây 7x7, và ngưỡng báo cáo trên máy quét của bạn nên được thiết lập cho phù hợp.

Hai thói quen này sẽ tự trả giá cho mình. Hãy chụp ảnh mọi điểm bất thường với thước dây trong khung hình và lưu trữ chúng theo khoảng cách đo, chứ không phải theo ngày tháng. Và hãy đối chiếu báo cáo quét với ghi chú của bạn trước lần tắt máy tiếp theo, vì sự khác biệt thường có nghĩa là có vấn đề về truy cập. Đó là lý do tại sao...đảm bảo chất lượngQuy trình yêu cầu bản đồ tuyến đường kiểm tra cùng với đơn đặt hàng dây đai.

Nếu bạn tự vận hành băng tải bằng dây đai chữ V hoặc bộ truyền động đồng bộ, thì nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho phía truyền động. Các vết nứt ở đáy của dây đai chữ V có mép thô thường xuất hiện rất lâu sau khi các sợi bên trong bắt đầu bị mỏi, vì vậy...nhà sản xuất dây đai truyền độngThông thường, người ta sẽ yêu cầu thông tin về số giờ hoạt động và đường kính puly trước khi tư vấn về khoảng thời gian thay thế, thay vì chỉ đánh giá dựa trên bề ngoài.

04Tình trạng hao mòn và lão hóa của vỏ bọc — Những gì còn lại phía trên dây cáp và khi nào nên ngừng sử dụng

Mòn lớp phủ là kiểu hỏng hóc duy nhất bạn có thể đo trực tiếp, điều này khiến nó dễ lên kế hoạch phòng ngừa nhất nhưng cũng dễ bị quản lý sai nhất. Sai lầm chúng ta thường thấy nhất là đánh giá độ mòn theo phần trăm thay vì milimét. Một chiếc thắt lưng có lớp phủ dày 8 mm đã mòn mất một nửa sẽ ở tình trạng rất khác so với một chiếc thắt lưng có lớp phủ dày 4 mm đã mòn cùng tỷ lệ đó, mặc dù cả hai đều được ghi là "mòn 50%".

Điều quan trọng là lớp cao su còn lại phía trên các sợi dây. Khi lớp cao su này mỏng đi, các sợi dây sẽ không còn được bảo vệ khỏi vật liệu, nước và tác động của bất cứ vật sắc nhọn nào. Sau đó, sự ăn mòn sẽ gây ra phần còn lại, và sự ăn mòn bên trong sợi dây chính là nguyên nhân biến vấn đề mài mòn thông thường thành việc phải thay thế dây đai.

Đo độ hao mòn nên con số đó có ý nghĩa.

Hãy lấy số liệu tại các điểm đo cố định, chứ không phải ở bất cứ nơi nào băng tải trông tệ nhất vào ngày hôm đó. Một bố cục thực tế sử dụng điểm truyền động, điểm chất tải, khoang con lăn dẫn hướng đầu tiên sau điểm chất tải, điểm giữa và bất kỳ đường cong hoặc đoạn uốn cong thẳng đứng nào. Tại mỗi điểm đó, hãy ghi lại ba số liệu đo theo chiều rộng — mép trái, giữa, mép phải. Số liệu đo ở giữa thường là tệ nhất vì đó là nơi vật liệu tiếp xúc, nhưng trên một băng tải bị lệch hướng, mép có thể bị mất lớp phủ nhanh hơn nhiều, và sự khác biệt đó cho bạn biết điều gì đó về khả năng giữ băng tải ổn định hơn là về sự mài mòn.

Hãy chuyển các số liệu đo được thành tỷ lệ. Nếu bạn đo được 7,8 mm vào tháng Giêng và 6,9 mm vào tháng Bảy, bạn đang mất khoảng 0,15 mm mỗi tháng ở đoạn đó, và giờ đây bạn có thể dự đoán ngày mà bạn đạt đến giới hạn thay vì chỉ được thông báo khi xảy ra sự cố. Đá granit hoặc xỉ lò cao có thể bị mài mòn với tỷ lệ cao hơn nhiều lần; việc sử dụng than khô, mịn có thể nhẹ nhàng hơn so với các con số mà nhà cung cấp của bạn đã giả định ở giai đoạn thiết kế. Đó là lý do tại sao chúng tôi yêu cầu số liệu về tỷ lệ mài mòn trước khi đề xuất loại vật liệu phủ, và tại sao chúng tôi giữ cả các cấu trúc chống mài mòn và chịu nhiệt trong phạm vi cho phép — mộtbăng tải chống mài mònBăng tải dùng cho công việc vận chuyển clinker nóng sẽ có quá trình lão hóa khác so với băng tải cùng loại dùng cho cát ướt.

Kiểm tra độ sâu ống bằng cách gõ nhẹ trên tuyến đường ống hàng tháng. Âm thanh trong trẻo, vang vọng là tin tốt; tiếng gõ trầm đục trên đoạn ống dài 200 mm cho thấy đã bắt đầu xuất hiện khoảng trống bên dưới lớp phủ.

Đánh giá tình trạng bìa sách từ A đến D.

Loại C là loại mà mọi người thường tranh cãi, bởi vì dây đai vẫn đang chịu tải và hư hỏng trông có vẻ chỉ là vấn đề bề ngoài. Nhưng thực tế không phải vậy. Một khi vết nứt lan đến lớp bố, hơi ẩm sẽ theo đó mà lan vào, và sự ăn mòn mà bạn không nhìn thấy sẽ quyết định tuổi thọ còn lại của dây đai. Loại B cũng có một cảnh báo riêng - một mạng lưới các vết nứt nhỏ trên dây đai chịu tải nhiệt thường có nghĩa là hợp chất đang bị lão hóa nhanh hơn so với tốc độ mài mòn cho thấy.

Nhiệt độ cần được đề cập riêng. Ở nhiệt độ trên khoảng 100 độ C tại bề mặt băng tải, các hợp chất thông thường sẽ cứng lại, nứt nẻ và mất độ giãn dài, và vết nứt bắt đầu từ phía tiếp xúc với vật liệu nóng. Nếu nhiệt độ đầu ra nằm trong khoảng đó, thì loại băng tải bạn cần không phải là loại bạn sẽ chỉ định dựa trên dữ liệu mài mòn. Chúng tôi đã từng chứng kiến ​​một dây chuyền sản xuất clinker sử dụng ba băng tải trong bốn năm trước khi lựa chọn loại băng tải phù hợp với nhiệt độ bề mặt đo được thay vì dựa vào bảng dữ liệu vật liệu.

Loại A và B cho phép bạn chọn ngày tắt máy. Loại C cho phép bạn chọn giữa hai ngày. Loại D loại bỏ sự lựa chọn này, vì dây đai hở có thể hỏng bất cứ lúc nào và sẽ không tuân theo lịch bảo trì của bạn.

05Các điểm nối là mắt xích yếu nhất: Các chế độ, thứ tự ghi công và các điểm kiểm tra lại

Hãy hỏi bất kỳ kỹ sư thiết kế dây đai nào về điểm dễ bị hỏng của đường dây chịu lực cao, và câu trả lời sẽ đến ngay trước khi bạn hỏi xong. Đó chính là mối nối. Một mối nối lưu hóa làm giảm từ 60 đến 80% tuổi thọ mỏi của dây đai chính trong hầu hết các hệ thống thực tế, và đó là bộ phận duy nhất của dây đai được làm thủ công. Tất cả các bộ phận khác đều được sản xuất tại nhà máy dưới sự kiểm soát chặt chẽ của máy ép.

Thực tế đó định hình cách bạn nên điều tra lỗi mối nối. Trước khi chấp nhận bất kỳ lời giải thích nào — về vật liệu, tay nghề hoặc điều kiện vận hành — hãy quyết định xem bằng chứng đó thực sự có thể hỗ trợ yếu tố nào trong ba yếu tố trên. Điều này cũng giải thích tại sao các trang web đặt hàngbăng tải bán buônvới chiều dài cuộn đầy đủ và giữ nguyên hình dạng của chúng.nhà cung cấp băng tảiBằng cách cho đội thợ nối cáp của họ làm việc theo một bản vẽ duy nhất, số lượng lỗi nối cáp sẽ giảm đi đáng kể. Mỗi mối nối mà bạn không cần phải thực hiện là một điểm lỗi mà bạn không cần phải xử lý.

Các mối nối lưu hóa và các mối nối cơ khí bị hỏng theo những cách khác nhau

Mối nối dây thép lưu hóa bị hỏng theo một trong bốn cách dễ nhận biết. Hiện tượng bong mép bắt đầu từ bậc ngoài cùng và bong ra dọc theo mép đai, thường xảy ra sau khi mối nối đã hoạt động đủ lâu để một khoảng trống nhỏ hình thành. Hiện tượng tuột dây xảy ra khi kiểu đan xen không đúng hoặc phần chồng lên nhau quá ngắn, và nó trông đột ngột vì thực tế là như vậy. Các khoảng trống và vết phồng rộp bên trong xuất hiện dưới dạng các chỗ phồng hoặc tiếng gõ trầm, và chúng có nguồn gốc từ hơi ẩm, bụi hoặc dầu bị kẹt trong quá trình lắp ráp, hoặc do máy ép không đạt được áp suất tối đa trên toàn bộ tấm. Các mối nối chưa được lưu hóa đúng cách là những mối nối hoạt động âm thầm: mối nối trông ổn trong nhiều tháng, sau đó mất độ bám dính từ từ vì nhiệt độ tại mặt phẳng dây không được giữ đủ lâu. Cho dù mối nối được thực hiện tại chỗ hay trong xưởng sản xuấtnhà máy băng tảiDưới áp suất được kiểm soát, bạn sẽ thấy bốn chế độ này. Cùng một thuật toán điều khiển các hệ thống truyền động trong nhà máy của bạn, đó là lý do tại sao...Nhà sản xuất dây đai chữ VGiải đáp các câu hỏi về cấu tạo dây dẫn và hợp chất trước khi đề cập đến kích thước.

Các mối nối cơ khí — loại bắt vít và kẹp — là một vấn đề khác và chỉ nên được coi là biện pháp tạm thời trên bất kỳ băng tải chính nào. Chúng tập trung ứng suất tại các lỗ bu lông, chúng bị trượt và tự điều chỉnh lại dưới mô-men xoắn khởi động, và đường bu lông làm hỏng các sợi dây mà nó kẹp. Trên một băng tải đường dài, có độ căng cao, chúng chỉ giúp bạn có thêm thời gian để tổ chức sửa chữa đúng cách, và không hơn thế nữa. Sử dụng một mối nối như vậy làm mối nối vĩnh viễn trên tuyến đường dài 2 km là một quyết định cuối cùng sẽ gây ra hậu quả. Việc duy trì một lượng dự trữ kẹp, dải đệm và vật liệu dây phù hợp — loại hỗ trợ tại chỗ — là rất quan trọng.nhà phân phối băng tải"Có thể giữ được cho bạn" - đó là điều biến giải pháp tạm thời đó thành một kế hoạch chứ không phải là một canh bạc.

Thứ tự ghi công khi xảy ra lỗi ghép nối

Làm việc theo trình tự đó giúp cuộc trao đổi bảo hành diễn ra suôn sẻ và ngăn chặn lối tắt ưa thích của ngành, đó là đổ lỗi cho dây đai trước khi bất kỳ ai mở hồ sơ máy ép. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, hầu hết các lỗi nối dây đai đều kết thúc ở bước 3, và phần lớn các lỗi còn lại kết thúc ở bước 2.

Việc kiểm tra lại các điểm sau khi nối ống là bắt buộc. Hãy xác minh mối nối đã khô bằng cách gõ nhẹ dọc theo toàn bộ chiều dài, đo độ dày ngang qua mối nối tại ba điểm để xác nhận không có bậc thang, và ghi lại vị trí căng để có số liệu tham khảo cho tháng tiếp theo. Sau đó, theo dõi mối nối trong 40 giờ hoạt động đầu tiên; khoảng thời gian này giúp phát hiện hầu hết các lỗi lắp ráp quan trọng. Hai ca vận hành đầu tiên sẽ cho bạn biết nhiều hơn về mối nối so với sáu tháng tiếp theo.

Hãy đảm bảo tính trung thực của giấy tờ khi bạn có mặt ở đó. Ghi lại số tham chiếu biểu đồ bảo dưỡng, tên đội ngũ và nhiệt độ bề mặt băng tải tại thời điểm nối, sau đó lưu trữ tờ giấy đó cùng với lịch sử băng tải thay vì để trong một thư mục trên tường xưởng. Khi mối nối bị hỏng hai năm sau đó, tờ giấy đó sẽ là yếu tố quyết định giữa câu trả lời trong năm phút và cuộc tranh luận kéo dài ba tuần.

06Theo dõi, khoét sâu và rách dọc: Chuỗi nguyên nhân và trình tự bằng chứng

Hư hỏng đột ngột là loại sự cố gây thiệt hại nặng nề nhất, bởi vì nó xảy ra mà không có dấu hiệu báo trước và việc sửa chữa được tính theo từng ca làm việc. Ba dạng sự cố phổ biến nhất mà chúng tôi thường được gọi đến là: lệch hướng liên tục, trầy xước bề mặt dưới tấm chắn và xung quanh khu vực xếp dỡ, và vết rách dọc kéo dài hàng chục mét trước khi có người dừng băng tải.

Cả ba trường hợp đều có chuỗi nguyên nhân ngắn, và chuỗi nguyên nhân quan trọng hơn triệu chứng. Hiện tượng lệch trục thường bắt đầu từ điểm tải không cân đối, con lăn dẫn hướng bị kẹt, hoặc lực căng băng tải không đều trên toàn chiều rộng, và bất kỳ nguyên nhân nào trong số đó đều sẽ gây ra hiện tượng mòn mép trông giống như vấn đề ở lớp phủ. Hiện tượng xước sâu hầu như luôn bắt nguồn từ khe hở cao su chắn bùn bị giãn quá mức cho phép hoặc do mép lót máng nhô cao hơn bề mặt băng tải. Vết rách dọc gần như luôn có nguyên nhân vật lý mà bạn có thể nhặt được trên sàn, và vật thể đó là thứ đầu tiên bạn nên thu gom, chứ không phải là thứ cuối cùng.

Lệnh thu thập chứng cứ tại hiện trường

Khi dây chuyền bị rách hoặc bị xước nghiêm trọng, hãy kiềm chế bản năng muốn bắt đầu kéo vật liệu ra khỏi băng tải. Chụp ảnh vị trí hư hỏng, dùng thước dây và thước đo khoảng cách để đánh dấu, sau đó đánh dấu cả hai đầu của vị trí hư hỏng trên cấu trúc trước khi di chuyển bất cứ thứ gì. Tìm và thu gom vật thể lạ, ghi lại vị trí xuất hiện và quãng đường nó di chuyển, và kiểm tra xem băng tải có bị dừng lại bởi máy dò hay do người vận hành hay không. Chỉ sau đó mới bắt đầu sửa chữa.

Lý do cho sự kỷ luật đó rất đơn giản. Một vết rách bắt đầu từ điểm chất tải do thanh chắn máng trượt bị thiếu bu lông cuối cùng là một vấn đề về cấu trúc, và việc nối lại băng tải mà không sửa chữa máng trượt sẽ đảm bảo sự việc lặp lại. Chúng tôi đã đến những công trường nơi cùng một băng tải đã được sửa chữa ba lần trong bảy tháng, mỗi lần ở một vị trí khác nhau nhưng luôn nằm trong phạm vi 15 m so với cùng một điểm chuyển tải. Băng tải chưa bao giờ là vấn đề; vấn đề nằm ở...băng tải dây thépĐơn giản là họ đã báo cáo, bằng cách tốn kém nhất có thể, rằng một phần của trạm bốc dỡ hàng đã bị rơi ra.

Tốc độ phát hiện vết rách cần được đưa vào ngân sách bảo trì, chứ không phải là một danh sách mong muốn. Trên một băng tải chạy với tốc độ 4 m/s, vết rách lan truyền khoảng 240 m mỗi phút, vì vậy một thiết bị phát hiện vết rách bằng vòng lặp hoặc siêu âm có thể dừng hệ thống trong vòng vài giây sẽ giới hạn thiệt hại trong phạm vi có thể sửa chữa được. Nếu không có thiết bị này, sự cố tương tự có thể lan truyền toàn bộ chiều dài băng tải và làm đứt mối nối. Chi phí của thiết bị phát hiện chỉ bằng một phần nhỏ so với việc thay thế một băng tải, và đây là hạng mục mang lại lợi ích cao nhất mà hầu hết các nhà máy vẫn còn thiếu.

07Sửa chữa hay thay thế: Khung chi phí bạn có thể tính toán được

Quyết định này thường được đưa ra dựa trên cảm tính, và đây là một trong số ít quyết định trong bảo dưỡng dây đai có thể được thực hiện bằng phép tính toán. Bạn cần bốn con số — tuổi thọ còn lại mà bạn có thể duy trì, thời gian ngừng hoạt động và chi phí sửa chữa, thời gian ngừng hoạt động và chi phí thay thế, và xác suất hỏng hóc trong khoảng thời gian đó.

Tuổi thọ còn lại phụ thuộc vào số liệu đo đạc bạn đã có. Tốc độ hao mòn lớp phủ được tính từ các lần đo hàng tháng, cộng với kết quả quét dây dẫn, và lịch sử mối nối. Nếu tốc độ hao mòn lớp phủ là 0,15 mm mỗi tháng và bạn có 3 mm lớp phủ phía trên dây dẫn với giới hạn hoạt động 2 mm, bạn còn khoảng sáu đến bảy tháng sử dụng nữa, và câu hỏi đặt ra là liệu dây dẫn có thể sử dụng được lâu hơn thế hay không. Khi kết quả quét cho thấy các sợi bị đứt chỉ ở một đoạn, việc sửa chữa đoạn đó sẽ giúp bạn kéo dài thời gian sử dụng. Khi kết quả quét cho thấy các sợi bị hư hỏng rải rác trên vài trăm mét, việc sửa chữa không thay đổi tình trạng tổng thể của băng tải và bạn chỉ đang trì hoãn chứ không phải giải quyết vấn đề.

Kiểm tra trước khi tắt máy. Cùng một điểm đo, cùng ba vị trí dọc theo chiều rộng, mỗi tháng — sự lặp lại đó biến một kết quả đo thành một xu hướng.

Các tình huống và câu trả lời đúng thường gặp

Hai nguyên tắc biến bảng đó thành một quyết định. Nếu chi phí sửa chữa, bao gồm cả thời gian sản xuất bị gián đoạn, vượt quá khoảng một phần ba giá thành của một dây đai mới, và dây đai đã quá tuổi thọ trung bình, thì nên thay thế thay vì vá. Nếu tuổi thọ dự kiến ​​còn lại của vết sửa chữa ngắn hơn thời gian chờ giao hàng của một dây đai mới, hãy đặt hàng dây đai ngay bây giờ và tiếp tục vá trong thời gian chờ đợi — sai lầm thường gặp là dành sáu tháng để sửa chữa trước khi đặt hàng một sản phẩm mà phải mất mười tuần mới nhận được.

Khi cần thay thế, hãy đảm bảo thông số kỹ thuật chính xác thay vì chỉ sao chép bản vẽ cũ. Tải trọng, trọng lượng, độ dốc và bố trí hệ thống truyền động có thể đã thay đổi kể từ khi dây đai được lắp đặt lần đầu, và chúng tôi...Cách tính toán và lựa chọn băng tải dây thépHướng dẫn này bao gồm các bước kiểm tra nhằm ngăn chặn việc thay thế tiếp tục áp dụng lỗi cũ với mức giá mới.

08Các biện pháp thực địa giúp kéo dài tuổi thọ thiết bị

Giữ cho các bánh răng dẫn động tiếp tục quay.Con lăn dẫn hướng bị kẹt sẽ ngừng quay và trở thành một điểm mài mòn cố định, đồng thời kéo dây đai sang ngang. Thay thế các con lăn dẫn hướng khi chúng bị kẹt, và sử dụng đường kính và khoảng cách con lăn phù hợp trong vùng tải, là biện pháp tiết kiệm nhất để kéo dài tuổi thọ dây đai. (Lưu ý: Phần cuối "Our own" không liên quan đến đoạn văn và cần được loại bỏ.)con lăn băng tảiHướng dẫn này giải thích một cách đơn giản tác động mài mòn của cuộn băng tải bị kẹt trong khu vực xếp dỡ: băng tải bị mất lớp phủ từ phía dưới cũng như phía trên, và lớp phủ phía dưới là phần mà không ai đo đạc.

Cài đặt máy hút bụi đúng cách.Bộ phận gạt chính hoạt động hiệu quả giúp loại bỏ vật liệu thừa tích tụ trên các con lăn dẫn hướng và ngăn ngừa hiện tượng lệch hướng khi cấp liệu. Một bộ phận gạt bị ép quá mạnh, hoặc lưỡi gạt bị mòn đến mức sắc nhọn, sẽ gây ra nhiều hư hại hơn là không có bộ phận gạt nào cả. Kiểm tra độ tiếp xúc của lưỡi gạt hàng ngày và độ căng của lưỡi gạt hàng tuần.

Cố định điểm tải một lần.Đây là nơi mang lại lợi ích lớn nhất. Việc nạp liệu tập trung, lớp cao su chắn bùn còn nguyên vẹn trong một khe hở hợp lý, máng dẫn liệu không đổ vật liệu dồn về một phía, con lăn giảm chấn hoặc lớp đệm dưới đáy máng, và giảm chiều cao rơi vật liệu đều góp phần tạo nên sự khác biệt. Một trạm trong tình trạng tốt có thể kéo dài tuổi thọ băng tải thêm nhiều năm; một trạm có khe hở chắn bùn 40 mm và dòng vật liệu lệch tâm có thể làm giảm một nửa tuổi thọ. Những bộ phận tạo nên sự khác biệt lại rất bình thường.các thành phần băng tảivà chúng rẻ hơn nhiều so với chiếc thắt lưng mà chúng bảo vệ.

Hãy tôn trọng khoảng thời gian căng thẳng.Lực căng quá yếu sẽ gây trượt, sinh nhiệt và bung mối nối. Lực căng quá mạnh sẽ làm giảm tuổi thọ mối nối và có thể làm bong đai khỏi con lăn dẫn hướng. Giữ độ chùng ở mức hợp lý từ 1 đến 2 phần trăm khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng, và điều chỉnh lại bộ căng đai sau mỗi lần rút ngắn dây đai thay vì để nguyên như cũ.

Kiểm soát khởi động và vật liệu.Việc khởi động quá tải và tình trạng nghẽn dòng liên tục là nguyên nhân vận hành phổ biến nhất gây ra hư hỏng mối nối mà chúng ta thường thấy. Hệ thống khởi động mềm, trình tự khởi động ưu tiên làm sạch băng tải trước, và việc sử dụng nam châm hoặc máy dò kim loại phía trước điểm tải sẽ giúp giảm tải trọng lên mối nối và thân băng tải. Trong các mỏ đá và mỏ quặng, nguyên tắc này thường giải thích sự khác biệt giữa tuổi thọ bốn năm và bảy năm với cùng một thông số kỹ thuật.

Hãy yêu cầu mẫu kiểm tra được thiết kế riêng cho hệ thống băng tải của bạn.

09Câu hỏi thường gặp

Hệ thống dây đai thép cần được kiểm tra định kỳ như thế nào?

Phân chia công việc theo tần suất thay vì chỉ làm mọi thứ một cách hiếm hoi. Các ca làm việc sẽ kiểm tra trực quan, các nhóm kiểm tra hàng tuần sẽ kiểm tra con lăn và các cạnh, các phép đo công việc hàng tháng bao gồm đo độ dày tại các điểm đo cố định, và việc quét định kỳ hàng quý bao gồm kiểm tra tình trạng dây đai trên toàn bộ băng tải. Sự kết hợp này giúp bạn nắm được xu hướng thay vì chỉ là ý kiến ​​chủ quan, và giữ cho khối lượng công việc đo lường nằm trong phạm vi công việc bình thường của một nhóm làm việc.

Liệu đường dây có thể tiếp tục hoạt động khi dây bị đứt không?

Thường thì đúng, trong một thời gian, và quyết định phụ thuộc vào số lượng và phạm vi lan rộng hơn là chỉ một sợi dây. Một vết đứt riêng lẻ trên một sợi dây mà không có hiện tượng ăn mòn xung quanh có thể được theo dõi, nhưng nhiều vết đứt trên cùng một sợi dây hoặc hư hỏng trên nhiều bước dây thì cần phải có kế hoạch sửa chữa. Chỉ có việc quét và kiểm tra vỏ bọc cùng nhau mới có thể cho bạn biết tình trạng cụ thể.

Độ mỏng như thế nào thì được coi là quá mỏng đối với bìa sách?

Đo phần vật liệu còn lại phía trên các sợi dây, chứ không phải phần trăm bị mất. Khi còn lại 2 mm, chúng ta lên kế hoạch công việc, và khi còn 1,5 mm hoặc chỉ còn các sợi dây trần, chúng ta sẽ thay thế ở lần bảo dưỡng tiếp theo. Một dây đai có lớp vỏ ban đầu dày hơn có thể sử dụng lâu hơn về mặt tuyệt đối, đó là một lý do tại sao độ dày danh nghĩa của lớp vỏ lại quan trọng không kém gì cấp độ chống mài mòn.

Tại sao các khớp nối lại hỏng trước khi thân đai bị hỏng?

Mối nối lưu hóa được làm thủ công và thường đạt được từ 60 đến 80% hiệu suất chịu mỏi của dây đai gốc. Hai mối nối cũng đồng nghĩa với hai vị trí mà các sợi dây bị gián đoạn. Đó là lý do tại sao lịch trình kiểm tra ưu tiên các vùng nối, và tại sao hồ sơ về quá trình lưu hóa và hình dạng mối nối lại có giá trị hơn bất kỳ ý kiến ​​nào được đưa ra sau khi xảy ra sự cố.

Liệu mối nối cơ khí có thể được chấp nhận như một giải pháp sửa chữa lâu dài?

Trên băng tải ngắn, điện trở thấp, nó có thể giữ được trong thời gian dài. Trên tuyến đường dài hoặc tuyến vận chuyển tải trọng lớn, nó chỉ là giải pháp tạm thời để đến điểm dừng tiếp theo theo kế hoạch, vì đường bu lông làm hỏng các sợi dây mà nó kẹp và bắt đầu trượt dưới mô-men xoắn khởi động. Hãy coi nó như một biện pháp khắc phục tạm thời theo lịch trình, có ghi rõ ngày thực hiện.

Cách nhanh nhất để quyết định giữa sửa chữa và thay thế là gì?

Hãy so sánh chi phí sửa chữa cộng với thời gian sản xuất bị gián đoạn do sửa chữa với giá của một dây đai mới cộng với thời gian lắp đặt, và đưa cả ước tính tuổi thọ còn lại vào cùng một cuộc thảo luận. Nếu chi phí sửa chữa cao hơn một phần ba giá của một dây đai mới đối với một dây đai đã qua giữa vòng đời, hoặc nếu thời gian sửa chữa vượt quá thời gian giao hàng của dây đai thay thế, hãy đặt mua dây đai thay thế.