Cách tính toán và lựa chọn băng tải dây thép: Hướng dẫn thực hành từng bước

Dây đai thép hiếm khi hỏng vì dây yếu. Chúng hỏng vì ai đó đã chọn loại thép phù hợp trước khi biết độ căng của dây, hoặc đã chọn kích thước ròng rọc dựa trên bảng thông số kỹ thuật dành cho dây đai vải. Thép đã hoàn thành nhiệm vụ của nó. Nhưng những quyết định liên quan đến nó thì không.

Hầu hết các tìm kiếm về dây thép băng tải đều bắt đầu giống nhau. Người mua muốn một con số cụ thể để điền vào yêu cầu mua hàng, và một thông tin nhanh chóng để chuyển cho nhóm dự án. Chúng tôi hiểu điều đó, và đó chính là lý do tại sao câu trả lời đầu tiên của chúng tôi thường là một bảng câu hỏi ngắn thay vì báo giá. Dây đai không phải là một bộ phận bạn tra cứu trong catalog. Đó là một phép tính bạn thực hiện dựa trên hệ thống băng tải của riêng mình, và nó chỉ hiệu quả nếu băng tải được mô tả một cách trung thực.

Hãy gửi cho chúng tôi dữ liệu về tải trọng băng tải của bạn và chúng tôi sẽ cùng bạn tính toán kích thước băng tải phù hợp.

Chúng ta tính toán kích thước theo một thứ tự cố định, và thứ tự đó chính là điểm mấu chốt. Thu thập dữ liệu về tải trọng. Tính toán lực căng vận hành và lực căng khởi động. Chuyển lực căng đó thành loại dây thép có hệ số an toàn hợp lý. Xác định chiều rộng, loại vỏ bọc và lõi. Chọn mối nối và đường kính ròng rọc mà mối nối có thể chịu được. Kiểm tra hệ thống truyền động và hệ thống căng dây so với kết quả. Viết bảng thông số kỹ thuật. Sau đó, xác minh tất cả khi nghiệm thu. Mỗi hạng mục là một mắt xích trong một chuỗi, và một chuỗi chỉ mạnh bằng mắt xích yếu nhất mà bạn đã quyết định bỏ qua.

Những cuộc gọi thực tế đã dạy chúng ta rằng lỗi nhìn thấy được hầu như không bao giờ là lỗi thực sự. Một mối nối bị bung ra sau mười bốn tháng thường có nghĩa là dây đai được tính toán theo tải trọng danh nghĩa mà không tính đến hệ số tăng tải. Một sợi dây bị mỏi sớm thường có nghĩa là ròng rọc nhỏ hơn một đường kính so với mối nối đã được lắp đặt. Các tấm che bị rách thường có nghĩa là máng dẫn đang được chất tải ở góc độ sai và không ai kiểm tra vùng va chạm trước khi đơn hàng được xuất đi. Dây đai bị đổ lỗi. Chuỗi sản xuất dây đai thì thoát tội.

Đây là quy trình chúng tôi sử dụng nội bộ, được viết cho các kỹ sư mua sắm và trưởng bộ phận bảo trì nhà máy chứ không phải cho các nhà thiết kế băng tải. Quy trình này ưu tiên các số liệu có thể thu được từ việc khảo sát thực địa và thông số kỹ thuật trên bảng thông số động cơ hơn là những số liệu chỉ trông ấn tượng trong báo cáo. Bảy bảng tính được trình bày tiếp theo, và một ví dụ minh họa được sử dụng xuyên suốt quy trình, từ con số tấn trên bảng tính đến bảng thông số kỹ thuật đã được ký kết và một băng tải thực sự phù hợp.

Chúng tôi đã sản xuất dây đai từ năm 1988 và hiện đang vận hành mười dây chuyền sản xuất, trong đó hai dây chuyền chuyên dụng cho dây đai thép. Lịch sử đó rất hữu ích chủ yếu vì những lỗi tương tự cứ liên tục xuất hiện. Trên một dây chuyền quặng sắt công suất 1.800 tấn/giờ, chúng tôi được yêu cầu thiết kế lại một dây đai được cung cấp với mã ST1250 trên bản rộng 1.150 mm. Lực căng cực đại đo được tại ròng rọc đầu ra cao hơn 22% so với con số thiết kế mà nhà cung cấp ban đầu đã sử dụng, và mối nối hoạt động với hệ số an toàn gần 3,4 thay vì 6,8 được ghi trên bảng thông số kỹ thuật. Không có gì bị lỗi ở dây đai đó. Nó đã được thiết kế cho một tải trọng không hề tồn tại.

Vì vậy, quy trình dưới đây là quy trình chúng tôi thực hiện bên trong nhà. Là mộtnhà sản xuất băng tảiChúng tôi coi việc tính toán kích thước là một phần của sản phẩm chứ không phải là thủ tục trước khi báo giá. Sản phẩm được làm thủ công tại xưởng của chúng tôi.nhà máy băng tảivà được kiểm tra lại bởi một kỹ sư thứ hai trước khi trở thành cam kết bằng văn bản. Nếu bạn chỉ cần giải mã ý nghĩa của điểm số hoặc lớp học, chúng tôi có thể giúp bạn.Tài liệu tham khảo thông số kỹ thuật về các loại dây đai thép.Bài viết này nói về cách những bảng biểu đó khẳng định vị trí của chúng trong quá trình ra quyết định.

01Bước 1: Thu thập dữ liệu về thuế trước khi báo giá.

Nếu bước này quá sơ sài thì không thể khắc phục được bất cứ vấn đề nào ở khâu sau. Bảng dữ liệu vận hành không chỉ là giấy tờ. Nó là phiên bản thực tế duy nhất mà phép tính sẽ thấy, và một hệ thống băng tải hoạt động tốt trong hai mươi năm thường là hệ thống được mô tả chính xác ngay từ ngày đầu tiên bởi người đã trực tiếp khảo sát cấu trúc thay vì chỉ sao chép từ hồ sơ đấu thầu.

Hãy bắt đầu với băng tải, chứ không phải chỉ riêng dây đai. Chiều rộng dây đai, góc máng và khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng quyết định công suất và độ võng giữa các con lăn. Khoảng cách tâm và độ nâng quyết định thành phần độ dốc của lực căng, thường là yếu tố lớn nhất trong các hệ thống băng tải đường dài. Công suất định mức của động cơ và góc quấn của ròng rọc quyết định lượng lực căng tổng thể có thể được truyền tải trước khi bị trượt. Sau đó, hãy thêm các đặc tính vật liệu, yếu tố này quyết định lớp phủ nhiều hơn là quyết định dây đai.

Có hai thông số thường bị bỏ sót hơn bất kỳ thông số nào khác. Đầu tiên là hệ số đột biến, tỷ lệ giữa tải trọng trung bình và tải trọng đỉnh. Các dây chuyền cấp liệu bằng máng trượt có thùng chứa đột biến có thể đạt tải trọng đỉnh cao hơn 20 đến 30% so với công suất thiết kế trong vài phút, và một băng tải được thiết kế dựa trên mức trung bình sẽ không đủ sức chịu tải đúng vào lúc nó chịu tải nặng nhất. Thứ hai là hành trình thu hồi băng tải hữu ích đã được tích hợp sẵn trong cấu trúc. Việc trang bị thêm hành trình thu hồi rất tốn kém. Việc ước tính nó sẽ miễn phí cho đến khi băng tải hết hành trình.

Chúng tôi yêu cầu dữ liệu về độ giãn nở của băng tải trước khi báo giá. Trên một băng tải vận chuyển trên mặt đất dài 900 m cung cấp nguyên liệu cho nhà máy xi măng, toa xe được chế tạo ban đầu chỉ có 4,2 m hành trình sử dụng được cho một băng tải mà thực tế cần gần 6 m sau khi tính đến độ giãn đàn hồi, hiện tượng biến dạng dẻo và hai mối nối. Nhà điều hành đã đặt mua một băng tải từ một nhà cung cấp khác.nhà cung cấp băng tảiVà bản thân dây đai thì vẫn ổn. Nhưng cấu trúc của nó thì không, và chi phí sửa chữa còn cao hơn cả giá trị của dây đai.

Hãy lập bảng thống nhất và lấy chữ ký của trưởng bộ phận bảo trì và trưởng bộ phận sản xuất. Khi hai bộ phận đã thống nhất về khối lượng hàng hóa một lần, bạn sẽ không còn tranh cãi về vấn đề này vào tháng thứ chín nữa.

02Bước 2: Tính toán độ căng của đai, không phải số lượng đai.

Khoảng cách giữa các sợi dây, độ dày lớp vỏ và tình trạng cạnh dây là ba chiều mà phép tính kích thước thực sự giới hạn.

Sức căng xuất phát từ các định luật vật lý, chứ không phải từ bảng thông số sản phẩm. Trên một băng tải thẳng có độ dốc vừa phải, chỉ có hai yếu tố quan trọng. Một là ma sát dọc theo toàn bộ chiều dài. Yếu tố còn lại là trọng lượng của vật liệu và băng tải được nâng lên, và trên bất kỳ băng tải nào có lực nâng thực sự, yếu tố thứ hai thường chiếm ưu thế.

Sử dụng phương pháp ma sát trung bình theo tiêu chuẩn DIN 22101, chúng ta làm việc với dạng phương trình sau:

T_e= f × L × g × (2m_b+ m_Tôi+ q) + (2m_b+ q) × g × H

Ở đây, L là khoảng cách từ tâm đến Trái đất tính bằng mét, H là chiều cao nâng, tính bằng mét._blà khối lượng băng tải trên mỗi mét, m_Tôilà khối lượng tương đương của các bộ phận con lăn quay trên mỗi mét, q là khối lượng vật liệu trên mỗi mét, và f là hệ số ma sát. Đối với một băng tải được căn chỉnh tốt, bảo trì tương đối ổn định với các con lăn phù hợp, chúng ta bắt đầu với f = 0,022 và điều chỉnh tăng lên đối với các hệ thống bị bẩn, lệch trục hoặc bôi trơn kém. Các giá trị dưới 0,018 chỉ nên được ghi vào bảng tính của người bán hàng.

Về mặt vật liệu thì rất dễ tính toán. Với công suất 3.000 tấn/giờ và vận tốc 4,5 m/giây, băng tải chịu tải trọng 3.000 chia cho 3.600 chia cho 4,5, tức là 185 kg cho mỗi mét băng tải. So sánh với trọng lượng riêng của băng tải, khoảng 42 kg/m đối với băng tải ST1250 dày 1.200 mm, bạn sẽ thấy ngay rằng tải trọng chính là băng tải. Băng tải dây thép được lựa chọn vì nó có thể chịu được tải trọng đó trên một đoạn dài và chịu được mối nối, chứ không phải vì nó là vật liệu đặc biệt.

Sau đó, chia đều lực căng hiệu dụng giữa phía căng và phía chùng. Với một ròng rọc dẫn động duy nhất, lực căng phía chùng là T._echia cho (e^μθ− 1), và phía chặt chỉ đơn giản là T_ecộng T₂Góc quấn và ma sát trễ quyết định tỷ lệ đó, và đó là lý do tại sao cùng một loại dây đai có thể hoạt động tốt trên băng tải này nhưng lại không hiệu quả trên băng tải khác với cùng tải trọng.

Hãy thử với ví dụ đã làm sẵn của chúng ta. Một băng tải rộng 1.200 mm, đặt cách nhau 1.200 m, có độ nâng 60 m, vận chuyển 3.000 tấn quặng sắt/giờ với vận tốc 4,5 m/s, sẽ cho hệ số ma sát khoảng 84 kN và hệ số lực nâng khoảng 158 kN, do đó T_eLực chịu tải khoảng 242 kN. Với góc quấn 190 độ và ròng rọc có độ trễ μ = 0,35, lực chịu tải phía chùng đạt khoảng 110 kN và phía căng đạt khoảng 352 kN. Chia cho chiều rộng, ta được 294 N/mm chiều dài dây đai.

Con số cuối cùng đó là con số duy nhất mà nhà sản xuất băng tải thực sự cần. Mọi thứ trước đó là yêu cầu về tải trọng. Mọi thứ sau đó là sự tuân thủ. Nếu bạn nhận được báo giá mà bỏ qua bước trung gian này, bạn đang mua giả định của nhà cung cấp thay vì băng tải của chính mình.

Hãy đảm bảo tính toán chính xác ở một điểm nữa. Nếu dây đai hiện tại của bạn là loại...băng tải công nghiệpĐối với các loại dây đai bằng vải, đừng áp dụng những thói quen an toàn cũ sang dây đai bằng thép. Dây đai bằng vải chịu được độ căng lỏng hơn và sự điều chỉnh không hoàn hảo. Dây đai bằng thép là một bộ phận cứng, có độ giãn thấp, và lực căng tại điểm cao nhất của dây đai sẽ quyết định tuổi thọ của nó. Người mua chuyển từ loại dây đai bằng vải sang dây đai bằng thép thường gặp phải những vấn đề này.băng tải cao suKhi đối mặt với kết cấu dây thép, người ta thường ngạc nhiên về lượng khoảng trống thiết kế bị che khuất bên trong lớp vỏ bọc.

03Bước 3: Chuyển đổi lực căng thành cấp độ dây thép và hệ số an toàn

Cấp độ là thông số về độ bền danh nghĩa của dây đai tính bằng Newton trên milimét chiều rộng của dây đai. ST2000 có nghĩa là dây đai có độ bền định mức là 2.000 N/mm. Con số đó không phải là lực căng khi vận hành. Lực căng khi vận hành là cấp độ dây đai chia cho hệ số an toàn, và hệ số an toàn mới là yếu tố quyết định tính thực tế.

Tiêu chuẩn DIN 22131 và ISO 15236 là nền tảng cho việc sử dụng dây thép trong hầu hết các công trình khai thác mỏ và cảng biển. Trong điều kiện vận hành ổn định, chúng ta cần hệ số xấp xỉ 6,7 giữa cường độ định mức và lực căng phía căng, và chỉ chấp nhận giá trị thấp hơn của dải này trên băng tải có độ thẳng hàng tốt, khởi động êm ái và lịch sử nối ghép đã được chứng minh. Trong quá trình khởi động, chúng ta cho phép hệ số giảm xuống khoảng 4,5, vì gia tốc tạo ra một thành phần quán tính sẽ biến mất khi băng tải đạt tốc độ nhất định.

Hãy áp dụng điều đó vào ví dụ đã giải. Lực căng phía chặt là 294 N/mm cần loại thép có cấp độ danh nghĩa là 294 nhân với 6,7, tức là 1.970 N/mm. Thép ST1600 có cấp độ thấp hơn với hệ số 5,4. Thép ST2000 cho hệ số 6,8 và đó là câu trả lời chính xác, không phải vì số lớn hơn thì tốt hơn mà vì 6,8 nằm trong phạm vi cho phép còn 5,4 thì không. Với cùng một lực tác động và gia tốc 0,15 m/s², lực căng ban đầu đạt khoảng 342 N/mm và hệ số ban đầu giảm xuống khoảng 5,9, mức này khá thoải mái.

Hãy xem bảng như một bộ lọc, chứ không phải một thực đơn. Tìm hàng đầu tiên có lực căng làm việc an toàn vượt quá con số bạn đã tính toán, sau đó dừng lại và kiểm tra mối nối và ròng rọc so với lựa chọn đó. Lỗi chọn kích thước phổ biến nhất mà chúng ta thấy không phải là chọn kích thước nhỏ hơn mức cần thiết, mà là chọn kích thước lớn hơn để giải quyết vấn đề mà việc chọn kích thước nhỏ hơn không thể giải quyết được. Nếu dây đai bị hỏng ở mối nối, việc sử dụng dây có cấp độ cao hơn sẽ làm tăng lực căng mà mối nối phải chịu cùng với độ bền mà nó tăng thêm, và biên độ an toàn hầu như không thay đổi.

Nâng cấp cũng tốn kém gấp đôi. Khung nặng hơn làm tăng khối lượng dây đai, điều này làm tăng cả hai yếu tố trong phương trình lực căng, do đó cấp độ yêu cầu lại tăng lên. Người mua so sánhbăng tải bán buônBảng giá giữa các loại dây nên dự trù một mức giá chênh lệch thực tế giữa ST1250 và ST2000, và mức chênh lệch đó cần được chứng minh bằng phép tính độ căng chứ không phải chỉ đơn thuần là do muốn có con số lớn hơn trên nhãn.

04Bước 4: Cố định chiều rộng, cấp độ che phủ và khung sườn.

Sau khi xác định được cấp độ, còn lại bốn quyết định và chúng ràng buộc lẫn nhau. Đó là chiều rộng, lớp phủ trên, lớp phủ dưới và thành phần cấu tạo. Việc lựa chọn từng yếu tố một theo thứ tự xuất hiện trên bảng dữ liệu là nguyên nhân dẫn đến các dự án có dây đai bị ghi thông số quá mức ở một cột và thiếu thông số ở cột khác.

Trong các chuyến bay đường dài, cả yếu tố lực căng dốc và hành trình thu dây đai đều quyết định việc lựa chọn dây đai.

Chiều rộng băng tải trước hết phụ thuộc vào công suất. Lấy tải trọng thiết kế, chia cho khối lượng riêng và tốc độ băng tải, bạn sẽ có tiết diện vật liệu mà băng tải phải vận chuyển. Sau đó, so sánh con số đó với tiết diện máng sử dụng được tương ứng với chiều rộng và góc máng, và giữ một biên độ an toàn hợp lý. Việc chất tải lên băng tải vượt quá khoảng 80% công suất lý thuyết sẽ dẫn đến tình trạng vật liệu rơi vãi ở hai bên thành băng tải và băng tải bị lệch hướng trên đoạn dốc.

Kích thước cục quặng tạo nên giới hạn cứng cho chiều rộng. Một quy tắc phổ biến trong ngành là chiều rộng băng tải phải ít nhất gấp ba lần kích thước cục quặng lớn nhất đối với vật liệu thô chưa sàng lọc, và ít nhất gấp đôi kích thước cục quặng lớn nhất đối với sản phẩm đã sàng lọc. Nếu bỏ qua quy tắc này, bạn sẽ gặp phải tình trạng hư hỏng cạnh, hư hỏng dây thép tại điểm chịu tải và lớp phủ trông có vẻ ổn trong khi khu vực nối bị hư hại âm thầm. Khả năng tạo máng là một hạn chế khác về chiều rộng. Các cấu trúc dây thép rất cứng cần đủ chiều rộng để tạo thành một máng ổn định ở góc con lăn dẫn hướng, và băng tải hẹp ở góc 45 độ là một nguồn gây ra ứng suất cạnh đã được biết đến.

Độ dày lớp phủ là yếu tố quyết định độ mài mòn, chứ không phải là lựa chọn kiểu dáng. Lớp phủ trên cùng chịu tác động và mài mòn. Lớp phủ dưới cùng chịu lực tiếp xúc với ròng rọc, con lăn dẫn hướng và lực rơi vãi ở phía hồi lưu, vì vậy hiếm khi cần độ dày dưới 5 mm ngay cả khi khách hàng yêu cầu tiết kiệm khối lượng. Trên băng tải ST2000 mm chở quặng sắt, chúng ta thường xem xét độ dày từ 6 mm đến 8 mm ở lớp trên cùng tùy thuộc vào kích thước cục quặng và chiều cao rơi, và 5 mm hoặc 6 mm ở lớp dưới.

Việc lựa chọn hợp chất phụ gia dựa trên loại vật liệu chứ không phải khối lượng. Quặng khô, thô, dễ mài mòn cần hợp chất có khả năng chống mài mòn cao. Vật liệu ướt, dính, mịn thì lại khác, cần chú trọng đến khả năng tách khuôn và độ sạch. Clinker hoặc sinter nóng cần loại chịu nhiệt, và bất kỳ hoạt động xử lý ngầm hoặc trong không gian kín nào cũng cần kết cấu chống cháy đáp ứng quy định địa phương và yêu cầu của công ty bảo hiểm.băng tải chống mài mònphạm vi vàbăng tải chịu nhiệtKhoảng cách đó tồn tại chính xác là vì hai nhiệm vụ đó kéo hợp chất theo những hướng khác nhau.

Sau đó, hãy kiểm tra toàn bộ cụm chi tiết so với các bộ phận sẽ tiếp xúc với nó. Các tấm lót máng, tấm chắn cao su, tấm giảm chấn và con lăn dẫn hướng đều tương tác với dây đai mà bạn vừa mô tả, và một dây đai đúng trên lý thuyết vẫn có thể không phù hợp với các bộ phận xung quanh.hướng dẫn lựa chọn linh kiện băng tảiChúng tôi đã công bố các bản vẽ giao diện đó, và việc này đáng giá mười phút trước khi bản đặc tả được hoàn thiện.

Các nhà máy hầu như không bao giờ mua dây đai riêng lẻ. Một đợt bảo trì để thay thế dây đai thép thường đồng thời thay thế cả dây đai chữ V trên các bộ truyền động máy nghiền và quạt, vì vậy...nhà sản xuất dây đai truyền độngphạm vi vàNhà sản xuất dây đai chữ VCác tài liệu trong catalogue thường được trích dẫn trong cùng một yêu cầu. Điều này không liên quan gì đến việc tính toán lực căng. Điều quan trọng là đội bảo trì đã có mặt tại hiện trường.

05Bước 5: Xác định kích thước mối nối, đường kính ròng rọc và hành trình thu dây

Đây là bước phân biệt một chiếc dây đai hoạt động tốt với một chiếc dây đai chỉ đủ chắc chắn. Ba yếu tố được quyết định ở đây, và cả ba đều phụ thuộc vào dây đai chứ không phải lớp vỏ bọc.

Băng tải dây thép được nối bằng cách đan xen các sợi dây trên một chiều dài xác định và lưu hóa mối nối. Mối nối là điểm yếu nhất của băng tải theo thiết kế, và cũng là điểm khó xử lý nhất. Bước dây và đường kính dây quyết định không gian làm việc của người nối, và chiều dài mối nối tăng lên khi độ dốc tăng. Một mối nối trên kết cấu ST2000 thường dài khoảng 1,5 m đến 2,2 m, và mỗi milimét trong đó đều phải được cắt, làm sạch, xếp chồng và đóng rắn dưới áp suất và nhiệt độ được kiểm soát. Tại công trường, chúng tôi yêu cầu ghi chép mối nối thay vì xác nhận bằng lời nói, bởi vì các thông số quan trọng là thời gian đóng rắn, nhiệt độ đóng rắn và áp suất thực tế được giữ, chứ không phải chiều dài của mối nối hoàn thiện.

Đường kính ròng rọc là yếu tố hạn chế tiếp theo và cũng là yếu tố thường bị bỏ qua nhất. Dây đai thép chịu được độ uốn cong quá mức kém hơn nhiều so với dây đai vải. Tiêu chuẩn DIN 22131 quy định đường kính tối thiểu phải phù hợp với độ dày của dây, và theo quy tắc thực tế, chúng ta cần đường kính ròng rọc dẫn động ít nhất gấp 150 lần đường kính dây, với các ròng rọc uốn cong và ròng rọc đuôi được phép uốn cong chặt hơn một chút. Việc thay đổi cấp độ dây sẽ âm thầm thay đổi đường kính dây, vì vậy việc nâng cấp cấp độ dây mà không xem xét lại hình dạng ròng rọc là một lỗi thực tế và phổ biến.

Hành trình cuốn là yếu tố thứ ba. Dây đai thép có độ giãn thấp, đây là một lợi thế cho việc nối và tạo máng, nhưng điều đó không có nghĩa là toa xe không bao giờ di chuyển. Độ giãn đàn hồi khi hoạt động khoảng 0,2 đến 0,3 phần trăm khoảng cách tâm sẽ được phục hồi khi lực căng được giải phóng, hiện tượng biến dạng dẻo vĩnh viễn sẽ làm tăng thêm trong năm đầu tiên, và mỗi mối nối trong tương lai sẽ tiêu hao một chiều dài mối nối của quãng đường di chuyển. Thêm vào đó là một lượng dự trữ và con số sẽ trở nên đáng kể trên các băng tải dài. Trong ví dụ đã thực hiện, 1.200 m khoảng cách tâm với độ giãn đàn hồi 0,25%, độ biến dạng dẻo 0,1%, một khoảng cách nối 2 m và lượng dự trữ 40% sẽ tạo ra gần 8 m quãng đường di chuyển hữu ích.

Các số liệu trên là phạm vi cho công việc bố trí ban đầu, không thay thế cho đường kính dây cáp được ghi trên bản vẽ của nhà sản xuất. Hai nhà cung cấp đều có thể cung cấp ST2000 với đường kính dây cáp khác nhau, và yêu cầu về ròng rọc tuân theo bản vẽ, chứ không phải theo cấp độ. Đây là một trong số những lý do chúng tôi muốn xem bản vẽ băng tải trước khi đưa ra báo giá chính thức, và đó là lý do tại sao một nhà cung cấp nghiêm túc cần xem xét kỹ lưỡng.nhà phân phối băng tảiHoặc nhà máy sẽ luôn yêu cầu điều đó.

Trên một băng tải cảng dài 1.400 m, chúng tôi đã lắp đặt thiết bị đo cho bộ phận cuốn dây trong mười tám tháng đầu vận hành. Sáu mươi hai phần trăm hành trình có sẵn đã được sử dụng vào tháng thứ sáu, gần như toàn bộ trong ba tháng đầu tiên. Hành trình được xác định chỉ dựa trên độ giãn đàn hồi, không tính đến hiện tượng biến dạng dẻo và mối nối trong tương lai. Dây đai đó được phân loại và nối đúng cách, nhưng vẫn sẽ hết hành trình trong vòng bốn năm vì những lý do không liên quan gì đến dây đai.

06Bước 6: Kiểm tra ổ đĩa, trường hợp khởi tạo và hành vi tiếp nhận.

Dây đai hoạt động tốt ở trạng thái ổn định vẫn có thể bị hỏng khi tăng tốc. Gia tốc là lúc yếu tố quán tính xuất hiện, nơi mô-men xoắn của động cơ đạt mức cao nhất, và nơi thiết kế truyền động không tối ưu thể hiện qua các vết trượt trên dây đai và mùi khét gần ròng rọc.

Hãy bắt đầu với công suất vận hành. Nhân lực căng hiệu dụng với tốc độ băng tải và chia cho hiệu suất truyền động. Trong ví dụ đã tính toán, 242 kN ở tốc độ 4,5 m/s tương đương khoảng 1.090 kW tại băng tải, và với hiệu suất thực tế, bạn sẽ cần công suất lắp đặt khoảng 1.250 kW. Nếu công suất lắp đặt thấp hơn mức đó, băng tải sẽ không đạt được tải trọng thiết kế, hoặc sẽ đạt được tải trọng đó nhưng băng tải hoạt động ở nhiệt độ cao hơn và chịu tải nặng hơn so với tính toán ban đầu.

Sau đó, hãy kiểm tra kỹ trường hợp khởi động. Lực căng gia tốc là khối lượng quán tính của dây đai, vật liệu và các bộ phận con lăn quay nhân với gia tốc. Với các số liệu của chúng ta và gia tốc tăng dần 0,15 m/s², điều đó cộng thêm khoảng 58 kN, do đó lực căng phía căng tăng từ 352 kN lên khoảng 410 kN, và hệ số an toàn khi khởi động giảm từ 6,8 xuống khoảng 5,9. Con số này vẫn nằm trong giới hạn cho phép, nhưng đó cũng là lý do tại sao việc sử dụng bộ khởi động mềm, khớp nối thủy lực hoặc bộ biến tần lại đáng giá đối với bất kỳ hệ thống dây thép dài nào. Đối với bốn hoặc năm hệ thống truyền động, việc kiểm tra tương tự thậm chí còn quan trọng hơn, bởi vì việc phân bổ tải giữa chúng hiếm khi hoàn hảo và hệ thống truyền động kém nhất sẽ thiết lập lực căng trong phần của nó.

Cần phải xem xét cả trường hợp giảm tốc, đặc biệt là trên bất kỳ băng tải nào có hệ thống nâng hạ. Băng tải nghiêng có tải trọng cần đủ lực phanh để ngăn băng tải chạy ngược trở lại, và mô-men xoắn phanh cần đủ nhẹ để không gây sốc cho mối nối. Chúng tôi đã từng thấy những băng tải nghiêng được tính toán kích thước hoàn hảo về lực căng vận hành nhưng lại bị hỏng do phanh bị kẹt. Hãy đặt câu hỏi này trong quá trình tính toán kích thước, chứ không phải sau khi sự cố đầu tiên xảy ra.

Trong khi bạn đang ở đây, hãy xác nhận lại cách bố trí bộ căng đai. Bộ căng đai bằng trọng lực giữ cho lực căng phía chùng gần như không đổi, đây là cách hoạt động thân thiện nhất khi khởi động và cho phép đai có cơ hội hấp thụ gia tốc mà không bị mất độ bám. Bộ căng đai bằng tời hoặc thủy lực với hành trình cố định có thể hoạt động tốt, nhưng nó phải được thiết lập sao cho đai không bị căng quá mức khi trời lạnh và không bị căng quá lỏng vào buổi chiều nóng. Hành trình khả dụng và hành trình sử dụng được là hai con số khác nhau, và chỉ một trong số chúng được hiển thị trên bản vẽ.

Cuối cùng, hãy kiểm tra hai yếu tố hình học làm giảm tuổi thọ băng tải mà không hề xuất hiện trong bảng thông số kỹ thuật băng tải. Khoảng cách giữa các con lăn và độ võng xác định lực căng tối thiểu mà băng tải phải chịu giữa các điểm đỡ, và quy tắc cũ về việc giữ độ võng gần hai phần trăm khoảng cách vẫn hoạt động tốt đối với băng tải dây thép có vật liệu mịn. Các đường cong thẳng đứng xác định bán kính tối thiểu tăng theo lực căng, và một tuyến đường dài trên mặt đất với đường cong lõm cần kiểm tra bán kính đó so với lực căng thực tế tại điểm đó chứ không phải là giá trị trung bình. Trên các băng tải đường hầm và hầm mỏ, việc kiểm tra hình học tương tự là điều giúp duy trì tuổi thọ của băng tải.băng tải khai thácDây đai tránh bị mài mòn các cạnh khi cọ xát vào cấu trúc.

Chúng tôi đã kiểm tra một băng tải phốt phát công suất 2.400 tấn/giờ, trong đó động cơ được lắp đặt có công suất 1.100 kW. Nhu cầu vận hành thực tế lên tới 1.240 kW. Băng tải này đã hoạt động trong nhiều năm, đó chính là lý do tại sao không ai đặt câu hỏi về nó, nhưng dây đai đang phải chịu lực căng cao hơn và ròng rọc nóng hơn so với thiết kế ban đầu. Mọi thứ trong hệ thống đó trông không có vấn đề gì. Đơn giản là mọi thứ đều hoạt động quá tải so với tính toán ban đầu.

07Bước 7: Viết bảng thông số kỹ thuật mà người khác có thể tái tạo lại.

Mỗi con số trên bảng đều phải liên hệ đến một chỉ tiêu công vụ, một tiêu chuẩn hoặc một phép tính cụ thể.

Bản đặc tả kỹ thuật được coi là hoàn chỉnh khi một kỹ sư thứ hai, người chưa từng trao đổi với bạn, có thể đọc nó, kiểm tra lại độ căng và đưa ra cùng cấp độ và cùng đường kính ròng rọc. Nếu bất kỳ con số nào trên trang đó không thể truy nguyên từ dữ liệu đầu vào, tiêu chuẩn hoặc phép tính, thì nó không nên có ở đó.

Đặt dữ liệu vận hành ở đầu trang, sử dụng cùng đơn vị đo mà bạn đã thu thập. Bao gồm: tải trọng thiết kế, hệ số dâng, khối lượng riêng, kích thước cục, tốc độ băng tải, khoảng cách tâm, độ nâng, độ nghiêng, góc máng, nhiệt độ vật liệu và tiêu chuẩn vận hành áp dụng. Sau đó, cung cấp lực căng hiệu dụng đã tính toán, lực căng phía căng, lực căng trên mỗi milimét và hệ số an toàn cả khi vận hành và khi khởi động. Khối ngắn gọn này là phần giúp cho phần còn lại có thể kiểm toán được, và nó chỉ gồm mười dòng.

Tiếp theo là bản thân dây đai, được mô tả đầy đủ để việc thay thế không thể bị phát hiện. Chiều rộng và cấp độ của dây đai không phải là thông số kỹ thuật duy nhất. Bạn cần đường kính và bước xoắn của dây, số lớp dây hoặc ghi chú rằng đó là cấu trúc một mặt phẳng, độ dày lớp phủ trên và dưới, loại vật liệu composite và tiêu chuẩn được sử dụng để kiểm tra, cấu trúc mép, và khối lượng dây đai thành phẩm trên mỗi mét. Đối với dây thép gia cường, các tài liệu quy định thường là DIN 22131 và ISO 15236-1, với DIN 22102 quy định các cấp lớp phủ về phía vật liệu dệt và ISO 4649 cung cấp thử nghiệm về tổn thất do mài mòn đằng sau hầu hết các tuyên bố về vật liệu composite.

Hãy gói gọn các yêu cầu về giao diện vào cùng một tài liệu. Bao gồm đường kính tối thiểu của ròng rọc dẫn động, ròng rọc uốn cong và ròng rọc đuôi, loại vật liệu bọc ròng rọc, phương pháp nối và chiều dài nối danh nghĩa, phạm vi nhiệt độ và áp suất đóng rắn, hành trình căng dây đai cần thiết và hướng chạy của dây đai được đánh dấu trên cuộn. Thêm 30 dòng ở đây sẽ giúp tránh một cuộc thảo luận tốn kém đến ba tuần sau đó.

Hãy bổ sung những bằng chứng mà bạn mong muốn nhận được. Một báo cáo về kích thước, các phép đo độ dày lớp phủ trên dây đai thành phẩm, giá trị độ bám dính giữa lớp phủ và lõi, và một thử nghiệm độ bền kéo trên lõi dây đai thành phẩm. Mỗi dây đai chúng tôi xuất xưởng đều có hồ sơ kiểm tra kèm theo mã số lô, và những hồ sơ lô này được lưu giữ vì câu hỏi về một dây đai đã sử dụng ba năm luôn được giải đáp nhanh hơn bằng tài liệu hơn là bằng trí nhớ.

Một thói quen nữa đáng để học hỏi. Hãy giữ cho việc đánh số thông số kỹ thuật nhất quán với thẻ tài sản nhà máy của bạn, và lưu trữ bảng thông số đã được phê duyệt bên cạnh băng tải thay vì trong một thư mục dự án được lưu trữ. Khi băng tải được thay thế sau tám năm, người thực hiện việc đó sẽ không có email của bạn, nhưng họ sẽ có tập tin, và họ sẽ biết chính xác những con số nào là giả định và những con số nào đến từ phép đo. Quy trình phê duyệt của chúng tôi được thực hiện thông qua một quy trình được ghi chép đầy đủ.đảm bảo chất lượngTrình tự thực hiện, và kế hoạch kiểm tra trên tờ giấy là yếu tố làm cho trình tự đó có ý nghĩa thay vì chỉ mang tính trang trí.

Bạn cũng có thể thấy cách điều này khép kín vòng lặp đã mở ra ở bước một. Dữ liệu về nhiệm vụ khởi đầu quy trình là điều đầu tiên trên bảng tính, và các bài kiểm tra chấp nhận ở cuối là cách duy nhất để chứng minh bảng tính đã được tuân thủ. Một chuỗi định cỡ bỏ qua một trong hai đầu không phải là một chuỗi, mà chỉ là một loạt các giao dịch mua hàng.

08Bước 8: Xác minh khi chấp nhận và phản hồi kết quả.

Việc chấp nhận không chỉ đơn thuần là chữ ký trên phiếu giao hàng. Đó là thời điểm mà phép tính trùng khớp với thước đo, và đó là cơ hội cuối cùng để phát hiện sự thay thế trước khi băng tải bị vùi lấp dưới một đống quặng.

Trước tiên, hãy kiểm tra tài liệu khi các cuộn thép vẫn còn trên xe tải. Xác nhận chiều rộng, độ dày thành phẩm và độ dày lớp phủ so với bản vẽ đã được phê duyệt. Kiểm tra chiều dài và ký hiệu trên cuộn, vì việc nối sai chiều trên băng tải định hướng sẽ gây ra chi phí sửa chữa tốn kém. Sau đó, lấy một đoạn ngắn từ đầu cuộn, tách ra và đếm số sợi, xác nhận đường kính và bước sợi so với bản vẽ đã được phê duyệt. Việc kiểm tra phá hủy duy nhất trên một đoạn thép vụn dài 300 mm là biện pháp bảo hiểm rẻ nhất hiện có cho bất kỳ đơn đặt hàng nào.

Tại mối nối, hãy yêu cầu xem nhật ký xử lý nhiệt thay vì chỉ nghe lời khai. Nhiệt độ, áp suất và thời gian giữ phải nằm trong phạm vi đã thỏa thuận với nhà sản xuất dây đai. Mối nối được xử lý nhiệt không đúng cách sẽ vượt qua mọi kiểm tra trực quan nhưng vẫn bị hở trong quá trình sử dụng, và khi đó nguyên nhân sẽ không thể chứng minh được.

Sau đó hãy tiếp tục đo. Số liệu đo hoạt động trong tuần đầu tiên và số liệu đo độ mài mòn sau 90 ngày sẽ biến thông số kỹ thuật thành một vòng phản hồi, và vòng phản hồi chính là yếu tố giúp đơn hàng tiếp theo tốt hơn đơn hàng này. Nếu dòng điện truyền động cao hơn dự đoán 8%, điều đó cho thấy hệ số ma sát trong phép tính đã quá lạc quan, và bạn nên áp dụng sự điều chỉnh đó cho băng tải tiếp theo cùng loại.

Nếu bạn mua hàng xuyên ngôn ngữ, hoặc giao dịch qua trung gian giữa nhà máy và xưởng sản xuất, hãy sử dụng danh sách xác minh bằng văn bản thay vì tin tưởng mù quáng.Danh sách kiểm tra 12 điều cần xác minh trước khi đặt hàng dành cho người mua.Phần này đề cập đến khía cạnh thương mại của quy trình đó và kết hợp tốt với các bước kỹ thuật đã nêu ở trên.

Một suy nghĩ cuối cùng về dây chuyền sản xuất. Mỗi sự cố mà chúng tôi nhận được đều có nguồn gốc từ đâu đó trong tám bước này, và nguồn gốc hầu như không bao giờ nằm ​​ở dây cáp. Đó có thể là do thiếu hệ số tăng áp, giả định sai về độ căng, ròng rọc vẫn giữ nguyên đường kính cũ sau khi thay đổi độ dốc, hoặc mối nối được sửa chữa vội vàng. Các nhóm ghi chép dữ liệu vận hành và kiểm tra bảng dữ liệu khi nghiệm thu hiếm khi gọi cho chúng tôi về lỗi dây đai. Họ gọi về băng tải tiếp theo.

Hãy gửi cho chúng tôi dữ liệu về nhiệm vụ của bạn để kiểm tra kích thước.

09Câu hỏi thường gặp

Dây đai thép nên được chọn với độ căng bao nhiêu?

Hãy tính toán lực căng tối đa tại điểm chịu tải trọng lớn nhất, chứ không phải lực căng trung bình hay lực căng của động cơ. Trên băng tải nghiêng, điểm đó thường nằm ngay sau ròng rọc đầu ở phía chịu tải, và đó là nơi dây cáp chịu ứng suất cao nhất. Hãy chuyển đổi con số đó sang Newton trên milimét chiều rộng, sau đó áp dụng hệ số an toàn. Một dây đai được thiết kế với lực căng trung bình sẽ vượt qua mọi cuộc kiểm tra nhưng sẽ hỏng trong thực tế, và mối nối thường là dấu hiệu đầu tiên cho thấy điều đó.

Loại thép ST nào phù hợp với băng tải dài 1.200 m vận chuyển 3.000 tấn quặng sắt/giờ?

Hãy tính toán dựa trên các con số thay vì chỉ dựa vào thang đo. Trong ví dụ đã thực hiện, lực căng hiệu dụng đạt khoảng 242 kN, lực căng tối đa khoảng 352 kN, và yêu cầu tải trọng khoảng 294 N/mm chiều rộng trên băng tải 1.200 mm. ST1600 cho hệ số khoảng 5,4, quá nhỏ để vận hành ổn định, còn ST2000 cho khoảng 6,8, nằm trong phạm vi chúng ta cần. Câu trả lời là một phép tính với cấp độ băng tải làm kết quả đầu ra, chứ không phải ngược lại.

Dây đai thép cần bao nhiêu hành trình cuốn?

Nhiều hơn hầu hết mọi người mong đợi, mặc dù dây đai thép giãn ít hơn nhiều so với dây đai vải. Thêm vào đó là độ giãn đàn hồi ở lực căng khi hoạt động, hiện tượng biến dạng vĩnh viễn trong năm đầu tiên, một chiều dài mối nối dự phòng cho mỗi mối nối dự kiến ​​trong tương lai, và một lượng dự trữ nữa. Với khoảng cách giữa các tâm là 1.200 m, tổng chiều dài hành trình sử dụng được khoảng 8 m. Hãy kiểm tra con số sử dụng được tại công trường, vì chiều dài danh nghĩa của giá đỡ và hành trình khả dụng hiếm khi giống nhau.

Tôi có thể giảm đường kính ròng rọc để tiết kiệm không gian hoặc chi phí không?

Chỉ khi nào dây cáp cho phép, và một khi độ dốc đã được cố định thì không thể thay đổi được đường kính dây cáp. Đường kính ròng rọc tối thiểu tỷ lệ thuận với đường kính dây cáp, và việc cắt dây cáp sẽ gây ra hiện tượng mỏi ở các sợi dây bên ngoài mà không có độ dày lớp phủ nào có thể bù đắp được. Nếu không gian buộc phải sử dụng ròng rọc nhỏ, giải pháp trung thực là xem xét lại độ dốc, cách bố trí truyền động hoặc tuyến đường băng tải. Chúng tôi thà vẽ lại bố cục hơn là cung cấp một loại dây đai bị đứt ngay tại ròng rọc.

Tại sao dây đai thép lại được nối tại công trường thay vì tại nhà máy?

Vì băng tải đơn trên hệ thống vận chuyển dài không thể vận chuyển nguyên khối, và vì mối nối phải được thực hiện trên cùng một khung băng tải sẽ chịu tải. Điều đó khiến chất lượng mối nối phụ thuộc vào đội ngũ thi công tại công trường, đó là lý do tại sao chúng tôi yêu cầu nhật ký bảo dưỡng chứ không phải ảnh chụp. Chiều dài, nhiệt độ, áp suất và thời gian đều quan trọng, và một mối nối được bảo dưỡng ở nhiệt độ không phù hợp sẽ trông hoàn hảo trong cả năm. Máy ép di động và những người thợ nối lành nghề là yếu tố biến một băng tải tốt thành một hệ thống lắp đặt hoàn chỉnh.

Làm thế nào để so sánh báo giá cung cấp dây thép băng tải từ các nhà máy khác nhau?

Hãy so sánh từng dòng thông số kỹ thuật trước khi so sánh giá cả. Đường kính và bước dây, độ dày lớp phủ, hợp chất và tiêu chuẩn hợp chất, cấu trúc cạnh, khối lượng dây đai thành phẩm và các thử nghiệm đi kèm với lô hàng. Hai báo giá cùng ghi ST2000 trên khổ 1200 mm vẫn có thể khác nhau vài milimet về đường kính dây và cả một loại hợp chất phủ. Hãy hỏi về quy trình nghiệm thu và bằng chứng được cung cấp, và thường thì báo giá rẻ nhất sẽ không còn là rẻ nhất nữa.