كيفية تحديد حجم واختيار حزام ناقل ذي سلك فولاذي: دليل عملي خطوة بخطوة

نادراً ما تتعطل الأحزمة ذات الأسلاك الفولاذية بسبب ضعف السلك نفسه، بل غالباً ما تتعطل بسبب اختيار نوع السلك قبل معرفة قوة الشد المطلوبة، أو بسبب اختيار بكرة بناءً على جدول مخصص للأحزمة القماشية. لقد أدى الفولاذ وظيفته، لكن القرارات المتعلقة به لم تكن موفقة.

تبدأ معظم عمليات البحث عن أسلاك فولاذية لأحزمة النقل بنفس الطريقة. يريد المشتري رقمًا واحدًا لإدخاله في طلب الشراء، ومعلومات سريعة لإرسالها إلى فريق المشروع. نتفهم هذا التوجه، ولهذا السبب تحديدًا يكون ردنا الأول عادةً استبيانًا قصيرًا بدلًا من عرض السعر. الحزام ليس قطعة غيار تبحث عنها في كتالوج، بل هو عملية حسابية تُجرى على حزام النقل الخاص بك، ولا تنجح إلا إذا تم وصف الحزام بدقة.

أرسل بيانات حمولة ناقلك وسنقوم بتحديد حجم الحزام معك.

نحدد المقاسات وفق ترتيب ثابت، وهذا الترتيب هو الأساس. نجمع بيانات الحمل. نحسب شد التشغيل والبدء. نحول هذا الشد إلى درجة سلك فولاذي مع عامل أمان مقبول. نحدد العرض، ودرجة الغطاء، والهيكل. نختار وصلة السلك وأقطار البكرات التي تتحملها هذه الوصلة. نقارن بين قوة الدفع وقوة الشد والنتيجة. نكتب ورقة المواصفات. ثم نتحقق من كل شيء عند الاستلام. كل عنصر هو حلقة في سلسلة، وقوة السلسلة لا تتجاوز قوة أضعف حلقة تم استبعادها.

لقد علمتنا التجارب الميدانية أن العطل الظاهر نادرًا ما يكون العطل الحقيقي. فمثلاً، عادةً ما يعني انفكاك وصلة الحزام بعد أربعة عشر شهرًا أن الحزام تم اختياره بناءً على الحمولة الاسمية فقط دون مراعاة عامل التسارع. أما تلف الحبل مبكرًا، فعادةً ما يعني أن قطر البكرة كان أصغر من قطر الوصلة المستخدمة. كما أن تمزق الأغطية عادةً ما يعني أن قناة التحميل كانت تُحمّل بزاوية خاطئة، ولم يفحص أحد منطقة الارتطام قبل إصدار الطلب. فيُلقى اللوم على الحزام، بينما تفلت سلسلة التوريد من العقاب.

هذا هو الإجراء الذي نتبعه داخليًا، وهو مصمم لمهندسي المشتريات ومسؤولي صيانة المصانع، وليس لمصممي السيور الناقلة. يعتمد هذا الإجراء على الأرقام التي يمكن الحصول عليها من خلال معاينة الموقع ولوحة بيانات المحرك، بدلاً من الأرقام التي تبدو مبهرة فقط في التقارير. يلي ذلك سبعة جداول عمل، مع مثال عملي واحد يوضح جميع مراحل العملية، بدءًا من قيمة الحمولة في جدول البيانات وصولاً إلى ورقة المواصفات الموقعة والحزام الناقل الصحيح.

نحن متخصصون في صناعة الأحزمة منذ عام ١٩٨٨، وندير اليوم عشرة خطوط إنتاج، اثنان منها مخصصان لتصنيع الأحزمة ذات الأسلاك الفولاذية. تكمن أهمية هذا التاريخ في تكرار الأخطاء نفسها في رسائلنا. ففي خط إنتاج خام الحديد الذي تبلغ طاقته ١٨٠٠ طن/ساعة، طُلب منا إعادة تصميم حزام مُورّد بمواصفات ST1250 على هيكل بطول ١١٥٠ مم. أظهرت قياسات ذروة الشد عند بكرة الرأس زيادة بنسبة ٢٢٪ عن القيمة التصميمية التي استخدمها المورد الأصلي، وكان عامل الأمان في وصلة الحزام يقارب ٣.٤ بدلاً من ٦.٨ المذكور في المواصفات. لم يكن الحزام معيباً، بل تم تصميمه بناءً على حمولة لم تكن موجودة أصلاً.

إذن، الإجراء الموضح أدناه هو الإجراء الذي نتبعه داخل المنزل.مصنع سيور النقلنعتبر حساب المقاس جزءًا لا يتجزأ من المنتج وليس مجرد إجراء شكلي قبل تحديد السعر. يتم إنتاجه يدويًا في مصنعنا.مصنع سيور النقلويتم التحقق منه مرة أخرى من قبل مهندس ثانٍ قبل أن يصبح التزامًا كتابيًا. إذا كنت تحتاج فقط إلى فك رموز معنى الدرجة أو فئة التغطية، فإن لدينامرجع المواصفات الخاصة بدرجات أحزمة الأسلاك الفولاذيةتُؤثّر هذه المقالة على تلك الجداول. وتتناول كيفية اكتساب تلك الجداول مكانتها في عملية اتخاذ القرار.

01الخطوة الأولى: جمع بيانات الواجب قبل أن يقدم أي شخص عروض أسعار

لا يمكن استعادة أي شيء في المراحل اللاحقة إذا كانت هذه الخطوة غير دقيقة. إن ورقة بيانات التشغيل ليست مجرد أوراق، بل هي النسخة الوحيدة للواقع التي ستعتمد عليها الحسابات، وعادةً ما يكون الناقل الذي يعمل بكفاءة لمدة عشرين عامًا هو ذلك الذي وُصف بدقة في اليوم الأول من قِبل شخص قام بمعاينة المنشأة بدلاً من مجرد نسخ ملف المناقصة.

ابدأ بالناقل، وليس بالحزام. يحدد عرض الحزام وزاوية الحوض والمسافة بين البكرات السعة والترهل بينها. تحدد المسافة المركزية والرفع مكون الميل في الشد، والذي غالبًا ما يكون العامل الأكبر في المنشآت البرية الطويلة. تحدد قدرة لوحة بيانات المحرك وزاوية التفاف البكرة مقدار الشد الكلي الذي يمكن نقله قبل الانزلاق. ثم أضف خصائص المادة، التي تحدد الغطاء أكثر مما تحدد الحبل.

هناك رقمان يُغفل عنهما أكثر من غيرهما. الأول هو عامل الاندفاع، وهو النسبة بين متوسط ​​الحمولة وذروتها. يمكن أن تصل خطوط التغذية المزودة بخزان اندفاع إلى ذروة إنتاجية تتراوح بين 20 و30% فوق الإنتاجية التصميمية لعدة دقائق متواصلة، وسيكون الحزام ذو الحجم المتوسط ​​أقل من قوته القصوى تحديدًا عند أقصى حمولة عليه. أما الرقم الثاني فهو مدى حركة السحب المتاح والمدمج مسبقًا في الهيكل. تعديل مدى الحركة مكلف، بينما التخمين لا يُكلف شيئًا حتى ينفد مدى حركة الحزام.

نطلب بيانات الشد قبل تقديم أي عرض سعر. على ناقل أرضي بطول 900 متر يغذي مصنع أسمنت، كانت العربة المُجهزة بحالتها الأصلية تتمتع بـ 4.2 متر من الحركة القابلة للاستخدام لحزام ناقل يحتاج إلى ما يقارب 6 أمتار بعد احتساب التمدد المرن والزحف ووصلتين. وكان المشغل قد طلب حزامًا ناقلًا من شركة أخرى.مورد سيور النقلوكان الحزام نفسه سليماً. أما الهيكل فلم يكن كذلك، وكانت تكلفة إعادة العمل عليه تفوق تكلفة الحزام نفسه.

دوّنوا البيانات واطلبوا توقيعها من مسؤول الصيانة ومسؤول الإنتاج. عندما يتفق القسمان على الكمية المحددة، يتوقف النقاش حولها بعد تسعة أشهر.

02الخطوة الثانية: احسب شد الحزام، وليس رقم الحزام

تُعدّ المسافة بين الأسلاك، وسماكة الغطاء، وحالة الحافة، الأبعاد الثلاثة التي تحددها عملية حساب الحجم فعلياً.

ينشأ التوتر من قوانين الفيزياء، وليس من جدول المنتجات. هناك عاملان فقط مهمان على ناقل مستقيم ذي ميل طفيف. الأول هو الاحتكاك على طول الناقل بالكامل. أما الثاني فهو وزن المواد والحزام المرفوع، وفي أي ناقل ذي قدرة رفع حقيقية، عادةً ما يهيمن العامل الثاني.

باستخدام أسلوب الاحتكاك المتوسط ​​على غرار DIN 22101، فإننا نعمل بهذا الشكل من المعادلة:

تي_هـ= f × L × g × (2m_ب+ م_أنا+ q) + (2m_ب+ q) × g × H

هنا L هي المسافة بين المركزين بالأمتار، وH هي الرفع، م_بكتلة الحزام لكل متر، م_أناتمثل كتلة الأجزاء الدوارة لكل متر، وq كتلة المادة لكل متر، وf معامل الاحتكاك. بالنسبة لناقل مُحاذٍ جيدًا ومُصان بشكل مناسب مع بكرات مناسبة، نبدأ بـ f = 0.022 ونزيدها في حالة التركيبات المتسخة أو غير المُحاذية أو سيئة التشحيم. أما القيم الأقل من 0.018 فهي مخصصة لجداول بيانات المبيعات.

يسهل استنتاج مصطلح المادة. عند سرعة 3000 طن/ساعة و4.5 متر/ثانية، يحمل الحزام 3000 مقسومة على 3600 مقسومة على 4.5، أي 185 كجم لكل متر من الحزام. بمقارنة ذلك بوزن الحزام نفسه الذي يبلغ حوالي 42 كجم/م لهيكل ST1250 بطول 1200 مم، يتضح فورًا أن الحمل هو الناقل. تم اختيار حزام الأسلاك الفولاذية لقدرته على حمل هذا الحمل عبر مسافة طويلة وتحمله للوصلة، وليس لكونه مادة نادرة.

ثم قسّم الشد الفعال بين الجانب المشدود والجانب المرتخي. في حالة بكرة قيادة واحدة، يكون شد الجانب المرتخي هو T_هـمقسومًا على (هـ)^μθ-1)، والجانب الضيق هو ببساطة T_هـبالإضافة إلى T₂. زاوية الالتفاف والاحتكاك المتأخر يحددان تلك النسبة، وهما السبب في أن الحزام نفسه يمكن أن يكون مريحًا على ناقل واحد وهامشيًا على ناقل آخر بنفس الحمولة.

قم بتطبيق ذلك على المثال العملي. حزام ناقل بعرض 1200 مم على مسافة 1200 مم بين مراكزه، وبقوة رفع 60 مترًا، ينقل 3000 طن/ساعة من خام الحديد بسرعة 4.5 م/ث، ينتج عنه معامل احتكاك يقارب 84 كيلو نيوتن ومعامل رفع يقارب 158 كيلو نيوتن، لذا T_هـتصل قوة الشد إلى حوالي ٢٤٢ كيلو نيوتن. مع لفّ الحزام بزاوية ١٩٠ درجة وبكرة متأخرة بمعامل احتكاك μ = ٠.٣٥، تصل قوة الشد في الجانب المرتخي إلى حوالي ١١٠ كيلو نيوتن، وفي الجانب المشدود إلى حوالي ٣٥٢ كيلو نيوتن. بقسمة الناتج على عرض الحزام، نحصل على ٢٩٤ نيوتن لكل مليمتر من الحزام.

هذا الرقم الأخير هو الرقم الوحيد الذي يحتاجه مصنّع السيور الناقلة فعلاً. كل ما قبله هو قيمة إلزامية، وكل ما بعده هو قيمة امتثال. إذا تلقيتَ عرض سعر ينتقل مباشرةً من الحمولة إلى الدرجة دون هذه الخطوة الوسيطة، فأنت تشتري افتراض المورّد بدلاً من سير ناقل خاص بك.

حافظ على دقة الحساب في نقطة أخرى. إذا كانت أحزمتك الحالية من نوعحزام ناقل صناعيلا ينبغي تطبيق معايير السلامة القديمة على الأحزمة المصنوعة من القماش، خاصةً تلك المصنوعة من الأسلاك الفولاذية. فالأحزمة القماشية تتحمل شدًا أقل وتقريبًا أقل دقة. أما الأحزمة المصنوعة من الأسلاك الفولاذية فهي صلبة ذات استطالة منخفضة، ويُحدد مقدار الشد عند أعلى نقطة في مسارها عمرها الافتراضي. لذا، فإن المشترين الذين ينتقلون من نوع آخر من الأحزمة المصنوعة من القماش يتحملون شدًا أقل.حزام ناقل مطاطيغالباً ما يتفاجأ المستخدمون الذين يستخدمون أسلاك الفولاذ في البناء بمدى اختفاء هامش التصميم داخل نطاق التمدد.

03الخطوة 3: تحويل الشد إلى درجة سلك فولاذي ومعامل أمان

الدرجة هي ادعاء يتعلق بقوة الحبل الاسمية بالنيوتن لكل مليمتر من عرض الحزام. ST2000 تعني أن هيكل الحزام مصنف عند 2000 نيوتن/مم. هذا الرقم ليس قوة الشد التشغيلية. قوة الشد التشغيلية هي الدرجة مقسومة على معامل أمان، ومعامل الأمان هو ما يحدد مدى فعالية التقييم العملي.

يشكل معيارا DIN 22131 وISO 15236 الركيزة الأساسية لممارسات استخدام أسلاك الفولاذ في معظم أعمال التعدين والموانئ. في التشغيل المستمر، نسعى إلى تحقيق معامل يقارب 6.7 بين القوة الاسمية وشدّ الجانب المشدود، ولا نقبل الحد الأدنى لهذا النطاق إلا على ناقل ذي محاذاة جيدة، وبداية تشغيل سلسة، وسجل وصلات موثوق. أثناء بدء التشغيل، نسمح بمعامل يصل إلى حوالي 4.5، لأن التسارع يُضيف حدًا قصوريًا يختفي بمجرد وصول الحزام إلى سرعته.

طبّق ذلك على المثال الموضح. يتطلب شدّ جانبي محكم مقداره 294 نيوتن/مم درجة اسمية تساوي 294 مضروبة في 6.7، أي 1970 نيوتن/مم. يُعدّ ST1600 غير كافٍ بمعامل 5.4. بينما يُعطي ST2000 معامل 6.8، وهذه هي الإجابة الصحيحة، ليس لأنّ الرقم الأكبر أفضل، بل لأنّ 6.8 يقع ضمن النطاق المطلوب، بينما 5.4 لا يقع فيه. في نفس عملية القيادة بتسارع 0.15 م/ث²، يصل الشدّ الابتدائي إلى حوالي 342 نيوتن/مم، وينخفض ​​المعامل عند البداية إلى حوالي 5.9، وهو ما يُعدّ مناسبًا.

اقرأ الجدول كأداة تصفية، لا كقائمة. ابحث عن الصف الأول الذي يتجاوز فيه شد التشغيل الآمن القيمة المحسوبة، ثم توقف وتحقق من وصلة الحزام والبكرة بناءً على هذا الاختيار. الخطأ الأكثر شيوعًا في تحديد المقاس ليس اختيار درجة أقل من اللازم، بل اختيار درجة أعلى لحل مشكلة لا يمكن حلها بالدرجة نفسها. إذا كان الحزام يتلف عند الوصلة، فإن استخدام درجة أعلى للحبل يزيد من الشد الذي يجب أن تتحمله الوصلة بالإضافة إلى القوة الإضافية، وبالتالي لا يتغير هامش الأمان إلا قليلاً.

إن رفع مستوى الجودة يكلفك ضعف التكلفة. فالهيكل الأثقل يزيد من كتلة الحزام، مما يزيد من كلا الحدين في معادلة الشد، وبالتالي يرتفع مستوى الجودة المطلوب مرة أخرى. يقارن المشترونسيور ناقلة بالجملةينبغي أن تتوقع عروض الأسعار عبر الدرجات المختلفة قفزة سعرية حقيقية بين ST1250 و ST2000، ويجب تبرير هذه القفزة بحساب الشد بدلاً من تفضيل رقم أكبر على الملصق.

04الخطوة الرابعة: تثبيت العرض ونوع الغطاء والهيكل معًا

بعد تحديد الدرجة، تبقى أربعة قرارات مترابطة: العرض، والغطاء العلوي، والغطاء السفلي، والمادة المركبة. يؤدي اختيار كل منها على حدة، بالترتيب الظاهر في ورقة البيانات، إلى تصميم حزام ذي مواصفات زائدة في أحد الأعمدة ومواصفات ناقصة في العمود التالي.

في الرحلات البرية الطويلة، يحدد كل من مصطلح شد المنحدر وشوط السحب اختيار الحزام.

يعتمد تحديد عرض الحزام أولاً على سعته. خذ الحمولة التصميمية، واقسمها على الكثافة الظاهرية وسرعة الحزام، لتحصل على مساحة المقطع العرضي للمادة التي يجب أن يحملها الحزام. ثم قارن ذلك بمساحة المقطع العرضي المتاحة في حوض الحزام بناءً على العرض وزاوية الحوض، مع مراعاة هامش أمان معقول. إن تحميل الحزام بما يتجاوز 80% تقريبًا من سعته النظرية سيؤدي إلى تسرب المواد عند حواف الحزام وانحرافه على المنحدر.

يُحدد حجم الكتلة حدًا أدنى ثابتًا للعرض. تنص القاعدة الشائعة في هذا المجال على أن يكون عرض الحزام ثلاثة أضعاف حجم أكبر كتلة على الأقل للمواد الخام غير المصنفة، وضعف حجمها على الأقل للمنتجات المنخولة. تجاهل هذه القاعدة سيؤدي إلى تلف الحواف، وتلف الأسلاك عند نقطة التحميل، وغطاء يبدو سليمًا بينما تعاني منطقة الوصل من التلف. يُعدّ تماسك الحزام قيدًا آخر متعلقًا بالعرض. تحتاج هياكل أسلاك الفولاذ شديدة الصلابة إلى عرض كافٍ لتشكيل انحناء ثابت عند زاوية البكرة، وتُعرف الأحزمة الضيقة بزاوية 45 درجة بأنها مصدر للإجهاد على الحواف.

يُعدّ سُمك الغطاء معيارًا للتآكل، وليس خيارًا جماليًا. يتحمّل الغطاء العلوي الصدمات والتآكل، بينما يتحمّل الغطاء السفلي احتكاك البكرة، واحتكاك البكرة الوسيطة، وانسكاب المواد من جانب العودة. لذا، نادرًا ما يكون من المجدي تقليل السُمك عن 5 مم حتى لو طلب العميل توفير الوزن. في حزام ST2000 بطول 1200 مم لنقل خام الحديد، نوصي عادةً بسُمك يتراوح بين 6 و8 مم في الأعلى، اعتمادًا على حجم الكتل وارتفاع السقوط، و5 أو 6 مم في الأسفل.

يُختار المركب بناءً على نوع المادة وليس على حجمها. فالخام الخشن والجاف والكاشط يتطلب مركباً عالي المقاومة للتآكل. أما المواد الرطبة واللزجة والناعمة، فتُصبح خصائص التحرر والنظافة هي الأهم. ويحتاج الكلنكر الساخن أو المُلبّد إلى نوع مقاوم للحرارة، كما أن أي عملية مناولة تحت الأرض أو في أماكن مغلقة تتطلب بنية مقاومة للحريق تُلبي متطلبات القوانين المحلية وشركات التأمين.حزام ناقل مقاوم للتآكلالمدى وحزام ناقل مقاوم للحرارةتوجد هذه النطاقات تحديداً لأن هاتين المهمتين تسحبان المركب في اتجاهات مختلفة.

ثم تحقق من المجموعة بأكملها مقابل المكونات التي ستلامسها. تتفاعل بطانات المجرى، والمطاط الجانبي، وقواعد امتصاص الصدمات، والبكرات مع الحزام الذي وصفته للتو، وقد يكون الحزام صحيحًا على الورق ولكنه غير مناسب للأجزاء المحيطة به.دليل اختيار مكونات السيور الناقلةلقد نشرنا أغطية لتلك الواجهة، ويستحق الأمر عشر دقائق قبل تجميد المواصفات.

نادرًا ما تشتري المصانع حزامًا بشكل منفرد. فعملية الإيقاف التي تستبدل حزامًا فولاذيًا عادةً ما تستبدل أحزمة V في محركات الكسارات والمراوح في الوقت نفسه، لذا فإنمصنع أحزمة ناقل الحركةالمدى ومصنع أحزمة Vغالباً ما يتم الاستشهاد بالكتالوجات التي تدعم ذلك في نفس الاستفسار. لا علاقة للأمر بحسابات الشد، بل يتعلق الأمر بوجود فريق الصيانة في الموقع بالفعل.

05الخطوة 5: تحديد حجم الوصلة، وأقطار البكرات، وشوط الشد

هذه هي الخطوة التي تميز الحزام الفعال عن الحزام القوي بما يكفي فقط. يتم تحديد ثلاثة عناصر هنا، وكلها تخضع لسيطرة الحبل وليس للأغطية.

تُوصل أحزمة الأسلاك الفولاذية بتداخل الأسلاك على طول محدد ثم معالجة الوصلة بالحرارة. تُعدّ الوصلة أضعف نقطة في الحزام بحسب التصميم، وهي أيضاً الأقل تسامحاً مع الأخطاء. يحدد تباعد الأسلاك وقطرها مساحة العمل المتاحة للعامل، ويزداد طول الوصلة مع ازدياد درجة انحدار الحزام. يبلغ طول الوصلة في إنشاءات ST2000 عادةً ما بين 1.5 متر و2.2 متر، ويجب قطع كل ملليمتر منها وتنظيفه ووضعه ومعالجته تحت ضغط ودرجة حرارة مضبوطين. في الموقع، نُصرّ على توثيق عملية الوصل بدلاً من التأكيد الشفهي، لأن الأرقام المهمة هي وقت المعالجة ودرجة حرارتها والضغط الفعلي المُطبق، وليس طول الوصلة النهائية.

يُعدّ قطر البكرة القيد التالي، وهو الأكثر إغفالًا. تتميز أحزمة الأسلاك الفولاذية بمقاومة أقل بكثير للانحناء الشديد مقارنةً بالأحزمة القماشية. يربط معيار DIN 22131 الحد الأدنى للقطر بسُمك السلك، وكقاعدة عامة، نسعى إلى أن يكون قطر بكرة القيادة 150 ضعف قطر السلك على الأقل، مع السماح لبكرات الانحناء والوصلات بالانحناء بشكل أقل إحكامًا. يؤدي تغيير مستوى الميل إلى تغيير قطر السلك، لذا فإن رفع مستوى الميل دون إعادة النظر في هندسة البكرة يُعدّ خطأً شائعًا.

شوط الشد هو العنصر الثالث. تتميز أحزمة الأسلاك الفولاذية بانخفاض استطالتها، وهو ما يُعد ميزةً للوصلات والتجاويف، لكن هذا لا يعني أن العربة لا تتحرك أبدًا. يتم استعادة التمدد المرن التشغيلي الذي يتراوح بين 0.2 و0.3% تقريبًا من المسافة المركزية عند تخفيف الشد، ويزداد الزحف الدائم خلال السنة الأولى، وتستهلك كل وصلة لاحقة طولًا من مسافة الحركة. مع إضافة هامش احتياطي، يصبح الرقم كبيرًا في السيور الناقلة الطويلة. في المثال العملي، يبلغ طول المسافة المركزية 1200 متر عند تمدد مرن بنسبة 0.25%، وزحف بنسبة 0.1%، وبدل وصلة بطول مترين، وهامش احتياطي بنسبة 40%، مما ينتج عنه مسافة حركة قابلة للاستخدام تقارب 8 أمتار.

الأرقام المذكورة أعلاه هي نطاقات لأعمال التخطيط الأولية، وليست بديلاً عن قطر السلك المذكور في رسم الشركة المصنعة. يمكن لموردين اثنين تقديم ST2000 بأقطار أسلاك مختلفة، ويتبع متطلب البكرة الرسم، وليس الدرجة. هذا أحد الأسباب العديدة التي تجعلنا نفضل الاطلاع على رسم الناقل قبل أن يصبح عرض السعر التزامًا، ولهذا السبب نولي اهتمامًا جادًاموزع السيور الناقلةوإلا سيطلبها المطحنة دائماً.

على ناقل ميناء بطول 1400 متر، قمنا بتجهيز عربة السحب بأجهزة قياس خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من الخدمة. وبحلول الشهر السادس، استُخدم 62% من شوط السير المتاح، أي معظمه خلال الأشهر الثلاثة الأولى. حُدد شوط السير بناءً على الاستطالة المرنة فقط، دون مراعاة الزحف أو وصلة مستقبلية. كان هذا الحزام مُصنفًا وموصولًا بشكل صحيح، ومع ذلك كان سينفد شوطه في غضون أربع سنوات لأسباب لا علاقة لها بالحبل.

06الخطوة السادسة: فحص محرك الأقراص، وعلبة التشغيل، وسلوك بدء التشغيل

قد يتعطل الحزام السليم في حالة الاستقرار أثناء زيادة السرعة. يظهر تأثير القصور الذاتي عند التسارع، حيث يكون عزم دوران المحرك في أعلى مستوياته، وتظهر عيوب تصميم نظام الدفع في علامات الانزلاق على الجزء المتأخر ورائحة احتراق بالقرب من البكرة.

ابدأ بحساب قدرة التشغيل. اضرب قوة الشد الفعالة في سرعة السير، ثم اقسم الناتج على كفاءة المحرك. في المثال المذكور، تبلغ قوة 242 كيلو نيوتن عند سرعة 4.5 متر/ثانية حوالي 1090 كيلو واط عند السير، ومع سلسلة ذات كفاءة واقعية، ستحتاج إلى قدرة مركبة تقارب 1250 كيلو واط. إذا كانت القدرة المركبة أقل من ذلك، فلن يصل الناقل إلى حمولته التصميمية، أو سيصل إليها مع ارتفاع درجة حرارة السير وزيادة الحمل عليه مقارنةً بالحسابات.

ثم اختبر حالة بدء التشغيل بشكل صحيح. يُحسب شد التسارع بضرب الكتلة الذاتية للحزام والمادة وأجزاء البكرة الدوارة في التسارع. باستخدام قيمنا ومعدل تسارع 0.15 م/ث²، يُضاف حوالي 58 كيلو نيوتن، وبالتالي يرتفع الجانب المشدود من 352 كيلو نيوتن إلى حوالي 410 كيلو نيوتن، وينخفض ​​عامل الأمان عند بدء التشغيل من 6.8 إلى حوالي 5.9. لا يزال هذا ضمن النطاق المسموح به، ولكنه أيضًا سبب أهمية استخدام بدء تشغيل سلس، أو وصلة هيدروليكية، أو محرك بتردد متغير في أي تركيبات أسلاك فولاذية طويلة. يصبح الفحص نفسه أكثر أهمية عند استخدام أربعة أو خمسة محركات، لأن توزيع الحمل بينها نادرًا ما يكون مثاليًا، ويؤدي المحرك الأسوأ إلى تحديد الشد في قسمه الخاص.

ضع في اعتبارك حالة التباطؤ أيضًا، خاصةً على أي ناقل مزود برافعة. يحتاج الناقل المائل المحمل الذي يتوقف إلى كبح كافٍ لمنع ارتداد الحمولة، كما يحتاج إلى عزم كبح لطيف بما يكفي لتجنب صدمة الوصلة. لقد رأينا أحزمة مائلة مصممة بدقة لشد التشغيل، لكنها تضررت بسبب كبح مفاجئ. اطرح هذا السؤال أثناء تحديد المقاس، وليس بعد الحادث الأول.

تأكد من آلية شد الحزام أثناء وجودك هنا. يحافظ نظام الشد بالجاذبية على شد الحزام في الجانب المرتخي ثابتًا تقريبًا، وهو السلوك الأمثل أثناء بدء التشغيل، ويمنح الحزام فرصة لامتصاص التسارع دون فقدان التماسك. يمكن استخدام ونش أو نظام شد هيدروليكي ذي شوط ثابت، ولكن يجب ضبطه بحيث لا يكون الحزام مشدودًا أكثر من اللازم في البرد وأقل من اللازم في ظهيرة يوم حار. يختلف الشوط المتاح عن الشوط القابل للاستخدام، ويظهر أحدهما فقط في الرسم.

أخيرًا، تحقق من العنصرين الهندسيين اللذين يُقللان من عمر الحزام دون أن يظهرا في بياناته. تحدد المسافة بين البكرات والترهل الحد الأدنى للشد الذي يجب أن يتحمله الحزام بين الدعامات، ولا تزال القاعدة القديمة المتمثلة في إبقاء الترهل قريبًا من 2% من المسافة فعالةً مع أحزمة الأسلاك الفولاذية ذات المواد الدقيقة. تحدد المنحنيات الرأسية نصف قطر أدنى يزداد مع الشد، ويتطلب خط نقل طويل ذو منحنى مقعر التحقق من نصف القطر هذا مقابل الشد الفعلي عند تلك النقطة بدلًا من المتوسط. في الأنفاق وسيور النقل في الحفر، يُعد فحص الهندسة نفسه هو ما يحافظ على...ناقل التعدينيمنع الحزام من احتكاك حوافه بالهيكل.

فحصنا ناقل فوسفات بسعة 2400 طن/ساعة، حيث كانت قدرة المحرك المُركّب 1100 كيلوواط. وبلغت الطاقة التشغيلية الفعلية 1240 كيلوواط. كان الناقل يعمل لسنوات، وهذا تحديدًا ما جعل أحدًا لا يشكك فيه، لكن الحزام كان يتعرض لشدٍّ أعلى باستمرار وبكرة أكثر سخونة من التصميم المُعتمد. لم يظهر أي خلل ظاهري في التركيب. ببساطة، كان الحمل على كل شيء أعلى قليلًا مما كان مُتوقعًا.

07الخطوة 7: كتابة ورقة المواصفات التي يمكن لشخص آخر إعادة صياغتها

يجب أن يعود كل رقم في الورقة إلى رقم الرسوم الجمركية أو المعيار أو الحساب.

تُعتبر المواصفات مكتملة عندما يتمكن مهندس ثانٍ لم يسبق له التحدث إليك من قراءتها، وإعادة فحص الشد، والتوصل إلى نفس الدرجة ونفس أقطار البكرات. إذا لم يكن بالإمكان ربط أي رقم في الصفحة ببيانات التشغيل أو معيار أو عملية حسابية، فهو غير مناسب.

ضع بيانات الحمل في الأعلى بنفس الوحدات التي جمعتها بها. تشمل هذه البيانات: حمولة التصميم، ومعامل التذبذب، والكثافة الظاهرية، وحجم الكتلة، وسرعة السير، والمسافة بين المركزين، والرفع، والميل، وزاوية الحوض، ودرجة حرارة المادة، ومعيار التشغيل المطبق. ثم أدخل قيمة الشد الفعال المحسوب، وشد الجانب المشدود، والشد لكل مليمتر، ومعامل الأمان أثناء التشغيل والبدء. هذا الجزء المختصر هو ما يجعل باقي البيانات قابلة للتدقيق، ويتكون من عشرة أسطر.

ثم يأتي دور الحزام نفسه، مع وصفه بدقة كافية بحيث لا يمكن لأي استبدال أن يمر دون ملاحظة. لا يُعد عرض الحزام ونوعه وحدهما مواصفات كافية. بل يلزم تحديد قطر السلك وخطوة السلك، وعدد طبقات السلك أو الإشارة إلى أنه ذو بنية مستوية واحدة، وسماكة الغطاء العلوي والسفلي، ونوع المركب والمعيار الذي يُختبر وفقًا له، وبنية الحافة، وكتلة الحزام النهائية لكل متر. بالنسبة لأعمال الأسلاك الفولاذية، فإن الوثائق المرجعية هي عادةً DIN 22131 وISO 15236-1، بينما يحدد DIN 22102 فئات غطاء التشكيل في جانب النسيج، ويوفر ISO 4649 اختبار فقدان التآكل الذي تستند إليه معظم ادعاءات المركبات.

اجمع متطلبات واجهة التوصيل في نفس المستند. حدد الحد الأدنى لأقطار بكرات القيادة والانحناء والذيل، ونوع بطانة البكرة، وطريقة الوصل وطول الوصلة الاسمي، ونطاق درجة حرارة المعالجة والضغط، وشوط السحب المطلوب، واتجاه حركة الحزام المحدد على البكرة. ثلاثون سطرًا إضافيًا هنا تمنع حدوث نقاش قد يكلف ثلاثة أسابيع لاحقًا.

أضف الأدلة التي تتوقع استلامها. تقرير الأبعاد، وقياسات سُمك الغطاء على الحزام النهائي، وقيم الالتصاق بين الغطاء والحبل، واختبار الشد على الهيكل النهائي. كل حزام نشحنه مزود بسجل اختبار يتضمن أرقام الدفعات، ونحتفظ بهذه السجلات لأن أي استفسار عن حزام بعد ثلاث سنوات من الاستخدام يُجاب عنه دائمًا بشكل أسرع بالوثائق منه بالذاكرة.

هناك عادة أخرى جديرة بالاقتداء. حافظ على ترقيم المواصفات متسقًا مع بطاقات تعريف أصول المصنع، واحفظ الورقة المعتمدة بجوار الناقل بدلًا من وضعها في مجلد المشروع الذي يُؤرشف. عند استبدال الحزام بعد ثماني سنوات، لن يكون لدى الشخص الذي يقوم بالاستبدال بريدك الإلكتروني، ولكنه سيحتفظ بالملف، وسيعرف بدقة أي الأرقام كانت افتراضات وأيها ناتجة عن قياسات. مسار إصدارنا الخاص يمر عبر عملية موثقة.ضمان الجودةالتسلسل، وخطة الفحص الموجودة على الورقة هي ما يجعل هذا التسلسل ذا معنى بدلاً من أن يكون مجرد زخرفة.

يمكنك أيضًا ملاحظة كيف يُغلق هذا الإجراء الحلقة التي فُتحت في الخطوة الأولى. بيانات الرسوم الجمركية التي بدأت العملية هي أول ما يُدوّن في الورقة، واختبارات القبول في النهاية هي الطريقة الوحيدة لإثبات الالتزام بهذه الورقة. سلسلة تحديد المقاسات التي تتخطى أيًا من طرفيها ليست سلسلةً على الإطلاق، بل هي سلسلة من عمليات الشراء.

08الخطوة 8: التحقق عند القبول وإعادة إرسال النتيجة

القبول ليس مجرد توقيع على إيصال التسليم. إنه اللحظة التي تتطابق فيها الحسابات مع القياسات، وهي الفرصة الأخيرة لتجنب أي استبدال قبل أن يغرق الحزام تحت حمولة من الخام.

قم بإجراء فحص الوثائق أولاً بينما لا تزال اللفائف على الشاحنة. تأكد من العرض، والقياس النهائي، وسماكة الغطاء مقارنةً بالورقة المعتمدة. انظر إلى طول اللفة وعلامة اللفة، لأن تركيب الحزام بشكل خاطئ على ناقل اتجاهي يُعد تصحيحًا مكلفًا. ثم خذ عينة قصيرة من أحد الأطراف، وافصلها، وعدّ الخيوط، وتأكد من القطر والمسافة بينها مقارنةً بالرسم المعتمد. يُعد هذا الفحص البسيط على قطعة بطول 300 مم أرخص ضمان متاح لأي طلب.

عند وصلة الحزام، اطلب سجل المعالجة بدلاً من مجرد تصريح شفهي. يجب أن تكون درجة الحرارة والضغط ومدة المعالجة ضمن النطاق المتفق عليه مع الشركة المصنعة للحزام. ستجتاز الوصلة التي لم تُعالج جيداً جميع الفحوصات البصرية، ومع ذلك ستنفتح أثناء التشغيل، وعندها يصبح من المستحيل تحديد السبب.

ثم استمر في القياس. قراءة شوط المحرك في الأسبوع الأول وقراءة التآكل بعد تسعين يومًا تحوّل المواصفات إلى حلقة تغذية راجعة، وهذه الحلقة هي ما يجعل الطلبية التالية أفضل من سابقتها. إذا كان تيار المحرك أعلى بنسبة 8% من القيمة المتوقعة، فهذا يدل على أن معامل الاحتكاك في الحساب كان متفائلًا، ويجب عليك تطبيق هذا التصحيح على الناقل التالي من نفس النوع.

إذا كنت تشتري عبر حدود اللغة، أو تتعامل مع وسيط بين المصنع والمصنع، فاستخدم قائمة تحقق مكتوبة بدلاً من الاعتماد على الثقة.قائمة التحقق الخاصة بالمشتري والتي تتضمن اثني عشر بندًا يجب التأكد منها قبل الطلبيغطي هذا الجانب التجاري من تلك العملية، ويتناسب بشكل جيد مع الخطوات التقنية المذكورة أعلاه.

خلاصة القول، فيما يخص سلسلة التوريد، فإن كل عطل نتلقى بشأنه اتصالاً يعود أصله إلى إحدى هذه الخطوات الثماني، ونادراً ما يكون السبب هو الحبل نفسه. بل قد يكون السبب هو عامل اندفاع مفقود، أو شد غير صحيح، أو بكرة تُركت بقطرها القديم بعد تغيير مستوى السطح، أو وصلة تم تركيبها على عجل. الفرق التي تدون بيانات التشغيل وتتحقق من ورقة البيانات عند الاستلام نادراً ما تتصل بنا بشأن عطل في الحزام الناقل، بل تتصل بنا بشأن الحزام الناقل التالي.

أرسل لنا بياناتك الشخصية للتحقق من المقاسات

09الأسئلة الشائعة

ما مقدار الشد الذي يجب أن يُقاس عليه حزام السلك الفولاذي؟

يُقاس الشد على الجانب المشدود عند نقطة أقصى حمل، وليس على الشد المتوسط ​​أو على قدرة المحرك. في الناقل المائل، تقع هذه النقطة عادةً بعد بكرة الرأس مباشرةً على الجانب المُحمّل، وهي النقطة التي يتعرض فيها الحبل لأعلى إجهاد. حوّل هذا الرقم إلى نيوتن لكل مليمتر من العرض، ثم طبّق عامل الأمان. سيجتاز الحزام ذو الشد المتوسط ​​جميع الاختبارات ولكنه سيفشل في الموقع، وعادةً ما تكون الوصلة أول ما يُشير إلى ذلك.

أي درجة من درجات ST تناسب ناقل بطول 1200 متر يحمل 3000 طن/ساعة من خام الحديد؟

استخدم الأرقام بدلاً من السلم. في مثالنا العملي، يبلغ الشد الفعال حوالي 242 كيلو نيوتن، والجانب المشدود حوالي 352 كيلو نيوتن، والطلب حوالي 294 نيوتن/مم من العرض على حزام بعرض 1200 مم. يعطي ST1600 عاملًا يبلغ حوالي 5.4، وهو منخفض جدًا للتشغيل المستقر، بينما يعطي ST2000 حوالي 6.8، وهو ضمن النطاق المطلوب. الحل هو حساب ينتج عنه ميل، وليس العكس.

ما مقدار شوط السحب الذي يحتاجه حزام السلك الفولاذي؟

أكثر مما يتوقعه معظم الناس، على الرغم من أن أحزمة الأسلاك الفولاذية تتمدد بشكل أقل بكثير من الأحزمة القماشية. أضف إلى ذلك الاستطالة المرنة عند شد التشغيل، والزحف الدائم خلال السنة الأولى، وطول وصلة واحد كبدل لكل وصلة مستقبلية تتوقع إجراؤها، واحتياطي إضافي. على مسافة مركزية تبلغ 1200 متر، يصل مدى الحركة القابل للاستخدام إلى حوالي 8 أمتار. تحقق من الرقم القابل للاستخدام في الموقع، لأن طول العربة الاسمي والشوط المتاح نادرًا ما يكونان متطابقين.

هل يمكنني تقليل قطر البكرة لتوفير المساحة أو التكلفة؟

لا يُمكن استخدام بكرة صغيرة إلا إذا سمح حجم الحبل بذلك، ولا يُمكن تغيير حجم الحبل بعد تحديد الميل. يتناسب الحد الأدنى لقطر البكرة طرديًا مع قطر الحبل، ويؤدي قصه إلى إجهاد في الحبال الخارجية لا يُمكن تعويضه بأي سُمك للغطاء. إذا اقتضت المساحة استخدام بكرة صغيرة، فإن الحل الأمثل هو مراجعة الميل، أو نظام الدفع، أو مسار الناقل. نُفضّل إعادة تصميم المخطط على استخدام حزام يتلف عند البكرة.

لماذا يتم وصل حزام السلك الفولاذي في الموقع بدلاً من المصنع؟

لأن الحزام الناقل ذو المسار الواحد على سير ناقل طويل لا يمكن نقله كوحدة واحدة، ولأن الوصلة يجب أن تُصنع في نفس الهيكل الذي سيتحمل الحمل، فإن جودة الوصلة تقع على عاتق فريق الموقع، ولهذا السبب نطلب سجلًا لعملية المعالجة وليس صورة. فالطول ودرجة الحرارة والضغط والوقت كلها عوامل مهمة، والوصلة التي تُعالج في درجة حرارة خاطئة ستبدو مثالية لمدة عام. المكابس المتنقلة وفنيو الوصل المدربون هم ما يحول الحزام الجيد إلى تركيب جيد.

كيف يمكنني مقارنة عروض أسعار توريد أسلاك الفولاذ لأحزمة النقل من مصانع مختلفة؟

قارن المواصفات سطرًا بسطر قبل مقارنة السعر. قارن قطر الحبل وخطوته، وسماكة الغطاء، ونوع المادة المركبة ومعيارها، وبنية الحافة، ووزن الحزام النهائي، والاختبارات التي ستُجرى مع التسليم. قد يختلف عرضان يحملان نفس المواصفات (ST2000) على عرض 1200 مم بعدة ملليمترات في قطر الحبل، وبفئة كاملة من مادة الغطاء المركبة. استفسر عن إجراءات الاستلام والوثائق المطلوبة، وستجد أن العرض الأرخص غالبًا ما يفقد ميزته.