مكونات السيور الناقلة في التعدين: المتطلبات وأفضل الخيارات

تتعطل معظم مكونات السيور الناقلة في المناجم لأسباب لا تُذكر في المواصفات الفنية. فقد صُممت بناءً على الحمولة لا على نوع المادة. فخط نقل بطول 1400 مم يحمل كريات خام الحديد الجاف يختلف تمامًا عن نفس الخط الذي يحمل خام النيكل اللاتريت الرطب واللزج. نظريًا، يتطلب كلا الخطين نفس شد الحزام. أما عمليًا، فتتآكل بكرات النقل، وتتراكم الرواسب الدقيقة على البكرات، ويتلف المطاط المحيط بها في غضون ثلاثة أسابيع.

عندما نتحدث عنمكونات ناقلةفي مجال التعدين، نقصد الأجزاء التي تلامس الحزام أو تحمل حمولته. تشمل هذه الأجزاء البكرات، والبكرات الصغيرة، والوصلات، والإطار، والعوارض، ومنظفات الحزام، وبطانات قنوات التفريغ، والمطاط المحيط بالحزام، وقواعد امتصاص الصدمات، ووحدات الشد، وأجهزة السلامة التي توقف خط الإنتاج عند حدوث أي عطل. قد يشتري المنجم حزامًا مثاليًا ومع ذلك يخسر وردية عمل أسبوعيًا، لأن المنجم عبارة عن نظام من الأجزاء المستهلكة، والحزام ليس سوى أغلى هذه الأجزاء.

نحن متخصصون في صناعة الأحزمة الناقلة منذ عام ١٩٨٨، وندير عشرة خطوط إنتاج (ثمانية منها للنسيج، واثنان للأسلاك الفولاذية)، وقد زودنا أكثر من ١٥٠٠ عميل صناعي في قطاعات التعدين والموانئ والأسمنت والصلب والطاقة ومشاريع الهندسة والمشتريات والإنشاء. فيما يلي الحوار الذي نجريه قبل تقديم عرض سعر لمجموعة مكونات التعدين. يتناول هذا الحوار تأثير رسوم التعدين على كل مجموعة من المكونات، وكيفية مراجعة قائمة التحقق من الرسوم بندًا بندًا، وما نطلبه من المورد لإثباته قبل وضع أي شيء في الصندوق.

أرسل بيانات تشغيل ناقلك — احصل على عرض أسعار لمكونات التعدين

01تأثير واجب التعدين على مكونات الناقلات

لا يقتصر التعدين على مهمة واحدة. فجهاز تركيز النحاس الذي يغذي مطحنة الكرات يُحمّل ناقله بطريقة مختلفة عن محطة تكديس الفحم التي تعمل بمعدل 6000 طن/ساعة، وكلاهما يختلف بدوره عن قسم تحت الأرض يعمل في هواء بدرجة حرارة 40 درجة مئوية ورطوبة 90%. ومع ذلك، تظهر ستة شروط باستمرار، وكل منها يؤثر على اختيار المكونات بشكل أكبر من تأثير شد الحزام.

يبقى الخام كاشطًا طوال فترة العمل

يُعدّ محتوى الكوارتز بنسبة 10-40% طبيعيًا في الصخور الصلبة، وتصل كتل يتراوح حجمها بين 300 و800 مم إلى نقطة النقل بسرعة تتراوح بين 3 و5 م/ث. لا يتأثر التآكل بمعدل شدّ الحزام، فهو يطحن أغلفة البكرات، وبطانات قنوات النقل، والمطاط المحيط بها، ويبدأ مباشرةً من حيث تتراكم المواد الناعمة أسفل حافة الحزام في منطقة التحميل. في خط إنتاج محجر جرانيت، قسنا تآكلًا في الغلاف بمقدار 2.6 مم خلال 14 شهرًا على بكرات حاملة بقطر 152 مم أسفل نقطة التحميل. في المقابل، فقدت نفس البكرات في نهاية الحزام 0.4 مم خلال نفس الفترة. هذا يعني تفاوتًا بنسبة 6 إلى 1 على ناقل واحد، وهو ما يُبيّن أهمية المواصفات.

يصل التأثير إلى مكان واحد، دفعة واحدة

تُعدّ ارتفاعات السقوط التي تتراوح بين 2 و4 أمتار عند مخرج الكسارة أمرًا روتينيًا، وسقوط كتلة بحجم 500 مم على سير ناقل يحمل موادًا يُحدث صدمةً قويةً عبر البكرة والدعامة وغطاء السير في غضون أجزاء من الثانية. إذا انتقلت هذه الطاقة إلى بكرة توجيه قياسية ذات غلاف بسمك 3 مم، فإن لحام الدعامة يتشقق قبل وقت طويل من تعطل المحمل. تحلّ المناجم هذه المشكلة باستخدام بكرات توجيه مقاومة للصدمات، أو طبقة مقاومة للصدمات أسفل قناة التفريغ، أو طبقة مُخصصة من الغبار الناعم تُترك على السير. كل خيار من هذه الخيارات يُغيّر قائمة المكونات والسعر وقطع الغيار المطلوبة.

تتسلل الجزيئات الدقيقة والغبار إلى كل ختم

يُعدّ الغبار الناعم أسوأ من الماء بالنسبة للمحامل، لأنه لا يُصرّف. في دوائر التكسير الجافة، نلاحظ تركيزات غبار محمولة جوًا تتراوح بين 20 و40 غ/م³ عند نقطة النقل. يسحب محمل ذو أخدود عميق، محمي بغطاء متاهة واحد، هذا الغبار أثناء تبريد الأسطوانة بعد إيقاف التشغيل، ويتحول الشحم إلى معجون طحن. لهذا السبب، لا يمكن استبدال البكرات المغلقة مدى الحياة بالبكرات القابلة لإعادة التشحيم في المناجم المتربة، ولهذا السبب أيضًا تُعدّ فئة مانع التسرب أهم من ماركة المحمل المطبوعة على العلبة.

المادة الرطبة واللزجة تعيد كتابة الشكل الهندسي

عند نسبة رطوبة سطحية تتراوح بين 8 و15%، يلتصق البوكسيت واللاتريت النيكلي والخامات الطينية بكل ما تلامسه. يتراكم التراكم على بكرات الإرجاع حتى تتحول إحداها إلى ما يشبه الكامة، ويبدأ الحزام بالانزلاق، ويلقي فريق الصيانة باللوم على المحاذاة بينما يكمن الخلل الحقيقي في اختيار منظف مناسب للمنتجات الجافة. ويحدث التراكم على سطح البكرة نفس التأثير عند طرف القيادة. كما تُغير المواد الرطبة شكل الحوض نفسه، لأن الجزيئات الدقيقة تملأ الفراغات بين البكرات، وقد يتصرف حوض بزاوية 35 درجة كحوض بزاوية 20 درجة بنهاية وردية العمل.

يؤدي التدرج إلى وضع طرف المحرك تحت الحمل

تُعدّ المنحدرات التي تتراوح بين 10 و16 درجة شائعة في مناجم الصخور الصلبة، وهي تُشكّل ضغطًا كبيرًا على نظام الدفع. يتحمّل نظام الفرامل أو نظام التثبيت كامل الحمل الساكن للحزام المحمّل في كل مرة يتوقف فيها نظام الدفع، لذا تتعرض أعمدة البكرات ومجاري المفاتيح والحواجز الخلفية لضغط لا يُضاهى في السيور الناقلة المسطحة. كما أن مسافة الشد تُعدّ بالغة الأهمية، لأنّ التمدد المرن الناتج عن منحدر بطول 2 كيلومتر ليس هو القيمة التي تُستخدم في سيور ناقلة بطول 300 متر. لذا، نطلب بيانات الشد قبل تقديم عروض أسعار البكرات، وليس بعد ذلك.

يُعد وقت التشغيل هو المواصفة الحقيقية.

لا أحد يشتري التوافر من كتالوج، ومع ذلك فهو الذي يحدد ما يُطلب. يحتوي جهاز تركيز يتمتع بتوافر بنسبة 95% على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على فترات زمنية مُخططة تتراوح بين أربع إلى ثماني ساعات أسبوعيًا، بالإضافة إلى توقف سنوي طويل. أي مكون لا يستطيع فنيان استبداله خلال هذه الفترة الزمنية يُعدّ عبئًا، مهما بدت نتائج اختباره جيدة. لذلك، نتحقق مما إذا كان من الممكن استبدال بكرة معزولة، أو عربة شد، أو وصلة دون قطع الحزام وإعادة وصله.

02عائلات المكونات التي تحمل ناقل المنجم

ناقل المنجم عبارة عن ثماني مجموعات من المعدات العاملة تشترك في سير واحد. لكل مجموعة منحنى أعطال خاص بها، ورقم قطع غيار خاص بها، ومسؤول خاص بها ضمن فريق الصيانة. لقد شاهدنا مناقصات حيث ثلاث مجموعاتمصنعي مكونات السيور الناقلةقدمنا ​​نفس الناقل، لكن الأسعار اختلفت بنسبة 40%، لمجرد أن إحدى الباقات أغفلت سرير الصدمات، والأخرى جهاز التنظيف، ومفاتيح التوقف الطارئ. نحنمصنع سيور النقلوهذا يشمل أيضاً بناء الأجهزة المحيطة بالحزام، لذا نرى كلا جانبي هذه المقارنة.مصنعي أحزمة النقل المطاطيةويمكن لموردي المكونات تقديم عرض سعر للبكرة أو اللفافة، ومع ذلك فإن عددًا أقل بكثير سيطلب حجم الكتلة ومحتوى الرطوبة قبل تحديد سعرها.

بكرات التوجيه والبكرات

يأخذ الكسالى الحمل ويتركونه يتدحرج.حزام ناقل صناعيعند نقل 5000 طن/ساعة، تُعدّ بكرات النقل أكثر العناصر عرضةً للتلف في الموقع؛ إذ يمكن لخط بطول 1500 متر أن يحمل 900 بكرة. وتؤدي ظروف التعدين إلى زيادة قطر البكرات، وزيادة سُمك جدار الغلاف، وتقليل المسافة بينها. أما باقي جوانب اختيار بكرات النقل فتتعلق بنوعية موانع التسرب والمحامل.

البكرات والعزل

البكرة هي نقطة التقاء شدّ الحزام وعزم الدوران والرطوبة. في المناجم الرطبة ذات الأحمال العالية، يُعدّ سطح بكرة القيادة هو العنصر الذي يُحدّد ما إذا كان الحزام سينزلق عند بدء التشغيل. شراء البكرة والبطانة والحزام من مكان واحدمورد سيور النقليزيل النقاش حول من يملك سطح التبطين البالي، ويحافظ على تطابق قطر الحافة مع وصلة الحزام.

بكرات توجيهية، وسرير صدم، وبكرة قيادة معزولة مصممة للعمل مع الخامات الكاشطة.

الهيكل والأوتار

يُعدّ الهيكل العنصر الأقل جاذبية في مجموعة المكونات، وهو الذي يُحدد سرعة تغيير باقي العناصر. فالدعامة التي تتطلب ساعتين من القطع أقل قيمة من الدعامة التي تُفكّ في خمس عشرة دقيقة، حتى لو كانت أغلى ثمناً. ونادراً ما يزور المشترون المصنع الذي يُنتج الهياكل الفولاذية، وهذا أحد الأسباب التي تدفعنا لدعوة عملاء التعدين لزيارة المصنع.مصنع سيور النقلحيث يتم لحام بكراتنا وإطاراتنا قبل الموافقة على المورد.

منظفات الأحزمة

تُستخدم أجهزة التنظيف لحماية الناقل من نواتج النقل. في حالة الخامات اللزجة، تُحدث هذه الأجهزة فرقًا جوهريًا بين عملية إعادة تشغيل نظيفة وأخرى تُنتج طبقة من الطين. تقوم أجهزة التنظيف الأولية بكشط الحزام عند بكرة الرأس، بينما تعمل أجهزة التنظيف الثانوية على إزالة الرواسب الدقيقة. في المناجم الرطبة، لا تتكرر عمليتا التنظيف، بل تتكاملان. إذا كان أنبوب التغذية قصيرًا جدًا بحيث لا يستوعب كلا الجهازين، فهذه مشكلة في أنبوب التغذية، وليست مشكلة في أجهزة التنظيف.

بطانات المزالق وألواح الحواف

يبدأ التسرب من منطقة التحميل. المطاط الناعم جدًا على الحافة ينثني تحت الحمل، أما المطاط الصلب جدًا فيؤدي إلى تآكل حافة الحزام. تتعرض بطانات المجرى لنفس الاحتكاك الذي يتعرض له سطح الخام، لذا فهي تتآكل بشكل أسرع في المناطق التي تتعرض لأكبر قدر من الانحراف. نتعامل مع ارتفاع الحافة، والمسافة بين المشابك، وصلابة المطاط كوحدة متكاملة، لأن تغيير أي منها على حدة عادةً ما يزيد التسرب سوءًا بدلًا من تحسينه.

أسرة مقاومة للصدمات

تعمل قاعدة الصدم على توزيع طاقة السقوط على سطح مطاطي طويل بدلاً من تركيزها في عدد قليل من اللفات. عند تفريغ الكسارة الأولية، نحدد عادةً قاعدة بطول لا يقل عن 1.5 متر.

وحدات التجميع

تتمدد أحزمة التعدين، ويتفاوت هذا التمدد عند وصلها حديثًا. يكمن السؤال في تحديد مقدار الحركة المطلوبة بعد أن يستعيد الحزام تمدده الأولي، وعادةً ما تكون الإجابة أكبر من الرقم الموضح في الرسم الأصلي.

معدات السلامة

تُعدّ أزرار التوقف الطارئ، ومفاتيح سحب الحبل، ومفاتيح عدم محاذاة الحزام، ومستشعرات السرعة الصفرية، والحواجز الواقية، عناصر إلزامية في المناجم العاملة، وهي أول ما يفحصه مدقق السلامة. وتتعرض كابلاتها لنفس الغبار والاهتزازات التي تتعرض لها جميع الأجزاء الأخرى، لذا فإن موضع التركيب وحماية الكابلات لا يقل أهمية عن ماركة المفتاح.

03بكرات التوجيه، والأسطوانات، وأسرّة الصدمات تحت تأثير الأحمال الكاشطة

تبدو البكرات غير المحورية سلعةً عاديةً حتى تُحصيها. إذ يمكن لناقل بري واحد بطول 1500 متر أن يحمل أكثر من 900 بكرة، وكل واحدة منها بمثابة محمل في بيئة مليئة بالغبار. عندما يقارن عميل في قطاع التعدين عروض الأسعار، يكون قطر البكرة وجدارها الخارجي عادةً هما الفرق الوحيد الظاهر بين عرضين، لذا نبدأ من هناك. يوضح الجدول أدناه كيفية قراءة البكرة نفسها.حزام ناقل مطاطيالغطاء السميك سيصمد أمام بكرة وسيطة مهترئة؛ ولن يصمد أمام بكرة عالقة، لأن البكرة المقفلة تتحول إلى أسطوانة طحن في غضون وردية عمل واحدة.

يأتي قطر اللفة وجدار الغلاف أولاً

على خط بعرض 1200 مم وسرعة 4.5 م/ث، تُعدّ بكرات بعرض 152 مم وسماكة جدار 3.2 مم مناسبة في نهاية الخط، ولكنها غير مناسبة أسفل منطقة التحميل. ننتقل إلى بكرات بعرض 178 مم وسماكة جدار 4.5 مم في المناطق ذات الأحمال الثقيلة أو المواد الحادة، ونُبقي على بكرات بعرض 152 مم في الأجزاء الخفيفة لضمان استمرار عمل الحزام بشكل سليم.

تحدد فئة المحمل وفئة مانع التسرب العمر التشغيلي

محمل 6205 هو محمل 6205، بغض النظر عما هو مكتوب على العلبة. ما يختلف هو نوع مانع التسرب والشحم. مانع التسرب الثلاثي المتاهة ذو الحافة الملامسة يمنع دخول الغبار الناعم إلى البكرة التي تعمل في بيئة ساخنة ومتسخة؛ بينما لا يفعل الغطاء الأحادي ذلك. في دوائر خام الحديد الجافة والمغبرة، لاحظنا أن البكرات المغلقة تصل إلى أربع سنوات من الخدمة، بينما تتعطل بكرات مماثلة ذات مانع تسرب أخف في غضون تسعة أشهر. فترات التشحيم مهمة أيضاً. البكرة القابلة لإعادة التشحيم على خط طويل تحتاج إلى مسار تشحيم يتبعه الفنيون، ومعظم المناجم لا تملك مثل هذا المسار.

التباعد هو حساب للحمل، وليس عادة.

المسافة القياسية البالغة 1200 مم هي نقطة انطلاق مناسبة للخطوط الأفقية ذات الأحمال المنتظمة. لكنها ليست الحل الأمثل عند نقطة نقل المواد، أو على المنحنيات، أو على سير ناقل يحمل كتلًا وزنها 60 كجم. لذا، نطلب معرفة أقصى حجم للكتلة وسرعة السير قبل تحديد المسافة، ونقوم بتقصيرها إلى 300-400 مم في منطقة الاصطدام. فعلى سبيل المثال، في خط نقل فحم بسعة 2000 طن/ساعة، قمنا بتقصير مسافة النقل بالقرب من نقطة التحميل من 1200 مم إلى 450 مم، مما أدى إلى زيادة عمر حافة السير من أحد عشر شهرًا إلى أكثر من عامين.

لا ينبغي تكليف بكرات التوجيه الصدمية بأداء وظيفة السرير.

صُممت بكرات امتصاص الصدمات لامتصاص الصدمات، وليس لدعم الأحمال المستمرة، ولا ينبغي استخدامها أبدًا لتصحيح سير ناقل لين جدًا بالنسبة لمادته. عند تجاوز ارتفاع السقوط 3 أمتار مع وجود نتوءات بطول 300 مم، يُعد استخدام قاعدة امتصاص الصدمات المزودة بقضبان مطاطية على طول دعم يتراوح بين 1.5 و2.0 متر الحل الأوفر على المدى الطويل (عشر سنوات)، لأن غطاء السير يبقى متينًا بينما تُستبدل القضبان بشكل فردي. نوفر كلا النوعين ضمن المجموعة، بحيث يُمكن اختيار الأنسب بناءً على متطلبات العمل وليس بناءً على المتوفر في المخزون.

04البكرات، والعزل، ونهاية الدفع

في نهاية نظام الدفع، تتجلى متطلبات التعدين في عزم الدوران والرطوبة وعدم المحاذاة في آن واحد. لن تتمكن بكرة مصممة لناقل ميناء يحمل شحنة نظيفة وجافة من تثبيت نفسها على خط خام رطب، ولن تتحمل صدمة توقف الحزام على منحدر بزاوية 14 درجة. نتعامل مع البكرة من خلال ثلاثة قرارات منفصلة: الغلاف والعمود، والبطانة، وملحقات نظام الدفع.

الغلاف، والعمود، واللحامات

يجب تشكيل الغلاف بعد اللحام، وليس قبله، لأن الحرارة الناتجة عن لحام الحافة تشوه الأسطوانة، والبكرة غير الدائرية بمقدار 1 مم ستُحدث اهتزازًا مرة واحدة لكل دورة، يظهر على شكل انحراف في مسار الحزام. بالنسبة لبكرة قيادة بعرض وجه 1600 مم على خط ثقيل، نحدد غلافًا ملفوفًا ومشكلًا آليًا مع لحامات مستمرة وعمودًا مُصممًا بناءً على مقاومة الإجهاد، وليس فقط على مقاومة الانحناء. تُعد مجاري المفاتيح أكثر الأماكن شيوعًا لتلف بكرات التعدين، لذلك نتحقق من طول المفتاح مقابل قيمة عزم الدوران، وليس مقابل الرسم التوضيحي في الكتالوج.

يتبع الخيار المتأخر الرطوبة

توفر الألواح المطاطية العادية ثباتًا جيدًا على المواد الجافة، بينما تنزلق على المواد الناعمة الرطبة. أما الألواح المطاطية ذات الأخاديد الماسية فتسمح بتصريف المياه، ولذلك فهي مناسبة لمحطات الغسيل وخطوط نقل الخامات الرطبة. وتُعد الألواح الخزفية المزودة ببلاطات مدمجة الحل الأمثل في ظروف العزم العالي والرطوبة، وهي الخيار الأمثل لخطوط النقل المنحدرة حيث يؤدي الانزلاق إلى انزلاق الحزام المحمل للخلف باتجاه نقطة النقل. جميع أسطح الألواح ستُصقل في النهاية، والفرق يكمن في مدة الصقل، سواءً كانت ستة أشهر أو أربع سنوات.

شوط السحب والتحكم في الشد

يجب أن يحافظ نظام الشد بالجاذبية على منحدر على شد ثابت بينما يتمدد الحزام وينكمش مع الحمل، ويجب توجيه الثقل الموازن بحيث لا يتعطل عند امتلاء البرج بالغبار. نحدد مسافة حركة الشد بنسبة 2% من المسافة المركزية كقيمة ابتدائية للحزام النسيجي، ونضيف بدلًا لاستقرار الوصلات والتمدد المرن بعد الأشهر الأولى. يتميز نظام الشد اللولبي بانخفاض تكلفته، لكن يعيبه أنه يحتاج إلى تعديل من قبل المناوب، لذا في ناقل منجم طويل، نفضل استخدام نظام الشد بالجاذبية أو الرافعة المزودة بلوحة مرجعية. إذا وصل نظام الشد إلى أقصى حد له قبل تآكل الحزام، فلن يمنع أي قدر من التبطين الجديد انزلاق المحرك.

موانع الرجوع، والوصلات، والمحركات المساعدة

يُعدّ حاجز الأمان أو دعامة الارتداد على ناقل مائل جهاز أمان، وليس ملحقًا، ويجب فحصه للتأكد من مطابقته لعزم الدوران المحدد له في كل عملية إيقاف تشغيل. أما بالنسبة للأنظمة المساعدة، فلا تزال العديد من مغذيات المناجم وجامعات الغبار ومحركات التكديس تعمل بأحزمة على شكل حرف V، وسيؤدي تآكل أخدود البكرة إلى تلف مجموعة جديدة من الأحزمة في غضون أسابيع.مصنع أحزمة Vنحتفظ بمخزون من قطاعات SPZ وSPA وSPB وSPC حتى لا يضطر منجم يستبدل محركًا مساعدًا إلى الانتظار لإعادة تشكيل الأخدود. عندما يعمل المصنع بنظامي سير، فإن العمل بنظام واحد فقط يُعد خيارًا مناسبًا.مصنع أحزمة ناقل الحركةبالنسبة لأحزمة القيادة وأحزمة النقل، فإن ذلك يُبقي قائمة قطع الغيار قصيرة.

تُغطي عملية المحاذاة عند طرف محرك الأقراص تكلفتها.

معظم أعطال البكرات التي نتلقى بلاغات بشأنها لا تتعلق بأعطال البكرات نفسها، بل بأعطال في المحاذاة تنتهي عند البكرة. بكرة القيادة المُحاذية بشكل عمودي على الحزام ستعمل لسنوات، بينما بكرة مُحاذية بشكل خاطئ بمقدار 3 مم على مسافة 1600 مم ستؤدي إلى انحراف الحزام جانبًا، وتحميل أحد أطرافه، وفي النهاية إلى تشقق غلاف المحمل. قبل أن نُقدم عرض سعر لبكرة بديلة، نطلب سجل محاذاة بالليزر، لأن بيع بكرة في إطار غير مُحاذي لا يُؤدي إلا إلى نقل العطل إلى المكون التالي في سلسلة التوريد.

نقطة نقل على ناقل التعدين، حيث تتعرض أسرة الصدم والألواح الجانبية لأكبر قدر من التآكل.

05أدوات التنظيف، والمزالق، والألواح الجانبية على الخام الرطب أو اللزج

كل ما يخرج من الحزام عند البكرة الرئيسية سيجد طريقه إلى بكرة إرجاع أو أحد أجزاء الهيكل أو مسارًا. أما المنظفات وبطانات المجرى واللوحة الجانبية فهي المكونات التي توقف هذه الرحلة. في خطوط الفحم الجاف، تُعتبر هذه المكونات من عناصر الصيانة. أما في خطوط خام الطين الرطب، فهي التي تحدد ما إذا كان الناقل سيعمل أم لا، لأن سبب العطل ليس التآكل التدريجي، بل تراكم المواد الذي يغير شكل الحوض خلال بضع ورديات عمل.

تستحوذ المنظفات الأولية على الجزء الأكبر

تستقر الكاشطة الرئيسية على بكرة الرأس بضغط خفيف، فتزيل معظم المواد المتبقية. يكمن الخطأ في المناجم في الضغط، لأن الضغط الشديد يُقصر عمر الشفرة ويُمزق الوصلات دون إزالة المزيد من المواد. عند التعامل مع خام لزج، نضبط الشفرة الرئيسية بزاوية معتدلة، ونتفقدها أسبوعيًا خلال الشهر الأول، ونعتبرها مادة استهلاكية. تدوم رؤوس كربيد التنجستن لفترة أطول على الخام الجاف الكاشط، بينما تتحمل رؤوس البولي يوريثان بشكل أفضل في المواد الرطبة والمتآكلة. لا يتحمل أي منهما التركيب مع تثبيت جهاز الشد بإحكام على الحزام.

تُثبت المنظفات الثانوية جدارتها على المواد الرطبة

يعمل جهاز التنظيف الثانوي بعد خروج الحزام من البكرة، حيث لا تزال بعض الجزيئات الدقيقة عالقة بالغطاء. قد يبدو غير ضروري مع المنتجات الجافة، أما مع المنتجات الرطبة، فهو المكون الذي يحافظ على نظافة مسار العودة بما يكفي لتمديد الحزام. يحدد شكل قناة التغذية إمكانية تركيب جهاز تنظيف ثانوي، لذا نطلب رسمًا تخطيطيًا لها قبل اقتراح أي جهاز تنظيف. تُعد الفجوة البالغة 300 مم بين بكرة الرأس وبكرة العودة الأولى مشكلة شائعة في المصانع القديمة، ويُفضل حلها بتعديل قناة التغذية بدلًا من تركيب جهاز تنظيف في مساحة لم تُصمم له أصلًا.

تتآكل بطانات المجرى المائي عند منعطف التيار

لا يتآكل بطانة المجرى بشكل متساوٍ، بل يتآكل عند نقطة تغير اتجاه تدفق المواد، وتتحرك هذه النقطة مع تغير معدل التدفق. لهذا السبب، قد يظهر ثقب في موضع واحد بعد أربعة أشهر في مجرى مُبطّن بالفولاذ الطري، بينما تبدو بقية الصفيحة جديدة. بالنسبة للخامات الكاشطة، نحدد صفيحة مقاومة للتآكل تتناسب مع زاوية الاصطدام، ونقترح استخدام أجزاء مثبتة بمسامير بحيث يمكن استبدال أي لوحة تالفة دون الحاجة إلى قطعها. عندما تكون الخامات رطبة ولزجة، فإن جدار المجرى شديد الانحدار والبطانة منخفضة الاحتكاك يُحسّنان التدفق أكثر من أي زيادة في سُمك الفولاذ.

مشكلة لوح الحافة تتعلق بالعزل، وليست بسماكته.

تتمثل وظيفة المطاط المحيط بالحزام في تثبيت المواد داخل الحزام عند منطقة التحميل. يؤدي المطاط شديد الصلابة إلى احتكاك غطاء الحزام، بينما يؤدي المطاط شديد الليونة إلى انثناءه وخروج الحمولة من مكانها. نبدأ عادةً بسماكة تتراوح بين 10 و12 مم مع صلابة معتدلة، ثم نعدل السماكة بناءً على ملاحظات الموقع، ونحرص على توزيع المشابك بحيث يبقى المطاط ملامسًا للحزام دون أن ينضغط. كما أن طول لوح الحافة مهم أيضًا، فتمديد ألواح الحافة بعد النقطة التي استقرت عندها الحمولة يزيد من مقاومة الحزام وتآكله.

يُعدّ الانسكاب بندًا من بنود التكلفة، وليس مشكلة تتعلق بالصيانة.

كل طن يخرج من الحزام يكون قد تم استخراجه وسحقه ونقله بالفعل. تتطلب عملية التنظيف عمالة، كما أن الغرامات التي تصل إلى مسار العودة تُقصر عمر البكرات الخاملة على طول الحزام الناقل. غالبًا ما تطلب المناجم التي تُجري حملة كبيرة عمالة إضافية.سيور ناقلة بالجملةونقوم بتجميع قطع الغيار في شحنة واحدة لتوفير تكاليف الشحن، ولكن الشحنة لا تُجدي نفعًا إلا إذا وصلت معها مجموعة التنظيف والغطاء الواقي. عندما يحتاج فريق الصيانة إلى قطعة غيار غدًا بدلًا من الشهر القادم، فإننا نتولى الأمر.موزع السيور الناقلةالذي يحتفظ بالمخزون الاحتياطي ويشحنه تحسباً لتاريخ الإغلاق.

06الهيكل، وأجهزة السلامة، وروتين وقت التشغيل

الهيكل والمفاتيح وإجراءات الصيانة هي أجزاء من ناقل التعدين لا يتم تصويرها، وهي السبب وراء فشل حزمة مكونات مصممة بدقة. الناقل نظامٌ تُحدد فيه أضعف نقطة اتصال موثوقيته، لذا نولي اهتمامًا بالغًا لكيفية ربط المكونات ببعضها، تمامًا كما نولي اهتمامًا للمكونات نفسها.

الدعامات والأقواس والتآكل

تحمل العوارض الخشبية حمولة البكرات الوسيطة في الأرض، وفي المناجم، تتعرض هذه العوارض لبيئة رطبة، كاشطة، وأحيانًا حمضية. لا يُعدّ الجلفنة بالغمس الساخن أو استخدام نظام الإيبوكسي السميك حلاً تجميليًا مناسبًا عندما يعمل المصنع بالقرب من دائرة التعويم، لأن الدعامة المتآكلة تفقد جزءًا من مقطعها وتبدأ بالانثناء. نطلب حمولة التصميم لكل محطة بكرة وسيطة قبل تأكيد مقاطع الصلب، ونفضل استخدام دعامة قابلة للفك من العارضة الخشبية بدلاً من تلك الملحومة في مكانها. في عملية إعادة بناء في مصنع تحضير الفحم، أدى التحول إلى استخدام دعامات قابلة للفك إلى تقليل متوسط ​​وقت تغيير البكرات الوسيطة من 55 دقيقة إلى 20 دقيقة لفريق عمل مكون من شخصين.

يستحق حبل السحب وأجهزة السلامة نفس القدر من الاهتمام

تمتد مفاتيح إيقاف الطوارئ المزودة بحبل سحب على طول الناقل بالكامل، مما يعرض الكابل للغبار والماء والرياح والمعدات المتحركة. تتبع المسافة بين المفاتيح المعايير المعتمدة في المنجم، وعادةً ما نرى وحدات كل 40-50 مترًا على المنحدرات الطويلة، وأقرب من ذلك في المناطق التي يصعب الوصول إليها للصيانة. يمنع المفتاح المصمم لبيئة المصنع، والمشدود بشكل صحيح، والمختبر عند بدء التشغيل، حدوث حالة سحب المشغل للحبل دون أي استجابة. يجب فحص مفاتيح عدم المحاذاة ومستشعرات السرعة الصفرية في نفس جولة الفحص، لأن السير الذي يُسمح له بالعمل بشكل غير محاذٍ سيؤدي إلى تلف البكرة والإطار قبل أن يلاحظ أي شخص الأعطال.

إجراء فحص سريع أفضل من تقرير مطول

معظم المناجم التي نتعامل معها لا تحتاج إلى مزيد من البيانات، بل تحتاج إلى إجراءات روتينية يلتزم بها الفنيون. نوصي بتسجيل تآكل غلاف البكرة الوسيطة في نقاط ثابتة، وفحص تلامس شفرة التنظيف، والاستماع إلى أي تغيير في ضوضاء البكرة، وتصوير منطقة التحميل في نفس اليوم من كل شهر. تُعد درجة حرارة المحمل والضوضاء من أوائل مؤشرات عطل البكرة الوسيطة، وتظهر قبل أسابيع من توقف البكرة عن العمل. تكلفة البكرة المتوقفة عن العمل تعادل تكلفة الحزام، بينما تكلفة البكرة التي تتم مراقبتها تعادل تكلفة قطعة غيار واحدة وعشرين دقيقة.

07اختيار المكونات حسب المهمة: قائمة التحقق التي نتبعها

يصبح الاختيار أسهل عندما تكون الرسوم مكتوبة. لدينا نموذج رسوم من صفحتين لكل استفسار عن مكونات التعدين، ولن نصدر عرض سعر نهائي إلا بعد ملء النموذج. هذا ليس إجراءً بيروقراطيًا. يقارن المشترون العروض من عدة جهات.مورد مكونات السيور الناقلةعادةً ما تُظهر القوائم المختصرة أن أرخص باقة ببساطة أجابت على عدد أقل من هذه الأسئلة.

المعايير التي نسجلها قبل تقديم عرض الأسعار

القائمة أدناه هي التي نستخدمها. وهي مختصرة عمدًا، لأن نموذج العمل الذي يستغرق يومين لإكماله لا يُعاد أبدًا. بالنسبة للمشاريع الجديدة، نقبل بيانات لوحة البيانات وتقرير اختبار المواد؛ أما بالنسبة لإعادة البناء، فنطلب صورًا للأجزاء التالفة أيضًا، لأن صورة دعامة متصدعة تُعطينا معلومات أكثر دقة عن الحمل الفعلي من الرسم التصميمي. عندما يُوفر المنجم منحنى الإنتاجية خلال نوبة العمل، نستخدم القيمة القصوى بدلًا من المتوسط، لأن المكونات تتعطل عند الذروة.

نموذجان من أوراق العمل من ملفاتنا

طلب منا أحد محاجر الحجر الجيري تصميم نظام مماثل لنظام منافس على ناقل بعرض 1000 مم وبمعدل إنتاج 1100 طن/ساعة مع انخفاض 2.5 متر عند الكسارة. تضمنت مواصفاتهم بكرات بعرض 152 مم بمسافة 1200 مم بينها. اقترحنا بكرات بعرض 178 مم بسماكة 4.5 مم ومسافة 400 مم بينها عبر طبقة صدمية بعرض 1.8 متر، وخفضنا المسافة بين البكرات في الجزء العلوي إلى 1000 مم. كانت تكلفة النظام الجديد أعلى بنسبة 9% تقريبًا من البديل. خلال الأشهر الثمانية عشر التالية، أفاد الموقع باستبدال بكرة واحدة فقط بدلًا من إحدى عشرة بكرة.

واجهتنا مشكلة معاكسة في عملية استخراج النيكل الرطب. كان سير الناقل غير منتظم، وقد استبدل الموقع بالفعل جزءًا من بكرات الإرجاع مرتين. أظهرت بيانات التشغيل نسبة رطوبة 12%، وعدم وجود منظف ثانوي، ومسار إرجاع مسطح مع تراكم 4 مم. حددنا بكرات إرجاع حلزونية، ومنظفًا ثانويًا من البولي يوريثان، وجدارًا أكثر انحدارًا للمنحدر، واختفت مشكلة عدم انتظام السير دون أي تغيير في الهيكل. على خط مائل بطول 1400 مم لنقل خام لزج، كان تغيير المكونات أرخص من تغيير الناقل. بالنسبة للمقاطع شديدة الانحدار أو التي بها مشاكل، نقارن أيضًا ملاحظاتنا بما نشرناه على موقعنا.حزام ناقل مطاطي على شكل حرف V للتعدينالصفحة، لأن الحزام ذو العروات والحزام الأملس يحتاجان إلى تنورة مختلفة وهندسة أنظف.

تجميع البكرة والإطار والبكرة الوسيطة قبل التعبئة في ورشتنا.

08التحقق من مورد مكونات السيور الناقلة

نصف المكونات التي تتعطل في المراحل الأولى من تشغيل المنجم تتعطل قبل تركيبها، لأنها شُريت من موردٍ اعتمد على السعر فقط دون مراعاة المواصفات. وهذا أمرٌ خطير.مورد مكونات السيور الناقلةسنرسل الرسومات والشهادات وتفاصيل التعبئة دون الحاجة إلى طلب ذلك مرتين. يسعدنا أن نخضع للتدقيق وفقًا للقائمة نفسها، ويمكنكم الاطلاع على وصف منتجاتنا المخصصة للتعدين واستخراج المحاجر في موقعنا الإلكتروني.الصفحة الرئيسيةوفيالتعدين واستخراج المحاجرهذا القسم. إليكم ما نسأل عنه، وكيف تبدو الإجابة الضعيفة.

الرسومات والشهادات تدعم الحجة بأكملها

إذا لم يتمكن المورد من إصدار رسم هندسي مُفصّل الأبعاد، فلن يتمكن من التحكم في أي بُعد. نرسل رسومات عامة للبكرات والإطارات ووحدات الشد مع تحديد عرض الوجه وقطر التجويف وتفاوتات مجرى المفتاح، ونُطابق هذه الأرقام مع شهادة المصنع الخاصة بفولاذ العمود والهيكل. إن المنجم الذي يتلقى شهادة بدون رقم دفعة لا يعدو كونه مجرد ورقة، لأنه لا توجد طريقة لتتبعها إلى المسبوك. هذا الأمر بالغ الأهمية في الموقع حيث تختلط مكونات من عدة مصانع في مستودع واحد، وهو ما يحدث بالضبط بعد إعادة البناء.

تكمن القطع الرخيصة في التوازن والمحامل والأختام

بكرة القيادة التي تعمل بسرعة حافة 4 م/ث لا تحتاج إلى موازنة دقيقة في المختبر، ولكنها تحتاج إلى تقرير موازنة وفقًا لمعيار متفق عليه، لأن البكرة غير المتوازنة تنقل الاهتزازات إلى غلاف المحمل وإلى الحزام. يُعدّ معيار المحمل ثاني عامل يُخفّض التكلفة بشكل غير ملحوظ. يُعدّ طلب محمل من علامة تجارية معروفة برقم محدد أمرًا طبيعيًا في عمليات الشراء في قطاع التعدين، وكذلك السؤال عن كيفية تركيب مانع التسرب وكمية الشحم المستخدمة. نحن نختبر منتجاتنا.بكرات ناقلةويتم فحص مكونات ناقلنا وفقًا للرسومات نفسها التي نرسلها إلى العميل، كما يتم وصف عمليات الفحص التي تلي ذلك في وثائقنا.ضمان الجودةعملية.

التعبئة هي التي تحدد ما يصل، وليس ما يغادر.

غالبًا ما تقطع مكونات التعدين مسافات طويلة بحرًا قبل وصولها إلى موقع الإنتاج، والبكرة التي تصل بعمود مثني تُعتبر خردة. يُعد التغليف البحري الآمن، مع حماية الحواف، واستخدام مواد مجففة، وقوائم تعبئة مفصلة، ​​ونقاط رفع، من بنود المواصفات الأساسية، وليس من تفاصيل الشحن. لقد قمنا بفك صناديق من موردين آخرين حيث تآكلت أغلفة البكرات الوسيطة من الطلاء، وتعرضت المحامل لهواء البحر لمدة ستة أسابيع. ينطبق المنطق نفسه على الحزام نفسه، وتغطي سلسلة قوائم التحقق الخاصة بنا للشراء هذا الجانب أيضًا، سواء كان المشتري يعمل من...قائمة مراجعة المشتري لصانعي أحزمة النقلأو اللغة الألمانيةقائمة مراجعة المشتري Nockenzahnriemen. عمليات التحقق الاثني عشر هي نفسها في كل لغة، لأن أنماط الفشل هي نفسها.

قم بمطابقة المكون مع الحزام الذي تستخدمه بالفعل

تتكون معظم سيور النقل في المناجم من مزيج من معدات من عقود مختلفة، لذا يجب أن تتناسب مجموعة المكونات مع المعدات المُركّبة. قبل تقديم عرض السعر، نطلب الرسومات التنفيذية، والمسافة الحالية بين البكرات، ومواصفات الأسلاك الفولاذية إذا كان السير ثقيلاً. في حالة استخدام أسلاك فولاذية، يتفاعل قطر البكرة والوصلة والشد، لذا يُنصح بالاطلاع على ملاحظاتنا حول هذا الموضوع.مواصفات حزام سلك فولاذيودليل خطوة بخطوة لـتحديد حجم واختيار حزام ناقل من الأسلاك الفولاذيةقبل تحديد قطر البكرة. إن مجموعة المكونات التي تتجاهل بنية الحزام ستكون حلاً وسطاً منذ اليوم الأول لتشغيلها.

أرسل رسومات المكونات وبيانات التشغيل للمراجعة

09الأسئلة الشائعة

ما هي مكونات السيور الناقلة التي تتآكل بسرعة أكبر في المنجم؟

تتضمن عملية استبدال البكرات الحاملة أسفل نقطة التحميل ومباشرةً بعدها، والمطاط المحيط بنقطة النقل، وبطانات المجرى عند منعطف التيار، وشفرات التنظيف. في خطوط نقل الخامات الكاشطة، قد تتآكل منطقة التحميل أسرع بست مرات من نهاية الناقل نفسه، لذا فإن المتوسطات تخفي المشكلة الحقيقية. إذا قمت بتقييم تآكل المسار حسب رقم المحطة بدلاً من الناقل، ستجد أن عددًا قليلاً من المواقع مسؤول عن معظم عمليات الاستبدال.

هل يجب عليّ استخدام بكرات التوجيه الصدمية أم سرير الصدمات؟

عند انخفاض ارتفاع السقوط إلى أقل من 3 أمتار تقريبًا مع حجم كتل متوسط، عادةً ما تكون بكرات الصدم كافية. أما عند ارتفاع الارتفاع إلى أكثر من ذلك، أو مع كتل يزيد حجمها عن 300 مم، فإن استخدام سرير صدم مزود بقضبان مطاطية يزيد طولها المدعوم عن 1.5-2.0 متر يوفر حماية أفضل لغطاء الحزام، كما أنه أسهل في الصيانة، حيث يتم استبدال كل قضيب على حدة. تستخدم العديد من المناجم سرير صدم في منطقة تفريغ الكسارة وبكرات صدم على امتدادها، وهو حل وسط مناسب في السيور الناقلة الطويلة.

هل العزل المطاطي أم السيراميكي أفضل للمناجم؟

يعمل المطاط بكفاءة على المواد الجافة وفي معظم التطبيقات العامة. عند تبلل الحزام، يوفر المطاط المحزز مسارًا لخروج الماء، كما يوفر ثباتًا أفضل بكثير من السطح الأملس. يُعدّ التبطين الخزفي الخيار الأمثل لعزم الدوران العالي والظروف الرطبة والمنحدرات، لأن البلاطات المدمجة فيه تخترق طبقة الماء. يُكلّف السيراميك تكلفةً أعلى في البداية، وقد يُتلف غطاء الحزام إذا لم يكن البكرة محاذية بشكل صحيح، لذا يُفضّل استخدامه في الأماكن التي يُشكّل فيها الانزلاق خطرًا حقيقيًا.

كم مرة يجب فحص مكونات ناقل المنجم؟

يُجرى فحص أسبوعي لمنظفات الخط، واللوحة الجانبية، ومنطقة التحميل، وشهريًا لحالة البكرات على طول الخط، وفي كل فترة توقف للبكرات، والمصدات، وحركة السحب. في وحدة تركيز تعمل على مدار الساعة مع أربع إلى ثماني ساعات من الصيانة المخططة أسبوعيًا، يقتصر الأمر على فحص دوري يغطي قسمًا واحدًا من الناقل كل أسبوع. المهم هو فحص المحطات نفسها وفقًا للجدول الزمني نفسه، ما يُتيح رؤية نمط واضح بدلًا من أن يكون مفاجئًا.

هل يمكنني خلط مكونات من موردين مختلفين على ناقل واحد؟

نعم، ومعظم المناجم تفعل ذلك. تكمن المشكلة الحقيقية في إمكانية التبادل، لذا تأكد من مطابقة قطر اللفة، وعرض الوجه، ومراكز التثبيت، وقطر تجويف العمود قبل الطلب. يكون الخلط آمنًا عندما يتم التحكم في هذه الأبعاد بواسطة الرسم. يصبح الأمر محفوفًا بالمخاطر عندما يقوم المورد بشحن لفة تناسب الحامل ولكنها تغير ارتفاع خط الحزام، لأن الحزام سيعمل حينها على مجرى مختلف، مما يؤدي إلى مشاكل في التتبع في غضون أسابيع.

ما الذي تحتاجونه مني لتقديم عرض أسعار لمكونات السيور الناقلة؟

عرض الحزام وسرعته، وذروة الإنتاجية، ونوع المادة مع حجم الكتل والرطوبة، وارتفاع السقوط عند كل عملية نقل، والانحدار، والظروف المحيطة، وساعات العمل، ورسومات البكرات والإطارات الموجودة. تُساعد صور الأجزاء التالفة أكثر مما يتوقعه معظم الناس. بناءً على هذه المعلومات، يُمكننا تقديم عرض سعر لمجموعة مكونات تُناسب متطلبات التشغيل، وسنُخبرك بالأجزاء التي لا تحتاجها بدلاً من ملء الصندوق.

إذا تم تحديد مجموعة المكونات بناءً على الرسوم الجمركية بدلاً من قائمة الأسعار، فإن المنجم يشتري قطع غيار أقل ويخسر ورديات عمل أقل. نفضل قضاء ساعة في مراجعة جدول الرسوم الجمركية معكم بدلاً من استبدال بكرة مرتين. كما ننشر ملاحظات حول أعمال التعدين واستخراج المحاجر.حزام ناقل مقاوم للتآكلالاختيار، علىحزام ناقل مقاوم للحرارةدرجات لخطوط التلبيد والكلنكر، وعلى عبوات المكونات لـمصانع الأسمنتومناولة المواد السائبة في الموانئلأن منطق الواجب نفسه ينطبق كلما كانت المادة ثقيلة وكان الجدول الزمني مستمراً.