Erläuterung der CEMA-Leerlaufklassen: B, C, D und E und ihre jeweiligen Bestimmungen

Wenn ein Bergbau- oder Zementprojekt eine Anfrage für Leerlaufwalzen sendet, ist die erste Zeile, die über die Bestellung entscheidet, üblicherweise eine zweisilbige Bezeichnung. Der Käufer schreibt:CEMA CNeben der Rollenbaugruppe ist dieser kurze Code von entscheidender Bedeutung und stellt jede nachfolgende Preisdiskussion in den Schatten. Es handelt sich weder um eine Marke noch um eine Größenangabe. Vielmehr beschreibt er die Konstruktionsmerkmale, die festlegen, für welche Belastung die Rolle ausgelegt ist, wie lange sie voraussichtlich im Betrieb hält und wie Lager, Welle, Gehäuse und Dichtungen konstruiert wurden, um diese Anforderungen zu erfüllen. Wird die Spezifikation korrekt interpretiert, läuft das Förderband jahrelang geräuschlos. Wird sie falsch interpretiert, verschleißen die Lager desselben Förderbandes bereits nach einer Saison.

CEMA-Tragrollen sind in ein Klassifizierungssystem des Verbandes der Förderbandhersteller (Conveyor Equipment Manufacturers Association, CEMA) eingeordnet. Die Buchstaben B, C, D und E repräsentieren die vier Stufen dieses Systems. Vier Buchstaben, vier Leistungsumschläge, vier verschiedene Stücklisten, die auf einem Angebotsformular fast identisch aussehen. Das Problem: Die Bezeichnung allein verrät selten, welche Stufe man tatsächlich kauft, denn jeder Anbieter beschreibt seine Produktfamilien mit denselben vier Buchstaben und definiert die Grenzen stillschweigend in seinem eigenen Katalog.

Diese Seite behandelt ausschließlich die Norm und die Klassifizierungslogik. Sie wiederholt weder allgemeine Hinweise zur Walzenauswahl noch die Wareneingangsprüfung oder die Diskussion um Staubdichtungen, da diese Themen bereits an anderer Stelle auf dieser Website ausführlich behandelt wurden. Im Folgenden werden das Klassifizierungssystem selbst, die Unterschiede zwischen amerikanischen und europäischen Konventionen, die Zuordnung realer Baustellenbedingungen zu einer Klasse und die Erstellung einer Spezifikation erläutert, die dem Lieferanten keinen Interpretationsspielraum lässt.

Eine Klasse ist ein Versprechen über die Nutzungsdauer, keine Kataloggruppierung.

Senden Sie uns Ihre Förderleistung und wir ordnen sie der richtigen Tragrollenklasse zu.

01Was die Klassenbezeichnung in einer Leerlaufzeichnung wirklich regelt

Die Buchstaben beschreiben nicht ein einzelnes Bauteil. Sie beschreiben eine Kette von Entscheidungen, die ein verantwortungsbewusster Hersteller gemeinsam trifft. Denn die Änderung eines Gliedes ohne Berücksichtigung der anderen führt zu einer Wälzlagerkonstruktion, die an der falschen Stelle überdimensioniert und an den entscheidenden Stellen unterdimensioniert ist. Eine höhere Lagerklasse bedeutet beispielsweise, dass das Lager in eine größere Bohrung verlegt, die Welle verstärkt, die Wandstärke des Gehäuses erhöht, die Dichtung von einer einfachen Labyrinthdichtung auf eine mehrstufige Labyrinthdichtung mit Schmierfettspülung aufgerüstet und der zulässige Abstand zwischen den Spannrollen unter dem Riemen verringert wird. Die Lagerklasse bildet somit ein Dach über mehreren Teilentscheidungen, und dieses Dach bleibt nur dann stabil, wenn alle Teilentscheidungen gemeinsam getroffen werden. Wird nur das Lager erhöht, verlagert sich lediglich die Schwachstelle.

Deshalb ist ein Angebot, das zwar eine Klasse nennt, aber weder Lagerbohrung, Wellendurchmesser, Wandstärke noch Dichtungstyp angibt, keine Spezifikation. Es ist lediglich eine Angabe. Ich habe erlebt, wie ein chilenischer Kupferhafen eine komplette Lieferung genau aus diesem Grund zurückwies: In der Bestellung stand CEMA D, die gelieferte Wälzlagerwelle war jedoch für eine leichtere Klasse ausgelegt, und es gab keine Position in der Bestellung, die von einer der Parteien als verletzt angesehen werden konnte, bis nach elf Monaten die ersten Ausfälle auftraten. Die Klassifizierung hatte keinerlei Funktion.

Warum die Klasse mit der Pflicht und nicht mit der Teilenummer reist

Eine Teilenummer ist stabil. Eine Belastungsstufe nicht. Dieselbe Muldenposition auf demselben Förderband kann von einer Anlage mit mittlerer Belastung zu einer Anlage mit hoher Belastung werden, einfach weil der Bediener die Förderleistung erhöht, eine zweite Schicht eingeführt oder die Materialzufuhr so ​​verändert hat, dass das Material nun mit deutlich mehr Aufprallenergie auf die Beladungsstelle fällt als bei der Inbetriebnahme. Da die Walze selbst unverändert bleibt, wird die Klassifizierung nicht erneut geprüft, und die Anlage arbeitet unbemerkt über dem ursprünglich vorgesehenen Leistungsbereich.

Das Verständnis der Einschränkungen durch die Bezeichnung ist der Kern der Übung. Daher zeigt die folgende Tabelle die Dimensionen auf, die sich mit der Verschiebung einer Klasse verändern, sowie die Folgen, wenn eine dieser Dimensionen nicht berücksichtigt wird.

Die Liste ist wichtiger als jede einzelne Position darauf, denn Käufer verhandeln üblicherweise über den günstigsten sichtbaren Artikel und überlassen die nicht sichtbaren Kosten dem Lieferanten. So kann es passieren, dass ein Projekt tatsächlich eine schwere Walze bestellt und trotzdem eine leichte Walze erhält.

02Die vier Klassen, B bis E, und der Umschlag hinter jedem Buchstaben

Die Klassen B, C, D und E bilden eine aufsteigende Rangfolge hinsichtlich Belastbarkeit und Lebensdauer. Die Kosten dieser Rangfolge sind bewusst nicht linear. Jede höhere Klassenstufe bietet eine überproportional längere Lagerlebensdauer in verschmutzter Umgebung. Daher geben Betreiber, die mit einer leichteren Klasse beginnen und die Lager „einfach häufiger austauschen“, im Laufe eines Jahrzehnts in der Regel mehr aus als der Käufer, der von Anfang an die schwerere Klasse gewählt hat. Die Klassifizierung erfolgt anhand der erwarteten Leistung der Anlage im Dauerbetrieb, nicht anhand einer einzelnen Spitzenlast.

Klasse B umfasst leichte Förderbänder und eignet sich für unproblematische Aufgaben mit kleinen Materialmengen, geringer Bandbreite und -spannung sowie intermittierendem Betrieb. Klasse C ist die Standardklasse für allgemeine Schüttgutförderung und deckt den Großteil der Förderanlagen in Steinbrüchen, Zuschlagstoffen und der allgemeinen Industrie ab, wo Staub zwar vorhanden, aber beherrschbar ist und das Band den Großteil des Arbeitstages läuft. Klasse D ist für den kontinuierlichen Schwerlastbetrieb ausgelegt und findet Anwendung in Primärbrechanlagen, Fernleitungen mit hohem Durchsatz und Häfen, wo das Förderband den Prozessablauf steuert und nicht ohne Weiteres außer Betrieb genommen werden kann. Klasse E steht an der Spitze der veröffentlichten Leistungsklassen und wird gewählt, wenn die Kombination aus Last, Breite, Geschwindigkeit und ununterbrochenem Betrieb keine Spielräume lässt und die Kosten eines stillstehenden Förderbandes die Kosten der Rolle deutlich übersteigen.

Zwischen den Buchstaben gibt es keine einheitliche Zahlenreihe, und genau darin liegt die erste Falle für Käufer, die Angebote vergleichen möchten. Die Norm definiert die Klassen und deren Beziehungen innerhalb der einzelnen Klassen, die genauen Traglast- und Lebensdauerangaben für eine Klasse finden sich jedoch in den veröffentlichten Tabellen des Herstellers und in der Norm selbst. Eine verantwortungsvolle Spezifikation gibt daher niemals „Klasse C, 100 kg“ an und erwartet, dass diese Zahl in zwei verschiedenen Katalogen dieselbe Bedeutung hat. Sie gibt Klasse C an und legt die Konstruktion anschließend mit den daraus resultierenden mechanischen Details fest.

Die Briefe als Familie lesen, anstatt vier separate Produkte

Hersteller, die das gesamte Sortiment anbieten, konstruieren die Produktfamilie üblicherweise so, dass Lager, Dichtungen, Wellen und Endkappen möglichst weitestgehend identisch sind. Das ist zwar gut für die Ersatzteilversorgung, führt aber auch dazu, dass die Katalogfotos der verschiedenen Modelle nahezu identisch aussehen. Ein Käufer, der zwei Websites vergleicht, kann daher leicht eine leichte Walze mit einer schweren verwechseln. Die Unterschiede liegen in den Zahlenangaben in den Tabellen und der Schnittzeichnung, niemals im Foto.

03Lager und Wellendurchmesser als mechanisches Rückgrat einer Klasse

Um die tatsächliche Klasse eines Wälzlagers zu bestimmen, ignorieren Sie die Kennzeichnung und messen Sie den Lagersitz und die Welle. Diese beiden Maße sind charakteristisch für die Klasse, und nahezu alle anderen Merkmale der Baugruppe sind darauf abgestimmt. Das Lager bestimmt die maximale Belastbarkeit des Lagers und seine Lebensdauer unter dieser Last. Die Welle entscheidet darüber, ob das Lager die Last gleichmäßig und spannungsfrei aufnimmt oder ob sie durch ein Biegemoment entsteht, das die Dichtung und anschließend die Laufbahn beschädigt. Eine Lagerfamilie, die ein großes Lager mit einer unveränderten Welle kombiniert, gehört nicht unbedingt einer höheren Klasse an. Es handelt sich lediglich um ein schwereres Lager auf einem leichten Wälzlager.

Auf einer Kohletransportstrecke mit einer Kapazität von 1400 t/h mussten wir einmal eine Charge Rollen austauschen, die für eine hohe Belastbarkeit bestellt worden waren und innerhalb eines Jahres ausfielen. Die Lager entsprachen den Spezifikationen, die Wellen jedoch nicht. Jede defekte Station wies die gleiche Beschädigung auf: einen polierten Ring, wo die Dichtlippe durch Wellenbiegung verformt worden war. Der Käufer hatte die Belastbarkeit und die Lager spezifiziert, aber nichts zur Welle gesagt. Daher verwendete der Hersteller die leichtere Welle, die sich bereits in der Werkstatt befand. Dies ist ein Spezifikationsfehler, kein Herstellungsfehler.

Die Schiffsklasse regelt auch die Passung zwischen Welle und Lagersitz, die Rundlaufgenauigkeit der Endkappe und den Rundlauf des Rohrs. Schwerere Schiffsklassen halten diese Toleranzen enger ein, da sie mit höherer Riemenspannung und über längere ununterbrochene Laufzeiten betrieben werden und die Kosten eines ungeplanten Hafenstopps in Liegegeldern und nicht in Ersatzteilen bemessen werden. Eine leichtere Schiffsklasse, die mit geringer Spannung läuft, kann einen gewissen Rundlauffehler ausgleichen, der bei einer schweren Schiffsklasse unter Dauerlast inakzeptabel wäre.

Warum die Fahrerseite und die Ladezone immer eine marginalisierte Klasse zuerst bestrafen

Die Belastung einer Tragrolle ist entlang des Förderbandes nie gleichmäßig, und das Klassifizierungssystem setzt voraus, dass der Konstrukteur die Spitzenlasten kennt. Die Belastungszone ist Belastungen ausgesetzt, die eine Rücklaufstation nie erlebt, und die antriebsseitige Mulde trägt die höchste Zugspannung und damit die höchste Radiallast. Wenn eine Klasse grenzwertig ist, sind es immer diese Positionen, die zuerst ausfallen, und die Bediener interpretieren das Muster oft als fehlerhafte Charge, anstatt zu erkennen, dass die Klasse für die jeweilige Aufgabe nie ausreichend war. Wenn Sie wiederholte Ausfälle untersuchen, lesen Sie die drei Artikel zu diesem Thema.Aufprallrollen in der Ladezone,selbstausrichtendes RollenverhaltenUndLager- und DichtungspaarungDie Diagnose sollte über den Rahmen dieser Seite hinausgehen.

Ein kluger Käufer betrachtet diese vier Punkte als nicht verhandelbar und alles andere im Angebot als handelsüblich. Es lohnt sich auch, IhremHersteller von FörderbändernWelche Positionen an der Förderanlage die Spitzenlasten tragen, ist entscheidend, denn ein Lieferant, der die Anforderungen versteht, empfiehlt oft eine Förderanlage mit gemischten Förderklassen anstelle einer einheitlichen Förderklasse überall. VieleLieferant von FörderbändernKataloge verbergen genau diesen Rat hinter einem einzigen Preis pro Station, und der Käufer, der nach einer Übersicht der einzelnen Stationen fragt, stellt in der Regel fest, dass die Ladezone von Anfang an eine schwerere Familie erwartet hat.

04Die Walzenschale, der Wandabschnitt und die Dichtungshülle

Das Gehäuse einer Wälzlagerrolle erscheint als einfachstes Bauteil und wird oft am wenigsten spezifiziert. Es ist lediglich ein Rohr mit zwei bearbeiteten Enden, doch seine Wandstärke, seine Geradheit und seine Auswuchtung entscheiden darüber, ob das Lager jemals die im Katalog versprochene saubere und gleichmäßige Belastung erfährt. Eine dünne Wand verformt sich unter Riemendruck, und sobald sie sich verformt, ist die Außenfläche kein rotierender Zylinder mehr, sondern eine leicht abgeflachte Form, die reibt statt rollt. Der Verschleiß der Riemenabdeckung ist die direkte Folge davon, lange bevor die Wälzlagerrolle selbst in Betracht gezogen wird.

Das Material des Laufbandes ist genauso wichtig wie sein Querschnitt. Standardmäßig wird Kohlenstoffstahl für trockene, neutrale Umgebungen verwendet. Bei Nässe, Säuren oder Salzen korrodiert die Laufbandhülle von außen, und die entstehende Lochfraßkorrosion wirkt wie ein Polierschliff. Selbst eine Laufbandrolle mit höherer Tragfähigkeit und einer Laufbandhülle aus unlegiertem Stahl ist für korrosive Umgebungen ungeeignet. Daher müssen Tragfähigkeitsklasse und Werkstoff gemeinsam spezifiziert und dürfen niemals als Alternativen zueinander betrachtet werden.

Die Dichtung wird anhand der Klasse bewertet, da sie die Tragfähigkeit des Lagers im realen Betrieb erst ermöglicht. Ein einstufiges Labyrinthdichtungssystem eignet sich für trockene, leichte Beanspruchung. Ein mehrstufiges Labyrinthdichtungssystem mit langem Schmierweg ist für staubige, kontinuierliche Beanspruchung geeignet, für die die höheren Klassen definiert sind. Dies sollte jedoch nicht als Empfehlung für die Wahl der stärksten verfügbaren Dichtung verstanden werden, da eine überdimensionierte Dichtung auf einer leichten Wälzkörperrolle Geldverschwendung ist und sogar den Widerstand erhöhen kann. Entscheidend ist die Abstimmung: Die Dichtungsfamilie sollte der Klasse entsprechen und beide auf die tatsächliche Staubbelastung und Feuchtigkeit in der Anlage abgestimmt sein.

Wie sich Entscheidungen bezüglich Hülle und Dichtung vom leichten zum schweren Ende ausweiten

Eine detailliertere Beschreibung der Dichtungsdetails, einschließlich der Labyrinthgeometrie und der Art und Weise, wie Staub eine gut ausgeführte Dichtung beeinträchtigt, findet sich im entsprechenden Artikel überLabyrinthdichtungsdesignHier ist der richtige Ort, um fortzufahren. Wichtig ist hier nur, dass die Siegelfamilie eine Funktion der Klasse ist und dass ein Zitat, das eine schwere Klasse nennt, aber ein leichtes Siegel verbirgt, in sich widersprüchlich ist.

05Nutzungsdauerziele und was eine Klasse tatsächlich verspricht

Eine Klassifizierung gibt letztendlich die Lebensdauer eines Lagers unter einer bestimmten Last an, und genau hier liegt der Kern des Klassifizierungssystems. Jedes Lager erreicht unter gegebener Last, Drehzahl und in einer sauberen Umgebung eine berechenbare Lebensdauer. Das Klassifizierungssystem existiert, weil die Umgebung in einer realen Anlage nie optimal ist und die Last nie gleichmäßig verteilt ist. Es kombiniert die Lagerauswahl mit dem Schutz, der es dem Lager ermöglicht, seine theoretische Lebensdauer im praktischen Einsatz nahezu zu erreichen. Eine hohe Klassifizierung bedeutet daher nicht nur ein größeres Lager, sondern auch die notwendigen Bedingungen für eine optimale Lebensdauer.

Deshalb können zwei Rollen mit demselben Lager auf demselben Förderband eine völlig unterschiedliche Lebensdauer haben, und deshalb erfassen die Betreiber von langen Förderanlagen die Ausfallposition anstatt der Ausfallanzahl. Eine Rücklaufstation in trockener, sauberer Luft und eine Trogstation unter einer feuchten Verladestelle sind zwei völlig verschiedene Welten, obwohl sie nur vierzig Meter voneinander entfernt liegen. Ich habe erlebt, wie eine einzige Trogstation einer Schwerlastklasse innerhalb von drei Jahren viermal ausfiel, während identische benachbarte Stationen auf derselben Förderstrecke, aus derselben Charge und mit demselben Etikett, einwandfrei liefen. Der gesamte Unterschied ließ sich auf eine tropfende Rutsche zurückführen, die eine Station dauerhaft feucht hielt. Die Klasse stimmte. Der Standort war für diese Klasse ungeeignet.

Die Lebensdauer sollte daher niemals als pauschale Zahl für das gesamte Förderband angegeben werden. Sie sollte pro Betriebszone angegeben werden, und die Klasse sollte so gewählt werden, dass selbst die Zone mit der ungünstigsten Kombination aus Belastung, Staub und Feuchtigkeit das vom Bediener tatsächlich durchführbare Wartungsintervall problemlos übersteht. Eine Anlage, die eine Station nur zweimal jährlich erreicht, benötigt eine Klasse, die zwei Jahre Vernachlässigung übersteht, nicht eine, die nur bei monatlicher Schmierung optimale Ergebnisse liefert.

Eine Lebensproblematik von einer Klassenproblematik unterscheiden

Bei vorzeitigem Walzenausfall geben Käufer üblicherweise dem Lieferanten die Schuld, Lieferanten hingegen dem Betrieb – und keine der beiden Seiten prüft die Spezifikationen. Entscheidend ist, ob die Ausfälle positions- oder zeitabhängig sind. Gehäufte Ausfälle an bestimmten Positionen deuten auf eine Belastung hin, die die gewählte Klasse übersteigt. Treten Ausfälle gehäuft entlang der gesamten Produktionslinie innerhalb eines kurzen Zeitraums auf, liegt die Ursache in einer Charge, einem Lager oder einem Schmierfett, das für die jeweilige Belastung ungeeignet war. Die Unterscheidung dieser beiden Muster ist kostenlos und klärt den Streit meist, bevor er die Buchhaltung erreicht.

Es ist außerdem hilfreich zu wissen, was die Norm abdeckt und was nicht. Die CEMA-Klassen beschreiben eine Familie von Tragrollen mit abgestufter Tragfähigkeit und Lebensdauer. Die Publikation legt die Zusammenhänge fest, die jede Klasse definieren, und beschreibt, wie Hersteller diese präsentieren sollen. Die absoluten Tragfähigkeits- und Lebensdauerwerte sind in der Normpublikation und in den Tabellen der jeweiligen Hersteller zu finden. Diese Werte müssen Sie unbedingt anfordern und dürfen nicht einfach annehmen. Angebote, die eine Klasse ohne die entsprechenden Tabellen oder ohne nachvollziehbare Lagerbezeichnung angeben, setzen Vertrauen voraus.

Ein weiterer praktischer Punkt, der in der Anfragephase am häufigsten übersehen wird: Das Förderband selbst bestimmt einen Teil der Last, die die Rolle tragen muss. Daher ist die Entscheidung für eine Tragrolle nie vollständig von der Entscheidung für das Förderband zu trennen. Ein schwereres, dickeresGummiförderbandDer Betrieb mit hoher Spannung belastet jede Station stärker als ein leichteres Förderband auf derselben Strecke, und eine Änderung der Förderbandspezifikation während der Nutzungsdauer kann ein ohnehin schon leistungsschwaches Förderband endgültig überlasten. Käufer, die Förderband und Rollen als zwei voneinander unabhängige Anschaffungen betrachten, müssen dies auf die teure Tour lernen.

06CEMA versus DIN und ISO: Warum die beiden Normenfamilien nicht kompatibel sind

Die europäische und internationale Praxis geht bei der Beschaffung von Tragrollen unterschiedlich vor. Während in den USA Tragrollen in Lastklassen mit Buchstaben eingeteilt und vom Käufer namentlich bestellt werden können, beschreiben DIN und ISO Abmessungen, Passungen und Prüfverfahren direkt und überlassen die Gruppierung der jeweiligen nationalen oder unternehmensinternen Praxis. Daraus resultiert eine tatsächliche Diskrepanz in der Terminologie, nicht aber ein Qualitätsunterschied. Die Annahme, die eine Norm sei eine Übersetzung der anderen, ist einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler bei der Beschaffung von Tragrollen.

Dies ist kein Argument dafür, dass ein System besser ist. Es ist vielmehr ein Argument dafür, dass die beiden Systeme nicht austauschbar sind und dass eine Spezifikation das System benennen muss, in dem sie verfasst ist. Dieser Fehler tritt am häufigsten bei internationalen Projekten auf, wenn ein Ingenieurbüro auf einem Kontinent eine Spezifikation erstellt, ein Fertigungsbetrieb auf einem anderen Kontinent darauf basierend ein Angebot abgibt und eine dritte Partei die Prüfung anhand eines weiteren Dokuments durchführt. Alle Beteiligten glauben, denselben Standard einzuhalten, weil die Formulierungen vertraut klingen. Dann weist die gelieferte Rolle das falsche Wellenende oder die falsche Lagersitztoleranz auf, und der erste praktische Beweis für die Inkompatibilität zeigt sich, wenn die Halterungen nicht passen.

Weil ein schwereresindustrielles FörderbandDa die Produktlinie aus Komponenten beiderseits dieser Trennlinie zusammengestellt werden kann, ist das Risiko von Vermischungen real und alltäglich. Die praktische Lösung ist einfach: Geben Sie das System und die Ausgabe oder das Jahr des Dokuments an, auf das Sie sich beziehen, und fordern Sie den Lieferanten auf, alle Maße offenzulegen, die er aus einer anderen Konvention übernommen hat. Dieser eine Satz in der Bestellung beugt den meisten Missverständnissen vor.

Unabhängige Autoren von Fachartikeln zu Riemen- und Walzennormen warnen ebenfalls davor, eine Klassifizierung so zu verwenden, als wäre sie ein globaler Qualitätsindex.FörderbandfabrikEin Hersteller, der nach beiden Konventionen arbeitet, wird in der Regel zwei Zeichnungssätze für das, was im Katalog als ein und dieselbe Walze bezeichnet wird, aufbewahren, und ein Käufer, der einen Satz anfordert und die Walze anhand des anderen prüft, wird ein einwandfreies Produkt ablehnen.

Komponenten der Kraftübertragung gehören in ein völlig anderes Thema, und es lohnt sich, sie bereits in der Anfragephase klar zu trennen. Die Ingenieure, die eine solche Komponenten spezifizieren, sollten sich mit den verschiedenen Aspekten der Kraftübertragung auseinandersetzen.Hersteller von Antriebsriemenfür die Fahrt oder konsultieren Sie einenKeilriemenherstellerWenn Sie sich für den Motorteil interessieren, stellen Sie eine andere Frage als die, die auf dieser Seite beantwortet wird. Ein Angebot, das alles in einem Preis zusammenfasst, birgt meist irgendwo versteckte Kosten. Benötigen Sie mehrere Tarifzonen, die zusammen berechnet werden,Großhandel FörderbänderEin Stundenplan, in dem die Rollerkurse Zeile für Zeile aufgeschlüsselt sind, sagt Ihnen weit mehr als eine pauschale Summe, und einFörderbandverteilerWer sowohl Riemen als auch Komponenten verantwortet, kann in der Regel die jeweils erforderliche Riemenklasse für jede Zone angeben. Das ist der praktische Nutzen einer präzisen schriftlichen Dokumentation der Norm. So kann ein Einkäufer die Bestellung auf zwei oder drei Lieferanten verteilen, ohne die Kontrolle darüber zu verlieren, für welche Riemenklasse die einzelnen Einsatzzonen ausgelegt sind.

07Zuordnung realer Standortbedingungen zu einer Klasse vor der Erstellung der Spezifikation

Die Auswahl der Förderklasse sollte ein bewusster Schritt sein, der vor der Erstellung der Spezifikation erfolgt, und nicht einfach aus einer alten Bestellung übernommen werden. Zu den relevanten Faktoren gehören die Fördermenge, die Bandbreite und -geschwindigkeit, die Materialart, das Vorhandensein von Staub und Feuchtigkeit sowie der kontinuierliche oder intermittierende Betrieb des Förderers. Diese fünf Faktoren zusammengenommen ermöglichen eine recht zuverlässige Bestimmung der Förderklasse. Üblicherweise transportiert ein Förderer zwei oder drei verschiedene Förderklassen.

Die Angabe der Fördermenge in Tonnen pro Stunde allein ist ein unzureichender Indikator. Eine moderate Menge feinen, trockenen Materials kann eine Walze schonender belasten als die Hälfte der Menge feuchten, schweren Erzes, das aus großer Höhe abgelassen wird. Der Grund dafür ist, dass die zweite Belastung die Station durch Stöße beansprucht und die Dichtung feucht hält. Auch die Bandgeschwindigkeit spielt eine Rolle, da eine höhere Geschwindigkeit die Anzahl der Zyklen pro Stunde erhöht und somit die Lebensdauer des Lagers bei gleicher Radialbelastung schneller verkürzt. Staub und Feuchtigkeit bestimmen, wie viel von der theoretischen Lebensdauer des Lagers tatsächlich erreicht werden kann. Die Art der Belastung – kontinuierlich oder intermittierend – entscheidet darüber, wie viel akkumulierten Schaden die Station zwischen den Wartungsintervallen verkraften kann.

Nach unzähligen Nachbesserungsprojekten notiere ich mir die wichtigsten Anforderungen auf einem Blatt Papier, bevor überhaupt ein Klassifikationsbuchstabe festgelegt wird. Eine Zeile, die als durchgehend, 24 Stunden am Tag, feucht und mit einem tropfenden Übergabepunkt beschrieben wird, sagt mehr über die Klassifikation aus als jede Tonnageangabe. Erst nachdem diese Seite existiert, wird der Klassifikationsbuchstabe gewählt und erst dann die Spezifikation verfasst.

Beachten Sie, was in der Tabelle fehlt: ein einzelner, fester Wert. Das ist kein Versehen. Die korrekten Werte für Tragfähigkeit und Lebensdauer stammen aus der Standardpublikation und den Tabellen des Herstellers. Jeder Autor oder Verkäufer, der Ihnen ohne diese Quellenangaben einen festen Wert für eine Klasse nennt, rät lediglich in Ihrem Namen. Fordern Sie die Tabelle an. Prüfen Sie anschließend, ob die gelieferte Walze anhand derselben Tabelle gefertigt wurde.

08Spezifikation erstellen und geliefertes Material abnehmen

Eine Spezifikation, die lediglich eine Klasse benennt, lädt zur Interpretation ein. Ein gutes Dokument ist kurz, prägnant und sachlich und klärt die Diskussion, noch bevor die Walzen gefertigt werden. Es muss vier Punkte enthalten: das Standardsystem, aus dem die Klasse stammt, die mechanischen Details, die die Klasse impliziert, die Umgebungsbedingungen, denen die Walze standhalten muss, und die Nachweise, die der Lieferant für die Kompatibilität der Walze erbringen muss. Alles andere ist Verhandlungssache und gehört nicht ins Datenblatt.

Die Umgebungsbedingungen werden von Käufern am häufigsten vernachlässigt und führen letztendlich zu Beanstandungen. Staubbelastung, Feuchtigkeit, Temperaturbereich, Reinigungsmittel und der Standort (z. B. Halle oder Freigelände) beeinflussen die erforderliche Abdichtung und Beschichtung für eine bestimmte Klasse. Ein Lieferant, dem der Feuchtigkeitsübergangspunkt nicht mitgeteilt wird, liefert zwar eine Walze, die den Anforderungen entspricht, aber beim Verladen versagt.

Die Zeilen, die in jede Leerlaufrollenspezifikation gehören

Wenn Ihr Team lieber mit einer vorgefertigten Liste von Fragen arbeiten möchte, ist ein guterCheckliste für Angebotsanfragen von Umlenkrollenfabrikenbehandelt den kommerziellen Teil derselben Übung sowie die detaillierte Spezifikationsaufschlüsselung in derLeitfaden für die Spezifikationen von Bergbauwalzenist es wert, zusammen mit dieser Seite gelesen zu werden. Käufer, die sich einen umfassenderen Überblick über die Auswahl verschaffen möchten und nicht nur den Standard selbst betrachten, sollten mit folgender Seite beginnen:vollständige RollenführungUnd diejenigen, die sich in der Bestellphase befinden, werden die praktischeHinweise für den Käufer vor der Bestellungnützlich. Alle vier bleiben auf dem allgemeinen Niveau. Dieser Artikel bleibt auf dem Standardniveau, und der Unterschied ist beabsichtigt.

Die Missbräuche, die die höchsten Kosten verursachen

Fast jede Beschwerde über Arbeitsverweigerung, die ich untersucht habe, ließ sich auf einen von wenigen Fehlern zurückführen, und keiner davon war ungewöhnlich. Es handelte sich um gängige, kaufmännische Abkürzungen, die von fähigen Mitarbeitern unter Zeitdruck genommen wurden. Die folgende Tabelle zeigt das Muster, wie es sich bemerkbar macht und welche Kosten entstehen.

Nichts in dieser Tabelle deutet darauf hin, dass der Standard kompliziert sei. Es geht vielmehr um eine einzeilige Bestellung, die überbewertet wird. Schreiben Sie die Klasse, dann die Details dazu, und der Standard erfüllt genau seinen Zweck.

Zwei damit zusammenhängende Punkte vor den Fragen. Erstens ist die Wahl des Bahnhofstyps eine separate Entscheidung von der Klasse, und eine Linie verwendet normalerweise mehrere: aTrogstationbeim Tragelauf, einRückkehrstationdarunter und ein schwereresAufprallstationam Ladepunkt, mitTrainingsstationenin regelmäßigen Abständen, um den Riemen zu halten. Zweitens bezieht sich die Klasse auf die Rollenbaugruppe und nicht auf dieFörderbandrollenDiese Antriebs- und Spannvorrichtungen für den Riemen werden anhand unterschiedlicher Berechnungen ausgewählt, obwohl sie denselben Rahmen verwenden. Eine Spezifikation, die diese beiden Komponenten verwechselt, ist daher in beiden Fällen fehlerhaft.

Eine einzige Abbruchgrenze ist sinnvoll, da sie potenzielle Kunden bereits bei der Bestellung überrascht. Ob die Walzen bei der Bestellung geprüft werden, ist eine andere Frage.Komponentenebeneoder gegen eine volleQualitätssicherungsprogrammDer Test ist derselbe: Es wird geprüft, ob die gelieferte Rolle mit der Tabelle übereinstimmt, von der sie bestellt wurde. Das Klassifizierungssystem reicht nur bis zur Rollenbaugruppe selbst; die Riemenscheiben, die den Riemen antreiben und spannen, befinden sich außerhalb davon und werden nach eigenen Berechnungen ausgewählt, selbst wenn sie auf demselben Rahmen wie die Umlenkrollen montiert sind.

Fragen Sie vor Ihrer Bestellung nach unserem Klassentisch.

09Häufig gestellte Fragen

Beschreiben die Buchstaben B, C, D und E ausschließlich die Lagergröße?

Nein. Der Buchstabe beschreibt ein gesamtes Konstruktionskonzept, das sich als Einheit bewegt. Eine höhere Klasse bedingt zwar eine größere Lagerbohrung, aber auch eine steifere Welle, einen dickeren Gehäusequerschnitt, engere Toleranzen und eine aufwendigere Dichtungsanordnung. Zudem verringert sich in der Regel der zulässige Abstand zwischen den Lagereinheiten. Wer den Buchstaben nur als Angabe der Lagergröße interpretiert, riskiert, ein großes Lager auf einer leichten Welle zu montieren, wodurch der Ausfall lediglich von der Laufbahn zur Dichtlippe verlagert wird.

Wie erkenne ich, welche Förderklasse das Förderband tatsächlich benötigt?

Arbeiten Sie ausgehend von der Förderleistung, nicht von der letzten Bestellung. Zu den Eingangsgrößen gehören die Fördermenge, die Bandbreite und -geschwindigkeit, die Materialbeschaffenheit, der Staub- und Feuchtigkeitsgehalt sowie der Betrieb des Förderers (kontinuierlich oder intermittierend). Berücksichtigen Sie diese Faktoren im Zusammenhang, da eine schwere, feuchte und stoßbelastete Förderleistung die Rollen stärker beanspruchen kann als eine größere Menge trockener Feinstoffe. Die meisten Förderanlagen verwenden über ihre Länge hinweg Material unterschiedlicher Korngrößen, wobei die Beladezone und die Antriebsseite die schwersten Mengen transportieren.

Kann ich eine Walze der Klasse DIN durch eine gleichwertige Walze nach DIN oder ISO ersetzen?

Nicht durch Übersetzung – und genau darin liegt die Falle. Die Konventionen gehen das Problem unterschiedlich an. In Amerika werden Konstruktionen in Buchstabenklassen eingeteilt, die der Käufer anhand des Namens bestellen kann, während in Europa und international Maße, Passungen und Prüfmethoden direkt festgelegt werden und die Gruppierung den jeweiligen nationalen oder unternehmensinternen Vorgaben überlassen wird. Eine zuverlässige Eins-zu-eins-Zuordnung gibt es nicht, und Wellenenden, Zapfendurchmesser und Halterungsschnittstellen weichen oft voneinander ab. Wenn Sie das System ändern müssen, benennen Sie es, geben Sie die Edition an und lassen Sie sich jede Abweichung schriftlich genehmigen.

Hält eine höhere Ladung in meiner Leitung immer länger?

Längere Lebensdauer ist dort gegeben, wo Belastung und Umgebungsbedingungen dies rechtfertigen; andernfalls ist sie reine Geldverschwendung. Eine schwerere Ausführung im sauberen, gering belasteten Einschichtbetrieb verlängert die Lebensdauer, die das Werk nie erreichen wird. Schlimmer noch: Eine überdimensionierte Dichtung an einer leichten Rolle erhöht den Widerstand ohne jeglichen Nutzen. Die richtige Ausführung ist diejenige, deren Lebensdauer das Wartungsintervall, das das Werk realistischerweise mit Personal abdecken kann, nicht überschreitet.

Was muss außer dem Klassenbuchstaben noch auf der Bestellung stehen?

Das System, aus dem die Klasse stammt, und die Dokumentenausgabe, die Lagerbezeichnung und Bohrung, der Wellendurchmesser am Sitz und am Zapfen, das Rohrmaterial und die Wandstärke, die Dichtungsanordnung und ob die Rolle dauergedichtet oder nachgeschmiert ist, die Belastung und die Umgebungsbedingungen, denen die Rolle standhalten muss, sowie die Dokumentation, die dem Erstmuster beiliegen muss. Eine Bestellung, die lediglich einen Buchstaben und eine Menge enthält, überlässt alle wichtigen Entscheidungen dem Lieferanten.

Ist es zulässig, verschiedene Klassen auf einem Förderband zu mischen?

Das ist üblich und oft die richtige Lösung. Die Ladezone und die Laufrinne auf der Antriebsseite tragen die höchsten Lasten und sollten daher am stärksten dimensioniert sein. Die allgemeine Förderstrecke ist in der Regel eine Stufe niedriger dimensioniert, und die Rücklaufseite kann, da dort die Belastung gering ist, noch leichter dimensioniert sein. Nicht akzeptabel ist es, verschiedene Walzenklassen zu mischen, ohne dem Lieferanten die jeweilige Position mitzuteilen, oder die Klasse mitten im Projekt zu wechseln, ohne dies zu dokumentieren. So kann es passieren, dass ein scheinbar korrekter Walzensatz an den falschen Stellen montiert wird.