Explicación de los reguladores CEMA: Clases B, C, D y E y sus normas.

Cuando un proyecto minero o cementero envía una consulta sobre un trabajador ocioso, la primera línea que decide el pedido suele ser una etiqueta de dos palabras. El comprador escribe:CEMA CJunto al conjunto de rodillos, ese código abreviado prevalece sobre cualquier análisis de precios posterior. No es una marca ni un tamaño. Es una especificación de diseño que indica la carga máxima que el rodillo está diseñado para soportar, su vida útil prevista y cómo se han ensamblado sus cojinetes, eje, carcasa y sellos para alcanzar ese objetivo. Si se interpreta correctamente, la cinta transportadora funcionará silenciosamente durante años. Si se interpreta incorrectamente, la misma cinta transportadora desgastará los cojinetes en una sola temporada.

Los rodillos CEMA se rigen por un sistema de clasificación publicado por la Asociación de Fabricantes de Equipos Transportadores, y las letras B, C, D y E representan los cuatro niveles de dicha clasificación. Cuatro letras, cuatro sobres de servicio, cuatro listas de materiales diferentes que, en una hoja de cotización, parecen casi idénticas. El problema radica en que la etiqueta por sí sola rara vez indica qué nivel se está adquiriendo, ya que cada proveedor describe sus propias familias de productos con las mismas cuatro letras y define los límites de forma implícita en su propio catálogo.

Esta página trata exclusivamente sobre la norma y la lógica de clasificación. No repite consejos generales sobre la selección de rodillos, ni rutinas de inspección de entrada, ni retoma el debate sobre los sellos antipolvo, ya que estos temas se abordan en otras secciones de este sitio web. A continuación, se describe el sistema de clasificación, las diferencias entre las convenciones americanas y europeas, cómo se relaciona una condición real de la obra con una clase y cómo redactar una especificación que no deje margen de interpretación para el proveedor.

Una clase es una promesa sobre la vida útil del servicio, no una agrupación de catálogo.

Envíenos su carga de transporte y la asignaremos a la clase de rodillos correcta.

01Lo que realmente rige la etiqueta de clase en un dibujo de Idle

Las letras no describen un solo componente. Describen una cadena de decisiones que un fabricante serio toma en conjunto, porque cambiar un eslabón sin los demás produce un rodillo sobredimensionado en el lugar equivocado y subdimensionado donde importa. Una clase más pesada traslada el rodamiento a un diámetro mayor, engrosa el eje, aumenta el espesor de la pared de la carcasa, mejora el sistema de sellado de un laberinto simple a un laberinto multietapa con un circuito de purga de grasa y reduce la distancia permitida entre los rodillos tensores bajo la correa. Por lo tanto, la clase sirve de base para varias subdecisiones, y esta base solo se mantiene cuando se elevan en conjunto. Elevar el rodamiento de forma aislada solo traslada el punto de falla.

Por eso, una cotización que menciona una clase pero no especifica el diámetro del cojinete, el diámetro del eje, el espesor de la pared ni el tipo de sello no es una especificación en absoluto. Es solo una palabra. He visto cómo un puerto chileno de cobre rechazaba un envío completo precisamente por este motivo: la orden de compra decía CEMA D, el rodillo entregado llevaba un cojinete y un eje de una familia más ligera, y no había ninguna línea en la orden que ninguna de las partes pudiera señalar como incumplimiento hasta que aparecieron las primeras fallas a los once meses. La etiqueta de clase no había servido para nada.

Por qué la clase viaja con el deber y no con el número de pieza.

Un número de pieza es estable. Una función no lo es. La misma posición de la tolva en la misma cinta transportadora puede comenzar como una instalación de servicio moderado y convertirse en una de servicio pesado simplemente porque el operador aumentó el tonelaje, agregó un segundo turno o modificó la alimentación de modo que el punto de carga ahora deja caer el material con mucha más energía de impacto que durante la puesta en marcha. Como el rodillo físico sigue pareciendo el mismo, nadie vuelve a revisar la clasificación y la instalación opera discretamente por encima de los límites para los que fue adquirida.

Comprender qué restricciones impone la etiqueta es el objetivo principal de este ejercicio, por lo que la tabla que aparece a continuación muestra las dimensiones que se modifican cuando se mueve una clase, y la consecuencia de dejar atrás cualquiera de ellas.

La lista es más importante que cualquier línea individual, porque los compradores suelen negociar el artículo visible más barato y dejan los demás en manos del proveedor. Así es como un proyecto puede pedir honestamente un producto pesado y aun así recibir un rodillo ligero.

02Las cuatro clases, de la B a la E, y el sobre que hay detrás de cada carta.

Las clases B, C, D y E forman una secuencia ascendente de capacidad de carga y vida útil, y esta secuencia no es lineal en cuanto al costo. Cada nivel superior proporciona una vida útil desproporcionadamente mayor a los rodamientos en entornos sucios, razón por la cual los operadores que comienzan con una clase más ligera y simplemente los reemplazan con mayor frecuencia suelen gastar más a lo largo de una década que el comprador que especificó la clase más pesada desde el principio. Las letras se clasifican según el servicio que se espera que la estación brinde en operación continua, no según una carga máxima puntual.

La clase B se ubica en el extremo ligero y es adecuada para tareas bien controladas donde el material es pequeño, la cinta tiene un ancho y tensión moderados, y la instalación funciona de forma intermitente. La clase C es la herramienta principal para el manejo general de materiales a granel y abarca la mayoría de las cintas transportadoras de canteras, áridos e industriales en general donde hay polvo, pero es manejable, y la cinta funciona la mayor parte de la jornada laboral. La clase D se adentra en el servicio pesado continuo, el territorio de las plantas de trituración primaria, las líneas terrestres de gran tonelaje y los puertos donde la cinta transportadora es el proceso y no se puede sacar de servicio arbitrariamente. La clase E se sitúa en la cima de la escala publicada y se elige cuando la combinación de carga, ancho, velocidad y operación ininterrumpida no deja margen, y donde el costo de una cinta transportadora detenida es mucho mayor que el costo del rodillo.

Entre las letras no existe una línea numérica universal, y ese es el primer obstáculo para un comprador que desea comparar presupuestos. La norma define las clases y las relaciones dentro de cada una, pero las cifras exactas de carga y vida útil asociadas a una clase se encuentran en las tablas publicadas por el fabricante y en la propia publicación de la norma. Por lo tanto, una especificación responsable nunca dice "clase C, cien kilos" y espera que ese número signifique lo mismo en dos catálogos diferentes. Indica clase C y luego define el diseño con los detalles mecánicos que se derivan de ella.

Leer las cartas como una familia en lugar de cuatro productos separados.

Los fabricantes que producen la gama completa suelen diseñarla de forma que los rodamientos, las juntas, los ejes y las tapas se compartan entre sí en la medida de lo posible. Esto facilita la disponibilidad de repuestos, pero también implica que las fotografías del catálogo sean prácticamente idénticas en toda la gama, y ​​un comprador que compare dos sitios web puede confundir fácilmente un rodillo ligero con uno pesado. Las diferencias se encuentran en los números impresos en las tablas y en el dibujo de sección transversal, nunca en la fotografía.

03Los cojinetes y los diámetros de los ejes como la columna vertebral mecánica de una clase

Si desea saber a qué clase pertenece realmente un rodillo, ignore la etiqueta y mida el asiento del rodamiento y el eje. Estas dos dimensiones constituyen la característica física que define la clase, y prácticamente todas las demás características del conjunto se organizan en torno a ellas. El rodamiento determina la carga que la estación puede soportar y su vida útil bajo dicha carga. El eje determina si el rodamiento recibe la carga de forma uniforme, precisa y sin tensiones, o si la recibe mediante un momento flector que deteriora progresivamente el sello y, posteriormente, la pista de rodadura. Una familia que combina un rodamiento grande con un eje sin modificar no pertenece a una clase más pesada. Se trata simplemente de un rodamiento más pesado sobre un rodillo ligero.

En una línea ferroviaria de carbón de 1400 t/h, reemplazamos un lote de rodillos que, si bien se habían pedido para una clase pesada, fallaron en menos de un año. Los cojinetes tenían las medidas correctas para la clase, pero los ejes no. Cada estación defectuosa presentaba la misma marca: un anillo pulido donde el labio del sello se había deformado por la flexión del eje. El comprador había especificado la clase y el cojinete, pero no había mencionado nada sobre el eje, por lo que el fabricante rellenó el hueco con el eje ligero que ya tenía en el taller. Esto constituye un fallo de especificación, no un fallo de fabricación.

La clase también determina el ajuste entre el eje y el asiento del cojinete, la concentricidad de la tapa y la excentricidad del tubo. Las clases más pesadas mantienen estas tolerancias más estrictas, ya que se espera que funcionen con mayor tensión de la correa y durante períodos más prolongados sin interrupción, y porque el costo de una parada imprevista en un puerto se mide en sobrestadía, no en piezas. Una clase ligera que funciona con baja tensión puede absorber un grado de excentricidad que sería inaceptable en una clase pesada bajo carga continua.

Por qué el lado de la entrada y la zona de carga siempre penalizan a una clase marginal primero

La carga sobre un rodillo tensor nunca es uniforme a lo largo de la cinta transportadora, y el sistema de clases asume que el diseñador sabe dónde se encuentran los picos. La zona de carga recibe un impacto que una estación de retorno nunca experimenta, y la canaleta del lado de accionamiento soporta la mayor tensión y, por lo tanto, la mayor carga radial. Cuando una clase es marginal, siempre son estas posiciones las que fallan primero, y los operadores a menudo interpretan el patrón como un lote defectuoso en lugar de como una clase que nunca fue adecuada para la función. Si está investigando fallas repetidas, los tres artículos sobrerodillos de impacto en la zona de carga,comportamiento de rodillo autoalineableyEmparejamiento de cojinetes y sellosProfundice en el diagnóstico más allá de lo que abarca esta página.

Un comprador inteligente considera estas cuatro líneas como no negociables y trata todo lo demás en la cotización como comercial. También vale la pena decirle a sufabricante de cintas transportadorasqué posiciones en la línea soportan los picos, porque un proveedor que entiende el servicio a menudo aconsejará una línea de cinta de clase mixta en lugar de una clase uniforme en todas partes. Muchosproveedor de cintas transportadorasLos catálogos ocultan precisamente este consejo tras un único precio por estación, y el comprador que solicita información detallada estación por estación suele descubrir que la zona de carga siempre había preferido una familia de pasajeros más numerosa.

04La carcasa del rodillo, la sección de pared y la envoltura de sellado

La carcasa de un rodillo parece la parte más simple del conjunto y, a menudo, es la menos especificada. Es simplemente un tubo con dos extremos mecanizados, pero su grosor, rectitud y equilibrio determinan si el rodamiento soporta la carga uniforme y constante prometida en el catálogo. Una pared delgada se deforma bajo la presión de la correa y, una vez deformada, la superficie exterior deja de ser un cilindro giratorio para convertirse en una forma ligeramente aplanada que roza en lugar de rodar. El desgaste de la cubierta de la correa se produce directamente a raíz de esto, mucho antes de que alguien sospeche del rodillo.

El material del tubo es tan importante como la sección. El acero al carbono estándar es el material por defecto para aplicaciones secas y neutras. Cuando el material está húmedo, ácido o contiene sales, la carcasa se corroe desde el exterior y la corrosión resultante actúa como una pulidora que abrillanta la banda. Un rodillo de mayor resistencia en un entorno corrosivo con una carcasa de acero simple sigue siendo inadecuado, por lo que la clase y el material deben especificarse conjuntamente y nunca considerarse alternativas.

El sellado se clasifica según la clase, ya que es lo que permite que la capacidad de carga del rodamiento se materialice en una planta real. Un laberinto de una sola etapa es adecuado para aplicaciones secas y de carga ligera. Un laberinto de varias etapas con un recorrido de grasa prolongado es adecuado para las aplicaciones continuas y con polvo, para las que existen clases más robustas. Esto no debe interpretarse como una recomendación para comprar el sello más robusto disponible, ya que un sistema de sellado sobredimensionado en un rodillo ligero supone un derroche de dinero e incluso puede aumentar la fricción. La clave está en la compatibilidad: la familia de sellos debe coincidir con la clase, y ambos deben ser compatibles con la carga de polvo y la humedad a las que estará expuesta la estación.

Cómo las decisiones sobre conchas y focas escalan desde el extremo más ligero hasta el extremo más pesado

Para un análisis más profundo del detalle del sellado en sí, incluyendo la geometría del laberinto y las formas en que el polvo perjudica un sellado bien hecho, el artículo dedicado adiseño de sello de laberintoEste es el lugar adecuado para continuar. Lo que importa aquí es que la familia de sellos depende de la clase, y que una cita que menciona una clase pesada pero oculta un sello ligero es internamente inconsistente.

05Objetivos de vida útil y lo que realmente promete una clase

En definitiva, una clasificación indica la vida útil de un rodamiento bajo una carga determinada, y es precisamente en esta vida útil donde reside la razón de ser del sistema de clasificación. Cualquier rodamiento, con una carga, una velocidad y un entorno limpios, tendrá una vida útil calculable. El sistema de clasificación existe porque el entorno nunca es completamente limpio en una planta real y porque la carga nunca es uniforme. Este sistema combina la selección del rodamiento con la protección necesaria para que este alcance su vida útil teórica en condiciones reales de uso, de modo que una clasificación de alta resistencia no se limita a un rodamiento de mayor tamaño, sino que implica un rodamiento de mayor tamaño más las condiciones necesarias para su durabilidad.

Por eso, dos rodillos con el mismo rodamiento pueden tener vidas útiles muy diferentes en la misma cinta transportadora, y por eso los operadores de largas líneas de transporte terrestre registran la ubicación de la falla en lugar de la cantidad de fallas. Una estación de retorno en aire seco y limpio y una estación de canalización bajo un punto de carga húmedo son dos mundos distintos, aunque estén separadas por cuarenta metros. He visto fallar una sola posición de canalización de clase pesada cuatro veces en tres años, mientras que vecinas idénticas en el mismo tramo, pedidas en el mismo lote con la misma etiqueta, funcionaron sin problemas, y toda la diferencia se debía a una rampa con goteo que mantenía una estación permanentemente húmeda. La clase era la correcta. La ubicación era incorrecta para esa clase.

Por lo tanto, la vida útil esperada nunca debe indicarse como un valor único para toda la cinta transportadora. Debe indicarse por zona de trabajo, y la clase debe elegirse de manera que la zona con la peor combinación de carga, polvo y humedad aún permita el intervalo de mantenimiento que el operador puede cubrir. Una planta que solo puede acceder a una estación dos veces al año necesita una clase que resista dos años de abandono, no una que funcione bien con lubricación mensual.

Distinguir un problema de la vida real de un problema de clase.

Cuando los rodillos fallan prematuramente, los compradores suelen culpar al proveedor y los proveedores a la planta, sin que ninguna de las partes examine las especificaciones. La prueba honesta consiste en determinar si las fallas se correlacionan con la posición o con el tiempo. Las fallas que se concentran en posiciones específicas indican un uso que excede la capacidad de la clase seleccionada. Las fallas que se presentan de forma generalizada a lo largo de toda la línea, dentro de un rango estrecho de horas de operación, indican un lote defectuoso, un proveedor de rodamientos o una grasa que nunca fue adecuada para el uso. Separar estos dos patrones no cuesta nada y suele zanjar la discusión antes de que llegue al departamento de contabilidad.

También es útil saber qué corrige y qué no corrige la norma. Las clases CEMA describen una familia de diseños de rodillos tensores con capacidad de carga y vida útil graduadas, y la publicación establece las relaciones que definen cada clase y la forma en que un fabricante debe presentarlas. Los valores absolutos de carga y vida útil pertenecen a la publicación de la norma y a la tabla de cada fabricante, y son los datos que debe solicitar en lugar de dar por sentados. Cualquier cotización que ofrezca una clase sin proporcionar esas tablas, o sin una designación de rodamiento que se pueda verificar, le está pidiendo que acepte la promesa sin más.

Otro punto práctico, y es el que con mayor frecuencia se pasa por alto en la etapa de consulta. La propia cinta transportadora determina parte de la carga que debe soportar el rodillo, por lo que la decisión sobre el rodillo tensor nunca es completamente separable de la decisión sobre la cinta. Una cinta más pesada y gruesacinta transportadora de cauchoOperar con alta tensión ejerce mayor presión sobre cada estación que una cinta transportadora más ligera en el mismo recorrido, y un cambio en las especificaciones de la cinta a mitad de su vida útil puede llevar a una categoría marginal al límite. Los compradores que consideran la cinta y los rodillos como dos compras independientes son quienes descubren esto de la manera más costosa.

06CEMA frente a DIN e ISO: ¿Por qué las dos familias no se convierten?

Las prácticas europeas e internacionales abordan el mismo problema de ingeniería desde perspectivas diferentes. Mientras que la convención estadounidense agrupa los rodillos tensores en clases de carga identificadas con letras, que el comprador puede solicitar por su nombre, las tradiciones DIN e ISO tienden a describir directamente las dimensiones, los ajustes y los métodos de prueba, dejando la agrupación a criterio de la práctica nacional o de la empresa. El resultado es una auténtica discrepancia en la terminología, no una diferencia de calidad, y tratar una como una traducción de la otra es uno de los errores más comunes y costosos en la adquisición de rodillos tensores.

Esto no significa que un sistema sea mejor que el otro, sino que no son intercambiables y que una especificación debe indicar el sistema en el que está redactada. El error se presenta con mayor frecuencia en proyectos internacionales, donde una oficina de ingeniería en un continente emite una especificación, un fabricante en otro presenta una cotización y un tercero realiza la inspección con base en un documento diferente. Todos creen estar siguiendo el mismo estándar porque la terminología les resulta familiar. Entonces, el rodillo entregado tiene el extremo del eje incorrecto o la tolerancia del asiento del rodamiento es errónea, y la primera prueba física de la discrepancia llega cuando los soportes no encajan.

Porque un más pesadocinta transportadora industrialLa línea puede ensamblarse con componentes de ambos lados de esa división, por lo que el riesgo de mezcla es real y habitual. La defensa práctica es sencilla: indique el sistema, la edición o el año del documento de referencia y exija al proveedor que declare cualquier dimensión que haya tomado de una convención diferente. Esa simple frase en la orden de compra evita la mayor parte de la confusión.

Los escritores independientes sobre estándares de correas y rodillos también advierten contra la cita de una clase como si fuera un índice global de calidad.fábrica de cintas transportadorasQuienes se ajustan a ambas convenciones suelen conservar dos juegos de planos para lo que el catálogo denomina el mismo rodillo, y un comprador que solicite un juego mientras lo compara con el otro rechazará un producto en perfecto estado.

Los componentes de transmisión de potencia pertenecen a una tercera conversación completamente distinta, y conviene separarlos claramente en la etapa de consulta. Los ingenieros que especifican unfabricante de correas de transmisiónpara el viaje, o consulte a unfabricante de correas trapezoidalesEn cuanto al extremo del motor, están haciendo una pregunta diferente a la que responde esta página, y una cotización que agrupa todo en un solo precio suele ocultar un atajo en algún lugar dentro de ella. Si necesita cotizar varias zonas de servicio juntas,cintas transportadoras al por mayorUn cronograma con las clases de rodillos desglosadas línea por línea le dirá mucho más que una suma global, y undistribuidor de cinta transportadoraQuienes manejan tanto las correas como los componentes suelen poder determinar la clase que debe tener cada zona. Ese es el valor práctico de documentar correctamente la norma. Permite al comprador dividir el pedido entre dos o tres proveedores sin perder el control sobre la clase para la que se diseñó cada zona de servicio.

07Mapeo de las condiciones reales de un sitio a una clase antes de redactar la especificación.

La selección de la clase debe ser un paso deliberado que se realice antes de redactar las especificaciones, no una línea copiada de una orden de compra antigua. Los datos de entrada son el tonelaje que debe transportar la línea, el ancho y la velocidad de la cinta, la naturaleza del material, la presencia de polvo y humedad, y si la cinta transportadora funciona de forma continua o intermitente. Estos cinco datos, considerados en conjunto, permitirán determinar la clase con bastante precisión, y es habitual que una misma cinta transportadora transporte dos o tres clases a lo largo de su recorrido.

El tonelaje por hora por sí solo no es un buen indicador. Un tonelaje moderado de material fino y seco puede ser menos agresivo para un rodillo que la mitad del tonelaje de mineral húmedo y pesado que cae desde altura, ya que la segunda carga somete a la estación a impactos y mantiene el sello húmedo. La velocidad de la cinta también es importante, puesto que una mayor velocidad aumenta los ciclos que el rodamiento experimenta por hora y, por lo tanto, reduce su vida útil más rápidamente para la misma carga radial. El polvo y la humedad determinan qué parte de la vida útil teórica del rodamiento es realmente alcanzable. La naturaleza continua o intermitente de la carga determina cuánto daño acumulado puede absorber la estación entre los intervalos de mantenimiento.

Tras demasiados proyectos de reparación, mi costumbre es anotar las especificaciones técnicas en una página antes de que aparezca la letra de clasificación. Una línea descrita como continua, de veinticuatro horas, de material húmedo, con un punto de transferencia por goteo, proporciona más información sobre la clase que cualquier cifra de tonelaje. Solo después de que exista esa página se elige la letra de clasificación, y solo entonces se redacta la especificación.

Fíjese en lo que no contiene la tabla: un número fijo. Esto no es un descuido. Las cifras correctas de carga y vida útil provienen de la publicación estándar y de las tablas del propio proveedor, y cualquier persona que le proporcione una cifra fija para una clase sin esas referencias está adivinando por usted. Solicite la tabla. Luego, compruebe que el rodillo que reciba se haya fabricado según esa misma tabla.

08Redactar las especificaciones y aceptar lo que llega.

Una especificación que solo nombra una clase invita a la interpretación. El documento que funciona es breve, conciso y preciso, y resuelve la controversia incluso antes de que se fabriquen los rodillos. Debe contener cuatro elementos: el sistema estándar del que se deriva la clase, los detalles mecánicos que implica, el entorno en el que debe funcionar el rodillo y las pruebas que el proveedor debe aportar para demostrar que cumple con los requisitos. Todo lo demás es negociación comercial y no debe figurar en la ficha técnica.

La especificación ambiental es la que los compradores suelen omitir, y es la que suele aparecer en el informe de fallas. La carga de polvo, la humedad, el rango de temperatura, los productos químicos de limpieza y si la estación se encuentra en interiores o en un patio de almacenamiento al aire libre influyen en el sellado y el recubrimiento que debe acompañar a una clase determinada. Un proveedor que no esté informado sobre el punto de transferencia de humedad suministrará un rodillo que cumpla con la clase, pero que falle durante la carga.

Las líneas que deben figurar en cada especificación de polea tensora

Si su equipo prefiere trabajar con una lista de preguntas ya preparada, una buena opción es...Lista de verificación de solicitud de cotización para fábrica de rodillos tensorescubre el aspecto comercial del mismo ejercicio y el desglose detallado de las especificaciones en elGuía de especificaciones de rodillos minerosVale la pena leerlo junto con esta página. Los compradores que desean una selección más amplia en lugar del estándar en sí deben comenzar con elguía de rodillos completay aquellos en la etapa de pedido encontrarán la practicidadNotas para el comprador antes de realizar el pedidoÚtil. Los cuatro se mantienen en el nivel general. Este artículo se mantiene en el nivel estándar, y la diferencia es deliberada.

Los usos indebidos que cuestan más dinero

Casi todas las quejas sobre inactividad que he investigado se reducían a un pequeño número de errores, ninguno de ellos extraordinario. Se trataba de atajos comerciales comunes tomados por personas competentes bajo presión de tiempo. La tabla a continuación muestra el patrón, cómo se manifiesta y cuál es su costo.

En esa tabla, nada indica que el estándar sea complicado. Se trata de una orden de una sola línea que tiene más peso del que puede soportar. Escriba la clase, luego los detalles correspondientes, y el estándar hará exactamente lo que se diseñó para hacer.

Dos puntos relacionados antes de las preguntas. Primero, el tipo de estación es una decisión separada de la clase, y una línea normalmente utilizará varias: unaestación de acueductoen la carrera de acarreo, unestación de regresodebajo, y uno más pesadoestación de impactoen el punto de carga, conestaciones de entrenamientoa intervalos para sujetar la correa. En segundo lugar, la clase se aplica al conjunto del rodillo y no alpoleas transportadorasque accionan y tensan la correa, las cuales se seleccionan a partir de un conjunto diferente de cálculos, aunque compartan la misma estructura. Una especificación que confunda ambas será errónea en ambos sentidos.

Es conveniente establecer un límite de cierre, ya que sorprende a las personas en la etapa de pedido. Si los rodillos se inspeccionan en elnivel de componenteo contra un plenoprograma de garantía de calidadLa prueba es la misma: comprobar si el rodillo entregado coincide con la tabla en la que se realizó el pedido. El sistema de clasificación solo abarca el conjunto del rodillo, por lo que las poleas que accionan y tensan la correa quedan fuera de él y se seleccionan según sus propios cálculos, incluso cuando se montan en el mismo bastidor que las estaciones de rodillos tensores.

Solicita nuestra mesa de clase antes de ordenar.

09Preguntas frecuentes

¿Las letras B, C, D y E describen únicamente el tamaño del rodamiento?

No. La carta describe un conjunto de diseño integral. Una clase superior implica un diámetro interior del rodamiento mayor, pero también un eje más rígido, una sección de la carcasa más gruesa, tolerancias más estrictas y un sistema de sellado más complejo, además de reducir el espacio permitido entre estaciones. Interpretar la carta únicamente como una indicación del tamaño del rodamiento lleva a los compradores a adquirir un rodamiento grande en un eje ligero, lo que simplemente traslada la falla de la pista de rodadura al labio del sello.

¿Cómo puedo saber qué clase de cinta transportadora necesita realmente?

Trabaje en función de la carga requerida, no del último pedido. Los datos de entrada son el tonelaje que debe transportar la línea, el ancho y la velocidad de la cinta, las características del material, el nivel de polvo y humedad, y si la cinta transportadora funciona de forma continua o intermitente. Analícelos en conjunto, ya que una carga pesada, húmeda y con impactos puede ser más exigente para un rodillo que una mayor cantidad de finos secos. La mayoría de las cintas transportadoras terminan utilizando más de una clase de material a lo largo de su longitud, siendo la zona de carga y el lado de accionamiento los que soportan la mayor carga.

¿Puedo sustituir un rodillo de clase por uno equivalente según las normas DIN o ISO?

No mediante traducción, y ahí radica la trampa. Las convenciones abordan el problema de manera diferente. La práctica estadounidense agrupa los diseños en clases con letras que el comprador puede solicitar por nombre, mientras que la práctica europea e internacional tiende a establecer directamente las dimensiones, los ajustes y los métodos de prueba, dejando la agrupación a la práctica nacional o de la empresa. No existe una correspondencia uno a uno fiable, y los extremos de los ejes, los diámetros de las espigas y las interfaces de los soportes suelen diferir. Si necesita cambiar de sistema, denomínelo, indique la edición y obtenga la aprobación por escrito de cualquier modificación.

¿Una clase más pesada siempre dura más tiempo en mi línea?

Dura más donde la carga y el entorno lo justifican, y en cualquier otro caso puede ser un gasto innecesario. Una clase más pesada en un servicio limpio, con poca carga y de un solo turno, proporciona una vida útil que la planta nunca aprovechará. Peor aún, un sistema de sellado sobredimensionado en un rodillo ligero aumenta la resistencia sin ningún beneficio. La clase adecuada es aquella cuya vida útil cubre el intervalo de mantenimiento que la planta puede cubrir de forma realista, y no más.

¿Qué más debe figurar en la orden de compra además de la letra de la clase?

El sistema de origen de la clase y la edición del documento, la designación y el diámetro del rodamiento, el diámetro del eje en el asiento y el pivote, el material del tubo y el espesor de la pared, el sistema de sellado y si el rodillo está sellado de por vida o se relubrica, el uso y el entorno que debe soportar el rodillo, y el paquete de documentación que debe acompañar al primer artículo. Una orden de compra que solo incluye una letra y una cantidad deja todas las decisiones importantes en manos del proveedor.

¿Es aceptable mezclar clases en una misma cinta transportadora?

Es normal y, a menudo, la respuesta correcta. La zona de carga y la canaleta del lado de accionamiento soportan las cargas más altas y deben pedirse con la mayor capacidad; la zona de transporte general suele tener una capacidad ligeramente inferior, y la zona de retorno puede ser aún más ligera cuando el servicio es limpio. Lo que no es aceptable es mezclar clases sin indicar al proveedor dónde va cada una, o cambiar de clase a mitad del proyecto sin registrarlo, ya que así es como un juego de rodillos que parece correcto termina instalado en posiciones incorrectas.