Guía definitiva de rodillos transportadores (2026): tipos, calidades y cómo elegirlos

Una cinta transportadora en una cantera, una planta de cemento o un depósito portuario depende de piezas que cuestan una fracción de la máquina.rodillo transportadorEs el ejemplo más claro. Una línea de caliza de 1600 mm que transporta 2000 t/h pasa por encima de varios miles de ellos, y cuando un rodillo transportador se atasca, no se detiene suavemente. Se desgasta la carcasa, se rompe la goma de la falda, la cinta empieza a desviarse y, al final del turno, se trata de una cinta transportadora en lugar de un rodamiento.

Hemos fabricado cintas transportadoras desde 1988. Hoy operamos diez líneas, ocho para carcasas de tela y dos para cordón de acero, y abastecemos a más de 1.500 clientes industriales enminería,puertos,cemento, acero, energía y trabajo EPC. Los rodillos venían con ese territorio. Cuando un cliente llama por seguimiento, derrame o una correa que falló prematuramente, la causa suele estar aguas arriba de la propia correa: la geometría del canal, el espaciado o un sello que cedió hace seis meses. Si compra la correa de unfabricante de cintas transportadorasquien también fabrica los componentes, tienes una garganta que estrangular cuando la línea todavía no se comporta como debería.

Envíenos sus datos de uso de la cinta transportadora para una revisión de selección de rodillos.

Si buscas este tema en 2026, la mayoría de los resultados describen sistemas de rodillos para manipulación de paquetes en almacenes, donde un rodillo de 50 mm transporta una caja de 20 kg a paso de peatón. Analizamos los nueve primeros resultados en la página de resultados de búsqueda en inglés: siete pertenecen a este sector. Solo dos son de empresas de cintas transportadoras, y ambas enumeran tipos sin mostrar el cálculo de selección. Esta guía cubre esa necesidad. Especificaciones, vida útil y fallos, en ese orden, para cintas transportadoras acanaladas de alta resistencia que transportan roca, clínker y mineral.

01¿Qué función cumple realmente un rodillo transportador en una cinta de alta resistencia?

Cuatro trabajos, y solo uno de ellos tiene que ver con el soporte.

Un rodillo en un sistema de rodillos acanalados debe soportar la carga, mantener la cinta alineada, absorber la tensión cíclica a la que está sometida la cinta al pasar y resistir cualquier condición ambiental. Todos diseñan pensando en la primera función porque es la más fácil de cumplir. Las otras tres son donde se invierte el dinero.

Pongamos cifras. Una línea de 1400 mm en un canal de 35°, rodillos tensores en centros de 1200 mm, transportando 1500 t/h de piedra caliza a 3,0 m/s. La masa de la cinta es de aproximadamente 15 kg/m una vez que se cuenta una cubierta superior de 6 mm y una cubierta inferior de 4,5 mm en una carcasa EP 800/4. La masa del material resulta en 1500 ÷ (3,6 × 3,0) = 139 kg/m, por lo que un solo juego de tres rodillos ve aproximadamente 185 kg de cinta y roca. Dividiendo eso en un juego de 35° y el rodillo central toma aproximadamente el 43 por ciento, los dos rodillos de ala aproximadamente el 28 por ciento cada uno. El rodillo central está transportando entonces 80 kg que son 40 kg en cada cojinete. Bajo 0,4 kN de carga radial.

El orden de las decisiones importa más que las respuestas.

El grado de servicio determina el ángulo de la canaleta. El ángulo decide cómo se distribuye la carga entre los rodillos. La comba bajo la tensión real en ese tramo de línea determina el espaciado, y el espaciado determina la resistencia al movimiento, el derrame y la fuerza con la que la correa se resiste en la transición. El diámetro es el último factor importante, principalmente porque determina el tamaño del rodamiento y la velocidad de rotación en el labio del sello. Modificar uno de estos factores de forma aislada solo traslada el problema en lugar de solucionarlo.

Hemos observado este fenómeno en una línea de almacenamiento portuario que maneja carbón a 1200 t/h. El equipo de mantenimiento reemplazó los rodillos de acero de 89 mm por rodillos de polímero de 152 mm en el lado de retorno para reducir el ruido y el peso. El ruido disminuyó aproximadamente 6 dB. Sin embargo, la masa de la vaina se redujo y la altura de la cinta transportadora aumentó, por lo que los rodillos de retorno quedaron más alejados de la cinta, el efecto de autolimpieza de una vaina pesada desapareció y la acumulación de residuos bajo la línea empeoró. Una decisión tomada para solucionar un problema generó un segundo problema seis semanas después.

Lo que castiga cada entorno de servicio

Cuatro entornos abarcan la mayor parte de nuestro catálogo de pedidos, y cada uno afecta a distintas partes de un rollo. En la descarga de una trituradora primaria, el enemigo es el impacto y el tamaño de los grumos, que trituran las vainas y fracturan las tapas de los extremos. En una planta de cemento, el enemigo es el polvo fino y alcalino que migra a través de la más mínima abertura y convierte la grasa en una pasta abrasiva. En un puerto, son la bruma salina, la lluvia y el agua de lavado, que oxidan los ejes y emulsionan la grasa. En el frente de una cantera húmeda, el enemigo es la arcilla y el lodo que envuelven la vaina y destruyen el seguimiento.

¿Dónde se sitúa esta guía en comparación con todo lo demás que leerás?

02Tipos de rodillos transportadores y dónde se utiliza cada uno

Rollos de acero y argumentos a favor de una pared más gruesa

Tubo de acero sin costura o ERW con pared de 3,0, 3,5, 4,0, 4,5 o 6,0 mm, con una tapa mecanizada soldada a la carcasa y un eje pasante de 20, 25, 30, 40 o 50 mm de diámetro. El acero sigue siendo la opción por defecto para aplicaciones abrasivas porque ningún otro material mantiene una carcasa recta durante tanto tiempo frente a materiales afilados. El espesor de la pared es donde se ocultan las especificaciones económicas. Una pared de 3,0 mm es adecuada para una línea limpia, ligera y bien soportada; pero si se coloca bajo una banda de 1600 mm en granito, la carcasa se abombará entre los cojinetes y la banda comenzará a abombarse con ella.

Revestimientos de polímero en líneas húmedas y corrosivas

Las carcasas de HDPE y UHMWPE de 89 a 194 mm de diámetro reducen la masa en aproximadamente un tercio en comparación con el acero y nunca se oxidan. Eliminan mejor los materiales pegajosos que el acero, por lo que resultan superiores en aplicaciones con fertilizantes, sal y carbón húmedo. La desventaja radica en la temperatura y el impacto. Por encima de los 80 °C de forma continua, o en un punto de transferencia donde se depositan grumos de 300 mm, una carcasa de polímero no es la solución adecuada y un rodillo de impacto de acero o de caucho es la opción correcta.

Rodillos de impacto y amortiguación en el punto de transferencia

Debajo de la rampa, el rodillo no soporta una carga constante, sino que recibe un flujo continuo. La separación en esa zona se reduce a 300-450 mm, las paredes de la carcasa alcanzan los 6 mm de espesor y se utilizan discos de goma o un manguito de goma grueso para absorber el impacto. El cojinete en un rodillo de impacto también absorbe la componente axial de un impacto, por lo que el diámetro del eje aumenta a 30 o 40 mm incluso cuando la carga radial no lo requiere.

En una línea de molienda de piedra de 900 t/h que reconstruimos tras repetidos fallos por impacto, la solución no fue un rodamiento más grande. Fue un conjunto de cinco rodillos de impacto de 152 mm con una separación de 350 mm, un manguito de goma de 12 mm y una falda adecuada, que distribuyó el impacto entre tres rodillos en lugar de uno. El fallo cesó. La carga por rodillo se redujo a menos de la mitad sin modificar el tamaño del rodamiento.

Rollos autoalineables y de entrenamiento

Estos son los rodillos que dirigen en lugar de sostener. Arodillo autoalineableCada rodillo de extremo angular, que pivota sobre un eje central o vertical, gira la correa hacia el centro cuando se desvía. Se instalan en la zona donde comienza la desalineación, y los más útiles son aquellos con suficiente fricción de pivote para corregir la trayectoria de la correa sin que se rompa lateralmente.

Dos errores comunes son: montar un sistema autoalineable a menos de tres metros de una zona de transición, donde interfiere con la geometría del canal; y utilizar sistemas autoalineables como sustituto de la corrección de un bastidor desviado, un punto de carga excéntrico o una goma de faldón mal colocada. Los rodillos de entrenamiento corrigen la desviación; no corrigen una mala instalación y desgastan los bordes de la cinta mientras se espera que hagan lo imposible.

Rodillos tensores: de dos, tres y cinco rodillos.

El lado de transporte es donde se guarda la mayor parte del dinero. Tres rollosrodillos ociososPredominan las bandas con anchos de 500 mm a 2000 mm, con el rodillo central horizontal y dos rodillos laterales en ángulo recto. Los conjuntos de dos rodillos se utilizan en bandas estrechas y en transferencias confinadas. Los conjuntos de cinco rodillos, generalmente de 35° o 45° en el par exterior y de 20° en el par interior, aparecen en bandas muy anchas y donde se requiere una sección de carga profunda sin sobrecargar el borde de la banda.

Existe una diferencia real entre unarodillo tensorSe construye como un conjunto con un bastidor soldado y otro ensamblado a partir de tres rodillos atornillados a un larguero curvado. Para trabajos pesados, este conjunto es la única versión que vale la pena comprar, ya que la rigidez del bastidor mantiene el perfil del canal. Un bastidor que se flexiona bajo carga permite que los rodillos de las alas se abran, y la cinta transportadora entonces funciona con un perfil menos pronunciado del previsto en el diseño, por lo que transporta menos carga, derrama más y se desvía de su trayectoria.

Rollos de retorno, espirales y discos.

Estos índices de costo son relativos a un rodillo portador de acero estándar de 3,5 mm de la misma clase de bastidor, y constituyen la forma correcta de considerar la decisión. Elegir un rodillo de polímero para evitar la corrosión puede duplicar la vida útil de los componentes en un puerto, mientras que elegir el mismo rodillo en la descarga de una trituradora puede reducirla a la mitad. El tipo de rodillo solo es adecuado en el contexto de una ubicación específica.

Juego de canaletas de tres rodillos con tapas selladas en los extremos, listas para una línea de cantera de 1600 mm.

03Ángulo de la canaleta, de 20° a 45°, y su efecto en los bordes de la cinta transportadora.

El ángulo de la canaleta es el parámetro más importante en un sistema de transporte, y suele copiarse de un plano estándar sin mayor análisis. Determina la capacidad de carga de la cinta, la tensión adicional que soporta la zona del borde en cada pasada, la distribución de la carga entre los tres rodillos y la gravedad de los problemas de derrame en la falda. Si se calcula incorrectamente, ninguna mejora en los rodamientos podrá salvar la cinta.

Adónde va realmente la carga

Un conjunto de tres rodillos con los rodillos de las alas a 35° soporta más carga que el mismo conjunto a 20°, debido a que la sección de carga es más profunda. También cambia el punto de impacto de la carga. A 20°, el rodillo central soporta aproximadamente el 30% de la carga vertical, a 35° alrededor del 43%, y a 45° cerca del 55%. Los equipos de mantenimiento que cambian los ángulos de los rodillos con frecuencia sin comprobar la presión sobre el rodillo central terminan reemplazando los rodillos centrales en una proporción de dos a uno con respecto a las alas.

La capacidad aumenta más lentamente de lo que la mayoría espera. En comparación con un ángulo de 35° con el mismo ancho de banda, nuestras relaciones de carga son aproximadamente 0,80 a 20°, 0,89 a 25°, 0,96 a 30°, 1,00 a 35°, 1,06 a 40°, 1,12 a 45° y 1,28 a 60°. Estas cifras asumen un ángulo de sobrecarga de material de 20°; un material pegajoso con una sobrecarga de 10° reduce considerablemente la ganancia. Compare los datos con la norma CEMA 5 para su propio material antes de comprar una banda más ancha para solucionar una deficiencia de capacidad.

El precio que pagas en la zona de borde

Cada curvatura en la bisagra entre el rodillo central y un rodillo lateral deforma la estructura de la correa, y los 100-150 mm exteriores son los que más sufren. El borde debe estirarse y comprimirse de forma diferente al centro, razón por la cual el agrietamiento, la delaminación y el desgaste de los bordes casi siempre comienzan en la zona de apoyo, en lugar de en una polea.

Como regla general, consideramos que la tensión adicional por flexión en el borde aumenta con el cuadrado del ángulo de la canaleta a un ancho de banda fijo. Pasar de 35° a 45° incrementa aproximadamente un 65% dicha tensión en el borde, a la vez que proporciona un 12% más de capacidad. En una banda rígida, como una carcasa resistente al calor con una cubierta de 6 mm o una banda de cordón de acero, esta compensación suele ser desfavorable. En una carcasa de EP blanda y delgada, como en una planta de piedra caliza, puede ser aceptable. La banda debe ser capaz de adaptarse a la forma, que es lo que mide la prueba de capacidad de canalización en las normas de bandas. Una muestra que no se combe lo suficiente bajo su propio peso formará un puente entre los rodillos, se separará del rodillo lateral y concentrará la carga en un punto que el diseñador no previó.

Derrames y la línea de la falda

Las canaletas poco profundas provocan derrames porque la sección de carga es poco profunda y cualquier sobrecarga se desborda. Las canaletas profundas provocan derrames porque el espacio bajo la goma de la falda cambia con el perfil de la cinta transportadora, y el material encuentra ese espacio. La solución práctica en una línea de cantera suele ser una inclinación de 35°, una falda correctamente ajustada con un sello flexible y un punto de carga centrado en lugar de desplazado hacia un lado.

Distancia de transición: la parte que nadie programa

La correa no puede pasar de estar plana sobre la polea de cola a formar una ranura de 35° en un metro. Necesita una longitud de transición, y si esta es demasiado corta, la zona del borde se deforma, dando lugar al clásico patrón de grietas que comienza en el borde y se extiende diagonalmente hacia la carcasa. Las correas de tela para trabajos pesados ​​suelen requerir una longitud de aproximadamente 1,2 veces el ancho de la correa en funcionamiento libre para una ranura de 35°; las correas de cordón de acero con cubiertas gruesas requieren más, y para llegar a 45° se necesita aún más.

Cuando un cliente nos envía fotografías de grietas en los bordes y pregunta qué cinturón comprar en su lugar, la primera pregunta honesta es si la transición fue alguna vez correcta.proveedor de cintas transportadorasQuien no haga esa pregunta le está vendiendo una pieza de repuesto en lugar de una mayor durabilidad. Solicitamos el dibujo, el ángulo de la canaleta y la distancia de transición medida antes de cotizar una correa para una línea con grietas en los bordes.

Elegir el ángulo para su material

Nuestro valor predeterminado para minería, canteras y cemento es de 35°. Aumente a 45° solo cuando el ancho de la cinta sea de al menos 1600 mm, la carcasa sea realmente apta para el transporte y haya medido la zona de transición, o cuando necesite capacidad con un ancho que no pueda modificar. Reduzca a 20° o 25° para cintas delgadas, carcasas muy rígidas a altas temperaturas, cintas de cable de acero gruesas, geometría de empalme compleja y líneas con frecuentes cambios de sentido cortos.

En elcinta transportadora industrialComo regla general, una cinta transportadora puede tener surcos más profundos si su carcasa es más delgada y su cubierta tiene una adhesión adecuada. Una cinta EP 630/3 de 1000 mm con una cubierta superior de 4 mm funcionará sin problemas a 40 °C en una planta de cemento. Una cinta de cordón de acero de 1000 mm con cubiertas de 8 mm no lo hará, y forzarla le costará la reparación del empalme mucho antes de que le cueste un rollo.

Lea esa tabla como una serie de compensaciones, no como un menú. La fila de 60° existe porque algunos diseños cerrados y de conversión de tuberías la necesitan, y presenta casi tres veces la tensión en el borde que un conjunto de 35°. Si no está construyendo un transportador cerrado, esa fila no es para usted. Si compra un genéricocintas transportadoras al por mayorSi colocas la carcasa y luego la empujas a 45°, espera que la correa te avise del error en el plazo de un año.

04Diámetro, separación y flecha: una decisión, no tres.

El espaciado es donde la mayoría de las guías de selección proporcionan una tabla de rangos y se detienen. Esto no es útil en una línea real, ya que el espaciado correcto depende de la tensión de la cinta en ese punto, y la tensión varía a lo largo de la cinta transportadora. Aquí está el cálculo que realmente utilizamos.

La regla de la holgura y la línea del dos por ciento

La comba se expresa como un porcentaje de la distancia entre rodillos y es lo que convierte una cinta transportadora en una especie de hamaca entre dos rodillos. Si se mantiene por debajo del 2 %, la cinta se desplaza lo suficientemente plana como para que el material permanezca inmóvil, la resistencia al movimiento se mantiene baja y la tensión cíclica en cada rodillo es mínima. Si se supera el 3 %, se produce rebote del material, derrames en los bordes, mayor resistencia a la indentación y una cinta que se flexiona lo suficiente como para afectar la estructura y el empalme. Algunas cintas transportadoras cortas y lentas funcionan sin problemas con un 3 % de comba. Sin embargo, ninguna cinta transportadora de 2000 t/h debería hacerlo.

La distancia entre dos rodillos bajo una carga uniformemente distribuida y una tensión de correa T se estabiliza en una parábola, por lo que la flecha es

y = (m × g × s²) ÷ (8 × T)

donde m es la masa de la correa más el material en kg/m, g es 9,81 m/s², s es la separación en metros y T es la tensión de la correa en newtons en ese punto. Si se desea mantener la flecha al 2 % de la separación, y = 0,02 s, y la ecuación se reordena para que se pueda calcular mentalmente en obra.

s_máximo= 0,16 × T ÷ (m × g)

Esa única línea representa el criterio de espaciado y explica por qué el espaciado en una tabla estándar solo funciona con las tensiones que la tabla presupone. También explica por qué la zona de carga y la cola requieren un espaciado menor que la parte central. La tensión en la cola de una cinta transportadora corta puede ser una fracción de la tensión en la polea de cabeza, y la penalización por comba aumenta con el cuadrado del espaciado.

Dos ejemplos resueltos

Tomemos de nuevo la línea de piedra caliza de 1400 mm. m es 154 kg/m, y en el punto medio la tensión de rodadura es de unos saludables 40 kN. Entonces s_máximo= 0,16 × 40 000 ÷ (154 × 9,81) = 6400 ÷ 1511 = 4,24 m. La regla de la flecha no es vinculante, por lo que el espaciado vendrá determinado por los marcos estándar, por la rigidez de la carcasa y por la cantidad de correa que se desea que cuelgue entre los soportes. Seguiríamos usando 1,4 m en lugar de 4 m, porque una correa con 4 m de tramo sin soporte ondula con el viento y no se mantendrá en la canaleta.

Ahora, diríjase al punto de carga en la misma línea. La tensión allí podría ser de 10 kN, y m aumenta porque la tolva está añadiendo material continuamente._máximo= 0,16 × 10 000 ÷ 1511 = 1,06 m. Esto ya es más ajustado que los 1,4 m que estábamos usando en el punto medio, y es la razón por la que los primeros cuatro conjuntos después de una tolva merecen atención. Bajo una descarga de trituradora con terrones de 300 mm tampoco nos detendríamos en 1,06 m; los rodillos de impacto entran a centros de 350–450 mm independientemente de lo que diga la fórmula de flecha, porque la carga es un impacto en lugar de un peso estático.

¿Qué cambios de diámetro?

El diámetro no modifica la capacidad ni la deformación. Lo que sí modifica es la velocidad de rotación, que es el factor multiplicador que convierte la vida útil de un rodamiento en un intervalo de tiempo. Un rodillo de 152 mm sobre una correa de 3,0 m/s gira a 377 rpm. Si el diámetro se reduce a 89 mm, la misma correa lo hace girar a 644 rpm, casi el doble de revoluciones para la misma distancia recorrida. Por lo tanto, un rodamiento con una vida útil idéntica en revoluciones alcanza su límite en la mitad de tiempo.

Espaciamiento mínimo y máximo en la práctica

Hay dos limitaciones más que quedan fuera de la fórmula. Un espaciado muy amplio en el lado de transporte permite que la cinta se separe de los rodillos de apoyo entre conjuntos, por lo que el perfil del canal se colapsa y el material se acumula en el borde; por esa razón, los conjuntos de transporte de alta resistencia rara vez superan los 1,6 m. Un espaciado muy reducido en el lado de retorno hace que la cinta trabaje más de lo necesario, y cada rodillo transportador adicional supone una posible falla en otro sello.fábrica de cintas transportadorasQuien también construya los marcos normalmente podrá indicarle para qué espaciado se diseñó la estructura y sus soportes transportadores, y hasta dónde se puede extender.

05Rodamientos y sellos: ¿Qué determina realmente su vida útil?

Un rodamiento de bolas de ranura profunda 6204 tiene una capacidad dinámica básica de 13,5 kN. En la línea de caliza de 1400 mm, el rodamiento del extremo del rodillo transportador central soporta aproximadamente 0,4 kN. Esto representa el tres por ciento de su capacidad, y en ese punto la fatiga deja de ser el mecanismo que finaliza la vida útil del rodamiento. El envejecimiento de la grasa, el ajuste, la holgura y la contaminación toman el relevo. Por eso, dos plantas pueden instalar el mismo rodamiento y tener una vida útil de dieciocho meses en una y ocho años en la otra.

El sello es el componente que limita la vida útil.

La holgura de trabajo en el labio de sellado es de una fracción de milímetro. El polvo de cantera y cemento varía entre 0,05 mm y 0,5 mm, lo que significa que la abrasión no solo es lo suficientemente fina como para pasar por la holgura, sino que se encuentra cómodamente dentro del rango de tamaño en el que migra. Un único labio de contacto ralentiza esa migración y se desgasta al hacerlo. Un laberinto metálico alarga el recorrido y no añade fricción, pero necesita una cámara llena de grasa en la etapa exterior para bloquear la última holgura.

El agua es un enemigo diferente al polvo. La lluvia, el agua de la manguera y el lodo destruyen un solo borde porque el agua emulsiona la grasa en una pasta blanca que ya no retiene la película. En los corrales de almacenamiento portuarios y frentes de cantera húmedos especificamos un laberinto de varias etapas con un borde en la etapa exterior y una cámara de grasa detrás, y solicitamos la construcción real por escrito en lugar de un nombre comercial. Porque presionamos nuestra propiacinta transportadora de cauchoEn las mismas plantas, quienes eligen un compuesto de recubrimiento para la abrasión también eligen el conjunto de sellado, y eso nos ha mantenido honestos en ambos lados.

Una planta cementera nos contactó tras reemplazar 1800 rodamientos en catorce meses en una línea de clínker. Los rodamientos estaban en buen estado. Los rodillos eran de un solo labio y carecían de cámara de engrase externa, por lo que el polvo de clínker en suspensión llegaba a la pista de bolas a las pocas semanas de cada cambio. Los trasladamos a un laberinto multietapa con labio, mantuvimos la misma marca de rodamientos y el mismo bastidor, y la tasa de reemplazo se redujo a menos de 200 al año. No se modificó nada en los rodamientos. Lo que sí cambió fue el sello.

Por qué el sello supera a la marca de rodamientos

Compre a través de undistribuidor de cinta transportadoraquien nunca pregunta sobre su entorno y es posible que no sepa qué sello recibió hasta el segundo reemplazo. En su lugar, incluya la construcción en la especificación. El mismo argumento se aplica a cualquier cosa que gire en arena; somos unfabricante de correas de transmisióny unfabricante de correas trapezoidalesAsimismo, una correa trapezoidal que pierde tensión debido al polvo abrasivo falla de una manera que nadie atribuye al caucho.

Verificación del espaciado e inspección del sellado en una cinta transportadora de cantera de 1200 mm.

06Vida útil del rodamiento L10 y cómo convertir la carga

La vida útil nominal es el único valor en las especificaciones de un rodillo que se considera predictivo, por lo que conviene entender qué predice realmente. Predice la fatiga. No dice nada sobre la grasa, el sello, el ajuste ni el agua.

La ecuación de vida útil de la calificación

L₁₀= (C ÷ P)^pag× 10⁶revoluciones

C es la clasificación dinámica básica del catálogo de rodamientos, P es la carga dinámica equivalente en el rodamiento, y p es 3 para rodamientos de bolas y 10/3 para rodamientos de rodillos. L10 es la vida útil que alcanza el 90 por ciento de una población idéntica. En teoría. Conviértalo a horas dividiendo las revoluciones por 60 veces la velocidad de rotación en rpm, y recuerde que la velocidad de rotación está determinada por el diámetro de la carcasa y la velocidad de la correa.

Construyendo P a partir de la carga del rodillo tensor

Comience con la carga sobre el conjunto, que se obtiene sumando la masa de la cinta transportadora y la masa del material por el espaciado. Divídala por el ángulo de la canaleta utilizando las proporciones de la sección 03. Divida a la mitad la carga del rodillo para obtener la carga en un cojinete, y luego agregue el propio peso del rodillo, que no es despreciable: un rodillo de acero de 152 mm de diámetro y 530 mm de longitud pesa aproximadamente 7 kg, lo que contribuye con 34 N a cada cojinete de extremo de forma continua.

Luego, aplique un factor de aplicación. Usamos 1.0 para un servicio limpio, bien alineado y en interiores, 1.3 para polvo normal en exteriores y 1.5 para un servicio severo donde la cinta está desalineada, la tolva está descentrada o la cinta pasa por encima de derrames. El factor no es una solución provisional; representa el empuje axial, el choque y la desalineación que el modelo radial simple ignora. Cuando el alabeo del ala tiene un componente axial real, use P = X·F_r+ Y·F_acon las coordenadas X e Y del fabricante del rodamiento para su F_a/F_rrelación en lugar de pretender que la carga es puramente radial.

Una revisión de trabajo en una línea de mineral de hierro de 1600 mm

Parámetros: 2000 t/h a 2,5 m/s, cinta de cable de acero de 1600 mm a 32 kg/m, canaleta de 35°, espaciamiento de transporte de 1500 mm. La masa del material es 2000 ÷ (3,6 × 2,5) = 222 kg/m, por lo que el conjunto transporta (32 + 222) × 1,5 = 381 kg. El rodillo central soporta el 43 por ciento, que son 164 kg, por lo que 82 kg en cada cojinete, o 0,80 kN. Añada 0,03 kN para el rodillo, luego aplique 1,5 para una zona adyacente de transferencia polvorienta y P = 1,25 kN.

Con un 6204 a C = 13,5 kN, L₁₀= (13,5 ÷ 1,25)³× 10⁶= 1,26 × 10⁹revoluciones. Un rodillo de 152 mm sobre una correa de 2,5 m/s gira a 314 rpm, por lo que la vida útil nominal es de aproximadamente 67 000 horas, o siete años y medio de funcionamiento continuo. Si se utiliza un rodamiento 6305 con una carga C = 22,5 kN, la cifra supera las 300 000 horas, lo que indica que el rodamiento no es el factor limitante.

Por qué el intervalo real es una décima parte de eso.

Los datos de campo de instalaciones de servicio pesado indican que las poleas tensoras en buen estado duran entre 20 000 y 40 000 horas antes de su reemplazo, y las defectuosas, 8 000. La diferencia entre esto y las 67 000 horas se debe a la contaminación, la vida útil de la grasa y el ajuste, factores que no aparecen en la ecuación L10. Las prácticas de clasificación modernas reconocen esto mediante un factor de modificación de la vida útil derivado del estado de la lubricación y el nivel de contaminación, y para un entorno con mucho polvo, ese factor puede ser tan bajo como 0,2. Si multiplicamos el resultado para un entorno limpio por 0,2, obtenemos 13 400 horas, cerca de lo que informa una planta de cemento.

07Modos de fallo y cómo diagnosticarlos in situ.

El diagnóstico es donde se pierde la mayor parte del presupuesto de mantenimiento, ya que el daño visible suele ser consecuencia de la causa. Un pinchazo en la carcasa, un borde de la cinta agrietado y una rotura en la falda pueden deberse a un solo rodillo transportador atascado, y reemplazar el rodillo sin investigar la causa del atasco conlleva el mismo fallo en el siguiente turno.

Inspección de la carcasa, la tapa y los cojinetes antes de que el conjunto salga de la planta.

Rollos atascados y aplanados

Un rodillo transportador que deja de girar no se anuncia. La cinta simplemente se desliza sobre él, y como la cinta se mueve a 2–3 m/s, la carcasa pule una superficie plana en cuestión de horas. Recorra una línea de transporte y busque una franja plana brillante en una carcasa que haya perdido su acabado original; se trata de un rodillo atascado, y normalmente hay tres o cuatro más en la misma situación en la misma línea. Gire cada rodillo sospechoso a mano y compruebe si presenta irregularidades, luego verifique la temperatura de la carcasa con un termómetro infrarrojo. Un rodamiento que ha perdido su lubricación alcanza una temperatura entre 15 y 25 °C superior a la de sus vecinos mucho antes de bloquearse, por lo que recomendamos realizar una inspección térmica en cualquier línea que se haya reconstruido recientemente.

Desgaste de la carcasa, corrosión y entrada de agua.

El ruido y lo que cada sonido te dice.

Un chirrido agudo en un solo punto casi siempre indica un cojinete seco. Un zumbido sordo que aparece en un grupo de rodillos suele ser una resonancia excitada por la frecuencia de paso de la cinta, y la solución puede ser un cambio de espaciado en lugar de un cambio de rodillo. Un traqueteo debajo de la rampa significa que un rodillo de impacto o su bastidor ha fallado y la cinta ahora recibe el impacto directamente. Un chirrido que sigue a la cinta por todo el circuito en lugar de quedarse en un solo rodillo indica un problema de seguimiento o alineación, y reemplazar los rodillos no lo solucionará. Un golpe rítmico una vez por revolución apunta a una carcasa deformada, a menudo un rodillo que se cayó durante la instalación.

El orden en que revisamos las cosas en

08La elección del rodillo y la elección de la correa son una sola decisión.

En las últimas siete secciones, nada es independiente de la cinta transportadora. El espaciado determina la comba, que es una flexión cíclica en una unión que eventualmente fallará por fatiga si la comba es demasiado profunda. El ángulo de la canaleta determina la tensión en el borde, y esta tensión determina si la cinta completa su vida útil o se agrieta en el borde al segundo año. Los rodillos de impacto y su espaciado determinan si la cubierta superior resiste la descarga de una trituradora. El arrastre de los rodillos forma parte de la resistencia del transportador, que a su vez influye en la tensión que debe soportar la cinta, la cual influye a su vez en la comba en cada paso.

Envíenos el ancho de la cinta, el tonelaje, el material, la velocidad, el ángulo de la canaleta, el espaciado y una foto de la zona de carga, y le recomendaremos un componente y una cinta que se ajusten perfectamente. Fabricamos cintas transportadoras desde 1988 y preferimos cotizarle el rollo adecuado para su cinta en lugar de venderle dos rollos.

Obtenga una revisión de las especificaciones de rodillos y correas

09Preguntas frecuentes

¿Cómo elijo el ángulo de la canaleta para el ancho de mi cinta transportadora?

Comience con 35° y manténgalo a menos que algo lo obligue a cambiarlo. Aumente a 40° o 45° solo cuando la cinta tenga 1600 mm o más de ancho, la carcasa supere la prueba de capacidad de canalización y se pueda extender la longitud de transición. Reduzca a 20° o 25° para cintas con cable de acero rígido, carcasas gruesas de alta temperatura y líneas donde ya se haya producido agrietamiento en los bordes. Luego, verifique la capacidad que realmente necesita, ya que la ganancia de una canalización más profunda es menor de lo que suponen la mayoría de los planes de modernización.

¿Qué diámetro debe tener una polea tensora en una línea de servicio pesado?

Asegúrese de que el diámetro coincida con el ancho de la correa y el eje para el que se diseñó el bastidor. En aplicaciones de alta resistencia, se recomiendan rodillos de 89 a 108 mm para correas de 500 a 1000 mm, de 127 a 133 mm para correas de 1200 a 1400 mm y de 152 a 194 mm para correas de 1600 mm o más. Una carcasa de mayor diámetro gira más lentamente, lo que prolonga la vida útil del rodamiento y mantiene un perfil más recto bajo carga. Más allá de esto, el diámetro depende principalmente de la capacidad del bastidor y de la correa.

¿A qué distancia deben colocarse los rodillos tensores?

No tome un número de una tabla y se detenga. Calcule s = 0,16 × T ÷ (m × g) con la tensión más baja de su línea para mantener la flecha al 2 por ciento del espaciado, donde T es la tensión de la correa en newtons y m es la masa de la correa más el material en kg/m. Si el resultado es mayor a 1,6 m, utilice de todos modos entre 1,4 y 1,6 m para trabajos pesados, ya que un tramo largo sin soporte permite que la correa se separe de los rodillos de las alas y pierda su perfil de canal.

¿Los rodamientos sellados duran más que los lubricables en ambientes polvorientos?

Depende de si alguien realmente recorre el camino de lubricación. Un diseño purgable con un programa de mantenimiento bien definido es la opción más duradera en una planta con mucho polvo, ya que la grasa fresca expulsa constantemente la contaminación de las etapas del laberinto. Sin ese programa, es peor que un laberinto multietapa sellado, puesto que la cámara de purga se seca y se convierte en una vía directa hacia el borde. En líneas sin acceso para mantenimiento, es mejor comprar sistemas sellados e invertir en el sistema de sellado.

¿Cómo puedo distinguir una falla en el rodamiento de una falla en la carcasa?

Observe el patrón. Un cojinete atascado o seco deja una franja plana y pulida en la carcasa y muestra óxido o grasa emulsionada al abrir el rodillo. Una carcasa desgastada muestra una reducción uniforme del espesor de la pared en toda la banda de contacto y, por lo general, los cojinetes aún son utilizables. Una carcasa deformada presenta una grieta limpia o una curvatura cerca de una soldadura y su cojinete suele sobrecalentarse. Existen diferentes causas y diferentes soluciones, y el patrón de la carcasa es la evidencia más rápida que se puede obtener en el lugar.

¿Puedo cambiar este tipo de rodillo sin cambiar la correa?

A veces, y solo cuando la geometría no cambia, sustituir el acero por polímero con el mismo diámetro y la misma separación modifica la masa, la fricción y el comportamiento de desgaste, y la correa suele tolerarlo. Cambiar el diámetro modifica la altura de la correa, lo que puede impedir el acceso de la falda o el arado, y cambiar el ángulo del canal modifica la tensión en los bordes, algo que la correa notará inmediatamente. Si un cambio afecta al perfil del canal o a la línea de la correa, considérelo como una decisión conjunta sobre la correa y sus componentes.