How do I choose the trough angle for my belt width?

Start at 35° and stay there unless something forces you away from it. Go to 40° or 45° only when the belt is 1,600 mm or wider, the carcass passes a troughability test and the transition length can be extended. Go down to 20° or 25° for stiff steel cord belts, thick high-temperature carcasses and lines where edge cracking has already been a problem. Then check the capacity you actually need, because the gain from a deeper trough is smaller than most retrofit plans assume.

What diameter should an idler be on a heavy-duty line?

Match the diameter to the belt width and the shaft the frame was designed for. Heavy duty practice puts 89–108 mm rolls on 500–1,000 mm belts, 127–133 mm on 1,200–1,400 mm, and 152–194 mm on 1,600 mm and above. A larger shell turns more slowly, which stretches bearing life in hours, and it holds a straighter profile under load. Beyond that, the diameter is mostly a question of what the frame and the belt line can accept.

How far apart should carrying idlers be spaced?

Do not take a number from a table and stop. Calculate s = 0.16 × T ÷ (m × g) at the lowest tension on your line to hold sag at 2 percent of the spacing, where T is the belt tension in newtons and m is belt plus material mass in kg/m. If the result comes out wider than 1.6 m, use 1.4–1.6 m on heavy duty anyway, because a long unsupported span lets the belt lift off the wing rolls and lose its trough profile.

Do sealed bearings outlast regreaseable ones in dust?

It depends on whether anyone actually walks the greasing route. A purgeable design with a real schedule is the longest-lived option in a dusty plant, because fresh grease keeps pushing contamination out of the labyrinth stages. Without that schedule it is worse than a sealed multi-stage labyrinth, since the purge chamber dries and becomes a direct path to the lip. On lines with no maintenance access at all, buy sealed and put the money into the seal stack.

How can I tell a bearing failure from a shell failure?

Look at the pattern. A seized or dry bearing leaves a polished flat strip on the shell and shows rust or emulsified grease once you open the roll. A worn shell shows an even reduction in wall thickness across the whole contact band and the bearings are usually still serviceable. A distorted shell has a clean crack or a bend near a weld and its bearing often runs hot. Different causes, different fixes, and the shell pattern is the fastest evidence you have on site.

Can I change this roller type without changing the belt?

Sometimes, and only when the geometry does not move. Swapping steel for polymer at the same diameter and the same spacing changes mass, drag and wear behaviour, and the belt usually tolerates it. Changing diameter changes the belt ride height, which can put the skirt or a plough out of reach, and changing the trough angle changes edge strain, which the belt will notice immediately. If a change touches the trough profile or the belt line, treat it as a belt and component decision together.

Nhà sản xuất và cung cấp băng tải SINOCONVE giúp nâng cao hiệu quả hoạt động của băng tải.

Hướng dẫn toàn diện về con lăn băng tải (2026): Các loại, cấp độ và cách lựa chọn

2026-09-21

Conveyor Roller Ultimate Guide (2026): Types, Grades and How to Choose

Một băng tải trong mỏ đá, nhà máy xi măng hoặc kho hàng cảng biển hoạt động hiệu quả hay không phụ thuộc vào các bộ phận có giá thành chỉ bằng một phần nhỏ so với toàn bộ máy.con lăn băng tảiĐây là ví dụ rõ ràng nhất. Một dây chuyền băng tải đá vôi rộng 1.600 mm với công suất 2.000 tấn/giờ sử dụng vài nghìn con lăn băng tải như vậy, và khi một con lăn bị kẹt, nó không dừng lại một cách nhẹ nhàng. Nó làm mòn phẳng vỏ, lớp cao su chắn bùn bị rách, băng tải bắt đầu lệch hướng, và đến cuối ca làm việc, bạn đang định giá băng tải thay vì ổ trục.

Chúng tôi đã sản xuất dây đai từ năm 1988. Hiện nay, chúng tôi vận hành mười dây chuyền, tám dây chuyền sản xuất dây đai vải và hai dây đai thép, và chúng tôi cung cấp cho hơn 1.500 khách hàng công nghiệp.khai thác mỏ,cảng,xi măngCác công việc liên quan đến thép, điện và EPC. Con lăn dẫn hướng là một phần không thể thiếu trong lĩnh vực này. Khi khách hàng gọi điện về vấn đề lệch trục, tràn vật liệu hoặc dây đai bị hỏng sớm, nguyên nhân thường nằm ở phía trước dây đai — hình dạng máng, khoảng cách giữa các mắt xích, hoặc gioăng bị hỏng cách đây sáu tháng. Nếu bạn mua dây đai từ mộtnhà sản xuất băng tảiNgười đó cũng sản xuất các linh kiện, bạn chỉ còn một chỗ để dồn trách nhiệm khi dây chuyền vẫn không hoạt động trơn tru.

Hãy gửi cho chúng tôi dữ liệu về tải trọng băng tải của bạn để chúng tôi xem xét lựa chọn con lăn phù hợp.

Nếu tìm kiếm chủ đề này vào năm 2026, hầu hết những gì bạn tìm thấy đều mô tả các băng tải con lăn vận chuyển hàng hóa bên trong nhà kho, nơi một con lăn 50 mm vận chuyển một thùng carton 20 kg với tốc độ chậm. Chúng tôi đã đếm được chín kết quả hàng đầu trên trang kết quả tìm kiếm tiếng Anh: bảy trong số đó thuộc về lĩnh vực này. Chỉ có hai kết quả đến từ những người chuyên về băng tải, và cả hai đều liệt kê các loại băng tải mà không hề hiển thị phép tính lựa chọn. Đó là khoảng trống mà hướng dẫn này lấp đầy. Thông số kỹ thuật, tuổi thọ và sự cố, theo thứ tự đó, dành cho các băng tải máng chịu tải nặng dùng để vận chuyển đá, xỉ than và quặng.

01Chức năng thực sự của con lăn băng tải trên dây chuyền băng tải hạng nặng

Bốn công việc, và chỉ có một trong số đó liên quan đến hỗ trợ.

Con lăn trong bộ truyền động máng phải chịu tải trọng, giữ cho dây đai thẳng hàng, hấp thụ ứng suất tuần hoàn mà dây đai phải chịu khi đi qua, và chịu được mọi tác động từ môi trường. Mọi người thường thiết kế để đáp ứng nhiệm vụ đầu tiên vì nó dễ thực hiện nhất. Ba nhiệm vụ còn lại mới là nơi tạo ra lợi nhuận.

Hãy đưa ra các con số cụ thể. Một dây chuyền dài 1400 mm với máng nghiêng 35°, các con lăn dẫn hướng đặt cách nhau 1200 mm, vận chuyển 1500 tấn đá vôi/giờ với tốc độ 3,0 m/s. Khối lượng băng tải khoảng 15 kg/m sau khi tính cả lớp phủ trên dày 6 mm và lớp phủ dưới dày 4,5 mm trên khung băng tải EP 800/4. Khối lượng vật liệu tính ra là 1500 ÷ (3,6 × 3,0) = 139 kg/m, vì vậy một bộ ba con lăn chịu tải khoảng 185 kg băng tải và đá. Chia đều cho bộ băng tải nghiêng 35°, con lăn trung tâm chịu khoảng 43%, hai con lăn cánh chịu khoảng 28% mỗi con. Như vậy, con lăn trung tâm chịu tải 80 kg, tức là 40 kg tại mỗi ổ trục. Dưới tải trọng hướng tâm 0,4 kN.

Thứ tự đưa ra quyết định quan trọng hơn câu trả lời.

Tải trọng quyết định góc máng. Góc quyết định cách phân bổ tải trọng giữa các con lăn. Độ võng dưới lực căng thực tế trên đoạn dây chuyền đó quyết định khoảng cách giữa các con lăn, và khoảng cách này quyết định lực cản khi vận hành, sự tràn vật liệu và mức độ dây chuyền tự chống lại chính nó tại điểm chuyển tiếp. Đường kính là yếu tố quan trọng cuối cùng, chủ yếu vì nó quyết định kích thước ổ trục và tốc độ quay tại mép phớt. Thay đổi một trong những yếu tố đó một cách riêng lẻ sẽ chỉ làm dịch chuyển vấn đề thay vì giải quyết nó.

Chúng tôi đã chứng kiến điều này xảy ra trên một dây chuyền kho bãi cảng xử lý than với công suất 1.200 tấn/giờ. Nhóm bảo trì đã thay thế các con lăn thép 89 mm bằng các con lăn polymer 152 mm ở phía hồi lưu để giảm tiếng ồn và trọng lượng. Tiếng ồn giảm khoảng 6 dB. Nhưng khối lượng vỏ giảm và chiều cao băng tải tăng lên, do đó các con lăn hồi lưu giờ đây nằm xa băng tải hơn, hiệu ứng tự làm sạch của vỏ nặng biến mất, và sự tích tụ dưới đường dây trở nên tồi tệ hơn. Một quyết định được đưa ra để giải quyết một triệu chứng đã tạo ra vấn đề thứ hai sáu tuần sau đó.

Mỗi môi trường dịch vụ sẽ trừng phạt điều gì?

Bốn môi trường khác nhau bao phủ hầu hết các đơn đặt hàng của chúng tôi, và mỗi môi trường lại tác động đến các bộ phận khác nhau của trục lăn. Tại cửa xả của máy nghiền sơ cấp, kẻ thù là lực va đập và kích thước cục vật liệu, làm vỡ vỏ trục và gãy nắp chụp. Tại nhà máy xi măng, kẻ thù là bụi kiềm mịn len lỏi qua những khe hở nhỏ nhất và biến mỡ thành chất mài mòn. Tại cảng, đó là hơi muối, mưa và nước rửa, làm rỉ sét trục và nhũ hóa mỡ. Trên bề mặt khai thác đá ướt, kẻ thù là đất sét và bùn bao bọc vỏ trục và phá hủy rãnh trục.

Vị trí của cuốn hướng dẫn này so với tất cả những tài liệu khác mà bạn sẽ đọc.

02Các loại con lăn băng tải và vị trí ứng dụng của từng loại

Các cuộn thép và lý do cần thành dày hơn.

Ống thép liền mạch hoặc hàn điện trở (ERW) có độ dày thành 3.0, 3.5, 4.0, 4.5 hoặc 6.0 mm, với nắp bịt đầu được gia công và hàn vào vỏ, cùng với trục xuyên suốt có đường kính 20, 25, 30, 40 hoặc 50 mm. Thép vẫn là vật liệu mặc định cho các ứng dụng mài mòn vì không có vật liệu nào khác giữ cho vỏ thẳng lâu như vậy khi tiếp xúc với vật liệu sắc nhọn. Độ dày thành ống là nơi ẩn chứa những thông số kỹ thuật kém chất lượng. Thành ống 3.0 mm là đủ tốt trên dây chuyền sạch, nhẹ và được hỗ trợ tốt; nhưng nếu đặt nó dưới băng tải 1.600 mm trong đá granit, vỏ sẽ bị lõm giữa các ổ trục và băng tải cũng sẽ bắt đầu bị lõm theo.

Vỏ polymer trên các đường ống ẩm ướt và ăn mòn

Vỏ HDPE và UHMWPE có đường kính từ 89 đến 194 mm giúp giảm khối lượng khoảng một phần ba so với thép và không bao giờ bị gỉ. Chúng loại bỏ vật liệu dính tốt hơn thép, đó là lý do tại sao chúng được sử dụng trong vận chuyển phân bón, muối và than ướt. Nhược điểm là nhiệt độ và lực tác động. Ở nhiệt độ trên khoảng 80 °C liên tục, hoặc tại điểm chuyển tải nơi các cục vật liệu có kích thước 300 mm rơi xuống, vỏ polymer không phải là lựa chọn phù hợp và con lăn chịu lực bằng thép hoặc đĩa cao su mới là lựa chọn đúng đắn.

Các con lăn chịu lực và đệm tại điểm chuyển tiếp

Dưới máng trượt, con lăn không chịu tải trọng ổn định mà chỉ hứng dòng chảy. Khoảng cách giữa các con lăn giảm xuống còn 300–450 mm, thành vỏ dày lên đến 6 mm, và các đĩa cao su hoặc ống bọc cao su dày được sử dụng để hấp thụ lực va đập. Ổ trục trong con lăn chịu va đập cũng chịu thành phần hướng trục của vật thể nảy lên, do đó đường kính trục tăng lên 30 hoặc 40 mm ngay cả khi tải trọng hướng tâm không yêu cầu điều đó.

Trên một dây chuyền đá có công suất 900 tấn/giờ mà chúng tôi đã xây dựng lại sau nhiều lần hỏng hóc do va đập, giải pháp không phải là sử dụng ổ trục lớn hơn. Đó là một bộ năm con lăn va đập 152 mm đặt cách nhau 350 mm, có ống bọc cao su 12 mm và tấm chắn phù hợp, giúp phân tán lực va đập lên ba con lăn thay vì chỉ một. Sự cố đã chấm dứt. Tải trọng trên mỗi con lăn giảm hơn một nửa mà không cần thay đổi kích thước ổ trục.

Con lăn tự căn chỉnh và con lăn huấn luyện

Đây là những bánh xe có chức năng điều khiển chứ không phải nâng đỡ.con lăn tự căn chỉnhNó có một cặp con lăn đầu góc cạnh riêng, có thể xoay quanh tâm hoặc quanh trục thẳng đứng, và sẽ đưa dây đai trở lại tâm mỗi khi nó bị lệch. Chúng được lắp đặt trong khu vực nơi bắt đầu xảy ra sự lệch hướng, và những cái hữu ích là những cái có đủ ma sát xoay để điều chỉnh dây đai mà không làm nó bị lệch sang một bên.

Có hai lỗi thường gặp. Thứ nhất là lắp đặt bộ tự căn chỉnh trong phạm vi ba mét tính từ khu vực chuyển tiếp, nơi nó phải đối mặt với hình dạng máng. Thứ hai là sử dụng bộ tự căn chỉnh để thay thế việc sửa chữa khung bị lệch, điểm chịu tải không cân đối hoặc tấm cao su chắn bùn bị treo không đúng cách. Con lăn huấn luyện chỉ sửa lỗi trôi lệch; chúng không sửa chữa việc lắp đặt sai và chúng sẽ làm mòn mép băng tải trong khi bạn chờ đợi chúng làm điều không thể.

Con lăn đỡ máng: hai con lăn, ba con lăn và năm con lăn

Phần bên mang tiền là nơi tập trung phần lớn số tiền. Ba cuộnmáng dẫn độngHệ thống trục lăn chiếm ưu thế đối với băng tải có chiều rộng từ 500 mm đến 2.000 mm, với trục lăn trung tâm nằm ngang và hai trục lăn cánh đặt ở góc máng. Hệ thống hai trục lăn vẫn được sử dụng trong các băng tải hẹp và trong các khu vực chuyển tải chật hẹp. Hệ thống năm trục lăn, thường có góc 35° hoặc 45° ở cặp trục lăn ngoài và 20° ở cặp trục lăn trong, xuất hiện trên các băng tải rất rộng và ở những nơi cần có tiết diện tải sâu mà không gây quá tải cho mép băng tải.

Có một sự khác biệt thực sự giữa...con lăn mángNó được chế tạo thành một bộ gồm khung hàn và một bộ khác được lắp ráp từ ba con lăn bắt vít vào một thanh giằng uốn cong. Đối với tải trọng nặng, bộ này là phiên bản duy nhất đáng mua, vì độ cứng của khung giúp giữ được hình dạng máng. Một khung bị uốn cong dưới tải trọng sẽ làm cho các con lăn cánh bị xòe ra, và băng tải khi đó sẽ chạy trên một mặt cắt nông hơn so với thiết kế ban đầu, do đó nó vận chuyển được ít hơn, làm rơi vãi nhiều hơn và dễ bị lệch hướng.

Cuộn trả hàng, dạng xoắn ốc và dạng đĩa

Loại con lăn	Vỏ và đường kính điển hình	Nơi nó kiếm sống	Điểm yếu chính	Chỉ số chi phí
Con lăn thép	Ống thép, 3,0–6,0 mm, 89–194 mm	Quặng mài mòn, mỏ đá, clinker, nhiệt độ cao	Dễ bị ăn mòn, nặng, ồn ào	1.00
Cuộn đựng polymer	HDPE hoặc UHMWPE, 89–194 mm	Than ướt, muối, phân bón, phí rửa tàu	Mềm đi ở nhiệt độ trên 80°C, khả năng chịu va đập kém.	1,15
Cuộn tác động	Vỏ dày 6 mm kèm đĩa cao su hoặc ống bọc, chiều dài 127–194 mm.	Ngay bên dưới máng xếp hàng	Lực cản lớn hơn, đĩa bị rách nếu kích thước cục u bị đánh giá sai.	1,60
Bộ tự căn chỉnh	Khung xoay, cuộn giấy 89–152 mm	Các vùng trôi dạt trên các đường dài và ở đuôi	Che giấu các lỗi ở khung và máng thay vì khắc phục chúng.	2.20
Cuộn trả lại hình xoắn ốc	Vỏ thép xoắn ốc, 102–159 mm	Đất sét dính, kiểm soát sự bám dính ngược	Bộ phận Helix bị mòn trước; không thể sử dụng với bộ phận làm sạch dây đai ở cả hai bên.	1,35
đĩa cuộn trả lại	Lõi thép với đĩa cao su, 127–178 mm	Mang vác nặng, đai lưng ướt và lấm bùn.	Nếu khoảng cách giữa các đĩa quá rộng, chúng sẽ cắt dây đai.	1,80

Các chỉ số chi phí đó được tính tương đối so với con lăn thép tiêu chuẩn 3,5 mm cùng loại khung, và đó là cách đúng đắn để đưa ra quyết định. Việc chọn con lăn polymer để giảm gỉ sét có thể tăng gấp đôi tuổi thọ linh kiện tại cảng, trong khi việc chọn cùng loại con lăn đó tại điểm xả liệu của máy nghiền có thể làm giảm tuổi thọ xuống một nửa. Loại con lăn chỉ phù hợp trong bối cảnh của một địa điểm cụ thể.

A three-roller troughing conveyor roller set on a heavy-duty frame, the arrangement that fixes trough angle

Bộ máng ba trục lăn với nắp bịt kín hai đầu, sẵn sàng cho dây chuyền khai thác đá có đường kính 1.600 mm.

03Góc rãnh, từ 20° đến 45°, và tác động của nó đến mép đai

Góc máng là thông số quan trọng nhất trong một bộ truyền động, và nó thường được sao chép từ bản vẽ tiêu chuẩn mà không cần suy nghĩ kỹ. Nó quyết định khả năng chịu tải của băng tải, lượng ứng suất bổ sung mà vùng mép phải chịu trong mỗi lần chạy, cách phân bổ tải trọng giữa ba con lăn, và mức độ khó khăn khi xảy ra hiện tượng tràn vật liệu ở phần chân băng tải. Nếu tính toán sai, việc nâng cấp ổ trục cũng không thể cứu vãn được băng tải.

Nơi mà hàng hóa thực sự được vận chuyển đến

Bộ ba con lăn với các con lăn cánh ở góc 35° chịu được tải trọng lớn hơn so với bộ tương tự ở góc 20°, vì phần chịu tải sâu hơn. Nó cũng làm thay đổi vị trí chịu tải. Ở góc 20°, con lăn trung tâm chịu khoảng 30% tải trọng thẳng đứng, ở góc 35° khoảng 43%, và ở góc 45° gần 55%. Các đội bảo trì thường xuyên thay đổi góc máng mà không kiểm tra áp lực lên con lăn trung tâm dẫn đến việc phải thay thế con lăn trung tâm với tỷ lệ hai trên một so với các con lăn cánh.

Tốc độ tăng công suất chậm hơn so với dự đoán của hầu hết mọi người. So với băng tải có cùng chiều rộng 35°, tỷ lệ tải trọng trên tiết diện của chúng tôi đạt khoảng 0,80 ở 20°, 0,89 ở 25°, 0,96 ở 30°, 1,00 ở 35°, 1,06 ở 40°, 1,12 ở 45° và 1,28 ở 60°. Những con số này giả định góc tải trọng vật liệu là 20°; vật liệu dính với góc tải trọng 10° sẽ làm giảm đáng kể mức tăng. Hãy so sánh các con số này với tiêu chuẩn CEMA 5 cho vật liệu của riêng bạn trước khi mua băng tải rộng hơn để giải quyết tình trạng thiếu công suất.

Cái giá bạn phải trả ở khu vực biên

Mỗi chỗ uốn cong ở khớp nối giữa con lăn trung tâm và con lăn cánh đều làm cho khung đai có hình dạng phức tạp, và phần rìa ngoài 100–150 mm của đai chịu tác động mạnh nhất. Phần rìa phải giãn và nén khác với phần giữa, đó là lý do tại sao hiện tượng nứt rìa, bong tróc rìa và mòn không đều hầu như luôn bắt đầu ở vùng rãnh chứ không phải ở ròng rọc.

Theo nguyên tắc chung, chúng ta coi độ biến dạng uốn mép tăng thêm tỷ lệ thuận với bình phương góc máng ở chiều rộng băng tải cố định. Việc tăng góc từ 35° lên 45° sẽ làm tăng độ biến dạng mép lên khoảng 65% trong khi chỉ tăng thêm 12% công suất. Trên một loại băng tải cứng, ví dụ như băng tải chịu nhiệt có lớp phủ dày 6 mm hoặc băng tải dây thép, sự đánh đổi này thường không tốt. Trên băng tải EP mềm, mỏng trong nhà máy đá vôi thì có thể ổn. Băng tải phải có khả năng chịu được hình dạng, đó là điều mà thử nghiệm khả năng chịu máng trong các tiêu chuẩn băng tải đo lường. Một mẫu băng tải không đủ độ võng dưới trọng lượng của chính nó sẽ tạo thành cầu nối giữa các con lăn, nhấc khỏi con lăn cánh và tập trung tải trọng ở một vị trí mà nhà thiết kế không hề dự định.

Sự tràn đổ và đường viền váy

Máng nông bị tràn vì phần tải nông và bất kỳ sự dâng trào nào cũng tràn qua mép. Máng sâu bị tràn vì khe hở dưới lớp cao su chắn bùn thay đổi khi hình dạng băng tải thay đổi, và vật liệu tìm thấy khe hở đó. Giải pháp thực tế trên dây chuyền khai thác đá thường là góc 35°, lớp chắn bùn được đặt đúng cách với gioăng kín linh hoạt, và điểm chất tải được đặt ở giữa thay vì đổ lệch sang một bên.

Khoảng cách chuyển tiếp: phần không ai lên lịch

Dây đai không thể chuyển từ trạng thái phẳng trên ròng rọc đuôi sang rãnh 35° hoàn chỉnh chỉ trong một mét. Nó cần một đoạn chuyển tiếp, và nếu đoạn chuyển tiếp đó quá ngắn, vùng mép sẽ bị ép vào một hình dạng không thể giữ được, đó là lý do xuất hiện các vết nứt điển hình bắt đầu từ mép và chạy chéo vào bên trong dây đai. Dây đai vải chịu tải nặng thường cần đoạn chuyển tiếp gấp khoảng 1,2 lần chiều rộng của dây đai khi chạy tự do để tạo rãnh 35°; dây đai thép có lớp phủ dày cần nhiều hơn, và khi lên đến 45° thì cần nhiều hơn nữa.

Khi khách hàng gửi cho chúng tôi ảnh chụp các vết nứt ở mép dây đai và hỏi nên mua loại dây đai nào thay thế, câu hỏi đầu tiên mà chúng tôi thường hỏi một cách thẳng thắn là liệu quá trình chuyển đổi đó có bao giờ là đúng đắn hay không.nhà cung cấp băng tảiNgười nào không hỏi câu hỏi đó thì đang bán cho bạn một bộ phận thay thế chứ không phải một sản phẩm có tuổi thọ cao hơn. Chúng tôi yêu cầu bản vẽ, góc máng và khoảng cách chuyển tiếp đo được trước khi báo giá dây đai cho đường ống có hiện tượng nứt cạnh.

Chọn góc độ cho vật liệu của bạn

Góc nghiêng băng tải mặc định của chúng tôi cho công tác khai thác mỏ, khai thác đá và sản xuất xi măng là 35°. Chỉ tăng lên 45° khi chiều rộng băng tải ít nhất 1.600 mm, khung băng tải thực sự có thể tạo máng và bạn đã đo vùng chuyển tiếp, hoặc khi bạn cần công suất ở chiều rộng không thể thay đổi. Giảm xuống 20° hoặc 25° đối với băng tải mỏng, khung băng tải chịu nhiệt độ cao rất cứng, băng tải dây thép dày, hình dạng mối nối phức tạp và các tuyến có nhiều đoạn đảo chiều ngắn.

Trênbăng tải công nghiệpTheo nguyên tắc chung, băng tải có thể được tạo rãnh sâu hơn nếu nó có lớp vỏ mỏng hơn và độ bám dính lớp phủ tốt. Một băng tải EP 630/3 rộng 1000 mm với lớp phủ trên dày 4 mm sẽ hoạt động tốt ở góc 40° trong nhà máy xi măng. Một băng tải dây thép rộng 1000 mm với lớp phủ dày 8 mm thì không thể, và việc ép nó hoạt động quá sức sẽ khiến bạn phải trả giá cho mối nối trước khi phải thay thế toàn bộ cuộn băng tải.

Góc rãnh	Chiều rộng đai hợp lý	Hệ số công suất so với 35°	Phân bổ tải trọng trục giữa	Biến dạng uốn cạnh so với 35°	Phù hợp nhất
20°	400–1.200 mm	0,80	30%	0.33	Dây đai mỏng, dây thép dày, xỉ nóng.
25°–30°	500–1.400 mm	0,89–0,96	38%–41%	0,51–0,73	Nâng cấp hệ thống băng tải hiện có khi nó bị cứng.
35°	800–2.200 mm	1.00	43%	1.00	Mặc định cho mỏ đá, mỏ quặng, nhà máy xi măng, cảng.
40°–45°	1.600–2.400 mm	1,06–1,12	48%–55%	1,31–1,65	Công suất vận chuyển trên các tuyến đường bộ dài, có chiều rộng cố định.
60°	1.200–2.000 mm	1,28	62%	2,94	Chuyển đổi đường ống đặc biệt và đường ống kín

Hãy xem bảng đó như một tập hợp các sự đánh đổi, chứ không phải là một thực đơn. Hàng 60° tồn tại vì một số thiết kế băng tải kín và chuyển đổi đường ống cần đến nó, và nó đi kèm với lực căng cạnh gần gấp ba lần so với bộ 35°. Nếu bạn không chế tạo băng tải kín, hàng đó không dành cho bạn. Nếu bạn mua một bộ thông thườngbăng tải bán buônSau khi đặt xác lên máy, hãy đẩy nó đến góc 45°, và có thể băng tải sẽ báo cho bạn biết về lỗi này trong vòng một năm.

04Đường kính, khoảng cách và độ võng: Một quyết định, không phải ba.

Hầu hết các hướng dẫn lựa chọn đều đưa ra bảng phạm vi và điểm dừng ở phần khoảng cách. Điều đó không hữu ích trên dây chuyền thực tế, vì khoảng cách chính xác phụ thuộc vào lực căng của băng tải tại điểm đó, và lực căng thay đổi dọc theo băng tải. Đây là công thức tính toán mà chúng tôi thực sự sử dụng.

Quy tắc độ võng và đường hai phần trăm

Độ võng được biểu thị bằng phần trăm khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng, và chính nó biến băng tải thành một cái võng giữa hai con lăn. Giữ độ võng dưới 2% thì băng tải chạy đủ phẳng để vật liệu nằm yên, lực cản vận hành thấp và ứng suất chu kỳ tại mỗi con lăn nhỏ. Vượt quá 3% sẽ dẫn đến hiện tượng vật liệu bị nảy, tràn ra ở các cạnh, lực cản lún cao hơn và băng tải bị uốn cong đủ để làm hỏng khung và mối nối. Một số băng tải ngắn, tốc độ chậm có thể hoạt động tốt ở độ võng 3%. Nhưng không có gì trên dây chuyền 2.000 tấn/giờ lại nên như vậy.

Khoảng cách giữa hai con lăn dưới tải trọng phân bố đều và lực căng đai T sẽ tạo thành hình parabol, do đó độ võng là

y = (m × g × s²) ÷ (8 × T)

Trong đó m là khối lượng của dây đai cộng với vật liệu tính bằng kg/m, g là 9,81 m/s², s là khoảng cách giữa các dây đai tính bằng mét và T là lực căng dây đai tính bằng newton tại vị trí đó. Nếu bạn muốn giữ độ võng ở mức 2% khoảng cách, thì y = 0,02 s, và phương trình được sắp xếp lại thành một dạng mà bạn có thể tính nhẩm tại chỗ.

S_{tối đa}= 0,16 × T ÷ (m × g)

Đường thẳng đó chính là tiêu chí khoảng cách, và nó giải thích tại sao khoảng cách trong bảng tiêu chuẩn chỉ hoạt động hiệu quả ở mức ứng suất mà bảng đó giả định. Nó cũng giải thích tại sao vùng tải và phần đuôi cần khoảng cách gần hơn so với điểm giữa. Ứng suất ở phần đuôi trên băng tải ngắn có thể chỉ bằng một phần nhỏ ứng suất ở ròng rọc đầu, và độ võng tăng theo bình phương của khoảng cách.

Hai ví dụ minh họa

Lấy ví dụ đường ống đá vôi dài 1400 mm. m là 154 kg/m, và ở giữa nhịp, lực căng kéo là 40 kN. Sau đó s_{tối đa}= 0,16 × 40.000 ÷ (154 × 9,81) = 6.400 ÷ 1.511 = 4,24 m. Quy tắc về độ võng không hề ràng buộc, vì vậy khoảng cách sẽ được xác định bởi các khung tiêu chuẩn, độ cứng của vỏ và lượng dây đai bạn muốn treo giữa các điểm đỡ. Chúng ta vẫn sẽ sử dụng 1,4 m thay vì 4 m, bởi vì một dây đai có nhịp không được đỡ dài 4 m sẽ bị rung lắc trong gió và sẽ không giữ được trong rãnh.

Bây giờ hãy di chuyển đến điểm chất tải trên cùng một đường thẳng. Lực căng tại đó có thể là 10 kN, và m tăng lên vì máng đang liên tục thêm vật liệu._{tối đa}= 0,16 × 10.000 ÷ 1.511 = 1,06 m. Khoảng cách này đã nhỏ hơn 1,4 m mà chúng ta đã sử dụng ở giữa nhịp, và đó là lý do tại sao bốn bộ đầu tiên sau máng trượt cần được chú ý. Khi xả liệu từ máy nghiền với các cục đá 300 mm, chúng ta cũng sẽ không dừng lại ở 1,06 m; các con lăn chịu lực sẽ được đặt cách nhau 350–450 mm bất kể công thức tính độ võng như thế nào, bởi vì tải trọng là lực tác dụng chứ không phải trọng lượng tĩnh.

Đường kính thay đổi như thế nào?

Đường kính không làm thay đổi khả năng chịu tải hay độ võng. Nó chỉ thay đổi tốc độ quay, và tốc độ quay là hệ số nhân chuyển đổi định mức của ổ bi thành chu kỳ tính theo năm. Một con lăn 152 mm trên dây đai 3,0 m/s quay ở tốc độ 377 vòng/phút. Giảm xuống 89 mm và cùng một dây đai đó sẽ quay ở tốc độ 644 vòng/phút, gần gấp đôi số vòng quay cho cùng một quãng đường di chuyển, vì vậy một ổ bi có tuổi thọ định mức tính theo vòng quay giống nhau sẽ đạt đến giới hạn của nó trong thời gian bằng một nửa.

Khoảng cách tối thiểu và tối đa trong thực tế

Hai giới hạn khác nằm ngoài công thức. Khoảng cách quá rộng ở phía băng tải khiến dây đai nhấc khỏi các con lăn đỡ giữa các cụm, do đó hình dạng máng bị sụp đổ và vật liệu dồn ra mép; vì lý do đó, các cụm băng tải chịu tải nặng hiếm khi vượt quá 1,6 m. Khoảng cách quá hẹp ở phía băng tải hồi khiến dây đai phải hoạt động vất vả hơn mức cần thiết, và mỗi con lăn băng tải bổ sung là một lớp đệm kín có nguy cơ bị hỏng.nhà máy băng tảiNhững người cũng chế tạo khung thường có thể cho bạn biết khoảng cách mà cấu trúc và giá đỡ băng tải của nó được thiết kế và vị trí có thể kéo giãn.

Chiều rộng đai	Khoảng cách giữa các lá bài, bình thường	Khoảng cách giữa các xe, khu vực chất hàng	Khoảng cách trả về	Đường kính cuộn điển hình	Kích thước ổ trục
500–650 mm	1,0 m	0,30 m	2,5 m	89 mm	6204
800–1.000 mm	1,0–1,2 m	0,30–0,35 m	3,0 m	102–108 mm	6204–6205
1.200–1.400 mm	1,2–1,4 m	0,35–0,45 m	3,0 m	127–133 mm	6205–6305
1.600–1.800 mm	1,4–1,6 m	0,45 m	3,5 m	152–159 mm	6305–6306
2.000–2.200 mm	1,5–1,6 m	0,45–0,50 m	3,5 m	178–194 mm	6306–6308

05Vòng bi và phớt: Điều gì thực sự quyết định tuổi thọ sử dụng?

Ổ bi rãnh sâu 6204 có định mức tải động cơ bản là 13,5 kN. Trên dây chuyền vận chuyển đá vôi 1.400 mm, ổ bi cuối của con lăn băng tải trung tâm chịu tải khoảng 0,4 kN. Đó là ba phần trăm định mức, và tại điểm đó, sự mỏi vật liệu không còn là cơ chế làm giảm tuổi thọ của ổ bi nữa. Sự lão hóa của mỡ bôi trơn, độ khít, khe hở và sự nhiễm bẩn mới là những yếu tố quyết định. Đó là lý do tại sao hai nhà máy có thể lắp cùng một loại ổ bi nhưng tuổi thọ chỉ kéo dài mười tám tháng ở nhà máy này và tám năm ở nhà máy khác.

Gioăng là bộ phận quyết định tuổi thọ.

Khe hở làm việc tại mép gioăng chỉ là một phần nhỏ của milimét. Bụi đá và bụi xi măng có kích thước từ 0,05 mm đến 0,5 mm, điều này có nghĩa là các hạt bụi không chỉ đủ mịn để lọt qua khe hở, mà còn nằm trong phạm vi kích thước cho phép chúng di chuyển. Một gioăng tiếp xúc đơn làm chậm quá trình di chuyển đó và tự mài mòn. Một gioăng hình mê cung bằng kim loại kéo dài đường đi và không tạo thêm ma sát, nhưng nó cần một khoang chứa mỡ bôi trơn ở giai đoạn ngoài cùng để bịt kín khe hở cuối cùng.

Nước là kẻ thù khác với bụi. Mưa, nước xịt rửa và bùn thải phá hủy một lớp màng chắn duy nhất vì nước nhũ hóa chất béo thành một hỗn hợp sệt màu trắng không còn khả năng tạo màng chắn nữa. Tại các bãi chứa hàng ở cảng và các vách đá ướt trong mỏ đá, chúng tôi chỉ định một hệ thống mê cung nhiều tầng với một lớp màng chắn ở tầng ngoài cùng và một buồng chứa mỡ phía sau, và chúng tôi yêu cầu bản vẽ chi tiết cấu tạo thực tế chứ không phải chỉ là một tên gọi mang tính thương mại. Bởi vì chúng tôi tự sản xuất hệ thống của mình.băng tải cao suVì cùng một nhà máy sản xuất xác động vật, những người chọn vật liệu phủ chống mài mòn cũng chọn vật liệu bịt kín, và điều đó đã giúp chúng tôi trung thực ở cả hai phía.

Một nhà máy xi măng đã liên hệ với chúng tôi sau khi thay thế 1.800 vòng bi trong vòng mười bốn tháng trên dây chuyền sản xuất clinker. Các vòng bi vẫn hoạt động tốt. Các con lăn là loại một môi không có buồng mỡ bên ngoài, vì vậy bụi clinker trong không khí đã bám vào rãnh bi chỉ trong vòng vài tuần sau mỗi lần thay thế. Chúng tôi đã chuyển chúng sang loại mê cung nhiều tầng có môi, vẫn giữ nguyên nhãn hiệu vòng bi và khung máy, và tỷ lệ thay thế đã giảm xuống dưới 200 vòng/năm. Không có gì thay đổi về vòng bi. Chỉ có phần gioăng làm kín là thay đổi.

Vì sao gioăng phớt vượt trội hơn so với các thương hiệu vòng bi

Mua thông quanhà phân phối băng tảiNgười đó chẳng bao giờ hỏi về môi trường xung quanh bạn và bạn có thể không biết mình nhận được loại gioăng nào cho đến lần thay thế thứ hai. Thay vào đó, hãy đưa chi tiết cấu tạo vào bản đặc tả kỹ thuật. Lập luận tương tự cũng áp dụng cho bất cứ thứ gì quay trong bụi bẩn; chúng ta là mộtnhà sản xuất dây đai truyền độngvà mộtNhà sản xuất dây đai chữ VTương tự, một dây đai chữ V bị đứt do bụi mài mòn sẽ hỏng theo cách mà không ai đổ lỗi cho cao su.

cấp độ niêm phong	Sự thi công	Khả năng chống bụi	Rửa sạch và bùn	mô-men xoắn cản	Chỉ số tuổi thọ trong bụi đá
vòng đệm hở hoặc vòng đệm nỉ	Vòng nỉ, không có gờ, không có khoang	Nghèo	Không có	Thấp nhất	0,3×
Môi tiếp xúc đơn	Một mép NBR áp sát vào vai trục	Hội chợ	Kém, nhũ hóa mỡ	Thấp	0,5×
Môi kép có lớp chắn bụi	Môi dầu mỡ cộng với môi bụi bên ngoài	Tốt trong điều kiện bụi khô	Hội chợ	Vừa phải	1.0×
Mê cung kim loại, không tiếp xúc	Các bậc thang bằng thép gia công, không có gờ chịu lực.	Tốt	Đúng vậy, cần một bình chứa mỡ.	Rất thấp	1,2×
Mê cung nhiều tầng cộng với môi	Ba hoặc nhiều giai đoạn, gờ ở mặt ngoài, buồng mỡ	Xuất sắc	Tốt	Vừa phải	2,5×
Mê cung có thể tháo rời với núm vú	Như trên, cộng thêm quy trình bôi trơn lại qua các giai đoạn.	Xuất sắc	Tuyệt vời khi thực sự đi bộ trên tuyến đường đó.	Vừa phải	3.0× với đường dẫn bôi trơn thực sự

A disc return conveyor roller for sticky bulk material, with rubber discs shedding carryback

Kiểm tra khoảng cách và độ kín của băng tải trên đường vận chuyển đá, băng tải 1.200 mm.

06Tuổi thọ ổ trục L10 và cách chuyển đổi tải trọng

Tuổi thọ định mức là con số duy nhất trong thông số kỹ thuật của con lăn được cho là có khả năng dự đoán, vì vậy điều đáng hiểu là nó thực sự dự đoán điều gì. Nó dự đoán sự mỏi vật liệu. Nó không nói gì về mỡ bôi trơn, gioăng, độ khít hay nước.

Phương trình tuổi thọ xếp hạng

L₁₀= (C ÷ P)^P× 10⁶các cuộc cách mạng

C là định mức động cơ bản từ catalog vòng bi, P là tải trọng tương đương động tại vòng bi, và p bằng 3 đối với vòng bi cầu và 10/3 đối với vòng bi lăn. L10 là tuổi thọ mà 90% số vòng bi cùng loại đạt được. Về lý thuyết. Chuyển đổi sang giờ bằng cách chia số vòng quay cho 60 lần tốc độ quay (rpm), và nhớ rằng tốc độ quay được xác định bởi đường kính vỏ và tốc độ đai.

Tòa nhà P từ tải nhàn rỗi

Bắt đầu bằng cách tính tải trọng trên bộ phận, từ khối lượng đai cộng với khối lượng vật liệu nhân với khoảng cách. Chia tải trọng đó theo góc máng bằng cách sử dụng các tỷ lệ trong mục 03. Chia đôi tải trọng con lăn để có được tải trọng tại một ổ trục, sau đó cộng thêm trọng lượng riêng của con lăn, trọng lượng này không thể bỏ qua: một con lăn thép đường kính 152 mm, dài 530 mm nặng khoảng 7 kg, tạo ra lực 34 N tác dụng liên tục lên mỗi ổ trục ở hai đầu.

Sau đó áp dụng hệ số ứng dụng. Chúng tôi sử dụng 1.0 cho điều kiện làm việc trong nhà sạch sẽ, thẳng hàng, 1.3 cho điều kiện làm việc ngoài trời có bụi bẩn thông thường, và 1.5 cho điều kiện làm việc khắc nghiệt khi băng tải bị lệch, máng trượt bị lệch tâm hoặc băng tải chạy trên bề mặt vật liệu bị đổ. Hệ số này không phải là một sự điều chỉnh nhỏ; nó đại diện cho lực đẩy dọc trục, va chạm và sự lệch trục mà mô hình xuyên tâm đơn giản bỏ qua. Trong trường hợp chuyển động lăn của cánh máy bay có thành phần dọc trục thực sự, hãy sử dụng P = X·F_r+ Y·F_Mộtvới tọa độ X và Y của nhà sản xuất vòng bi cho F của bạn_Một/F_rtỷ lệ thay vì giả vờ rằng tải trọng hoàn toàn hướng tâm.

Kiểm tra hoạt động trên tuyến quặng sắt dài 1.600 mm.

Thông số: 2.000 tấn/giờ ở tốc độ 2,5 m/s, băng tải dây thép 1.600 mm với mật độ 32 kg/m, máng 35°, khoảng cách giữa các giá đỡ 1.500 mm. Khối lượng vật liệu là 2.000 ÷ (3,6 × 2,5) = 222 kg/m, do đó tải trọng của toàn bộ hệ thống là (32 + 222) × 1,5 = 381 kg. Con lăn trung tâm chịu tải 43%, tương đương 164 kg, vậy mỗi ổ trục chịu tải 82 kg, hay 0,80 kN. Cộng thêm 0,03 kN cho con lăn, sau đó áp dụng hệ số 1,5 cho vùng chuyển tải bụi bẩn và P = 1,25 kN.

Với 6204 ở C = 13,5 kN, L₁₀= (13,5 ÷ 1,25)³× 10⁶= 1,26 × 10⁹vòng quay. Một con lăn 152 mm trên dây đai 2,5 m/s quay ở tốc độ 314 vòng/phút, do đó tuổi thọ định mức đạt gần 67.000 giờ, hoặc bảy năm rưỡi hoạt động liên tục. Nếu sử dụng loại 6305 với tải trọng C = 22,5 kN, con số này sẽ vượt quá 300.000 giờ, điều này cho thấy ổ trục không phải là yếu tố gây hạn chế.

Tại sao khoảng thực lại bằng một phần mười khoảng đó?

Dữ liệu thực tế từ các hệ thống vận hành hạng nặng cho thấy các con lăn dẫn hướng tốt có thể hoạt động từ 20.000 đến 40.000 giờ trước khi cần thay thế, còn những con lăn kém chất lượng chỉ hoạt động được 8.000 giờ. Khoảng cách giữa con số đó và 67.000 giờ là do sự nhiễm bẩn, tuổi thọ của mỡ bôi trơn và độ khít, không yếu tố nào trong số đó xuất hiện trong phương trình L10. Thực tiễn đánh giá hiện đại thừa nhận điều này thông qua hệ số điều chỉnh tuổi thọ được tính toán dựa trên điều kiện bôi trơn và mức độ nhiễm bẩn, và đối với môi trường nhiều bụi, hệ số này có thể thấp tới 0,2. Nhân kết quả trong điều kiện môi trường sạch với 0,2 ta được 13.400 giờ, gần với con số thực tế mà một nhà máy xi măng báo cáo.

07Các kiểu lỗi và cách chẩn đoán chúng tại chỗ.

Chẩn đoán là nơi lãng phí phần lớn ngân sách bảo trì, bởi vì hư hỏng có thể nhìn thấy thường nằm ở phía sau nguyên nhân gây ra. Một vết mòn trên vỏ, một vết nứt ở mép đai và một vết rách ở tấm chắn đều có thể xuất phát từ một con lăn băng tải bị kẹt, và việc thay thế con lăn mà không tìm hiểu nguyên nhân gây kẹt sẽ dẫn đến sự cố tương tự ở ca làm việc tiếp theo.

Conveyor roller stock racked ready for dispatch at our Ningbo plant

Kiểm tra vỏ, nắp và ổ trục trước khi bộ ổ trục rời khỏi nhà máy.

Cuộn giấy bị kẹt và bị bẹp

Con lăn băng tải khi ngừng quay sẽ không báo hiệu gì. Băng tải chỉ đơn giản là trượt qua nó, và vì băng tải đang di chuyển với tốc độ 2–3 m/s nên bề mặt con lăn sẽ bị mài phẳng trong vài giờ. Hãy đi dọc theo đường băng tải và tìm kiếm một dải phẳng sáng bóng trên con lăn đã mất đi lớp hoàn thiện ban đầu; đó là một con lăn bị kẹt, và thường có ba hoặc bốn con lăn khác cũng gặp tình trạng tương tự trên cùng một dây chuyền. Xoay từng con lăn nghi ngờ bằng tay và cảm nhận độ cứng, sau đó kiểm tra nhiệt độ của con lăn bằng súng đo nhiệt hồng ngoại. Một ổ trục bị mất chất bôi trơn sẽ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn 15–25 °C so với các ổ trục lân cận rất lâu trước khi bị kẹt, đó là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra nhiệt độ trên bất kỳ dây chuyền nào vừa được xây dựng lại.

Sự mài mòn vỏ, ăn mòn và sự xâm nhập của nước

Tiếng ồn và ý nghĩa của từng âm thanh.

Tiếng rít cao đơn lẻ tại một vị trí hầu như luôn là dấu hiệu của ổ trục bị khô. Tiếng ầm ầm trầm thấp xuất hiện trên một nhóm con lăn thường là do hiện tượng cộng hưởng gây ra bởi tần số quay của dây đai, và cách khắc phục có thể là thay đổi khoảng cách giữa các con lăn thay vì thay đổi con lăn. Tiếng lạch cạch dưới máng dẫn liệu có nghĩa là con lăn chịu lực hoặc khung của nó đã bị hỏng và dây đai hiện đang chịu lực tác động trực tiếp. Tiếng rít theo dây đai dọc theo toàn bộ mạch chứ không chỉ ở một con lăn là dấu hiệu của vấn đề lệch trục hoặc sai lệch góc, và việc thay thế con lăn sẽ không giải quyết được vấn đề này. Tiếng đập nhịp nhàng một lần mỗi vòng quay cho thấy vỏ bị biến dạng, thường là do con lăn bị rơi trong quá trình lắp đặt.

Thứ tự chúng ta kiểm tra mọi thứ

Triệu chứng	Nguyên nhân có khả năng nhất	Kiểm tra lần đầu	Biện pháp khắc phục
Con lăn không quay được, bề mặt được đánh bóng phẳng.	Mỡ bị khô hoặc lớp niêm phong bị hỏng	Quay tay kết hợp với nhiệt độ hồng ngoại	Thay thế và xác định lại cấp độ gioăng
Độ mài mòn vỏ đạn đồng đều trên toàn bộ dải tải	Khả năng chống mài mòn thông thường, vật liệu cứng, thành mỏng	Độ dày thành tại điểm mỏng nhất	Tăng độ dày thành tường lên một bậc hoặc chuyển sang sử dụng polymer.
Dây đeo bị lệch sang một bên.	Dây đai lệch tâm, khung bị nghiêng.	Dùng dây căng khung, kiểm tra đường tâm của máng trượt.	Hãy căn chỉnh cấu trúc trước khi mua bất cứ thứ gì.
Rỉ sét rỉ ra ở nắp cuối	Nước hoặc bùn chảy qua một mép đơn	Mở một cuộn giấy ra, kiểm tra lượng mỡ.	Mê cung nhiều tầng với buồng mỡ
Tiếng kêu chíp chíp cao khi cuộn tròn	Ổ trục chạy khô	So sánh nhiệt độ với các khu vực lân cận	Thay thế và kiểm tra lượng mỡ bôi trơn cũng như loại mỡ.
Rầm rầm trên một nhóm con lăn	Cộng hưởng với tần số đi qua của dây đai	Tốc độ băng tải chia cho khoảng cách	Thay đổi khoảng cách giữa các dây đai hoặc tốc độ băng tải, chứ không phải thương hiệu.
Tiếng lạch cạch dưới máng xếp hàng	Con lăn chịu lực hoặc khung của nó đã bị hỏng.	Kích thước cục u so với thiết kế, chiều cao rơi	Tái tạo khu vực bằng cách sử dụng các con lăn tác động ở độ sâu 350 mm.
Viền thắt lưng bị sứt mẻ hoặc nứt nẻ	Biến dạng cạnh quá mức do hình dạng rãnh	Góc máng so với khả năng thoát nước của thân thịt	Giảm góc rãnh và kéo dài giai đoạn chuyển tiếp
Nước tràn ra bên dưới đường dẫn nước	Váy trễ quá cao hoặc khe hở váy không đúng cách	Đo độ võng dưới dạng phần trăm của khoảng cách.	Giữ nguyên tư thế, sau đó siết chặt khoảng cách.

08Việc lựa chọn con lăn và lựa chọn dây đai là một quyết định.

Không có gì trong bảy phần cuối cùng hoạt động độc lập với dây đai. Khoảng cách giữa các đoạn quyết định độ võng, và độ võng là hiện tượng uốn cong tuần hoàn tạo thành mối nối, cuối cùng sẽ bị hỏng do mỏi nếu độ võng quá sâu. Góc máng quyết định độ biến dạng mép, và độ biến dạng mép quyết định liệu dây đai có hoàn thành tuổi thọ sử dụng hay bị nứt ở mép vào năm thứ hai. Các con lăn chịu lực và khoảng cách giữa chúng quyết định liệu lớp phủ trên cùng có chịu được lực xả của máy nghiền hay không. Lực cản của con lăn là một phần của lực cản của băng tải, tác động ngược trở lại vào lực căng mà dây đai phải chịu, và điều này lại tác động ngược trở lại vào độ võng ở mỗi đoạn.

Hãy gửi cho chúng tôi chiều rộng băng tải, tải trọng, vật liệu, tốc độ, góc máng, khoảng cách giữa các thanh và ảnh chụp khu vực xếp dỡ, chúng tôi sẽ đưa ra khuyến nghị về linh kiện và băng tải phù hợp. Chúng tôi đã sản xuất băng tải từ năm 1988 và chúng tôi muốn báo giá đúng loại băng tải cho bạn hơn là bán cho bạn cả hai loại hai lần.

Nhận đánh giá về thông số kỹ thuật của con lăn và dây đai

09Câu hỏi thường gặp

Tôi nên chọn góc máng như thế nào cho chiều rộng đai của mình?

Hãy bắt đầu ở góc 35° và giữ nguyên góc đó trừ khi có yếu tố bất khả kháng. Chỉ nên tăng lên 40° hoặc 45° khi băng tải rộng từ 1.600 mm trở lên, khung băng tải đạt yêu cầu kiểm tra khả năng thoát nước và chiều dài đoạn chuyển tiếp có thể được kéo dài. Giảm xuống 20° hoặc 25° đối với băng tải dây thép cứng, khung băng tải dày chịu nhiệt cao và các dây chuyền đã gặp vấn đề nứt mép. Sau đó, hãy kiểm tra công suất thực tế cần thiết, vì lợi ích từ máng sâu hơn thường nhỏ hơn so với hầu hết các kế hoạch nâng cấp dự kiến.

Đường kính của con lăn dẫn hướng trên dây chuyền sản xuất tải nặng nên là bao nhiêu?

Hãy lựa chọn đường kính phù hợp với chiều rộng đai và trục mà khung được thiết kế. Trong thực tế, các con lăn tải nặng thường sử dụng đai có chiều rộng 500–1.000 mm, 127–133 mm cho đai 1.200–1.400 mm, và 152–194 mm cho đai 1.600 mm trở lên. Con lăn có đường kính lớn hơn sẽ quay chậm hơn, giúp kéo dài tuổi thọ của con lăn và giữ được hình dạng thẳng hơn khi chịu tải. Ngoài ra, đường kính chủ yếu phụ thuộc vào khả năng chịu tải của khung và dây đai.

Khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng nên là bao nhiêu?

Đừng chỉ lấy số liệu từ bảng rồi dừng lại. Hãy tính toán s = 0,16 × T ÷ (m × g) ở lực căng thấp nhất trên dây để giữ độ võng ở mức 2% khoảng cách, trong đó T là lực căng của dây đai tính bằng newton và m là khối lượng của dây đai cộng với vật liệu tính bằng kg/m. Nếu kết quả ra rộng hơn 1,6 m, thì vẫn nên sử dụng 1,4–1,6 m cho tải trọng nặng, vì nhịp dài không được hỗ trợ sẽ khiến dây đai nhấc khỏi các con lăn cánh và mất đi hình dạng rãnh.

Liệu vòng bi kín có bền hơn vòng bi cần bôi trơn lại trong điều kiện bụi bẩn?

Điều đó phụ thuộc vào việc có ai thực sự đi theo tuyến đường bôi trơn hay không. Thiết kế có thể xả khí với lịch trình thực tế là lựa chọn bền nhất trong một nhà máy nhiều bụi, vì mỡ mới liên tục đẩy chất bẩn ra khỏi các giai đoạn của hệ thống. Nếu không có lịch trình đó, nó còn tệ hơn cả hệ thống mê cung nhiều giai đoạn kín, vì buồng xả khí bị khô và trở thành đường dẫn trực tiếp đến mép. Trên các dây chuyền không có lối tiếp cận bảo trì, hãy mua loại kín và đầu tư tiền vào hệ thống gioăng kín.

Làm sao tôi có thể phân biệt giữa hỏng ổ bi và hỏng vỏ?

Hãy quan sát dấu vết. Vòng bi bị kẹt hoặc khô sẽ để lại một vệt phẳng bóng loáng trên vỏ và xuất hiện rỉ sét hoặc mỡ nhũ hóa khi bạn mở trục lăn. Vỏ bị mòn cho thấy độ dày thành giảm đều trên toàn bộ dải tiếp xúc và vòng bi thường vẫn sử dụng được. Vỏ bị biến dạng có vết nứt rõ ràng hoặc chỗ uốn cong gần mối hàn và vòng bi thường bị nóng. Các nguyên nhân khác nhau dẫn đến các biện pháp khắc phục khác nhau, và dấu vết trên vỏ là bằng chứng nhanh nhất bạn có được tại chỗ.

Tôi có thể thay đổi loại con lăn này mà không cần thay dây đai không?

Đôi khi, và chỉ khi hình dạng hình học không thay đổi. Việc thay thế thép bằng polymer ở cùng đường kính và cùng khoảng cách sẽ làm thay đổi khối lượng, lực cản và đặc tính mài mòn, và dây đai thường chịu được điều đó. Thay đổi đường kính sẽ làm thay đổi chiều cao vận hành của dây đai, điều này có thể khiến tấm chắn hoặc lưỡi cày nằm ngoài tầm với, và thay đổi góc máng sẽ làm thay đổi độ căng ở mép, điều mà dây đai sẽ nhận thấy ngay lập tức. Nếu sự thay đổi ảnh hưởng đến biên dạng máng hoặc đường dây đai, hãy xem xét nó như một quyết định liên quan đến cả dây đai và các bộ phận khác.