Klassische Keilriemen: Querschnitts-, Größen- und Vergleichsleitfaden für Käufer

Ein Käufer, der in den USA nach klassischen Keilriemen sucht, landet auf einer Webseite mit Preisangabe und Warenkorb. Ein B-75-Riemen ist auf Lager und wird morgen versendet. Diese Seite beantwortet die Frage, wie man einen einzelnen Riemen diese Woche austauscht – und zwar gut. Sie beantwortet jedoch nicht die Frage, die sich ein Instandhaltungsplaner stellt, wenn ein 500-kW-Brecherantrieb innerhalb eines Monats vier Riemen verbraucht, oder wenn die Einkaufsabteilung einen Behälter anhand einer Zeichnung freigeben muss, die lediglich „B-Profil, sechs Rillen“ angibt.

Einkäufer von Industrieanlagen arbeiten mit anderen Informationen als Endverbraucher. Sie verfügen über eine Riemenscheibenzeichnung, die Antriebsleistung, den Achsabstand, die Umgebungstemperatur und oft auch über einen alten Riemen, dessen Markierung zur Hälfte abgenutzt ist. Sie müssen wissen, welche Zahl auf dem Riemen die Länge angibt. Sie müssen wissen, ob ein Zahnriemen den defekten Keilriemen ersetzen kann und ob zwei Lieferanten, die ein und dasselbe Produkt unter verschiedenen Bezeichnungen anbieten, dasselbe Produkt liefern. Außerdem möchten sie wissen, welche Dokumente der Lieferung beiliegen müssen. All das lässt sich nicht auf einer Warenkorbseite darstellen.

Dieser Artikel ist der abschließende Teil unserer Artikelreihe zum Thema Keilriemen, und das sei gleich vorab klargestellt. Er listet keine Riemenarten erneut auf. Zwei Übersichten decken dieses Thema bereits ab: der vollständige Leitfaden zu Keilriemenarten, -größen und -anwendungen sowie unser eigener Branchenleitfaden zu Arten, Güteklassen und Auswahlkriterien. Für die Übersicht der Riemenfamilien beginnen Sie am besten mit den von dieser Organisation veröffentlichten Ressourcen.Hersteller von Antriebsriemenoder die Noten inunsere Fertigungsnotizen für KeilriemenDann kommen Sie zurück. Keine der Übersichten entschlüsselt eine Teilenummer anhand einer ISO-Längentabelle, entscheidet, ob ein schmaler Riemen in eine herkömmliche Riemenscheibe passt, oder gibt an, was beim Öffnen des Behälters zu messen ist. Diese drei Aufgaben werden in den nächsten acht Abschnitten behandelt, ungefähr in der Reihenfolge, in der ein Käufer sie erfüllen muss.

Senden Sie uns die Antriebsdaten und Sie erhalten eine Antwort vom Hersteller – Riemenscheiben-Bezugsdurchmesser, Achsabstand, kW, Umgebungstemperatur

01Warum eine Einzelhandelsliste die Frage eines Anlageningenieurs nicht beantworten kann

Kataloge für Keilriemen im Einzelhandel sind auf Umschlagshäufigkeit ausgelegt. Sie führen die gängigsten Größen, drucken die Außenlänge und den Preis ab und lassen alles andere weg, da sich sonst kein einziger Riemen verkauft. Bezugslänge, Kordmaterial, Mantelkonstruktion, Antistatikklasse und Toleranzen für korrespondierende Riemen fehlen. Selbst zwei Riemen mit identischem Aufdruck können sich in all diesen Eigenschaften unterscheiden, und dieser Unterschied macht sich erst 18 Monate später durch einen zweiten, ungeplanten Stopp bemerkbar.

Das zweite Problem ist, dass ein Riemen niemals ein eigenständiges Bauteil ist. Er macht ein Drittel des Antriebs aus, und die Riemenscheiben und die Spannungseinstellung sind gleichermaßen wichtig. Ein Riemen, der allein anhand einer Leistungstabelle ausgewählt wird, ohne Bezugsdurchmesser und Umschlingungswinkel, ist eine Schätzung, die als Spezifikation getarnt wird. Im Einzelhandel dürfen diese Daten nicht abgefragt werden. Ein Hersteller, der auch Förderbänder und Riemenscheiben produziert, besteht in der Regel darauf, da er die Garantieansprüche sieht, die erst später geltend gemacht werden, nachdem zuvor niemand mehr einen Anspruch geltend gemacht hat.

Die Schadensmuster sind in der Regel nachvollziehbar. Abrieb an den Seitenwänden und eine polierte, blasenartige Unterseite deuten auf Schlupf durch zu geringe Spannung hin, nicht auf eine minderwertige Gummimischung. Konzentrierter Verschleiß an einer Flanke, während die anderen sauber sind, deutet auf eine Fehlausrichtung der Riemenscheibe hin. Riemen, die an der Unterseite glänzend und hart geworden sind, während die Oberkante unbeschädigt aussieht, saßen oft zu tief in der Nut. Dies ist eher ein Problem des Querschnitts oder der Bezugsbreite als ein Problem des Gummis selbst. Vorzeitiger Kordbruch bei sauberem Querschnitt und ohne sichtbaren Abrieb deutet auf eine Längendifferenz hin, die dazu führte, dass ein Riemen die gesamte Last tragen musste.

Wir beobachteten diesen letzten Fehlerfall 2024 an einer Zementmühle. Sechs umwickelte B-Profil-Riemen an einem 315-kW-Lüfterantrieb, alle in einem Karton geliefert und mit B-100 gekennzeichnet. Elf Wochen später waren sie fertig. Die Mischung war in Ordnung. Mit einem Maßband und einer Zwei-Riemenscheiben-Prüfvorrichtung stellten wir fest, dass zwei der sechs Riemen 1,2 Prozent länger waren als die anderen vier. Die straff gespannten Riemen trugen die Spannung, während die lockeren flatterten. Ein innerhalb der RMA-Längentoleranz deklariertes, zusammenpassendes Set hätte dies nicht verursacht. Ein Bestellformular ohne Feld für zusammenpassende Sets kann dies nicht verhindern.

Hier herrscht eine sinnvolle Arbeitsteilung.Hersteller von FörderbändernMit eigenen Mischanlagen kann die Mischung und das Kabel kontrolliert werden, was entscheidend für die Haltbarkeit ist. Die Anlagenseite muss die Antriebsdaten und den Abnahmetest kontrollieren, denn diese beiden Punkte kann kein Lieferant für Sie erraten. Wenn Sie eine unabhängige Zweitmeinung zu einem bestehenden Antrieb wünschen und nicht nur einen Preis, dann ist unserTechnischer Service-DeskIch werde die Garbenzeichnung mit Ihnen noch einmal durchgehen, bevor irgendetwas zitiert wird.

Eine bestimmte Gewohnheit unterscheidet Käufer, die 12.000 Betriebsstunden erhalten, von solchen, die nur 3.000 erreichen. Sie notieren sich vor der Bestellung vier Werte: Bezugsdurchmesser beider Riemenscheiben, Achsabstand im eingebauten Zustand (nicht in der Zeichnung), Nennleistung (kW) und Betriebsfaktor des Motors sowie Umgebungs- und Strahlungswärme in der Nähe des Antriebs. Mit diesen vier Angaben ergeben sich Querschnitt, Länge und Konstruktion fast automatisch. Ohne sie entscheidet man sich allein aufgrund des Preises zwischen einem 17-Dollar-Riemen und einem 34-Dollar-Riemen – so wird aus einer günstigen Bestellung schnell ein teures Jahr. Auch die Position der Förderbandrollen in einer Anlage bleibt selten exakt an der Zeichnungsposition. Deshalb fragen wir zusätzlich nach den tatsächlichen Abmessungen.Förderbandrollenbei Sanierungsarbeiten.

02Was die Abschnittsbuchstaben A, B, C, D oder E tatsächlich regeln

Der Buchstabe vor der Zahl kennzeichnet eine Querschnittsfamilie und legt vier Dimensionen gleichzeitig fest. Die obere Breite bestimmt, wie viel des Riemens in der Nut liegt. Die Teilung legt den effektiven Laufdurchmesser und damit das Übersetzungsverhältnis fest. Die Höhe bestimmt die Steifigkeit des Riemens und den minimalen Umfang der Riemenscheibe, um die er sich biegen kann. Der Keilwinkel, bei einem neuen klassischen Riemen fast immer 40 Grad, wandelt die Spannung in Haftung um.

Käufer betrachten den Buchstaben oft lediglich als Größenangabe. Er entspricht eher einer Lastklasse. Ein Buchstabe höher verdoppelt die nutzbare Leistung pro Riemen bei gleicher Drehzahl, da sowohl der Querschnitt als auch der Seilquerschnitt zunehmen. Ein Buchstabe niedriger bietet mehr Flexibilität und einen geringeren minimalen Riemenscheibendurchmesser, was insbesondere bei eng anliegenden Antrieben mit kurzem Achsabstand wichtig ist.

Die Nennmaße der klassischen ISO- und DIN-Familien in Millimetern sollten in der Angebotsanfrage (RFQ) angegeben werden. Sie liegen in den drei Systemen so nahe beieinander, dass eine metrische Zeichnung und ein Zollkatalog direkt verglichen werden können.

Die Höhe ist ein oft übersehenes Maß, das darüber entscheidet, ob ein Riemen nachgerüstet werden kann. Ein 17 mm breiter und 11 mm hoher B-Riemen und ein 15,7 mm breiter und 13 mm hoher 5V-Riemen sehen auf der Werkbank ähnlich aus, verhalten sich aber in der Nut sehr unterschiedlich. Der B-Riemen liegt mit etwas Spielraum am unteren Ende auf seinen Flanken. Der 5V-Riemen ist höher, daher greift er in einer für B-Riemen gefrästen Nut weiter oben an der Seitenwand an und stößt mit zunehmendem Verschleiß an, wodurch die Haftung lange vor dem Verschleiß des Riemenmantels nachlässt. Der Austausch von Riemenabschnitten wird in Abschnitt 05 ausführlich behandelt.

Die Normen variieren je nach Markt, und die Kennzeichnung muss angeben, welche Norm gilt. ISO 4184 und DIN 2215 regeln die klassischen metrischen Maßeinheiten in europäischen Zeichnungen. Die ARPM IP-20-Längentabellen, die vom älteren RMA-System übernommen wurden, gelten für die in Nordamerika verkauften Riemen mit Zollangaben. AS 1332 deckt die australische Praxis ab, und GB/T 1171 gilt für klassische Riemen chinesischer Herstellung, während GB/T 12730 für schmalere Querschnitte zuständig ist. Wenn eine Zeichnung ein System angibt, das Lager aber ein anderes führt, handelt es sich nicht um eine einfache Umbenennung, und ein Lieferant, der dies so behandelt, sollte Sie stutzig machen.

Wer Angebote vergleicht, benötigt vor dem Preisvergleich einen zentralen Anhaltspunkt für den im Katalog enthaltenen Warenbestand und einen vollständigenLieferant von FörderbändernDie Produktpalettenseite ist ein guter Ausgangspunkt, um zu sehen, wie sich die Keilriemen-Familien im Vergleich zu Flachriemen und anderen Riemen positionieren.industrielles FörderbandProdukte. Falls es sich bei dem fraglichen Laufwerk tatsächlich um ein synchrones Laufwerk handelt und der Abschnittsbuchstabe ein Lesefehler war, befindet sich die richtige Produktfamilie inZahnriemenUnd auch der Vergleich von Querschnitten kann einen klassischen Gürtel in dieser Position nicht retten.

03Lesen der Teilenummer: Außenlänge, Bezugslänge und Lieferumfang

Die Bezeichnung B-75 ist kein Rätsel, sobald man weiß, in welchem ​​System sie angegeben wurde. Im nordamerikanischen System mit Zollangaben bezeichnet die Zahl nach dem Bindestrich die Außenlänge des Riemens in Zoll, gemessen am Umfang des flach liegenden Riemens. Ein B-75 hat also eine Außenlänge von 75 Zoll. Was diese Angabe jedoch nicht verrät: Sie gibt nicht die Bezugslänge an, also die Länge entlang der Teilungslinie, auf der die Kordeln verlaufen. Die Teilungslinie bestimmt aber das Übersetzungsverhältnis.

Die Bezugslänge ist stets kürzer als die Außenlänge. Wie viel kürzer, hängt vom Profil und davon ab, ob der Riemen ummantelt oder offenkantig ist. Ein ummantelter B-Riemen verliert typischerweise etwa 3,8 bis 6,4 cm zwischen Außen- und Bezugslänge. Ein ummantelter A-Riemen verliert weniger. Ein offenkantiger Riemen, der an der Basis dünner geformt ist, verliert noch weniger. Der genaue Versatz ist der Längentabelle des Herstellers zu entnehmen und keine Faustregel. Deshalb veröffentlichen wir unsere Tabelle und bitten Sie, die von Ihnen verwendete Tabelle anzugeben.

Bei metrischen Zeichnungen wird die Konvention umgekehrt. Nach ISO 4184 und DIN 2215 entspricht die Zahl nach der Abschnittsangabe der Bezugslänge in Millimetern. Ein SPB 2000 hat eine Bezugslänge von 2000 mm, seine Außenlänge ist jedoch länger als 2000 mm. Dies ist der häufigste Grund dafür, dass ein gelieferter Riemen nicht montiert werden kann, und lässt sich vollständig vermeiden, wenn in der Angebotsanfrage angegeben wird, zu welchem ​​Längensystem die Angabe gehört.

Die Längentoleranz ist der nächste wichtige Punkt, denn sie entscheidet darüber, ob ein Riemensatz die Last gleichmäßig verteilt oder nicht. Die von uns verwendeten Längentabellen in Zoll erlauben für die Größen A und B eine Toleranz von ca. ± 0,4 Zoll und für die Größen C, D und E eine Toleranz von ca. ± 0,6 Zoll. Gemessen wurde dies an einer Zwei-Riemenscheiben-Prüfvorrichtung unter definierter Spannung. Es handelt sich hierbei um eine Fertigungstoleranz, nicht um eine Passtoleranz. Bei einem Antrieb mit sechs Riemen sollte die Streuung innerhalb des Riemensatzes deutlich unter diesem Wert liegen, idealerweise innerhalb von 0,1 Prozent. Diese Toleranz sollte auf dem Lieferschein vermerkt sein.

Die Kennzeichnung eines normgerechten Riemens liefert Ihnen die meisten Informationen, die auf dem Etikett fehlen. Dazu gehören Querschnitt und Länge, die referenzierte Norm, der Hersteller bzw. dessen Code sowie ein Datum oder eine Chargennummer. Antistatische Riemen tragen eine ISO-1813-Referenz oder ein gleichwertiges Kennzeichen. Öl- und hitzebeständige Ausführungen sind in vielen Katalogen mit einem eigenen Suffix gekennzeichnet. Fotografieren Sie den alten Riemen, bevor Sie ihn entsorgen, denn die Hälfte aller von uns bearbeiteten Streitigkeiten beginnt mit einer Kennzeichnung, die niemand dokumentiert hat. Wenn der Antrieb in einer größeren Schüttgutförderanlage eingesetzt wird, ist es außerdem ratsam, den zu ersetzenden Riemen sowie den Flachriemen zu kennen und unsere Hinweise dazu zu beachten.GummiförderbandDie Konstruktion erklärt, warum sich die Wahl des Antriebsstrangs zwischen einem Reibungsantrieb und einem wellenmontierten Antrieb ändert.

Noch eine Lesefalle. Riemennummern werden manchmal ohne Abschnittsangabe angegeben, da der Katalog diese voraussetzt. A-68 und B-68 haben nur eine gemeinsame Nummer. Wenn eine Bestellung ohne Angabe des Buchstabens zwischen Standorten weitergeleitet wird, wird der günstigere Riemen versendet, und das System meldet dies innerhalb einer Schicht.

04Umwickelt, mit offener Kante und gezahnt: Drei Möglichkeiten, eine Einheitsgröße herzustellen

Der A-68 kann auf drei verschiedene Arten gebaut werden, wobei der Preisunterschied im Vergleich zum unterschiedlichen Fahrverhalten gering ist. Käufer, die den Bau nur als kosmetisches Detail betrachten, zahlen letztendlich doppelt: einmal für den falschen Riemen und einmal für die Ausfallzeit während des Austauschs.

Ein ummantelter Riemen besteht aus einem Stoffmantel, der den gesamten Riemen – Oberseite, Seiten und Unterseite – umschließt. Dieser Mantel schützt das darunterliegende Gummi vor Abrieb und Ölnebel und versteift den Riemen, wodurch sich der minimale zulässige Scheibendurchmesser erhöht. Ummantelte Riemen werden in staubigen, feuchten und mäßig öligen Anlagen standardmäßig eingesetzt, da sie dort zuverlässig funktionieren. Sie laufen an der Unterseite etwas wärmer, da der Mantel den Kompressionsbereich isoliert. Bei kleinen Scheiben verkürzt diese Wärme die Lebensdauer des Riemens.

Ein Keilriemen ohne Gewebeummantelung hat weder an den Flanken noch an der Unterseite eine solche. Die Kompressionsgummischicht liegt frei, teilweise mit einem geprägten Zahnprofil, und die Kordschnur verläuft näher an der Oberfläche. Durch das Entfernen der Ummantelung verringert sich die Biegesteifigkeit spürbar, sodass ein Keilriemen mit demselben Querschnitt auch auf einer kleineren Riemenscheibe laufen kann, ohne zu überhitzen. Er bietet zudem an kalten Morgen einen besseren Grip, was bei manchen Anlagen von Vorteil ist, bei überbeanspruchten Antrieben jedoch negative Auswirkungen hat. Der Nachteil ist die höhere Anfälligkeit für Beschädigungen. Keilriemen ohne Gewebeummantelung sind weniger widerstandsfähig gegen scharfkantigen Staub oder tropfendes Getriebeöl.

Ein Zahnriemen ist ein Riemen mit offener Kante und geformten Zähnen an der Unterseite. Im Gegensatz zu einem Synchronriemen greifen die Zähne nicht ineinander. Sie dienen dazu, dem Druckbereich beim Umwickeln der Riemenscheibe eine Faltmöglichkeit zu bieten. Diese einfache Änderung ermöglicht einen um etwa ein Drittel kleineren Scheibendurchmesser als bei gleichem Querschnitt im umwickelten Zustand. Der Luftstrom durch die Zähne senkt zudem die Betriebstemperatur, was bei einem Antrieb mit kurzem Achsabstand einen größeren Einfluss hat als die Nennleistung vermuten lässt.

Die Wahl des Riemenmaterials hängt von der Konstruktion ab, und hier hat ein Hersteller gegenüber einem Händlerkatalog die Nase vorn. Ein Standard-Riemen besteht aus einer SBR- oder CR-Mischung mit Polyesterkord und ist bis zu einer Riementemperatur von etwa 80 °C geeignet. Mit EPDM-Material hält die gleiche Kantengeometrie Temperaturen von 100 bis 120 °C stand, beispielsweise an einem Lüfter oder einem Antrieb in Ofennähe. Chloropren sorgt für die Ölbeständigkeit. Diese Verbesserungen sind in einem Katalog, der lediglich Größe und Preis angibt, nicht ersichtlich. Befindet sich der Antrieb also in einer Gießerei oder neben einem Hydraulikaggregat, muss das Riemenmaterial schriftlich spezifiziert werden. Wir haltenhitzebeständigUndölbeständigDie Angaben zu den Flachriemenreifen im Katalog ergänzen sich, und die chemische Zusammensetzung weist mehr Überschneidungen auf, als die meisten Käufer erwarten.

Aus all dem ergeben sich zwei praktische Regeln. Montieren Sie keinen Zahnriemen an einem Antrieb, der noch nie ausgerichtet wurde, da die zusätzliche Haftung lediglich die nächste Schwachstelle findet. Und montieren Sie keinen Keilriemen an einer Riemenscheibe, die für einen Zahnriemen ausgelegt ist, da die Steifigkeit die Kordel an der Wickelstelle übermäßig beansprucht. Ich habe erlebt, wie ein einzelner B-Zahnriemen an derselben Lüfternabe länger hielt als drei Keilriemen. Umgekehrt habe ich bei einem Nasssiebantrieb beobachtet, dass sich die Zähne mit Schlamm zusetzten und der Riemen sich innerhalb von fünf Wochen selbst polierte. Die Konstruktion richtet sich nach den Umgebungsbedingungen, nicht nach dem Preis.

Wenn ein Werk an mehreren Standorten einkauft, ist die Zusammenfassung von Bau- und Abschnittsplanung in einem einzigen Zeitplan in der Regel besser, als den Stückpreis an jedem Standort einzeln zu ermitteln.Großhandel FörderbänderEin Programm mit festen Abschnitten und einer genehmigten Konstruktion ist leichter zu prüfen. Fragen Sie bei jedem Anbieter nach, ob dieser das Band selbst extrudiert und aushärtet.Keilriemenherstellerkann Ihnen den Kabellieferanten und die Kabelbehandlung nennen und die Spezifikation der Verbindung von Auftrag zu Auftrag beibehalten. Ein Handelsunternehmen kann nur das wiedergeben, was ihm sein vorgelagerter Hersteller mitgeteilt hat.

05Wechsel zwischen klassischen und engen Sektionen

Die Hälfte der uns erreichenden Fragen zu Austauschsystemen ist im Grunde eine einzige Frage in neuem Gewand. Passt ein 5-V-Riemen in eine B-Riemenscheibe? Normalerweise nicht, und der Grund dafür ist eher geometrischer als technischer Natur.

Klassische und schmale Riemenprofile bezeichnen unterschiedliche Rillensysteme und sind keine alternativen Bezeichnungen für ein und dasselbe. Ein schmaler Riemen ist im Verhältnis zu seiner Breite höher, wodurch er die Riemenscheibe an der Flanke höher berührt und sich in einer anderen Höhe verkeilt. Die Rillenwinkel überlappen sich, die Bezugsbreiten und die Verhältnisse von Breite zu Höhe jedoch nicht. Ein 5V-Riemen, der in eine B-Rille eingeführt wird, scheint zwar zu passen und die Maschine dreht sich, stößt aber mit zunehmendem Verschleiß der Flanken an seine Grenzen, da die größere Höhe kein Einsinken zulässt. Ein B-Riemen hingegen, der in eine 5V-Rille eingeführt wird, sitzt zu hoch, verringert die Kontaktfläche und neigt bereits nach der ersten Betriebsstunde zum Schlupf.

Die Zuordnung zwischen metrischen und zölligen Schmalprofilen ist für die Planung ausreichend genau, jedoch nicht für einen automatischen Austausch. SPZ entspricht 3V, SPB 5V und SPC 8V. SPA hat kein zölliges Pendant und liegt damit im Mittelfeld. Selbst bei den drei zusammengehörigen Paaren unterscheiden sich die Bezugsbreiten um Bruchteile eines Millimeters, und bei einem Hochgeschwindigkeitsantrieb entscheidet genau dieser Bruchteil über den Riemensitz.

Es gibt eine Umrüstungsmethode, die funktioniert und deren Kenntnis sich lohnt, da sie Kosten spart. Ein ursprünglich mit mehreren klassischen Riemen ausgestatteter Antrieb kann oft auf schmalere Riemen auf neuen Riemenscheiben umgerüstet werden. Die Anzahl der Riemen reduziert sich, da ein schmaler Riemen mehr Leistung pro Breiteneinheit überträgt. Weniger Riemen bedeuten weniger Nachspannen, weniger Anpassungsaufwand und eine schmalere Riemenscheibe. Dies ist eine Konstruktionsänderung, kein einfacher Austausch. Sie erfordert neue Riemenscheiben und eine neue Leistungsberechnung und sollte niemals rillenweise durchgeführt werden.

Vorher sollten Sie unbedingt messen. Messen Sie die Rillenbreite an der Bezugslinie mit einer speziellen Lehre, den Rillenwinkel mit einer Schablone und den Bezugsdurchmesser von der Riemenscheibenoberfläche aus. Ist die Riemenscheibe verschlissen, kann ein optisch korrektes Rillenprofil um zwei Grad abweichen und einen halben Millimeter breiter sein – und kein Riemen auf dem Markt kann das beheben. Wenn eine verschlissene Riemenscheibe das eigentliche Problem ist, ist deren Austausch günstiger als ein Jahr Riemenausfälle. Dasselbe gilt für …Förderrollenauf der Verarbeitungsseite der Anlage.

Käufer in Regionen ohne lokales Ingenieurbüro sollten eine Beziehung zu einem aufbauenFörderbandverteilerwer die Messung durchführen wird, und mit einemFörderbandfabrikDas Unternehmen wird die resultierende Zeichnung als Spezifikation und nicht als Vorschlag akzeptieren. Die beiden Rollen sind unterschiedlich und beide sind nützlich. Der Händler kennt Ihre Antriebe. Das Werk kennt das Kabel und die Mischung.

06Riemenscheibennuten, Bezugsdurchmesser und passendes Set

Die Riemennut ist der kritische Punkt, an dem der Riemen entweder funktioniert oder ausfällt, und sie erhält von Käufern weniger Aufmerksamkeit als jedes andere Antriebsteil. Eine klassische Riemenscheibennut ist kein einfaches V. Sie weist eine in der Zeichnung markierte Bezugslinie, einen festgelegten Nutwinkel an dieser Linie und Toleranzen für beides auf. Verschleiß verschiebt die Bezugslinie nach außen und vergrößert den Winkel – und der Riemen leidet darunter.

Der Rillenwinkel ist nicht über den gesamten Riemenscheibenbereich konstant. Kleine Bezugsdurchmesser erfordern einen engeren Winkel, damit der Riemen, der sich beim Biegen abflacht, weiterhin optimalen Kontakt zur Flanke hat. Größere Durchmesser benötigen einen größeren Winkel. Daher werden klassische Riemenscheiben üblicherweise mit einem Rillenwinkel von 34, 36 oder 38 Grad, abhängig vom Bezugsdurchmesser, geschnitten, und deshalb verschleißt ein Riemen, der im falschen Winkel läuft, zuerst an einer Flanke.

Der Bezugsdurchmesser ist für die Leistungsberechnung entscheidend und entspricht nicht dem Außendurchmesser der Riemenscheibe, sondern dem Durchmesser an der Bezugslinie der Nut, die sich innerhalb des Felgenrandes befindet. Käufer, die Außendurchmesser in ein Auswahlblatt eintragen, erhalten ein um einige Prozent falsches Übersetzungsverhältnis. Bei einem Förderbandantrieb wirkt sich dieser Fehler auf die Bandgeschwindigkeit und den Spannweg aus. Messen Sie mit der Nutlehre und lesen Sie die Bezugslinie ab oder erfragen Sie den Bezugsdurchmesser direkt beim Riemenscheibenhersteller.

Das Zusammenstellen von Riemensätzen ist der Teil der Mehrriemen-Technik, der im Einzelhandel am schlechtesten gelingt. Sechs Riemen auf einer Riemenscheibe verteilen sich nur dann gleichmäßig, wenn ihre Längen annähernd gleich sind. Die Längentabellen in Zoll erlauben eine Fertigungstoleranz von ca. ± 0,4 Zoll bei den Größen A und B und ± 0,6 Zoll bei den Größen C, D und E. Ein Riemensatz, der diese gesamte Toleranz abdeckt, kann dazu führen, dass ein oder zwei Riemen die Hauptspannung tragen. Diese zu straffen Riemen reißen dann zuerst, meist innerhalb weniger Monate. Fragen Sie nach der Länge jedes einzelnen Riemens im Satz, nicht nur nach der Nennlänge, und lassen Sie sich die genaue Länge auf dem Lieferschein bestätigen.

Genau das haben wir 2025 an einem 200-kW-Primärbrecher in einem Steinbruch gemessen. Acht C-Profil-Riemen, die als Satz von einem Händler geliefert wurden, der sie aus zwei Produktionschargen bezogen hatte, wiesen eine Streuung von 0,9 Prozent auf – deutlich innerhalb der Toleranz, aber immer noch viel zu groß. Die beiden eng gespannten Riemen zeigten Materialermüdung an der Riemenscheibe (Position 11 Uhr). Der Austausch gegen einen korrekt abgestimmten Satz hielt 400 Tage ohne Eingriff in den Antrieb, und der zweite Satz ist immer noch im Einsatz. An der Riemenmischung hat sich nichts geändert. Nur die Streuung.

Die Spannung ist ebenso wichtig wie die Länge, und die Einstellung verändert sich. Klassische Antriebe verlieren in der ersten Woche an Spannung, da sich das Seil einlaufen muss, und erneut beim ersten Kälteeinbruch. Bei der Inbetriebnahme und anschließend in regelmäßigen Abständen sollte ein Ultraschall-Spannungsmessgerät oder die im Handbuch des Antriebs beschriebene Durchbiegungsmethode verwendet werden. Zu hohe Spannung ist der häufigere Fehler und äußert sich eher durch Wärmeentwicklung an den Riemenscheibenlagern, Seilbruch oder eine verbogene Welle als durch Riemenverschleiß. Zu geringe Spannung ist kostengünstiger zu erkennen und leichter zu beheben, führt aber zu einer Verglasung der Flanken und erhöht unbemerkt die Riementemperatur.

Wenn ein Antrieb sich jeder Korrektur widersetzt, ist meist die Riemenscheibe selbst die Ursache, und die Reparatur sollte aus dem Ersatzteilkatalog für mechanische Teile und nicht aus der Riemenbestellung stammen. Informationen zu Nutlehren, Spiel und Passung finden Sie in unserem Handbuch.FörderbandkomponentenAnmerkungen, und die gleiche Akzeptanzlogik, die wir auf die Riemenscheibenoberflächen auf der Handhabungsseite anwenden, ist unter folgendem Link dokumentiert:QualitätssicherungDie

07Toleranz, Kennzeichnung und die Spezifikationen für Elektrik und Öl

Drei Spezifikationen entscheiden im Stillen darüber, ob ein Riemen in einer Industrieanlage geeignet ist, und keine davon findet sich in der Produktbeschreibung im Einzelhandel. Die Längentoleranz haben wir bereits behandelt. Die beiden anderen Spezifikationen sind der elektrische Widerstand und die Beständigkeit gegen Öle und Lösungsmittel; beide sind prüfbar.

Ein antistatischer Riemen ist überall dort wichtig, wo ein Antrieb in staubiger Umgebung oder in explosionsgefährdeten Bereichen eingesetzt wird. Staubwolken und Lösungsmitteldämpfe können sich durch statische Entladungen an einem Riemen, der sich an seinen Flanken aufgeladen hat, entzünden. Die relevante Anforderung ist ISO 1813, die einen Grenzwert für den Oberflächenwiderstand antistatischer Riemen von ca. 300 Megaohm bei Prüfung nach dieser Norm festlegt. Ein Riemen, der diese Anforderung erfüllt, trägt üblicherweise die Normnummer oder ein Prüfzeichen auf dem Riemenmantel. Ein Riemen ohne dieses Prüfzeichen ist nicht antistatisch, selbst wenn er einem antistatischen Riemen äußerlich ähnelt.

Ölbeständigkeit ist eine komplexe, nicht rein geometrische Frage. Standardmäßige SBR- und Naturkautschukmischungen quellen bei Kontakt mit Mineralöl auf. Diese Quellung erhöht die innere Spannung im Kordgewebe, was schließlich zum Bruch an der Verbindungsstelle führt. Üblicherweise wird eine Mischung auf Chloropren- oder Nitrilbasis verwendet, manchmal mit einem nitrilimprägnierten Mantel. Benzin, Ketone und einige Hydraulikflüssigkeiten können diesen Riemen jedoch weiterhin beschädigen. Daher sollte ein Werk mit gemischten chemischen Prozessen die jeweilige Flüssigkeit angeben, anstatt von einer umfassenden Ölbeständigkeit auszugehen.chemikalienbeständigUndfeuerbeständigDie Spezifikationen beziehen sich auf das Flachriemensortiment, und das gleiche Testverfahren gilt für Keilriemen in den gleichen Anlagenbereichen.

Die Kennzeichnung verdient einen eigenen Absatz, denn sie ist die kostengünstigste Form der Qualitätskontrolle für den Käufer. Ein ordnungsgemäß gekennzeichnetes Förderband enthält Angaben zu Abschnitt und Länge, der verwendeten Norm, dem Hersteller- oder Werkscode sowie einer Chargen- oder Datumsangabe. Antistatische Förderbänder tragen die Referenz ISO 1813 oder eine gleichwertige, anerkannte Norm. Wenn auf einem gelieferten Förderband zwar der Abschnitt, aber weder die Norm noch die Chargennummer aufgedruckt sind, lässt sich ein Problem nicht auf eine Produktionscharge zurückführen und niemand kann für die nächste Bestellung verantwortlich gemacht werden. Reklamieren Sie die Ware daher bereits bei Wareneingang, nicht erst bei einem Defekt.

Temperaturgrenzen sollten schriftlich festgehalten und nicht nur angenommen werden. Ein Standard-Keilriemen mit SBR-Gummimischung ist bis ca. 80 °C geeignet, darüber hinaus jedoch nicht mehr. EPDM-Gummimischungen sind bis 100 oder 120 °C temperaturbeständig. Unter dem Gefrierpunkt versteifen sich herkömmliche Gummimischungen, und ein Kaltstart führt zu einer Lastspitze im Riemen, die in keiner stationären Berechnung vorhergesagt werden kann. Befindet sich der Antrieb im Freien in einer kalten Region, geben Sie dies bitte in Ihrer Anfrage an, da in diesem Fall oft eine andere Gummimischung und nicht nur eine andere Größe die richtige Lösung ist.

08Was vor dem Versand einer Sammelbestellung zu überprüfen ist

Bei Containerbestellungen können kleine Fehler teuer werden. Man kann nicht einfach vierzig Kartons auf eine Werkbank stellen und sie einzeln durchsehen, und bis die Förderbänder im Lager sind, ist der Hebelwirkungsfaktor bereits verflogen. Daher muss die Überprüfung im Werk erfolgen, bevor die Paletten eingeschweißt werden, und sie muss in der Bestellung vermerkt werden, anstatt nachträglich per E-Mail angefordert zu werden.

Beginnen Sie mit einem Datenblatt, das der Bestellung beigefügt wird. Dieses sollte Angaben zu Toleranzen, Längensystem und Nennlänge, Konstruktion, Materialklasse, Kordeltyp, gegebenenfalls Antistatikanforderungen, Kennzeichnung, Riemenabstand, Verpackung und Kartonkennzeichnung enthalten. Eine Seite genügt. Ohne dieses Datenblatt erhalten Sie die Ware, die das Werk gerade produziert. Welche Variante Sie erhalten haben, erfahren Sie, indem Sie selbst vierzig Riemen messen.

Die nächste Frage ist die Stichprobenprüfung. Bei einer Charge von einigen hundert Riemen empfiehlt sich folgendes Vorgehen: Maßkontrollen an einigen Riemen aus jeder Produktionsuntercharge, vollständige Längenmessung aller Riemen, die als zusammengehöriges Set verkauft werden sollen, und zerstörende Zugfestigkeitsprüfung an ein oder zwei Riemen. Niemand zerschneidet gerne Riemen, aber eine Zugprobe pro Untercharge ist im Vergleich zu einem Reklamationsfall eine günstige Versicherung. Und ein Werk, das die Prüfung ablehnt, gibt wertvolle Hinweise auf seine Prozesskontrolle.

Bitten Sie um eine Verpackung, die das Set zusammenhält. Riemen eines zusammengehörigen Sets sollten in einem Karton mit den jeweiligen Längenangaben auf dem Etikett transportiert werden. Denn wenn ein Set auf zwei Behälter verteilt ist, werden die Riemen, die sich am nächsten am Rack befinden, bei Bedarf wieder zusammengesetzt. Dasselbe gilt für den Chargencode. Wenn Datum und Unterchargennummer auf dem Karton vermerkt sind, kann ein defekter Riemen zurückverfolgt und der Rest der Charge während der Überprüfung des Laufwerks unter Quarantäne gestellt werden. Ohne diese Angaben bleibt nur die Möglichkeit, alles zu ersetzen und auf Besserung zu hoffen.

Planen Sie abschließend die erste Montage. Selbst eine perfekt gefertigte Charge benötigt eine Inbetriebnahmeprüfung. Überprüfen Sie die Ausrichtung und die Spannung gemäß den Vorgaben des Antriebshandbuchs und lassen Sie die Maschine vor der Belastung im Leerlauf laufen. Fotografieren Sie den installierten Satz, wobei die Spannungsanzeige sichtbar sein muss. Neunzig Tage später, wenn der erste Riemen reißt, ist dieses Foto wertvoller als das Garantiedokument, da es innerhalb von etwa zwei Minuten ein Riemenproblem von einem Antriebsproblem unterscheidet. Im Schüttgutbereich der Anlage wenden wir die gleiche Sorgfalt bei Tragrollen und Rollen an, und die Checkliste, die wir veröffentlichen, …Vorbereitung von Angebotsanfragen (RFQ) für die Fabrikwird direkt in Keilriemenbestellungen übersetzt.

Wenn mehrere Standorte die gleichen Abschnitte bestellen, ist eine einheitliche Spezifikation und ein einziger zugelassener Lieferant besser als ein Dutzend lokaler Einkäufe, und der Besuch des Werks, das die Riemen tatsächlich herstellen wird, ist der kürzeste Weg zu mehr Vertrauen. Unser eigenesWerksprofillistet auf, was ein Käufer bei einem Besuch prüfen kann, von der Mischung bis hin zur Anlagenlänge. Dieselbe Prüflogik ist Standardpraxis in den von uns bedienten Schwerindustrien, unabhängig davon, ob die Anlage …Bergbau und SteinbruchbetriebDienstplan oder einZementwerkWartungsplan und Keilriemenantriebe befinden sich in beiden.

Fordern Sie eine Tabelle mit Abschnitten und Längen, Toleranzen für die angepassten Datensätze und einen Musterbericht an.

09Häufig gestellte Fragen

Welche Zahl auf dem Gürtel gibt die Länge an?

Im nordamerikanischen Zollsystem gibt die Zahl nach dem Abschnittsbuchstaben die Außenlänge in Zoll an, gemessen am Umfang des Gürtels in Schlaufe. Ein B-75 hat beispielsweise eine Außenlänge von 75 Zoll. Die Bezugslänge entlang der Kordel ist kürzer, typischerweise um 1,5 bis 2,5 Zoll bei einem umwickelten Gürtel der Größe B. Bei metrischen DIN- und ISO-Kennzeichnungen ist es umgekehrt, da die Zahl dort bereits die Bezugslänge in Millimetern angibt. Geben Sie bei der Bestellung immer an, zu welchem ​​System die Nummer gehört.

Kann ein Zahnriemen einen umwickelten Riemen auf denselben Riemenscheiben ersetzen?

Oft ja, und der Vorteil ist bei Antrieben mit kurzem Achsabstand deutlich spürbar, da die geformten Zähne einen Riemenscheibendurchmesser ermöglichen, der etwa ein Drittel kleiner ist als bei einem Riemen mit gleicher Querschnittsfläche und Ummantelung. Zwei Bedingungen müssen erfüllt sein: Die Riemenscheiben müssen in gutem Zustand und korrekt ausgerichtet sein, da ein Zahnriemen stärker greift und die nächstschwächste Stelle im Antrieb findet. Außerdem muss die Umgebung einigermaßen sauber sein, da sich an den Zähnen feiner Staub und Schlamm ansammeln, die von einer Gewebeummantelung abgewiesen würden.

Kann ein schmaler Riemen in einer klassischen Riemenscheibe verwendet werden?

Nein, nicht als direkter Ersatz. Schmale Riemen sind im Verhältnis zu ihrer Breite höher, sitzen daher in der Nut in einer anderen Höhe, stoßen beim Verschleiß der Flanken an den Anschlag und verlieren den Halt lange vor dem Verschleiß des Riemenmantels. Die drei aufeinander abgestimmten metrischen und zölligen Paare, SPZ mit 3V, SPB mit 5V und SPC mit 8V, sind für die Planung ausreichend genau, ihre Bezugsbreiten weichen jedoch noch geringfügig voneinander ab. Der Wechsel von klassischen zu schmalen Profilen ist eine technische Änderung, die neue Riemenscheiben und eine neue Leistungsberechnung erfordert.

Wie nahe sollten die Längen innerhalb eines Satzes beieinander liegen?

Die Toleranzen liegen deutlich unterhalb der Fertigungstoleranz. Die Tabellen erlauben etwa ± 10 mm bei den Größen A und B und ± 15 mm bei den Größen C, D und E. Dies ist ein großer Spielraum bei einem Antrieb mit sechs oder acht Riemen. Für eine optimale Lastverteilung sollte die Abweichung innerhalb von 0,1 Prozent liegen. Bitten Sie um die Angabe der einzelnen Riemenlängen auf dem Lieferschein. Wird ein Riemensatz ohne diese Daten zusammengestellt, kommt es bereits Monate vor dem Ausfall zu Riemenausfällen.

Benötige ich Antistatikbänder in einer staubigen Produktionshalle?

Ist der Bereich als explosionsgefährdet eingestuft, ja, und die Anforderung sollte in der Spezifikation festgehalten und nicht einfach vorausgesetzt werden. ISO 1813 legt einen Grenzwert für den Oberflächenwiderstand von ca. 300 Megaohm für Antistatikbänder fest. Ein konformes Band trägt üblicherweise die Normnummer oder ein Prüfzeichen auf der Bandummantelung. Zwei Bänder mit identischen Abmessungen sind nicht gleichwertig, wenn nur eines von ihnen diesen Grenzwert erfüllt. Verlangen Sie den Prüfbericht zum Oberflächenwiderstand anstelle einer Konformitätsbescheinigung.

Welche Unterlagen sollten einer Sammelbestellung beiliegen?

Mindestens erforderlich sind ein Maßbericht mit den tatsächlichen Messwerten, den Einzellängen aller Riemen jedes zusammengehörigen Sets, der Kordelart und der Bruchlast des geprüften Musters, dem Ergebnis der Ölquellung (falls eine ölbeständige Mischung spezifiziert wurde), dem Widerstandswert (falls eine antistatische Ausführung spezifiziert wurde) sowie Fotos der Kennzeichnung und der Kartonetiketten. Zusätzlich sollten für jeden Riemen das Produktionsdatum und die Haltbarkeit angegeben werden. Ein Lieferant, der all diese Angaben ohne Nachfragen liefern kann, verdient es, auf der Liste der zugelassenen Lieferanten geführt zu werden.