Galets de guidage pour auge : sélection de l'angle d'auge, de l'espacement et de la pente des rouleaux

Les rouleaux de guidage des auges semblent être l'élément le plus simple d'une nomenclature de convoyeur, et c'est précisément pourquoi ils sont souvent mal spécifiés. Trois rouleaux, deux supports, un roulement à chaque extrémité, et le schéma tient sur une carte postale. Pourtant, une bande transportant 2 000 t/h sur des auges à 35° se comporte très différemment de la même bande sur des auges à 45° à 900 t/h, et cette différence se manifeste des mois plus tard par une usure des bords, des déversements au niveau du transfert, ou un rouleau grippé après dix-huit mois au lieu de cinq.fabricant de bandes transporteusesL'expérience du service après-vente permet de constater les conséquences de ce choix longtemps après la signature du bon de commande, car c'est la courroie qui paie le prix d'un mauvais angle de goulotte.

Ce qui suit est une séquence de sélection pratique pour les rouleaux de guidage sur les lignes de manutention de vrac : l’interaction entre l’angle du rouleau et la rigidité de la bande, le profil de charge, le calcul de l’espacement en fonction des limites de flèche plutôt que des habitudes, l’adaptation des profils de rouleaux à la poussière et à l’eau, et la conversion de la durée de vie en coût par tonne déplacée. Ce document s’adresse aux ingénieurs concevant de nouvelles lignes et aux responsables de la maintenance cherchant à comprendre pourquoi les rouleaux d’un convoyeur durent trois fois plus longtemps que ceux du convoyeur voisin. Si vous comparez…convoyeur industrielIl faut prendre simultanément la décision concernant le galet tendeur et celle concernant la courroie, car la rigidité transversale de la courroie détermine l'angle minimal du creux qui permettra de centrer la charge.

Envoyez-nous votre cahier des charges de convoyeur et nous dimensionnerons avec vous le jeu de galets tendeurs pour auge.

01Angle de creux, rigidité de la courroie et rôle réel de la charge

L'angle de creux est l'angle formé par les deux rouleaux latéraux et le rouleau central horizontal. C'est le seul paramètre qui détermine si la bande transporteuse forme un creux profond et stable, retenant le matériau à grande vitesse, ou un creux peu profond, laissant la charge rouler latéralement. À 20°, la bande est presque horizontale et le matériau repose dans un canal large et peu profond ; à 45°, les rouleaux latéraux replient fortement la bande, permettant ainsi à une section transversale étroite de supporter un matériau beaucoup plus profond. Le tonnage horaire qu'une bande de largeur donnée peut transporter augmente avec l'angle de creux, mais seulement jusqu'au point où la bande elle-même résiste à un repliement supplémentaire.

Cette résistance est omise dans les tableaux des catalogues de pièces. Une bande transporteuse EP épaisse, avec un revêtement épais et une carcasse en tissu rigide, ne s'insère pas correctement dans une gorge à 45°. La bande se retrouve alors à chevaucher les rouleaux latéraux, ne les touchant que près des bords extérieurs. Le contact est rompu au niveau du rouleau central, la charge s'exerce sur une zone non soutenue et la bande se déforme de façon permanente. Sur une bande EP 630/4 de 1 200 mm avec un revêtement supérieur de 8 mm, spécifiée par un client à 45° pour une ligne de transport de charbon de 1 300 t/h, nous avons mesuré un soulèvement de la bande d'environ 4 mm par rapport au rouleau central à mi-portée, le contact n'étant assuré que sur les 150 mm extérieurs de chaque aile. Des déversements au point de chargement et une usure rapide du revêtement au niveau des deux zones de contact sont apparus en moins d'une saison.

L'angle d'inclinaison et la classe de bande sont donc étroitement liés. Les bandes souples et fines, avec des carcasses flexibles, peuvent être pliées de manière rigide ; c'est pourquoi un angle de 45° convient bien aux matériaux fins, secs et fluides, ainsi qu'aux bandes légères. Les carcasses lourdes, les bandes larges et les matériaux comportant de gros grumeaux nécessitent un angle plus faible afin que la bande puisse s'y adapter.fournisseur de bandes transporteusesIl devrait pouvoir vous indiquer le rayon de courbure minimal que la carcasse acceptera, et si cette valeur n'est pas disponible, le jeu de galets tendeurs est choisi à l'aveugle.

L'angle influe également sur la flèche de la courroie entre les rouleaux. Une courroie présentant une forte flèche entre les supports ne peut conserver une forme de creux, car la flèche aplatit la section transversale et le matériau s'étale. Les creux profonds et les grands espacements exercent une traction en sens inverse ; le compromis doit donc porter sur la limite de flèche plutôt que sur le seul angle.

02Choisir des galets de guidage à 20°, 35° ou 45° pour votre matériau

Dans le domaine de la manutention de vrac, trois angles d'inclinaison sont généralement utilisés, et le choix dépend davantage du matériau que du tonnage. Un produit sec, fin et fluide, comme l'alimentation des fours à ciment, le sable de fonderie ou les céréales, s'écoule latéralement s'il n'est pas contenu dans une rigole profonde. Dans ce cas, un angle de 45° est idéal car ses parois inclinées maintiennent la largeur du lit et le centre de gravité bas. Les matériaux collants et cohésifs se comportent à l'inverse : les forcer dans une rigole profonde les fait s'accumuler dans les angles où la bande fléchit, ce qui provoque des fissures dans le revêtement. Pour ces applications, un angle de 20° à 25° offre suffisamment d'espace au chargement et facilite le nettoyage.

La présence de gros morceaux incite à réduire l'angle d'inclinaison pour une autre raison. Lorsque le plus gros morceau représente une fraction importante de la largeur du convoyeur, la largeur de la bande doit être suffisante pour que les morceaux puissent s'imbriquer correctement plutôt que de s'y accumuler. Or, une rigole à 45° sur un convoyeur étroit laisse les plus gros morceaux dépasser de la surface de chargement, là où ils roulent. Un angle d'environ 35° est devenu la norme pour le transport de minerais, de charbon et de granulats mélangés sur des convoyeurs de 800 à 1 600 mm, car il constitue un véritable compromis : une profondeur suffisante pour la capacité et une surface plane suffisante pour que les matériaux grumeleux se déposent. Si votre mélange de produits est véritablement homogène, un angle de 35° avec un espacement des rouleaux bien choisi est généralement la spécification la plus sûre, comparée aux angles extrêmes.

Le tableau ci-dessous présente l'influence des trois angles d'approche les plus courants sur les paramètres qui déterminent l'achat. Il est préférable de lire les lignes plutôt que les colonnes, car l'angle d'approche influe différemment sur la capacité, le suivi et les coûts de nettoyage.

Quel que soit le point de vue retenu, le chiffre à vérifier avant de commander est la capacité de la bande transporteuse au tonnage nominal, avec une marge de surcharge raisonnable pour le matériau.courroies transporteuses en grosUne demande commençant par « il nous faut 1 600 mm à 45° » est souvent résolue plus économiquement en conservant 1 400 mm et 35° une fois l'angle de surcharge réel déterminé. L'inverse est également vrai, comme ce fut le cas sur un terminal d'engrais où un angle de 40° était nécessaire simplement parce que la largeur disponible de la structure ne permettait pas d'installer une bande transporteuse plus large.

Lorsque le matériel est transporté sur uncourroie transporteuse en caoutchoucDans le cas d'une carcasse en tissu, l'angle de la gorge détermine également le diamètre minimal de la poulie à choisir ultérieurement, car une courroie ayant formé une gorge profonde sur 800 m conserve cette caractéristique jusqu'à la poulie terminale. Les gorges profondes sur les courroies courtes et fortement cintrées nécessitent parfois une poulie légèrement plus grande que ne le suggérerait le seul calcul de tension.

03Espacement des galets tendeurs, flèche de la courroie et les chiffres qui se cachent derrière ces deux éléments.

L'espacement est généralement indiqué par une valeur unique pour l'ensemble du convoyeur, et c'est là que se concentre la majeure partie des coûts évitables. La longueur de parcours d'un convoyeur chargé est limitée par une flèche maximale, elle-même fonction de la tension de la courroie à cet endroit. La tension étant minimale juste après la poulie de queue et maximale juste avant la poulie motrice, une ligne à espacement régulier est sursoutenue en amont et sous-soutenue en aval. Sur les longs convoyeurs terrestres, nous avons réduit le nombre total de rouleaux d'environ 8 % en modulant l'espacement le long du parcours au lieu d'appliquer une valeur unique, tout en améliorant la résistance à la flèche en aval, là où c'était le plus important.

La règle traditionnelle limite la flèche à moins de 2 % de la portée sous charge spécifiée, et à 1 % pour les bandes transporteuses où les déversements ou la durée de vie du revêtement sont critiques. Une norme moderne plus souple est de 3 % pour les applications légères sur les bandes flexibles. L'important, au-delà de la valeur annoncée, est que la flèche soit calculée à la tension appropriée pour chaque station, en tenant compte du poids propre de la bande, de la charge de matériau répartie et de la masse du rouleau de guidage. Lorsqu'un fournisseur indique simplement un « pas de 1 200 mm », le calcul se base généralement sur une simple consultation de table plutôt que sur une solution technique.

L'espacement des rouleaux de retour est une décision distincte et est souvent trop faible. Les rouleaux de retour supportent à eux seuls le poids de la bande, indépendamment des résidus de matériau. L'espacement peut donc atteindre deux à trois fois le pas de la bande sur une ligne propre et bien raclée. En cas d'utilisation avec des matériaux humides ou collants, les résidus de matériau ajoutent une charge imprévisible et l'espacement doit être réduit, sous peine de voir la bande s'affaisser, dérailler et frotter. La tension de la bande à l'extrémité est faible et la présence d'un rouleau de retour tous les 3 m sur une bande de 1 200 mm est courante lorsque le matériau adhère.

Deux mises en garde pratiques concernant l'espacement figurent en dehors du tableau. Premièrement, les galets de transition aux zones de chargement et de déchargement fonctionnent à pas court, quel que soit le pas utilisé sur la conduite principale, et ils doivent être spécifiés comme faisant partie du même ensemble. Deuxièmement, le côté entraînement de l'installation utilise souvent une technologie totalement différente ; une installation qui fonctionne avec unfabricant de courroies de transmissionLes courroies trapézoïdales des concasseurs et cribles présentent généralement des défaillances de galets tendeurs concentrées sur les convoyeurs alimentant ces machines, et non sur les entraînements eux-mêmes, car le débit d'alimentation varie en fonction du concasseur. Le choix des galets tendeurs pour une alimentation variable doit tenir compte de l'usure de la courroie et de la charge réelle, et non du tonnage moyen indiqué dans le rapport de conception.

04Sélection de la qualité des rouleaux : coquille, arbre, roulement et équilibrage

Une fois l'angle et l'espacement fixés, la qualité du rouleau détermine sa durée de vie : composant de cinq ans ou pièce d'usure de deux saisons. Quatre éléments permettent aux acheteurs de différencier les qualités : l'épaisseur et la circularité de la paroi du tube, le diamètre et le matériau de l'arbre, le type de roulement et la classe de jeu, ainsi que l'équilibrage dynamique en vitesse de fonctionnement.auge à moufleLa vente basée uniquement sur le prix fait généralement d'abord oublier l'épaisseur de la paroi, puis la rigidité de l'arbre, et l'acheteur ne le découvre que par des déformations et du bruit plutôt que par un rapport d'inspection négatif.

L'épaisseur de paroi du tube est l'élément le plus simple à contrôler, et pourtant le plus souvent surestimé. Une épaisseur nominale de 4 mm pour une enveloppe de 133 mm de diamètre peut se réduire à 3,4 mm au point de tolérance minimal, ce qui diminue la résistance du rouleau aux chocs et sa capacité à conserver sa circularité sous charge. Sur une ligne de déchargement de concasseur où des blocs de 300 mm atterrissent sur le premier banc de rouleaux libres, le passage d'une épaisseur de 3,4 mm à 4,5 mm, pour un même diamètre nominal, a nécessité le remplacement des rouleaux de deux fois par an à une fois tous les trois ans sur une ligne dont nous avons modifié les spécifications. La circularité est tout aussi importante, car une enveloppe non circulaire subit un impact rythmique qui aplatit le film de graisse et propulse la poussière au-delà du joint à chaque tour.

Le diamètre de l'arbre est le second levier, et il s'agit essentiellement d'une question de déformation. Un arbre de 25 mm sur une courroie de 1 200 mm, soumis à de fortes charges de cintrage, se déforme suffisamment pour modifier l'angle de contact entre le rouleau et le support, ce qui se traduit par une usure du support et un décalage de la courroie. Passer à un arbre de 30 mm sur le même châssis est souvent plus économique sur cinq ans que de remplacer les supports et les courroies. La qualité de l'acier utilisé a également son importance ; un arbre forgé ou étiré à froid conserve sa rectitude, tandis qu'un arbre mal rectifié présente un faux-rond qu'aucun équilibrage ne peut corriger.

C'est au niveau des roulements que la différence de qualité est la plus flagrante, et c'est généralement là que réside l'écart de prix entre deux galets apparemment identiques. Les roulements à billes à gorge profonde avec flasques en acier embouti conviennent parfaitement aux applications légères, propres et sèches. Les roulements à billes étanches, avec un niveau de graisse défini et un jeu spécifié, constituent l'étape suivante et conviennent à la plupart des manutentions en vrac. Les roulements à rouleaux sphériques auto-aligneurs entrent en jeu sur les bandes transportant de larges charges lourdes, où un défaut d'alignement des supports est inévitable, car ils tolèrent une erreur angulaire de quelques degrés qu'un roulement à billes rigide transforme en charge. Quel que soit le type, demandez le jeu et la quantité de graisse en grammes ; si la réponse est que cela varie d'un lot à l'autre, le galet ne sera pas constant non plus.

L'équilibrage dynamique est l'élément le plus souvent négligé lors de l'établissement du devis et le plus souvent mis en cause lors de la mise en service. Un rouleau déséquilibré à 1 500 tr/min sur un petit diamètre transmet des vibrations au bâti, qui les transmet à la bande transporteuse. Cette dernière réagit par un mouvement de guidage que les galets tendeurs compensent. Pour les diamètres de goulotte standard compris entre 89 et 159 mm, un équilibrage de classe G16 ou supérieure est une exigence raisonnable pour tout convoyeur fonctionnant à plus de 3,5 m/s environ. En dessous de cette vitesse, un équilibrage statique est généralement suffisant, et opter pour un équilibrage dynamique sur une ligne lente représente un investissement inutile.

L'homogénéisation des granulométries atteint ses limites maximales, et celles-ci se situent au niveau de la bande transporteuse. Un châssis de galet tendeur robuste sous une bande transporteuse légère à revêtement mince usera la bande avant le galet, car la pression de contact plus élevée aux jonctions des auges concentre la charge sur le revêtement.rouleau convoyeurL'ensemble et sa courroie doivent être spécifiés en fonction des mêmes hypothèses de tonnage, de vitesse et de granulométrie, c'est pourquoi unusine de convoyeursCela permet également aux opérateurs de repérer les incohérences avant le gel des plans. L'origine indépendante des deux moitiés est acceptable, mais la fiche technique doit être identique.

05Joints, poussière et eau : qu’est-ce qui tue les galets fous des auges en premier ?

Presque tous les galets tendeurs qui reviennent de réparation ont une défaillance au niveau du joint, et non du roulement. La défaillance du roulement est due à une infiltration de particules ou à une fuite de graisse, et lorsque le galet devient bruyant, les dégâts sont déjà irréversibles. En atelier, l'analyse d'un galet tendeur défectueux est simple une fois les signes identifiés : une graisse granuleuse à l'aspect métallique indique une infiltration de poussière abrasive ; une poudre grise et sèche à l'intérieur signale une fuite de graisse par une lèvre endommagée ; et des traces de rouille sur le siège de l'arbre indiquent une infiltration d'eau persistante.

La granulométrie des poussières détermine le type de joint efficace, et c'est là qu'un galet tendeur standard montre ses limites. Les fines particules de ciment ou de cendres volantes, inférieures à 20 microns environ, traversent un joint en feutre simple ou un joint à lèvre unique, puis usent la piste de roulement. Les poussières grossières et coupantes de minerai de fer ne traversent pas facilement ce type de joint, mais elles abrasent la lèvre jusqu'à l'ouvrir ; le mode de défaillance est donc différent, même si le résultat est identique. Un joint à labyrinthe multiple avec une cavité remplie de graisse est plus performant dans les deux cas, car il n'y a pas de frottement susceptible de provoquer une usure.

L'eau est le problème le plus complexe, et il est généralement dû à une erreur humaine. Un tuyau de lavage dirigé vers une poulie de retour pousse l'eau au-delà du joint à lèvres, et la cavité de graisse la retient alors contre le roulement. Dans une usine où les courroies sont lavées quotidiennement, une poulie purgeable avec un graisseur accessible permettant de recharger la cavité après lavage est une meilleure solution qu'un joint plus coûteux. J'ai également constaté l'erreur inverse : une usine a scellé tous les galets tendeurs et a cessé de les graisser, pour finalement perdre tout un ensemble de rouleaux à cause de la graisse séchée et durcie en moins de deux ans.

Les supports méritent un paragraphe à part entière car ils assurent la protection du joint. Un support qui fléchit sous la charge augmente le jeu à l'extrémité de l'arbre, et aucun joint ne résiste à un logement en mouvement. Des supports robustes en acier embouti, avec une profondeur de gorge définie, maintiennent l'axe du rouleau stable, tandis qu'un support léger sur une courroie de 1 600 mm, soumis à une charge de pointe, se déformera et restera courbé.distributeur de bandes transporteusesLe fait de disposer de stocks localement représente un véritable atout ici, car une patte de fixation tordue sur une chaîne de production essentielle n'entraîne pas une attente de deux semaines si la pièce est disponible en magasin à une journée de route.

Le paradoxe est qu'un joint haut de gamme mal positionné sur la poulie de renvoi ne sert à rien. Les zones d'impact nécessitent de la masse et une absorption des chocs plutôt qu'un joint fragile, et les positions d'auto-alignement ou de formation requièrent de l'articulation plutôt que le châssis le plus rigide possible. Adapter le composant à la station est la rigueur qui distingue une ligne fonctionnant pendant huit ans d'une autre qui n'en fonctionne que trois. Nos remarques surconstruction de joint de galet tendeur étanche à la poussièreentrer dans les détails dimensionnels, et la pièce complémentaire sursélection des roulements et des jointsCe document explique comment la classe de jeu et le niveau de remplissage de graisse interagissent avec le choix du joint.

06Durée de vie et coût par tonne déplacée

La durée de vie des roulements est exprimée en L10, soit le nombre de tours ou d'heures après lequel un roulement sur dix est susceptible de tomber en panne sous une charge donnée. Une roue libre de 133 mm de diamètre tournant à 2,5 m/s effectue environ 360 tours par minute, soit environ 18,9 millions de tours par an en fonctionnement à temps plein. Un L10 de 50 000 heures semble donc acceptable sur le papier. En réalité, c'est rarement le cas, car cette valeur est basée sur l'hypothèse d'un lubrifiant propre, d'un alignement parfait et d'une charge conforme à ces conditions. Chacune de ces hypothèses est moins contraignante en pratique, et les facteurs de dégradation s'accumulent plus rapidement que prévu.

Trois facteurs, cumulatifs, contribuent à la défaillance prématurée d'un rouleau. Le facteur de charge d'une courroie fortement sollicitée peut doubler la charge radiale effective. Or, la durée de vie des roulements à billes étant approximativement proportionnelle au cube du rapport de charge, ce doublement la réduit d'un facteur proche de huit. La vitesse influe linéairement sur la durée de vie : une ligne conçue pour 2,0 m/s mais poussée à 3,2 m/s perd 37 % de sa durée de vie nominale avant même que d'autres facteurs ne changent. L'environnement est le troisième facteur : une station poussiéreuse ou humide peut à nouveau réduire de moitié la durée de vie réelle, même avec une bonne étanchéité. En multipliant ces trois réductions, 50 000 heures nominales peuvent se traduire par six ou sept ans de service réel sur une ligne propre, ou seulement dix-huit mois sur une ligne fortement chargée, survitesse et humide.

Le coût par tonne déplacée est le seul indicateur permettant de comparer les devis de deux fournisseurs, et son calcul est simple. Prenez le prix d'un galet tendeur, divisez-le par sa durée de vie utile réelle, multipliez le résultat par le nombre de galets tendeurs sur la ligne, puis divisez le résultat par le débit (en tonnes par heure). Un galet tendeur bon marché, à 40 % du prix initial mais dont la durée de vie est réduite de 30 %, s'avère plus coûteux, et cet écart se creuse encore davantage une fois le coût des arrêts de production pris en compte. Sur une ligne de 2 000 t/h, deux heures d'arrêt imprévu pour le remplacement d'un ensemble de rouleaux grippés coûtent plus cher que les rouleaux eux-mêmes. Le calcul aboutit presque toujours à la même conclusion : il est préférable d'utiliser des rouleaux de qualité supérieure sur les rouleaux porteurs chargés dans les zones d'impact et de transition, et d'accepter une qualité standard sur les longues lignes droites.

Un autre élément à prendre en compte concernant l'offre : lorsqu'une usine utilise des concasseurs et des cribles à courroie, les courroies d'entraînement vieillissent au même rythme que les convoyeurs, et une seuleFabricant de courroies trapézoïdalesLa fourniture simultanée des courroies d'entraînement et des galets tendeurs permet au planificateur de maintenance de n'effectuer qu'une seule interruption de service au lieu de deux. Remarques de nos acheteurs surcommande de galets tendeurset surspécifications des rouleaux miniersÉtablissez la documentation relative aux lots qu'il convient de demander avant la signature d'un contrat d'approvisionnement de cinq ans.

07Installation, alignement et zone de transition

Des galets tendeurs correctement dimensionnés, mais mal installés, durent moins longtemps que des galets bon marché bien installés. L'alignement du châssis doit être parfaitement droit et horizontal à quelques millimètres près sur une série d'au moins dix jeux de galets, et ces derniers doivent être perpendiculaires à l'axe de la courroie. Un seul jeu de galets tordu de cinq millimètres sur un longeron de 1 200 mm provoque un déviation continue de la courroie, ce qui sollicite davantage un galet d'aile que l'autre. Les galets tendeurs situés en aval compensent alors un défaut qu'ils ne peuvent corriger. Vérifier la diagonale du longeron avant le serrage est une opération de deux minutes qui préserve les bords de la courroie.

La zone de transition entre la dernière poulie plate et la gorge est la principale source de dommages pour les courroies, et c'est là que les galets tendeurs sont souvent installés sans précaution. Les bords de la courroie doivent pouvoir se replier progressivement sur une distance équivalente à sa largeur, avec des angles intermédiaires allant de la position plate à l'angle final de la gorge. Si la transition est trop abrupte, les bords de la courroie s'étirent et son centre se comprime, ce qui crée des ondulations persistantes. Sur une ligne de câbles d'acier de 1 800 mm, le simple fait de corriger la transition par une progression graduée adéquate a permis d'éliminer un pli tenace qui avait déjà nécessité le remplacement de deux épissures de courroie.

Le support du point de chargement est le troisième point d'installation à préciser. Les galets tendeurs situés directement sous la goulotte doivent être résistants aux chocs et présenter un pas plus court. De plus, le caoutchouc de la jupe ne doit pas comprimer la courroie sur les rouleaux, car une courroie pincée entre la jupe et le rouleau use le revêtement précisément à l'endroit où la charge se dépose. Nous avons constaté que la pression exercée par la jupe seule pouvait réduire l'épaisseur d'un revêtement de 8 mm à 3 mm en moins d'un an.galet tendeur à impactIl existe une gamme complète d'auges pour ce poste, et elle ne devrait jamais être remplacée par un ensemble d'auges standard pour des raisons d'économie.

Enfin, la qualité des cadres et supports de galets tendeurs dépend entièrement de la structure sur laquelle ils sont boulonnés. Un longeron qui fléchit sous la charge modifie dynamiquement l'alignement du galet, et aucun serrage excessif ne pourra y remédier. Vérifiez legamme de supports et de cadresVérifiez le schéma de perçage des longerons avant de commander et utilisez leindex des composantsIl convient de vérifier que les boulons, les clips et les accessoires de formation appartiennent à la même famille dimensionnelle. L'utilisation de supports de générations différentes provenant de fournisseurs différents sur un même longeron est une cause fréquente de défaillance rapide des rouleaux, défaillance souvent imputée à ces derniers.

08Diagnostic sur le terrain : Interprétation du schéma de défaillance

Une configuration de défaillance sur une ligne de convoyage est un signal d'alarme si elle est correctement interprétée. Les défaillances concentrées d'un côté de la ligne indiquent un défaut d'alimentation ou de guidage plutôt qu'un problème de qualité des rouleaux. Des défaillances apparaissant tous les dix rouleaux suggèrent un problème de pas structurel ou une fréquence d'entraînement correspondant à la fréquence naturelle du bâti. Des défaillances aléatoires réparties sur toute la ligne indiquent un problème environnemental ou de graisse. Avant de commander des rouleaux de remplacement, inspectez la ligne et notez l'emplacement des défaillances, car leur configuration révèle généralement un défaut qu'un nouveau jeu de rouleaux ne pourra pas corriger.

L'erreur d'interprétation la plus fréquente est la présence d'une rangée de rouleaux grippés et secs au milieu d'une longue section droite, avec des rouleaux propres de part et d'autre. Il s'agit presque toujours d'un défaut de lubrification plutôt que d'une défaillance d'étanchéité, et cela se produit lorsque le plan de graissage a été modifié et qu'une section a été oubliée. La deuxième erreur d'interprétation la plus fréquente est la défaillance rapide du rouleau aile chargé sous la goulotte de chargement ; lorsque la goulotte décharge d'un côté, le rouleau aile de ce côté supporte le choc, et la solution consiste à modifier la géométrie de la goulotte ou à installer un banc d'impact plutôt qu'à utiliser un rouleau plus robuste.

Le décalage de la courroie est un symptôme fréquent qui peut induire en erreur et conduire à diagnostiquer le mauvais composant. Une courroie qui dévie légèrement à faible charge et se stabilise sous charge est généralement normale et reflète simplement le comportement naturel d'une courroie rainurée. En revanche, une courroie qui dévie systématiquement d'un côté, quelle que soit la charge, présente un défaut d'alignement ou de charge, et il est nécessaire d'en ajouter davantage.formation d'un oisifLes séries ne feront que masquer le problème. Les positions d'entraînement sont optimales lorsqu'elles permettent une rotation complète de la section transversale du tapis roulant ; c'est pourquoi un équipement bien conçu est essentiel.galet tendeur auto-alignantfait plus qu'un ensemble standard renforcé. Nos notes surrouleaux auto-aligneurs et suivi de la courroiedécrire la géométrie sous-jacente à la conception du pivot.

Le brin de retour attire moins l'attention et provoque davantage de surprise. Un brin usé ou grippéretour du ralentisseurLe frottement sur la courroie consomme de l'énergie et génère de la chaleur, ce qui se traduit par un point chaud sur le revêtement. Lorsqu'une ligne de retour présente un long parcours sur un terrain en pente, un flexibleguirlande oisiveUn ensemble absorbe bien mieux les défauts d'alignement dus au terrain qu'un ensemble rigide. Les positions d'impact, de transition et de retour ont chacune leur propre composante correcte, et une simple roue libre générique ne peut pas toutes les couvrir. La comparaison plus large de notreguide sur le type et la qualité des rouleauxassocie ces positions aux composants qui leur conviennent.

Une dernière habitude de diagnostic mérite d'être intégrée au plan de maintenance. Photographiez chaque galet défectueux à côté de son numéro de station et conservez les photos avec les registres de graissage. Après deux ans, le schéma devient évident, contrairement à ce qu'une simple inspection permet, et transforme l'achat de galets tendeurs, d'une dépense réactive, en une dépense prévisible. Les équipes qui adoptent cette méthode réduisent généralement de plus de moitié les changements de galets non planifiés, car elles évitent de remplacer des composants identiques pour une panne identique. Une fois le schéma compris,Liste de contrôle des demandes de prix pour les inactifsOn peut concevoir les plans en fonction des stations qui ont réellement besoin d'une qualité supérieure, et allouer le budget là où il y a des défaillances.

Indiquez-nous l'angle de votre auge, la largeur de votre courroie et son utilisation, et nous vous recommanderons un galet tendeur.

09Foire aux questions

Quel angle de goulotte dois-je choisir pour un nouveau convoyeur ?

Commencez par considérer le matériau plutôt que le tonnage, puis vérifiez la classe de bande. Les produits fins, secs et fluides tels que le ciment, les cendres, les engrais et les céréales se conservent bien dans une couche profonde et étroite ; une auge à 45° offre donc la capacité maximale pour une largeur de bande donnée. Les produits collants ou cohésifs se tassent dans les coins d'une auge profonde ; une auge de 20° à 25° permet donc de réduire la charge et de simplifier le nettoyage. Le minerai concassé, le charbon tout-venant et les granulats mélangés se déposent généralement sur une auge à 35°, ce qui laisse une surface plane suffisante pour que les gros morceaux s'y logent tout en conservant une profondeur de couche utile. Le contrôle qui évite une mauvaise décision consiste à vérifier que la carcasse de la bande se pliera bien à l'angle choisi ; sur les bandes EP et à câbles d'acier épais, une auge à 45° peut entraîner un chevauchement de la bande avec les rouleaux d'aile et un contact uniquement près des bords.

Comment calculer l'espacement correct des galets porteurs ?

L'espacement est déterminé par la limite de flèche, elle-même fonction de la tension de la courroie à cet endroit précis. La plupart des conceptions maintiennent la flèche sous 2 % de la portée sous charge, avec 1 % lorsque les déversements ou la durée de vie du revêtement sont critiques, et 3 % est parfois accepté pour les applications légères sur les courroies flexibles. La tension étant minimale près de l'extrémité de la courroie et maximale près de l'axe d'entraînement, un espacement régulier assure un support adéquat à cette extrémité. Le fait de moduler l'espacement le long de la courroie, au lieu d'appliquer une valeur unique pour l'ensemble du convoyeur, a permis de réduire le nombre de rouleaux libres sur les longues lignes de convoyage d'environ 8 %, tout en améliorant la résistance à la flèche là où cela est important. Le pas du côté retour est calculé séparément et peut être deux à trois fois supérieur au pas du côté porteur sur une ligne propre et bien raclée.

Quelle épaisseur de paroi de tube et quel diamètre d'arbre me faut-il pour une installation industrielle à forte puissance ?

Une épaisseur de paroi nominale de 4 mm dans une enveloppe de 133 mm peut atteindre 3,4 mm au point de tolérance minimal, où la résistance aux chocs et la circularité sont compromises. Il est donc conseillé de demander l'épaisseur minimale plutôt que la valeur nominale. Pour les applications exigeantes, une épaisseur de paroi de 4,5 à 6,0 mm avec un arbre de 30 à 40 mm convient au concassage primaire du minerai, aux convoyeurs à bande haute tension et aux installations de lavage humide. Un arbre de 25 mm sur une bande de 1 200 mm peut fléchir suffisamment pour modifier l'angle de contact entre le rouleau et le support, ce qui se traduit par une usure du support et un décalage de suivi. Passer à un arbre de 30 mm est souvent plus économique sur cinq ans que de remplacer les supports et les bandes.exploitation minière et de carrièreDans ce secteur, nous spécifions généralement la bande lourde uniquement aux points d'impact et de transition, et la bande standard sur les longues lignes droites.

Les rouleaux étanches sont-ils vraiment sans entretien ?

Non, et les considérer comme ne nécessitant aucun entretien est l'une des causes les plus fréquentes de défaillance prématurée. Les roulements à billes à gorge profonde étanches, avec un jeu C3 et une charge de graisse de 4 à 6 g, conviennent aux applications industrielles générales de 300 à 1 200 t/h et conservent leur graisse pendant des années en milieu sec. Lorsque la ligne est lavée ou située dans une zone de process humide, une conception à labyrinthe multiple purgable, avec un point de graissage accessible après nettoyage, a une durée de vie bien supérieure à celle d'une unité entièrement fermée. L'erreur inverse est tout aussi fréquente : les usines qui scellent tout et interrompent complètement le graissage perdent des rangées entières de rouleaux lorsque la charge initiale durcit. Les lignes de ciment et de clinker fonctionnant principalement en intérieur peuvent se contenter d'un graissage peu fréquent, mais ce plan doit néanmoins être établi sur papier.

Combien de temps durent les rouleaux, et comment comparer deux devis ?

La durée de vie des roulements est donnée par une valeur L10 sous charge nominale, et ces hypothèses sont moins robustes en service que sur banc d'essai. Une courroie déformée peut doubler la charge radiale effective lors d'un roulement à rouleaux chargé, et comme la durée de vie varie approximativement avec le cube du rapport de charge, cela peut à lui seul réduire considérablement la durée de vie prévue. La vitesse a un effet linéaire : passer de 2,0 m/s à 3,2 m/s réduit la durée de vie nominale de plus d'un tiers. La poussière et l'eau la divisent à nouveau par deux, même avec une bonne étanchéité. Pour une comparaison équitable, divisez le prix d'un rouleau par sa durée de vie réelle, multipliez par le nombre de positions et divisez par le tonnage horaire, sans oublier d'inclure le temps d'arrêt.processus d'assurance qualitécouvre les tests par lots et les enregistrements qui étayent une demande d'indemnisation pour décès.

Ai-je besoin de positions à impact et auto-alignantes ainsi que de jeux de gouttières standard ?

Oui, et chaque position nécessite le composant adapté. Directement sous une goulotte de chargement, les ensembles résistants aux chocs, avec un pas plus court, absorbent la chute. Les ensembles à auge standard, utilisés à cet endroit, s'useront prématurément et useront simultanément le revêtement. Lorsqu'une bande transporteuse se déplace systématiquement d'un côté à chaque chargement, le problème provient généralement de la géométrie de la goulotte ou de l'alignement du châssis, plutôt que d'un manque de positions d'entraînement. L'ajout d'ensembles auto-alignants ne fera que masquer le problème. Un brin de retour propre nécessite un pas large, tandis qu'une ligne humide ou collante requiert un pas plus court. Les ensembles flexibles en guirlande conviennent aux longs brins de retour sur terrains en pente ou instables. L'adéquation du composant à la station est ce qui distingue une ligne de huit ans d'une ligne de trois ans.manutention portuaireetservice sur le terrainLes équipes travaillent à partir du même plan de station. Si un terminal utilise également des courroies plates sur ses entraînements, nos notes surentraînements synchronescouvrir la partie maintenance de ces unités.