Con lăn dẫn hướng máng: Góc máng, khoảng cách và lựa chọn cấp độ con lăn

Các con lăn đỡ máng trông có vẻ là hạng mục đơn giản nhất trong bảng kê vật tư của băng tải, và đó chính là lý do tại sao chúng thường được thiết kế không chính xác. Ba con lăn, hai giá đỡ, một ổ bi ở mỗi đầu, và bản vẽ thì nhỏ gọn như trên một tấm bưu thiếp. Tuy nhiên, một băng tải rộng 1.400 mm vận chuyển 2.000 tấn/giờ trên máng nghiêng 35° lại hoạt động rất khác so với cùng một băng tải đó trên máng nghiêng 45° với vận tốc 900 tấn/giờ, và sự khác biệt này thể hiện rõ sau vài tháng dưới dạng mòn cạnh, tràn vật liệu tại điểm chuyển tải, hoặc con lăn bị kẹt sau mười tám tháng thay vì năm năm. Bất kỳnhà sản xuất băng tảiNhững người có kinh nghiệm bảo dưỡng tại hiện trường sẽ thấy hậu quả của sự lựa chọn đó rất lâu sau khi đơn đặt hàng được ký kết, bởi vì dây đai là bộ phận phải chịu trách nhiệm cho góc máng không tốt.

Sau đây là trình tự lựa chọn thực tế cho các con lăn đỡ máng trên dây chuyền vận chuyển hàng rời: góc máng tương tác với độ cứng của băng tải và biên dạng tải như thế nào, khoảng cách được xác định từ giới hạn độ võng chứ không phải theo thói quen như thế nào, cấp độ con lăn được lựa chọn sao cho phù hợp với bụi và nước, và tuổi thọ trung bình chuyển đổi thành chi phí trên mỗi tấn hàng vận chuyển ra sao. Tài liệu này được viết cho các kỹ sư thiết kế dây chuyền mới và cho các nhà lập kế hoạch bảo trì đang cố gắng hiểu tại sao các con lăn trên một băng tải lại có tuổi thọ gấp ba lần so với các con lăn trên băng tải kế bên. Nếu bạn đang so sánhbăng tải công nghiệpKhi lựa chọn đồng thời nhiều phương án, quyết định về con lăn dẫn hướng và quyết định về dây đai phải được đưa ra cùng nhau, bởi vì độ cứng ngang của dây đai xác định góc máng tối thiểu để vẫn giữ được trọng tâm của tải trọng.

Hãy cho chúng tôi biết nhu cầu vận hành băng tải của bạn, và chúng tôi sẽ cùng bạn tính toán kích thước bộ con lăn máng phù hợp.

01Góc máng, độ cứng của đai và tác động thực tế của tải trọng

Góc rãnh là góc tạo bởi hai con lăn cánh so với con lăn trung tâm nằm ngang, và đây là thông số duy nhất quyết định liệu băng tải tạo thành một rãnh sâu, ổn định giữ vật liệu ở tốc độ cao hay một rãnh nông khiến tải trọng lăn ngang. Ở góc 20°, băng tải gần như nằm phẳng và vật liệu nằm trong một rãnh rộng, nông; ở góc 45°, các cánh gập băng tải lên dốc đứng sao cho mặt cắt ngang hẹp hơn nhưng lại chứa một lớp vật liệu sâu hơn nhiều. Lượng tấn vật liệu vận chuyển mỗi giờ của một chiều rộng băng tải nhất định tăng lên theo góc rãnh, nhưng chỉ đến điểm mà bản thân băng tải không thể gập thêm nữa.

Sức cản đó là điều mà các bảng trong danh mục phụ tùng bỏ sót. Một băng tải EP nặng với lớp phủ dày và khung vải cứng sẽ không thể nằm gọn vào rãnh 45°, và thay vào đó, bạn sẽ thấy băng tải bắc ngang các con lăn cánh, chỉ tiếp xúc gần các cạnh ngoài. Sự tiếp xúc hoàn toàn bị mất trên con lăn trung tâm, tải trọng đè lên một đoạn không được hỗ trợ, và băng tải bắt đầu bị cong vênh vĩnh viễn. Trên một băng tải EP 630/4 dài 1.200 mm với lớp phủ trên dày 8 mm mà một khách hàng đã yêu cầu ở góc 45° cho dây chuyền than 1.300 tấn/giờ, chúng tôi đã đo được băng tải bị nhấc khỏi con lăn trung tâm khoảng 4 mm ở giữa đoạn, chỉ tiếp xúc ở 150 mm ngoài cùng của mỗi cánh. Hiện tượng tràn vật liệu tại điểm tải và mài mòn lớp phủ nhanh chóng ở hai dải tiếp xúc xảy ra trong vòng một mùa.

Góc máng và loại băng tải do đó là một cặp tương xứng. Băng tải mềm, mỏng với cấu trúc linh hoạt có thể được gấp lại cứng, đó là lý do tại sao góc 45° hoạt động tốt trên vật liệu mịn, khô, dễ chảy và trên băng tải nhẹ. Cấu trúc nặng, băng tải rộng và vật liệu có cục lớn cần góc nông hơn để băng tải có thể thực sự phù hợp.nhà cung cấp băng tảiNên có thể cho bạn biết bán kính máng tối thiểu mà thân thịt có thể chấp nhận, và nếu không có con số đó, thì việc lựa chọn bộ con lăn dẫn hướng đang được thực hiện một cách mù quáng.

Một biến số khác mà góc nghiêng tương tác là độ võng của đai giữa các con lăn dẫn hướng. Một đai có độ võng sâu giữa các bộ con lăn sẽ không thể giữ được hình dạng rãnh giữa các điểm đỡ, vì độ võng làm phẳng mặt cắt ngang và vật liệu bị trải rộng ra. Các rãnh sâu và khoảng cách dài kéo theo hướng ngược nhau, và cần phải có sự thỏa hiệp về giới hạn độ võng chứ không chỉ riêng góc nghiêng.

02Lựa chọn con lăn dẫn hướng máng 20°, 35° hoặc 45° phù hợp với vật liệu của bạn.

Ba góc nghiêng bao phủ hầu hết các ứng dụng vận chuyển hàng rời, và sự lựa chọn phụ thuộc nhiều vào loại vật liệu hơn là trọng tải. Sản phẩm khô, mịn, dễ chảy như nguyên liệu lò nung xi măng, cát đúc hoặc ngũ cốc sẽ chảy ngang trừ khi được giữ trong rãnh sâu, vì vậy góc 45° phát huy tác dụng vì các cánh dốc giữ cho lòng băng tải hẹp và trọng tâm thấp. Vật liệu dính, kết dính lại có hành vi ngược lại, và việc ép nó vào rãnh sâu khiến nó bị dồn lại ở các góc nơi băng tải uốn cong, đó là nơi bắt đầu xuất hiện hiện tượng nứt lớp phủ. Đối với những nhiệm vụ đó, góc 20° đến 25° tạo không gian cho hàng hóa nằm yên và giảm vấn đề làm sạch.

Lý do khiến các cục vật liệu lớn bị đẩy về phía góc nghiêng nông hơn lại khác. Khi cục vật liệu lớn nhất chiếm một phần đáng kể chiều rộng băng tải, mặt băng tải phải đủ rộng để các cục vật liệu có thể nằm chồng lên nhau thay vì chỉ nằm chênh vênh, và một rãnh 45° trên băng tải hẹp sẽ khiến các cục vật liệu lớn nhất nằm nhô lên khỏi bề mặt băng tải và lăn. Góc nghiêng khoảng 35° đã trở thành tiêu chuẩn cho hỗn hợp quặng, than và cốt liệu trên băng tải rộng từ 800 mm đến 1.600 mm vì đây là một sự thỏa hiệp thực sự: đủ độ sâu cho công suất, đủ bề mặt phẳng để vật liệu dạng cục lắng xuống. Nếu hỗn hợp sản phẩm của bạn thực sự là hỗn hợp, góc nghiêng 35° với khoảng cách con lăn dẫn hướng được lựa chọn kỹ lưỡng thường là thông số kỹ thuật an toàn hơn so với cả hai trường hợp cực đoan.

Bảng dưới đây trình bày cách ba góc độ phổ biến tác động lên các thông số thực tế thúc đẩy quyết định mua hàng. Nên xem xét theo chiều ngang của các hàng hơn là chiều dọc của các cột, vì góc độ ảnh hưởng đến dung lượng, chi phí theo dõi và chi phí vệ sinh theo các tỷ lệ khác nhau.

Dù bạn chọn góc độ nào, con số cần kiểm tra trước khi đặt hàng là khả năng chịu tải của băng tải ở tải trọng thiết kế với mức phụ phí hợp lý cho vật liệu.băng tải bán buônYêu cầu bắt đầu bằng "chúng tôi cần 1.600 mm ở góc 45°" thường được giải quyết tiết kiệm hơn bằng cách giữ nguyên 1.400 mm và 35° khi sử dụng góc tải thực tế. Điều ngược lại cũng xảy ra, và đã xảy ra tại một nhà ga phân bón, nơi cần góc 40° đơn giản vì chiều rộng kết cấu hiện có không cho phép sử dụng băng tải rộng hơn.

Trong trường hợp vật liệu được vận chuyển trên mộtbăng tải cao suVới khung vải, góc rãnh cũng xác định đường kính ròng rọc tối thiểu cần thiết cho việc thiết kế sau này, bởi vì một băng tải đã được sử dụng trong rãnh sâu 800 m sẽ giữ nguyên đặc tính đó cho đến ròng rọc cuối. Các rãnh sâu trên các băng tải ngắn, đảo chiều nhiều lần đôi khi cần một ròng rọc lớn hơn một chút so với dự tính dựa trên lực căng.

03Khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng, độ võng của đai và những con số đằng sau cả hai.

Khoảng cách giữa các con lăn thường được nêu bằng một con số duy nhất cho toàn bộ băng tải, và đó là nơi phát sinh phần lớn chi phí có thể tránh được. Đoạn băng tải khi chở hàng bị chi phối bởi giới hạn độ võng, và giới hạn này lại phụ thuộc vào lực căng của dây đai tại điểm đó. Vì lực căng thấp nhất ngay sau ròng rọc cuối và cao nhất ngay trước bộ truyền động, nên một hàng con lăn có khoảng cách đều sẽ bị quá tải ở đầu và không đủ tải ở cuối. Trên các băng tải đường dài, chúng tôi đã giảm tổng số con lăn dẫn hướng khoảng 8% bằng cách điều chỉnh khoảng cách dọc theo đoạn băng tải thay vì áp dụng một con số duy nhất, đồng thời cải thiện hiệu suất độ võng ở cuối đoạn băng tải, nơi mà điều đó thực sự quan trọng.

Quy tắc truyền thống giữ độ võng dưới 2% chiều dài nhịp băng tải dưới tải trọng quy định, và 1% đối với các loại băng tải mà việc tràn vật liệu hoặc tuổi thọ lớp phủ băng tải là rất quan trọng. Mục tiêu hiện đại cởi mở hơn là 3% đối với các tải trọng nhẹ trên băng tải mềm. Điều quan trọng hơn con số ghi trên nhãn là độ võng được tính toán ở lực căng chính xác cho từng trạm, sử dụng trọng lượng riêng của băng tải cộng với tải trọng vật liệu phân bố, và sử dụng khối lượng con lăn máng làm một phần của phép tính. Khi nhà cung cấp chỉ báo giá "bước ren 1.200 mm", phép tính đằng sau đó thường là tra cứu bảng chứ không phải là câu trả lời dựa trên kỹ thuật.

Khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng ở phía hồi là một quyết định riêng biệt và thường được đặt quá hẹp. Các con lăn dẫn hướng ở phía hồi chịu toàn bộ trọng lượng của băng tải mà không tính đến tải trọng bám dính, vì vậy khoảng cách giữa các con lăn có thể gấp hai đến ba lần bước răng trên một đường ray sạch sẽ và được làm phẳng tốt. Trong điều kiện băng tải ướt hoặc dính, tải trọng bám dính sẽ tạo ra một tải trọng khó lường và khoảng cách giữa các con lăn phải được điều chỉnh lại, nếu không băng tải sẽ bị chùng, chạy lệch khỏi đường ray và bắt đầu cọ xát. Độ căng của băng tải ở phía cuối thấp, và việc đặt một con lăn dẫn hướng hồi cứ mỗi 3 m trên băng tải rộng 1.200 mm không phải là điều bất thường khi vật liệu bám dính.

Hai lưu ý thực tế về khoảng cách lắp đặt nằm ngoài bảng. Thứ nhất, các con lăn chuyển tiếp tại khu vực nạp và xả hoạt động với bước ren ngắn bất kể đường ống chính sử dụng loại ren nào, và chúng cần được chỉ định là một phần của cùng một bộ. Thứ hai, hệ thống truyền động của nhà máy thường sử dụng công nghệ hoàn toàn khác; một nhà máy vận hành một hệ thống truyền động khác có thể sử dụng công nghệ khác.nhà sản xuất dây đai truyền độngDây đai chữ V trên các bộ truyền động máy nghiền và sàng sẽ gặp sự cố với con lăn dẫn hướng tập trung ở các băng tải cấp liệu cho các máy đó, chứ không phải ở chính các bộ truyền động, vì tốc độ cấp liệu thay đổi theo tốc độ nghiền. Việc lựa chọn con lăn dẫn hướng cho hệ thống cấp liệu thay đổi cần giả định dây đai đã bị mòn và tải trọng thực tế, chứ không phải là tải trọng trung bình trong báo cáo thiết kế.

04Lựa chọn vật liệu con lăn: Vỏ, trục, ổ bi và cân bằng

Khi góc và khoảng cách được cố định, cấp độ con lăn sẽ quyết định vị trí của con lăn dẫn hướng nằm giữa một bộ phận có tuổi thọ năm năm và một bộ phận tiêu hao hai mùa. Bốn yếu tố phân biệt các cấp độ theo cách mà người mua có thể kiểm chứng: độ dày và độ tròn của thành ống, đường kính và vật liệu trục, loại ổ trục và cấp độ khe hở, và độ cân bằng động ở tốc độ vận hành.con lăn mángThông thường, việc bán hàng chỉ dựa trên giá cả sẽ dẫn đến việc bỏ qua độ dày thành ống trước, sau đó là độ cứng trục, và người mua chỉ phát hiện ra điều đó qua độ võng và tiếng ồn chứ không phải qua báo cáo kiểm tra bị từ chối.

Thành ống là yếu tố đơn giản nhất để kiểm tra, nhưng lại thường bị đánh giá quá cao nhất. Thành ống danh nghĩa 4 mm trong vỏ đường kính 133 mm có thể đạt đến mức dung sai tối thiểu 3,4 mm, điều này làm giảm khả năng chịu va đập và khả năng giữ hình tròn của con lăn dưới tải trọng. Trên dây chuyền xả liệu của máy nghiền, nơi các cục đá 300 mm rơi xuống dãy con lăn dẫn hướng đầu tiên, việc tăng độ dày thành ống từ 3,4 mm lên 4,5 mm với cùng đường kính danh nghĩa đã giúp giảm tần suất thay thế con lăn từ hai lần một năm xuống còn một lần một năm trong dây chuyền mà chúng tôi đã cải tiến. Độ tròn cũng quan trọng không kém, bởi vì vỏ con lăn không tròn sẽ tạo ra va đập nhịp nhàng làm phẳng lớp màng mỡ và đẩy bụi qua gioăng làm kín trong mỗi vòng quay.

Đường kính trục là yếu tố thứ hai cần xem xét, và thực chất nó liên quan đến độ võng. Một trục 25 mm trên băng tải 1.200 mm với tải trọng máng lớn sẽ bị uốn cong đủ để thay đổi góc tiếp xúc giữa con lăn và giá đỡ, điều này thể hiện ở sự mài mòn giá đỡ và sự lệch hướng của băng tải. Việc chuyển sang trục 30 mm trên cùng một khung thường tiết kiệm chi phí hơn trong vòng năm năm so với việc thay thế giá đỡ và băng tải. Mác thép của trục cũng rất quan trọng; trục được rèn hoặc kéo nguội giữ được độ thẳng, trong khi trục được nắn thẳng kém sẽ tạo ra độ lệch tâm mà không có biện pháp cân bằng nào có thể loại bỏ được.

Vòng bi là nơi mà sự khác biệt về chất lượng thể hiện rõ nhất, và cũng là nơi mà sự chênh lệch giá giữa hai con lăn dẫn hướng tưởng chừng như giống hệt nhau thường nằm ở đó. Vòng bi cầu rãnh sâu với tấm chắn bằng thép dập khuôn đáp ứng hoàn hảo các ứng dụng nhẹ, sạch sẽ và khô ráo. Vòng bi cầu kín với lượng mỡ bôi trơn xác định và cấp độ khe hở cụ thể là bước tiếp theo và phù hợp với hầu hết các ứng dụng vận chuyển hàng rời thông thường. Vòng bi lăn cầu tự căn chỉnh được sử dụng trên các băng tải rộng chở tải trọng nặng, nơi mà sự lệch trục của giá đỡ là không thể tránh khỏi, bởi vì chúng chịu được một vài độ sai lệch góc mà vòng bi cầu cứng nhắc chuyển thành tải trọng. Bất kể loại nào, hãy hỏi về cấp độ khe hở và lượng mỡ bôi trơn tính bằng gam; nếu câu trả lời là nó thay đổi theo lô, thì con lăn dẫn hướng đó cũng sẽ không đồng nhất.

Cân bằng động là yếu tố thường bị bỏ qua nhất ở giai đoạn báo giá và thường bị đổ lỗi nhất trong quá trình vận hành. Một con lăn mất cân bằng ở tốc độ 1.500 vòng/phút trên đường kính nhỏ sẽ truyền rung động vào khung, khung truyền rung động đó vào dây đai, và dây đai phản ứng bằng chuyển động lệch hướng mà các con lăn dẫn hướng sau đó phải chống lại. Đối với đường kính máng tiêu chuẩn trong khoảng từ 89 mm đến 159 mm, cấp độ cân bằng G16 trở lên là yêu cầu hợp lý cho bất kỳ băng tải nào hoạt động trên khoảng 3,5 m/s. Dưới mức đó, cân bằng tĩnh thường là đủ, và việc chỉ định cân bằng động trên dây chuyền chậm là lãng phí tiền bạc.

Việc đảm bảo độ đồng đều của băng tải có một giới hạn cứng, và giới hạn đó nằm ở băng tải. Một khung dẫn hướng chịu tải nặng dưới một băng tải nhẹ với lớp phủ mỏng sẽ làm mòn băng tải trước khi con lăn bị mòn, bởi vì áp lực tiếp xúc cao hơn tại các điểm nối máng tập trung tải trọng vào lớp phủ.con lăn băng tảiCụm lắp ráp và băng tải của nó cần được thiết kế dựa trên cùng các giả định về tải trọng, tốc độ và kích thước cục, đó là lý do tại sao...nhà máy băng tảiĐiều đó cũng giúp các con lăn có thể phát hiện sự không khớp trước khi bản vẽ được hoàn thiện. Việc mua riêng hai nửa là được, nhưng bảng thông số kỹ thuật phải giống hệt nhau.

05Gioăng, bụi và nước: Những yếu tố nào gây hại đầu tiên cho máy xúc lật bánh lốp?

Hầu hết các con lăn dẫn hướng khi được đưa về xưởng đều bị hỏng ở gioăng, chứ không phải ở ổ bi. Ổ bi hỏng là do gioăng bị hở, để lọt vật lạ vào hoặc rò rỉ mỡ bôi trơn, và đến khi con lăn phát ra tiếng ồn thì hư hỏng đã xảy ra rồi. Việc nhận biết một con lăn dẫn hướng bị hỏng trong xưởng khá đơn giản một khi bạn biết được dấu hiệu: mỡ có cặn với ánh kim loại nghĩa là bụi mài mòn đã xâm nhập, bột màu xám khô bên trong nghĩa là mỡ bị rò rỉ qua mép gioăng bị rách, và vết rỉ sét trên chỗ lắp trục nghĩa là nước đã lọt vào và đọng lại.

Kích thước hạt bụi quyết định loại gioăng nào thực sự hoạt động hiệu quả, và đây là điểm mà con lăn đa năng thường gặp khó khăn. Xi măng mịn hoặc tro bay có kích thước dưới khoảng 20 micron sẽ lọt qua gioăng nỉ đơn giản hoặc gioăng một môi và làm mài mòn rãnh lăn. Bụi quặng sắt thô, sắc nhọn không dễ dàng lọt qua cùng loại gioăng đó, nhưng nó sẽ làm mài mòn môi gioăng cho đến khi nó bị hở, vì vậy cơ chế hỏng hóc khác nhau mặc dù kết quả là giống nhau. Gioăng đa mê cung với khoang chứa mỡ bôi trơn xử lý tốt hơn cả hai trường hợp vì không có ma sát gây mài mòn.

Nước là vấn đề khó giải quyết hơn và thường là do tự gây ra. Vòi xịt nước hướng vào con lăn dẫn hướng sẽ đẩy nước tràn qua bất kỳ gioăng nào, và khoang chứa mỡ sẽ giữ nước lại áp sát vào ổ bi. Ở những nhà máy rửa dây đai hàng ngày, một con lăn có thể xả khí với núm bôi trơn dễ tiếp cận để có thể nạp lại mỡ sau khi rửa sẽ là giải pháp tốt hơn so với chỉ sử dụng gioăng đắt tiền hơn. Tôi cũng đã chứng kiến ​​sai lầm ngược lại, khi một nhà máy bịt kín hoàn toàn mọi con lăn và ngừng bôi trơn, dẫn đến việc toàn bộ dãy con lăn bị mất mỡ do mỡ khô và cứng lại chỉ trong vòng hai năm.

Các giá đỡ xứng đáng được đề cập riêng vì chúng là bộ phận bảo vệ của gioăng. Một giá đỡ bị uốn cong dưới tải trọng sẽ làm tăng khe hở ở đầu trục, và không có gioăng nào chịu được chuyển động của vỏ máy. Các giá đỡ bằng thép dập nặng với độ sâu họng xác định giúp giữ cho trục con lăn ổn định, trong khi một giá đỡ nhẹ trên dây đai 1.600 mm dưới tải trọng đột ngột sẽ bị biến dạng và giữ nguyên trạng thái cong.nhà phân phối băng tảiViệc dự trữ hàng hóa tại địa phương mang lại lợi ích thực sự ở đây, bởi vì một chi tiết bị cong trên băng chuyền quan trọng sẽ không phải chờ đợi hai tuần nếu linh kiện đó có sẵn trên kệ trong vòng một ngày lái xe.

Điều trái ngược với trực giác là một lớp gioăng cao cấp đặt sai vị trí con lăn dẫn hướng sẽ chẳng mang lại lợi ích gì. Vùng chịu va đập cần khối lượng và khả năng hấp thụ chấn động hơn là một lớp gioăng mỏng manh, và các vị trí tự căn chỉnh hoặc huấn luyện cần sự linh hoạt hơn là khung cứng nhất hiện có. Việc lựa chọn linh kiện phù hợp với vị trí lắp đặt là yếu tố quyết định sự khác biệt giữa một dây chuyền hoạt động tám năm và một dây chuyền chỉ hoạt động ba năm. Ghi chú của chúng tôi về...cấu trúc gioăng chắn bụi cho con lănđi sâu vào chi tiết về kích thước, và phần bổ sung về...lựa chọn vòng bi và phớtNội dung này đề cập đến sự tương tác giữa cấp độ khe hở và lượng mỡ bôi trơn với việc lựa chọn gioăng.

06Tuổi thọ và chi phí trên mỗi tấn hàng vận chuyển

Tuổi thọ ổ trục được ghi bằng chỉ số L10, là số vòng quay hoặc số giờ mà tại đó một trong mười ổ trục dự kiến ​​sẽ bị hỏng dưới tải trọng đã nêu. Một con lăn dẫn hướng máng có đường kính 133 mm chạy ở tốc độ 2,5 m/s quay khoảng 360 vòng/phút, tương đương khoảng 18,9 triệu vòng/năm hoạt động một ca, vì vậy chỉ số L10 là 50.000 giờ nghe có vẻ khả quan trên lý thuyết. Tuy nhiên, thực tế hiếm khi như vậy, bởi vì con số trong catalogue giả định chất bôi trơn sạch, căn chỉnh lý tưởng và tải trọng phù hợp với giả định đó. Mỗi giả định đó đều không còn chính xác trong thực tế, và các yếu tố giảm hiệu suất tích lũy nhanh hơn hầu hết người mua mong đợi.

Ba yếu tố đẩy con lăn đến tình trạng hỏng hóc sớm, và chúng tác động lẫn nhau. Hệ số tải đối với băng tải bị nén mạnh có thể làm tăng gấp đôi tải trọng hướng tâm hiệu dụng, và vì tuổi thọ thay đổi theo tỷ lệ thuận với lập phương của tỷ lệ tải đối với ổ bi, nên việc tăng gấp đôi sẽ làm giảm tuổi thọ dự kiến ​​xuống gần tám lần. Tốc độ có mối quan hệ tuyến tính với tuổi thọ, vì vậy một dây chuyền được thiết kế cho tốc độ 2,0 m/s nhưng bị đẩy lên 3,2 m/s sẽ mất 37% tuổi thọ định mức trước khi có bất kỳ thay đổi nào khác. Môi trường là yếu tố thứ ba, và một trạm làm việc bụi bẩn hoặc ẩm ướt có thể làm giảm một nửa tuổi thọ thực tế ngay cả khi có lớp niêm phong tốt. Nhân ba sự suy giảm này lại với nhau có thể biến 50.000 giờ hoạt động định mức thành sáu hoặc bảy năm sử dụng thực tế trên một dây chuyền sạch sẽ, hoặc mười tám tháng trên một dây chuyền bị quá tải, chạy quá tốc độ và ẩm ướt.

Chi phí trên mỗi tấn hàng vận chuyển là con số duy nhất giúp so sánh báo giá của hai nhà cung cấp, và việc tính toán rất dễ dàng. Lấy giá của một con lăn dẫn hướng, chia cho số giờ hoạt động thực tế của nó, nhân với số lượng con lăn dẫn hướng trên dây chuyền, rồi chia cho số tấn/giờ. Một con lăn dẫn hướng rẻ hơn với giá chỉ bằng 40% nhưng tuổi thọ chỉ bằng 30% lại là lựa chọn đắt hơn, và khoảng cách này càng lớn hơn khi tính đến thời gian ngừng hoạt động. Trên một dây chuyền có công suất 2.000 tấn/giờ, hai giờ ngừng hoạt động ngoài kế hoạch để thay thế một dãy con lăn bị kẹt sẽ tốn kém hơn cả giá của chính các con lăn đó, và phép tính hầu như luôn dẫn đến cùng một kết luận: nên chọn loại con lăn có tải trọng cao hơn ở các khu vực va đập và chuyển tiếp, và chấp nhận loại con lăn tiêu chuẩn trên các đoạn đường thẳng dài.

Một lưu ý nữa về phía cung ứng cần được đưa vào tính toán này. Tại các nhà máy sử dụng máy nghiền và sàng lọc dẫn động bằng dây đai, dây đai dẫn động sẽ bị hao mòn theo cùng chu kỳ với băng tải, và chỉ một dây đai duy nhấtNhà sản xuất dây đai chữ VViệc cung cấp cả dây đai truyền động và bộ con lăn dẫn hướng giúp người lập kế hoạch bảo trì chỉ cần thực hiện một đợt bảo trì duy nhất thay vì hai đợt. (Ghi chú của người mua về...)đặt hàng con lăn dẫn hướngvà trênThông số kỹ thuật con lăn khai thácHãy nêu rõ những giấy tờ cần thiết cho từng lô hàng trước khi ký kết hợp đồng cung cấp 5 năm.

07Lắp đặt, căn chỉnh và khu vực chuyển tiếp

Các con lăn dẫn hướng được thiết kế đúng chuẩn nhưng lắp đặt kém chất lượng sẽ có tuổi thọ ngắn hơn so với các con lăn dẫn hướng rẻ tiền được lắp đặt tốt. Đường khung phải vuông góc và bằng phẳng trong phạm vi vài milimét trên một chuỗi ít nhất mười bộ, và các con lăn phải vuông góc với đường tâm của băng tải. Một bộ con lăn bị xoắn năm milimét trên thanh đỡ dài 1.200 mm sẽ liên tục điều khiển băng tải, làm cho một con lăn cánh chịu tải nặng hơn con lăn kia, và các con lăn dẫn hướng phía sau sẽ phải hoạt động để khắc phục lỗi mà chúng không thể tự điều chỉnh. Kiểm tra phép đo chéo của thanh đỡ trước khi siết chặt là một công việc chỉ mất hai phút nhưng giúp bảo vệ mép băng tải.

Vùng chuyển tiếp từ ròng rọc phẳng cuối cùng đến rãnh cong hoàn chỉnh là nơi hầu hết các hư hỏng của dây đai bắt đầu, và cũng là nơi các con lăn dẫn hướng rãnh thường được lắp đặt mà không được tính toán kỹ. Các mép dây đai phải được phép gấp lại dần dần trên một khoảng cách xấp xỉ bằng chiều rộng dây đai, với các góc trung gian chuyển từ góc phẳng đến góc rãnh cuối cùng. Nếu vùng chuyển tiếp bị nén, các mép dây đai sẽ bị giãn và phần giữa của dây đai bị nén, dẫn đến hiện tượng gợn sóng ở mép dây đai không thể khắc phục được. Trên một dây chuyền sản xuất dây thép 1.800 mm, việc điều chỉnh vùng chuyển tiếp theo đúng cách đã loại bỏ được nếp nhăn dai dẳng ở mép dây đai, vốn đã gây ra thiệt hại do phải nối lại hai dây đai.

Hỗ trợ điểm tải là vấn đề lắp đặt thứ ba cần lưu ý. Các con lăn dẫn hướng ngay dưới máng phải chịu được va đập với khoảng cách giữa các con lăn nhỏ hơn, và lớp cao su chắn bùn không được ép chặt dây đai xuống các con lăn, vì dây đai bị kẹp giữa lớp chắn bùn và con lăn sẽ làm mòn lớp phủ đúng tại điểm mà tải trọng đặt xuống. Chúng tôi đã từng thấy áp lực từ lớp chắn bùn làm mòn lớp phủ từ 8 mm xuống 3 mm trong vòng chưa đầy một năm.con lăn tác độngBộ máng ăn chuyên dụng dành cho mục đích đó không bao giờ được sử dụng thay thế bằng bộ máng ăn tiêu chuẩn để tiết kiệm chi phí.

Cuối cùng, khung và giá đỡ con lăn chỉ tốt khi cấu trúc mà chúng được bắt vít vào cũng tốt. Một thanh giằng bị uốn cong dưới tải trọng sẽ làm thay đổi sự thẳng hàng của con lăn một cách động, và việc siết chặt có thể không khắc phục được vấn đề này. Hãy kiểm tra...phạm vi khung và giá đỡso sánh với mẫu khoan thanh giằng trước khi đặt hàng, và sử dụngchỉ số thành phầnĐể xác nhận rằng bu lông, kẹp và phụ kiện huấn luyện đều thuộc cùng một nhóm kích thước. Việc trộn lẫn các thế hệ giá đỡ từ các nhà cung cấp khác nhau trên cùng một thanh đỡ là nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng hỏng con lăn nhanh chóng mà người ta thường đổ lỗi cho chính con lăn.

08Chẩn đoán tại hiện trường: Đọc hiểu mô hình lỗi

Nếu đọc hiểu đúng, mẫu lỗi trên dây chuyền băng tải là một thông báo chẩn đoán. Các lỗi tập trung ở một phía của băng tải cho thấy lỗi về hệ thống cấp liệu hoặc định hướng chứ không phải vấn đề về chất lượng con lăn. Các lỗi xuất hiện cứ mỗi mười bộ con lăn cho thấy vấn đề về độ nghiêng của cấu trúc hoặc tần số truyền động trùng với tần số tự nhiên của khung. Các lỗi ngẫu nhiên trải rộng khắp dây chuyền cho thấy vấn đề về môi trường hoặc chất bôi trơn. Trước khi đặt hàng con lăn thay thế, hãy kiểm tra toàn bộ dây chuyền và ghi lại vị trí xảy ra lỗi, vì mẫu lỗi thường xác định một lỗi mà việc thay thế bằng bộ con lăn mới sẽ không khắc phục được.

Lỗi nhận định sai phổ biến nhất là một dãy con lăn khô, bị kẹt ở giữa một đoạn đường thẳng dài với các con lăn sạch sẽ ở hai bên. Điều đó hầu như luôn là do thiếu sót trong lịch trình bôi trơn chứ không phải do hỏng gioăng, và nó xảy ra khi tuyến đường bôi trơn được vẽ lại và một đoạn bị bỏ sót. Lỗi nhận định sai phổ biến thứ hai là sự hỏng hóc nhanh chóng của con lăn cánh chịu tải dưới máng tải; khi máng tải chuyển tải sang một bên, con lăn cánh ở phía đó sẽ chịu tải trọng đột ngột, và giải pháp khắc phục là điều chỉnh hình dạng máng tải hoặc sử dụng tấm đệm chịu lực chứ không phải là sử dụng loại con lăn nặng hơn.

Hiện tượng lệch hướng của băng tải là một triệu chứng liên quan khiến người ta dễ dàng tìm ra nguyên nhân sai. Một băng tải hơi lệch hướng ở tải trọng thấp và ổn định khi có tải thường là bình thường và chỉ đơn giản phản ánh sự chuyển động tự nhiên của băng tải rãnh. Một băng tải luôn chạy lệch về một phía ở mọi tải trọng cho thấy có lỗi về căn chỉnh hoặc tải trọng, và việc bổ sung thêm...đào tạo kẻ lười biếngCác bài tập chỉ che giấu vấn đề mà thôi. Các tư thế tập luyện hiệu quả nhất khi chúng đủ mạnh để xoay toàn bộ mặt cắt ngang của đai, đó là lý do tại sao một bộ đai được xây dựng tốt lại quan trọng.con lăn tự căn chỉnhNó không chỉ đơn thuần là một bộ tiêu chuẩn cứng nhắc. Ghi chú của chúng tôi về...con lăn tự căn chỉnh và hệ thống dẫn hướng dây đaiGiải thích chi tiết về hình học đằng sau thiết kế trục xoay.

Sợi dây hồi thường ít được chú ý hơn và gây nhiều bất ngờ hơn. Một sợi dây bị mòn hoặc bị kẹt.trả lại con lănNó tạo lực cản lên dây đai, tiêu thụ điện năng và sinh nhiệt, tạo thành điểm nóng trên bề mặt. Ở những đoạn đường ống có đường vòng dài trên địa hình dốc, dây đai linh hoạt sẽ là giải pháp.vòng hoa nhàn rỗiHệ thống này hấp thụ sự sai lệch do địa hình gây ra tốt hơn nhiều so với một hệ thống cứng nhắc. Vị trí va chạm, vị trí chuyển tiếp và vị trí quay trở lại đều có thành phần chính xác riêng, và một con lăn dẫn hướng rãnh thông thường duy nhất không thể bao phủ tất cả chúng. Sự so sánh rộng hơn trong phần tiếp theo của chúng tôi sẽ được trình bày chi tiết hơn.hướng dẫn về loại và cấp độ con lănánh xạ các vị trí đó đến các thành phần phù hợp.

Một thói quen chẩn đoán cuối cùng đáng để đưa vào kế hoạch bảo trì là chụp ảnh từng con lăn bị hỏng bên cạnh số hiệu trạm của nó và giữ lại các hình ảnh đó cùng với hồ sơ bôi trơn. Sau hai năm, quy luật sẽ trở nên rõ ràng hơn so với bất kỳ cuộc kiểm tra đơn lẻ nào, và nó biến việc mua con lăn dẫn hướng từ một khoản chi phí phản ứng thành một khoản chi phí có thể dự đoán được. Các nhóm thực hiện việc này thường giảm hơn một nửa số lần thay thế con lăn ngoài kế hoạch, vì họ ngừng thay thế các bộ phận giống hệt nhau khi gặp cùng một lỗi. Khi hiểu được quy luật, mộtdanh sách kiểm tra yêu cầu báo giá nhàn rỗiCó thể điều chỉnh kế hoạch sao cho phù hợp với những đài phát thanh thực sự cần chất lượng cao, còn ngân sách sẽ được phân bổ cho những nơi hoạt động kém hiệu quả.

Hãy cho chúng tôi biết góc máng, chiều rộng băng tải và tải trọng của bạn để nhận được đề xuất về con lăn dẫn hướng.

09Câu hỏi thường gặp

Tôi nên chọn góc máng như thế nào cho băng tải mới?

Hãy bắt đầu từ loại vật liệu thay vì trọng tải, sau đó kiểm tra loại băng tải. Các sản phẩm mịn, khô và dễ chảy như xi măng, tro, phân bón và ngũ cốc sẽ giữ được lớp vật liệu sâu và hẹp tốt, vì vậy máng 45° sẽ cho công suất tối đa với chiều rộng băng tải nhất định. Các sản phẩm dính hoặc kết dính sẽ bị dồn vào các góc của máng sâu, vì vậy góc đặt từ 20° đến 25° sẽ giữ cho tải trọng thấp hơn và việc vệ sinh dễ dàng hơn. Quặng nghiền, than đá khai thác và cốt liệu hỗn hợp thường nằm trên băng tải có góc 35°, tạo đủ bề mặt phẳng cho các cục lớn nằm chồng lên nhau trong khi vẫn giữ được độ sâu lớp vật liệu hữu ích. Điều cần kiểm tra để tránh đưa ra quyết định sai lầm là liệu khung băng tải có thực sự gập lại theo góc đã chọn hay không; trên các băng tải EP và băng tải dây thép nặng, máng 45° có thể khiến băng tải bắc ngang các cuộn cánh và chỉ tiếp xúc gần các cạnh.

Tôi tính toán khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng bên phải như thế nào?

Khoảng cách giữa các con lăn phụ thuộc vào giới hạn độ võng, và giới hạn độ võng phụ thuộc vào lực căng của đai tại điểm đó trên băng tải. Hầu hết các thiết kế đều giữ độ võng dưới 2% chiều dài băng tải khi chịu tải, với 1% ở những nơi cần đảm bảo độ bền hoặc khả năng chịu tải cao, và đôi khi 3% được chấp nhận đối với tải nhẹ trên các loại đai mềm. Vì lực căng thấp nhất ở gần cuối băng tải và cao nhất gần bộ phận truyền động, nên một hàng con lăn có khoảng cách đều sẽ không đủ lực đỡ cho phần cuối băng tải. Việc điều chỉnh khoảng cách dọc theo chiều dài băng tải thay vì áp dụng một con số cố định cho toàn bộ băng tải đã giúp giảm số lượng con lăn trên các dây chuyền dài khoảng 8% đồng thời cải thiện hiệu suất độ võng ở những vị trí quan trọng. Độ nghiêng của mặt bên hồi là một phép tính riêng biệt và có thể gấp hai đến ba lần độ nghiêng của mặt bên mang tải trên một dây chuyền được làm sạch và gạt phẳng tốt.

Độ dày thành ống và kích thước trục cần thiết cho một nhà máy công nghiệp hạng nặng là bao nhiêu?

Thành ống danh nghĩa 4 mm trong vỏ 133 mm có thể đo được 3,4 mm tại điểm dung sai tối thiểu, đây là nơi khả năng chịu va đập và độ tròn bị mất đi, vì vậy hãy yêu cầu độ dày thành tối thiểu thay vì con số danh nghĩa. Đối với các vị trí chịu tải nặng, thành ống từ 4,5 mm đến 6,0 mm với trục từ 30 mm đến 40 mm phù hợp với quặng nghiền sơ cấp, băng tải trên mặt đất có độ căng cao và các nhà máy rửa ướt. Trục 25 mm trên băng tải 1.200 mm có thể bị biến dạng đủ để thay đổi góc tiếp xúc giữa con lăn và giá đỡ, điều này thể hiện ở sự mài mòn giá đỡ và độ lệch hướng; việc chuyển sang trục 30 mm thường rẻ hơn trong vòng năm năm so với việc thay thế giá đỡ và băng tải. Trên các dây chuyền vận hành trong...khai thác mỏ và khai thác đáTrong khu vực này, chúng tôi thường chỉ quy định sử dụng loại dây đai dày tại các điểm va chạm và chuyển tiếp, và loại dây đai tiêu chuẩn cho các đoạn đường thẳng dài.

Liệu các con lăn kín có thực sự không cần bảo dưỡng?

Không, và việc coi chúng là không cần bảo dưỡng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây hỏng hóc sớm. Vòng bi cầu rãnh sâu kín với khe hở C3 và lượng mỡ bôi trơn từ 4g đến 6g phù hợp với các ứng dụng công nghiệp thông thường từ 300 đến 1.200 tấn/giờ, và chúng sẽ giữ được lượng mỡ đó trong nhiều năm ở trạm khô ráo. Ở những nơi dây chuyền được rửa sạch hoặc nằm trong khu vực xử lý ẩm ướt, thiết kế mê cung đa tầng có thể xả khí với điểm bôi trơn dễ tiếp cận sau khi làm sạch sẽ bền hơn nhiều so với một thiết bị hoàn toàn kín. Sai lầm ngược lại cũng phổ biến không kém; các nhà máy bịt kín mọi thứ và ngừng hoàn toàn việc bôi trơn sẽ làm hỏng toàn bộ các dãy con lăn khi lượng mỡ ban đầu bị cứng lại. Các dây chuyền xi măng và clinker hoạt động chủ yếu trong nhà có thể duy trì chu kỳ bôi trơn nhẹ, nhưng kế hoạch vẫn phải được lập trên giấy tờ.

Con lăn nên dùng được bao lâu, và làm thế nào để so sánh hai báo giá?

Tuổi thọ ổ trục được ghi là con số L10 dưới tải trọng đã định, và những giả định đó yếu hơn trong thực tế sử dụng so với trên băng thử. Một dây đai bị biến dạng có thể làm tăng gấp đôi tải trọng hướng tâm hiệu dụng khi cuộn cánh máy bay có tải, và vì tuổi thọ thay đổi gần như theo lũy thừa bậc ba của tỷ lệ tải trọng, chỉ riêng điều đó thôi cũng có thể làm giảm tuổi thọ dự kiến ​​đi nhiều lần. Tốc độ tác động tuyến tính, vì vậy việc tăng tốc độ dây đai từ 2,0 m/s lên 3,2 m/s sẽ làm giảm hơn một phần ba tuổi thọ định mức của nó. Bụi và nước làm giảm một nửa tuổi thọ thực tế ngay cả khi có gioăng kín tốt. Để so sánh công bằng, hãy chia giá của một con lăn cho số giờ hoạt động thực tế của nó, nhân với số vị trí và chia cho tấn mỗi giờ, và cũng tính cả thời gian ngừng hoạt động vào giá thành.quy trình đảm bảo chất lượngBao gồm việc kiểm tra theo lô và các hồ sơ hỗ trợ cho yêu cầu bồi thường bảo hiểm nhân thọ.

Tôi có cần cả bộ giá đỡ tự căn chỉnh và giá đỡ tác động cũng như bộ máng tiêu chuẩn không?

Đúng vậy, và mỗi vị trí cần có bộ phận được thiết kế riêng cho nó. Ngay dưới máng tải, các bộ dây cáp chịu va đập với bước răng gần nhau hơn sẽ hấp thụ lực rơi, còn các bộ dây cáp máng tiêu chuẩn được thay thế ở đó sẽ bị hỏng sớm và làm mòn lớp phủ cùng lúc. Trường hợp dây đai luôn lệch về một phía ở mỗi lần tải, lỗi thường là do hình dạng máng hoặc sự thẳng hàng của khung chứ không phải do thiếu vị trí dẫn hướng, và việc thêm các bộ dây cáp tự căn chỉnh chỉ che giấu lỗi đó. Dây cáp hồi lưu được làm sạch thực sự chỉ cần bước răng rộng, trong khi dây cáp ướt hoặc dính cần bước răng gần nhau hơn. Các bộ dây cáp mềm dẻo phù hợp với các đoạn dây hồi lưu dài trên địa hình dốc hoặc di chuyển. Việc lựa chọn bộ phận phù hợp với từng vị trí là yếu tố phân biệt một dây cáp tám năm tuổi với một dây cáp ba năm tuổi, và cả haixử lý cảngVàdịch vụ tại hiện trườngCác nhóm làm việc dựa trên cùng một bản đồ nhà ga. Nếu một nhà ga cũng sử dụng băng tải phẳng trên hệ thống truyền động của nó, ghi chú của chúng tôi vềtruyền động đồng bộĐảm nhiệm công tác bảo trì cho các thiết bị đó.