Băng tải có gờ hình chữ V: Lựa chọn biên dạng phù hợp cho vận chuyển trên mặt phẳng nghiêng

Vận chuyển trên đường dốc là lúc việc lựa chọn băng tải không còn chỉ đơn thuần là dựa vào catalog nữa. Một băng tải phẳng hoạt động hoàn hảo trên đoạn đường nằm ngang dài 600 m bắt đầu trượt, bị lệch và tự mài mòn lớp phủ của nó ngay khi cùng một tải trọng đó phải leo dốc 20 độ. Phản ứng thường thấy tại công trường là mua động cơ lớn hơn. Nhưng điều đó hiếm khi giải quyết được vấn đề.

Giải pháp khắc phục là sử dụng bề mặt trên khác, được gắn vào khung theo cách khác, chạy trên các ròng rọc khác nhau. Các rãnh hình chữ V – các đường gờ hình chữ V, U hoặc nhiều chữ V được đúc nổi trên lớp vỏ chịu lực – là giải pháp tiêu chuẩn cho các độ dốc mà dây đai trơn không thể chịu được. Việc lựa chọn rãnh phù hợp tạo nên sự khác biệt giữa một dây đai có gờ chạy được bốn năm và một dây đai bị bong tróc gờ chỉ sau mười một tháng.

Dưới đây, chúng ta sẽ phân tích chi tiết sự lựa chọn đó: loại biên dạng nào phù hợp với góc độ và vật liệu nào, chiều cao và bước gân tương tác với nhau như thế nào, đai nền phải chịu được những gì bên dưới các gân, và những vị trí mà đai có gờ thường bị hỏng âm thầm trong các hệ thống lắp đặt thực tế.

Hãy cho chúng tôi biết độ dốc, góc nghiêng và chất liệu – chúng tôi sẽ tính toán kích thước mặt cắt và báo giá dây đai.

01Vì sao dây đai trơn tru lại mất độ bám khi góc nghiêng trên khoảng 18 độ?

Băng tải trơn không thực sự vận chuyển vật liệu lên dốc. Nó vận chuyển vật liệu trên bề mặt, và thứ duy nhất giữ tải trọng ở đúng vị trí là ma sát giữa đáy băng tải và lớp phủ di chuyển, cộng với bất kỳ lực liên kết giữa các hạt vật liệu nào mà bản thân nó có thể tạo ra. Khi độ dốc vượt quá góc mà tại đó lực cản tổng hợp đó bị phá vỡ, phần trên của băng tải bắt đầu di chuyển ngược lại so với băng tải. Lúc đầu không ai nhận thấy điều này, bởi vì băng tải vẫn di chuyển về phía trước và hàng hóa vẫn được vận chuyển đến.

Trên một băng tải đá vôi nghiền công suất 240 tấn/giờ với độ dốc 21,5 độ, chúng tôi đã thay thế băng tải EP ba lớp trơn bằng băng tải có gờ với các gờ rộng 15 mm ở cùng tốc độ băng tải 1,6 m/s. Hiện tượng tràn ngược ở tấm chắn tải đã chấm dứt trong vòng tuần đầu tiên. Con số khiến các thợ máy ngạc nhiên là chỉ số ampe kế — dòng điện khởi động tăng khoảng 9%, bởi vì lần đầu tiên toàn bộ tải trọng trong khoang chứa thực sự đến được ròng rọc đầu thay vì bị tuần hoàn xuống dốc.

Các gờ không làm tăng ma sát. Chúng là một bộ phận chặn cơ học.

Mỗi gờ trên dây đai đều có một mặt gần như vuông góc với hướng chuyển động, do đó vật liệu không còn phải tự giữ thăng bằng trên mặt phẳng nghiêng nữa; nó đang tựa vào một điểm nào đó. Đó là lý do tại sao một gờ nhỏ 10 mm có thể làm thay đổi hoàn toàn độ nghiêng của hệ thống lắp đặt 22 độ, trong khi việc tăng gấp đôi độ dày lớp phủ hầu như không làm thay đổi gì. Đó cũng là lý do tại sao dây đai có gờ bị hỏng khác với dây đai phẳng khi chúng bị hỏng — sự hỏng hóc chuyển từ lớp phủ sang đường liên kết bên dưới gờ, đây là vấn đề chúng ta sẽ đề cập lại sau.

Giới hạn thực tế cho một băng tải trơn thường nằm trong khoảng từ 14 đến 20 độ, và nó phụ thuộc nhiều hơn vào vật liệu hơn là bản thân băng tải. Vật liệu cứng, sắc nhọn, có góc cạnh sẽ bị kẹt và giữ nguyên ở mức cao nhất trong phạm vi đó. Vật liệu tròn, dễ chảy với góc ma sát trong thấp sẽ bị trượt sớm, và các hạt mịn ẩm có chứa đất sét có thể trượt ở độ nghiêng 12 độ trong khi bề mặt trông hoàn toàn khô ráo. Đó là lý do tại sao không thể sử dụng lại cùng một thông số độ nghiêng giữa hai nhà máy xử lý đá có vẻ ngoài tương tự nhau.

Bảng dưới đây là phiên bản của lập luận mà chúng tôi sử dụng khi khách hàng chỉ gửi góc nghiêng và tên vật liệu mà không có thông tin nào khác. Đây là điểm khởi đầu, không phải là sự thay thế cho việc thử nghiệm, nhưng nó giúp phân biệt các hệ thống cần băng tải có gờ nhẹ với các hệ thống cần băng tải có gờ sâu, và thường loại bỏ được sự cám dỗ khi chỉ định loại băng tải có gờ nặng cho một công việc mà loại băng tải nhẹ sẽ làm tốt hơn.

Bất cứ độ nghiêng nào vượt quá khoảng 35 độ đều không còn là vấn đề về hình dạng nữa. Một băng tải nghiêng đơn có gờ không thể giữ được lớp vật liệu rời rạc ở độ nghiêng lớn hơn thế, và giải pháp trở thành một cấu trúc hoàn toàn khác với khung cứng ngang và vách bên đúc, đây là một dòng sản phẩm riêng biệt và được đề cập trong phần tiếp theo của chúng tôi.băng tải vách bêntrang này chứ không phải ở đây.

02Hình dạng biên dạng: Chiều cao, độ nghiêng và góc chữ V của gờ thực sự kiểm soát điều gì?

Người mua thường mô tả biên dạng dây đai bằng một con số, thường là chiều cao của gân, và đặt hàng dựa trên cơ sở đó. Điều này gần tương đương với việc xác định hộp số bằng đường kính vỏ của nó. Một dây đai gân được xác định bởi ít nhất sáu kích thước tương tác với nhau, và hai dây đai có cùng gân 20 mm có thể hoạt động hoàn toàn khác nhau trên cùng một độ dốc tùy thuộc vào bước xoắn và góc tay đòn được tạo hình xung quanh chúng.

Hãy bắt đầu bằng chiều cao gờ thông thoáng, được đo từ đỉnh của tấm che đến đỉnh của gờ. Đây là trở ngại vật lý mà vật liệu phải vượt qua, và cũng là độ sâu của hốc sẽ chịu tải. Đối với các ước tính của chúng tôi, chúng tôi muốn chiều cao thông thoáng ít nhất phải gấp 1,5 lần kích thước cục đất ở phân vị thứ 95 trong dòng suối. Nếu thấp hơn mức đó, các mảnh lớn hơn sẽ bắc ngang qua hốc, nằm trên đỉnh của dãy gờ và lăn ngược xuống dốc; gờ vẫn ở đó, nhưng việc lắp đặt đơn giản là không được lợi ích từ nó. Nếu cao hơn nhiều, bạn sẽ lãng phí thể tích hốc, tăng thêm khối lượng và làm cho vấn đề ròng rọc trở nên tồi tệ hơn, bởi vì mỗi milimet chiều cao gờ làm tăng đường kính ròng rọc tối thiểu mà dây đai có thể được luồn quanh.

Bước răng là khoảng cách giữa tâm các gờ dọc theo băng tải, và nó quyết định tần suất thiết lập lại băng tải. Bước răng dài tạo ra nhiều thể tích khoang chứa hơn trên mỗi mét và khả năng tiếp cận để làm sạch tốt hơn; bước răng ngắn thiết lập lại băng tải thường xuyên hơn và giữ vật liệu nhẹ, dễ chảy tốt hơn. Sự đánh đổi này không đối xứng. Bước răng quá dài khiến vật liệu tăng tốc giữa các gờ, do đó mỗi mặt gờ chịu tác động động thay vì tải trọng tĩnh, và sau vài trăm nghìn chu kỳ, đường liên kết dưới mặt gờ đó bắt đầu tách ra. Bước răng quá ngắn tạo ra các khoang chứa mà bộ cấp liệu không thể lấp đầy, làm lãng phí chiều rộng băng tải, tăng số lượng gờ chịu tải và có thể khiến việc làm sạch gần như không thể vì các lưỡi gạt và bàn chải không thể tiếp cận vào các khoang nông, có khoảng cách sát nhau.

Góc của các thanh giằng hình chữ V là biến số thứ ba và là biến số thường được sao chép từ những gì có sẵn. Hình chữ V rõ rệt hơn — các thanh giằng tạo góc khoảng 45 độ so với mép — giúp tập trung tải trọng về phía giữa băng tải và hoạt động tốt khi đường cấp liệu không được căn chỉnh hoàn hảo. Các thanh giằng phẳng hơn, gần góc 70 độ so với mép, trông gần như nằm ngang và cung cấp nhiều năng suất hơn trên mỗi mét băng tải với cùng chiều cao gờ. Cả hai đều hoạt động tốt trên đoạn dốc thẳng với máng dẫn tốt. Khi băng tải chạy hơi lệch tâm, hình chữ V sắc nét hơn sẽ dễ điều chỉnh hơn.

Dưới đây là cách các chiều này tương tác với nhau trong thực tế.

03Điều chỉnh hình dạng phù hợp với độ dốc và vật liệu.

Việc lựa chọn kiểu dáng tấm lợp là một quyết định gồm hai bước, và các bước này phải được thực hiện theo đúng trình tự. Góc nghiêng sẽ quyết định kiểu dáng – tấm lợp nông, tấm lợp sâu, hoặc tấm lợp có thêm vách ngăn ngang. Sau đó, vật liệu sẽ quyết định chi tiết: chiều cao của tấm lợp cần thiết để tránh các chỗ gồ ghề lớn nhất, khoảng cách giữa các tấm lợp cần thiết để cho phép lớp nền lún xuống, và liệu lớp phủ bên dưới có chịu được sự mài mòn và nhiệt độ cao hay không.

Vì chúng tôi nằm ở phía cung ứng của quyết định đó, nên chúng tôi thấy cùng một lỗi từ cả hai phía. Một người mua bắt đầu từ một kho hàng có sẵnnhà sản xuất băng tảiDanh sách thường chọn một hình dạng có sẵn rồi điều chỉnh thiết kế xung quanh nó, điều này chỉ hiệu quả khi độ dốc thoai thoải. Người mua nào xác định nhiệm vụ trước rồi mới mua sắm sau sẽ có kết quả tốt hơn, vì hình dạng khi đó là kết luận chứ không phải điểm bắt đầu. Sở thích của chúng tôi là được cung cấp bốn con số trước khi báo giá – góc, mật độ khối lượng, kích thước cục ở phân vị thứ 95 và điều kiện ẩm ướt nhất mà dòng chảy từng đạt được.

Hãy lưu ý xem một người có khuynh hướng như thế nào.băng tải công nghiệpLớp vật liệu lót bên dưới các gân băng tải. Trên đoạn đường bằng phẳng, lớp vật liệu lót chỉ chịu ma sát trượt và va đập không thường xuyên. Trên đoạn đường dốc, nó còn chịu toàn bộ trọng lượng của băng tải đè lên các gân, truyền qua đường liên kết vào lớp vật liệu lót và sau đó vào khung băng tải, cộng thêm bất kỳ tải trọng động nào mà vật liệu tạo ra khi nó tăng tốc giữa các gân và va vào mặt tiếp theo. Đó là lý do tại sao lớp đế bên dưới băng tải có gân thường nặng hơn.băng tải cao suvới lớp phủ chống mài mòn thay vì cấu trúc bằng vải thông thường, vốn cũng đủ tốt ở mặt bằng.

Góc độ mang lại cho bạn sự cân đối. Một cách hữu ích để ghi nhớ toàn bộ phạm vi là cứ mỗi sáu độ nghiêng tăng thêm sẽ làm tăng gấp đôi yêu cầu đặt lên gờ, bởi vì thành phần tải trọng hướng xuống tăng nhanh hơn lực ma sát có sẵn để chống lại nó. Kết quả là, các biên dạng không tỷ lệ tuyến tính.

Ngoài ra, còn có một thực tế từ phía nhà cung cấp cần được đề cập trong cuộc thảo luận này.nhà máy băng tảiChúng tôi chỉ có thể báo giá cho các bước ren mà khuôn của chúng tôi thực sự bao phủ. Khuôn của chúng tôi bao gồm một tập hợp các bước ren và chiều cao tiêu chuẩn đã được xác định, và việc yêu cầu ren 17 mm ở độ cao 430 mm sẽ dẫn đến việc bạn nhận được khuôn tiêu chuẩn gần nhất hoặc chi phí khuôn sẽ làm thay đổi toàn bộ lập luận thương mại. Những người mua biết điều đó trước sẽ chỉ định trong phạm vi được sử dụng chobăng tải bán buônvà có được cả hình dạng phù hợp lẫn mức giá hợp lý.

Trong trường hợp nhà máy muốn được cung cấp lặp lại mà không cần sự can thiệp của bộ phận kỹ thuật ở giai đoạn đặt hàng, phương án hợp lý là:nhà phân phối băng tảiCách bố trí trong đó hình dạng, bước ren và kiểu nối được cố định một lần rồi sắp xếp lại theo số hiệu bộ phận. Chúng tôi làm điều đó cho một số mỏ đá và nhà ga, và giá trị không nằm ở giá thành của dây đai; mà là dây đai thứ hai giống hệt dây đai đầu tiên.

Một điểm so sánh nữa đáng được thực hiện đối với các nhà máy sử dụng cả hai loại truyền động. Nguyên tắc về độ bền của dây đai và độ cứng của dây đai có gân cũng giống như nguyên tắc về độ cứng của dây đai có gân.Nhà sản xuất dây đai chữ VĐiều này phải được áp dụng ở quy mô nhỏ hơn nhiều, nơi mà chỉ vài milimét vị trí đặt dây quyết định liệu dây đai có chịu được lần uốn thứ một triệu hay không. Bất cứ ai chỉ định mộtnhà sản xuất dây đai truyền độngSản phẩm chất lượng cao dành cho một ổ đĩa quan trọng đã hiểu rõ nguyên tắc: hình dạng quyết định tuổi thọ, chứ không phải ngược lại.

Sau khi ổn định gia đình và vấn đề vật chất, các con số sẽ như sau.

04Sự kết hợp giữa thanh đỡ và vách ngăn: Tạo ra những ngăn chứa đồ tiện dụng.

Chỉ riêng các gờ đỡ hoạt động hiệu quả vì chuyển động trượt của băng tải bị gián đoạn. Điều đó là đủ cho đến khoảng 30 độ. Vượt quá điểm đó, tải trọng hoạt động ít giống như một băng tải bị làm chậm lại và giống như một khối lượng đang được vận chuyển hơn, và hướng yếu không còn nằm dọc theo băng tải nữa mà nằm dọc theo băng tải, nơi gờ đỡ hình chữ V tạo ra hai kênh mở cho vật liệu chảy dọc theo hai bên đỉnh. Mặt cắt hình chữ V đỡ một băng tải, chứ không bao bọc băng tải đó.

Các vách ngăn ngang khép kín khoang. Vách ngăn là một thanh chạy ngang qua đai, được đúc giữa hoặc cắt ngang các cánh tay hình chữ V, sao cho mỗi đoạn leo trở thành một hộp nông với bề mặt đai làm đáy và các gờ làm thành bên. Sự kết hợp này — hình chữ V cho hình dạng của các bức tường bên, vách ngăn cho bức tường phía trước — là điều cho phép một đai leo đơn có thể leo dốc 32 hoặc 36 độ mà không cần cấu trúc tường bên.

Khi đó, cần kiểm tra hình dạng hình học theo thể tích, chứ không phải chiều cao. Giả sử có một băng tải rộng 1000 mm với lề 80 mm ở mỗi cạnh, tức là chiều rộng sử dụng được là 840 mm. Một gờ 30 mm với bước gờ 400 mm tạo ra một khoang có kích thước xấp xỉ 0,030 × 0,400 × 0,840, tương đương khoảng 10 lít thể tích hình học. Việc lấp đầy thực tế không bao giờ hoàn toàn; đối với vật liệu thô có góc cạnh, chúng ta giả định rằng 60 đến 75% thể tích đó thực sự nằm trong khoang tại điểm có độ dốc tối đa, tức là khoảng từ 6 đến 7,5 lít mỗi khoang. Nếu băng tải chạy với tốc độ 1,6 m/s với bước gờ 400 mm, bốn khoang sẽ đi qua mỗi giây, cho lượng vật liệu vận chuyển khoảng 0,028 m³/s. Đá vôi với mật độ 1,45 t/m³ sẽ cho lượng vận chuyển khoảng 145 t/h. Thay đổi bước ren thành 500 mm mà không thay đổi chiều cao gân, con số đó sẽ giảm đi một phần năm, đó chính là lý do toàn bộ cho việc coi bước ren là một biến số về khả năng chịu tải chứ không phải là một chi tiết đúc.

Việc chia dây đai thành nhiều ngăn có một hệ quả ở đầu thoát, gây khó khăn cho những người chỉ quen dùng dây đai phẳng. Dây đai có ngăn thoát đạn thành từng đợt nhỏ, chứ không phải thành dòng chảy liên tục.

Mỗi túi vật liệu đi đến ròng rọc đầu và đổ toàn bộ nội dung của nó thành một khối riêng biệt, vì vậy việc tính toán quỹ đạo và máng xả phải được thiết kế dựa trên một chuỗi các va chạm chứ không phải là một dòng chảy liên tục. Trên một sườn dốc đá vôi 32 độ trong một mỏ đá mà chúng tôi đã đến thăm, máng xả được thiết kế dựa trên công suất băng tải tính bằng tấn/giờ và luôn luôn quá ngắn. Vật liệu rơi vào thành xa của máng xả với tốc độ khoảng 4 m/s, bốn lần một giây, điều này đã làm mòn một lỗ xuyên qua tấm thép dày 8 mm trong vòng chưa đầy một năm. Việc kéo dài máng xả và thêm một hộp chắn đã giải quyết được vấn đề; ban đầu người ta cho rằng nguyên nhân là do băng tải.

Việc lựa chọn đai nền cũng cần tính đến các vách ngăn. Vách ngăn ngang truyền tải trọng trực tiếp vào lớp vỏ theo một đường thẳng, và nếu lớp vỏ không có độ bền ngang, gờ sẽ kéo đai ra dọc theo đường đó. Đó là lý do tại sao đai túi được chế tạo trên cấu trúc cứng ngang với lớp phá vỡ hoặc lớp vỏ được gia cường ngang, và tại sao việc lựa chọn loại vật liệu phủ chỉ dựa trên khả năng chống mài mòn không tự động là lựa chọn đúng đắn — vật liệu cũng phải chịu được tác động của dòng tải.Băng tải chịu va đập và cắtPhạm vi hoạt động tồn tại chính xác cho sự kết hợp các hướng lực này, và khía cạnh mài mòn của cùng một vấn đề được trình bày ở phần sau.băng tải chống mài mòntrang.

Cách thức đỡ phần túi bên dưới là một nửa còn lại của thiết kế, và đây là phần thường bị bỏ quên đến phút cuối cùng. Một băng tải có gờ sâu không thể tạo thành rãnh; các vách ngăn và gờ sẽ không biến dạng thành rãnh 35 độ, và việc ép chúng làm như vậy sẽ làm rách lớp vỏ trong vòng vài tuần. Băng tải có túi thường chạy trên các con lăn dẫn hướng phẳng hoặc rất nông, điều này làm giảm tiết diện chịu tải và do đó làm tăng tốc độ băng tải hoặc chiều rộng băng tải cần thiết. Mặt hồi cần được chú ý tương tự, vì các gờ chạy trên các con lăn dẫn hướng hồi thay vì lớp vỏ phẳng, và khi đó băng tải có độ dày hiệu dụng bằng chiều cao của gờ tại những điểm đó.

Việc nhà máy có thể cấp liệu đều cho băng tải dạng hốc hay không cần được giải quyết trước khi đặt hàng, chứ không phải sau đó. Trường hợp nguồn cấp liệu là một máng ngắn hiện có từ máy nghiền, dòng vật liệu sẽ đến với vận tốc lớn, lan rộng không đều theo chiều rộng và lấp đầy một số hốc trong khi để trống những hốc khác. Các hốc trống trên đoạn dốc không phải là tổn thất năng suất; chúng là vấn đề cần bảo trì, vì băng tải và máng khi đó sẽ hấp thụ năng lượng mà vật liệu lẽ ra sẽ mang theo.các thành phần băng tảiViệc xem xét lại trạm xếp dỡ, bố trí tấm chắn và giá đỡ dây đai thường là khoản đầu tư hiệu quả hơn so với việc tăng thêm một milimet chiều cao gờ. Khi công việc lặp đi lặp lại và không cần phải xem xét lại hình dạng hình học mỗi lần, phương án thực tế là đặt dây chuyền theo tiêu chuẩn với một tiêu chuẩn duy nhất.nhà cung cấp băng tảiAi là người lưu giữ bản vẽ mối nối và thông số kỹ thuật mặt cắt?

Các mức tấn đó giả định vật liệu nằm trong các hốc. Trên thực tế, con số quyết định liệu hệ thống có đạt công suất thiết kế hay không là lượng vật liệu mà máng có thể đưa vào bên trong một hốc đang di chuyển trong khoảng thời gian ngắn ngủi khi hốc đó nằm dưới điểm tải. Với vận tốc 1,6 m/s và bước lưới 400 mm, mỗi hốc nằm dưới vùng tải dài 600 mm trong khoảng 0,375 giây. Không có gì trong thông số kỹ thuật của băng tải làm thay đổi con số đó.

05Đai an toàn cơ bản bên dưới lớp phủ trên cùng có gờ

Tất cả những điều trên đều nói về bề mặt trên cùng. Băng tải phải chịu được tải trọng bên dưới là một đặc điểm kỹ thuật riêng biệt, và trên đường vận chuyển nghiêng, nó thường hoạt động vất vả hơn so với băng tải chạy trên mặt phẳng tương đương ở cùng tải trọng. Có ba lý do. Vật liệu nằm ở vị trí cao hơn trên băng tải, do đó trọng tâm của tải trọng nằm xa hơn đường con lăn dẫn hướng. Băng tải hoạt động gần như đầy tải, vì vậy tải trọng trên mỗi mét cao hơn. Và toàn bộ thành phần lực nâng của tải trọng, vốn bằng không trên đường chạy bằng phẳng, giờ đây phải được duy trì dưới dạng lực căng băng tải suốt quãng đường đến cuối băng tải.

Lực căng nâng rất dễ bị đánh giá thấp. Cứ mỗi tấn hàng được nâng lên mỗi giờ qua một độ cao nhất định sẽ tạo thêm lực căng cho băng tải, lực căng này không liên quan đến ma sát, và độ dốc càng lớn thì lực nâng càng chiếm tỷ lệ lớn trong tổng lực căng. Trên dây chuyền có độ dốc 25 độ vận chuyển hàng hóa đầy tải, lực nâng thường chiếm một phần ba hoặc hơn tổng lực căng vận hành. Đó là lý do tại sao một dự án có độ dốc có thể cần thêm một lớp băng tải so với trọng tải thực tế, và tại sao số lớp băng tải không bao giờ được sao chép từ băng tải nằm ngang ở phía trước.

Lớp phủ là phần thứ hai của thông số kỹ thuật cơ bản, và trên đai có gân, nó cần được chú trọng hơn bình thường. Lớp phủ không chỉ là bề mặt chịu mài mòn; nó là nền tảng mà các gân được đúc lên, và mỗi kilogram vật liệu tựa lên gân sẽ tác động lên lớp phủ dưới dạng tải trọng bóc tách dọc theo chân gân. Một lớp phủ mềm, dễ uốn sẽ hấp thụ tải trọng đó tốt hơn trong ngày đầu tiên và sẽ bị mài mòn nhanh hơn vào tháng thứ hai mươi. Hợp chất chịu mài mòn với độ hao mòn theo tiêu chuẩn DIN 22102 ở mức hoặc dưới khoảng 90 mm³ sẽ tạo cho chân gân một bề mặt chắc chắn để tựa vào và một rãnh chống lại sự hình thành các đường rãnh, điều này rất quan trọng vì rãnh giữa các gân là nơi luôn xuất hiện sự mài mòn đầu tiên.

Dây đai thép được sử dụng trên các đoạn đường dốc dài, đòi hỏi nâng tải cao, nơi yêu cầu về lực căng đẩy số lớp vải vượt quá mức cần thiết. Cấu trúc dây thép sẽ chịu được tải trọng với ít thành phần hơn, dày hơn và độ giãn thấp hơn nhiều, giúp giữ cho hành trình thu dây ở mức hợp lý. Nhược điểm là dây đai thép yêu cầu ròng rọc lớn hơn và công đoạn nối cẩn thận hơn, đồng thời hình dạng của dây phải được tạo hình phù hợp với lớp phủ được thiết kế để bám dính dây.băng tải chống cháygia đình,băng tải chịu nhiệtđiểm số,băng tải chống dầucác hợp chất vàbăng tải chống hóa chấtTất cả các tùy chọn đều có sẵn làm đế cho lớp phủ trên cùng có gân, vàbăng tải dây thépKhi lực căng thang máy trở nên quá tải, việc xây dựng là giải pháp tối ưu.

Tất cả những điều đó hội tụ lại trong một con số gây ra nhiều sự cố nhất trong việc lắp đặt dây đai có gân: đường kính tối thiểu của ròng rọc.

Đai cơ bản có đường kính ròng rọc tối thiểu riêng, được xác định bởi loại khung, số lớp và lực căng làm việc, và các giá trị trong bảng tiêu chuẩn giả định bề mặt phẳng. Khi thêm các gân, đai sẽ trở thành một lớp nhiều lớp dày và không đều tại điểm uốn. Phần đế của gân phải nén ở phía trong chỗ uốn và giãn ra ở phía ngoài, và điều này xảy ra xung quanh một bán kính mà gân không được tạo hình cho. Theo quy tắc trong xưởng, chúng tôi lấy giá trị lớn hơn giữa đường kính tối thiểu của đai cơ bản và khoảng hai mươi lần chiều cao gân, và chúng tôi thà tăng đường kính ròng rọc hơn là giảm đường kính gân. Hai mươi lần 25 mm là 500 mm, và trên một đai 1.000 mm, đó là mức tối thiểu thực tế cho một mặt cắt sâu.

Chúng tôi nhận thấy rằng trên dây chuyền ba lớp dài 1000 mm ở góc 24 độ, với ròng rọc đầu có đường kính 400 mm và các gân cao 25 ​​mm, các gân bắt đầu nứt dọc theo đường gốc sau 11 tháng, và vết nứt chạy chính xác dọc theo gân chứ không phải ngang qua nó - dấu hiệu của sự mỏi do uốn cong chứ không phải do liên kết kém. Không có vấn đề gì với vật liệu dây đai. Vấn đề nằm ở ròng rọc. Việc thay thế ròng rọc đầu bằng loại 630 mm và giữ nguyên hình dạng đã giúp hệ thống hoạt động được hơn ba năm với dây đai tiếp theo.

06Nối ghép, gắn sườn và lắp ráp tại chỗ

Dây đai gân thường được giao ở dạng hở hai đầu và được nối tại vị trí vận hành, và chính mối nối đó là nơi gây lãng phí thời gian nhất trong các dự án đường dốc. Trên dây đai phẳng, mối nối chỉ là mối nối. Trên dây đai gân, mối nối và các gân phải được điều chỉnh sao cho phù hợp, vì các gân nhô lên khỏi bề mặt và bất kỳ mối nối nào đi qua chúng đều phải được bố trí sao cho hình dạng gân vẫn giữ được sau quá trình ép lưu hóa và mỗi lần chạy qua ròng rọc sau đó.

Phương pháp hiệu quả nhất là để các hàng gân không bị vướng vào mối nối. Thay vì chạy một hàng gân xuyên qua mối nối, biên dạng được dừng lại ở cả hai đầu, tạo thành một dải phẳng rộng từ 200 đến 300 mm mà máy ép có thể gia công và các ròng rọc có thể uốn cong một cách gọn gàng. Nhược điểm là mất đi thể tích của các ngăn tại mối nối, và trên một băng tải ngắn với ít ngăn, dải phẳng này có thể gây ra tổn thất đáng kể về năng lực; trên một băng tải dài có độ nghiêng lớn thì điều này không đáng kể. Các nhà cung cấp chạy gân thẳng qua mối nối đang dựa vào việc mối nối được tạo ra trong một rãnh được đúc sẵn, và điều đó cần một máy ép và bản vẽ mối nối có khả năng giữ được hình dạng gân trong khi các lớp được ghép lại với nhau.

Các loại khớp nối bản lề cơ khí, loại tấm và chốt có thể lắp đặt trong một buổi chiều bằng dụng cụ cầm tay, thực tế nằm ngoài phạm vi ở đây. Bản lề không thể vượt qua hàng gờ, và phần gờ nối giữa khớp nối sẽ tập trung lực uốn vào một dải đai đã được đục lỗ. Trong trường hợp cần nối đai có gờ một cách nhanh chóng, giải pháp thay thế thiết thực là sử dụng mối nối lưu hóa hoặc sử dụng đai không có gờ ở chỗ nối và thực hiện thao tác bắt bu lông gờ riêng biệt sau đó.

Điều này dẫn đến vấn đề về các gờ căng dây đai. Các gờ được đúc sẵn tại nhà máy được lưu hóa vào lớp vỏ dưới nhiệt và áp suất, và đó là liên kết mà thiết kế dựa trên đó. Lưu hóa nóng các gờ căng dây đai lên một dây đai đã được nối sẵn trong máy ép tại công trường là phương án tốt thứ hai và phổ biến ở những nơi cần đặt các gờ căng dây đai sao cho phù hợp với khoảng cách giữa các ròng rọc. Liên kết bằng keo dán nguội tốt nhất nên được sử dụng cho việc sửa chữa và thay thế gờ căng dây đai không thường xuyên; nó có thể hoạt động được, nhưng trên một dây đai chạy qua ròng rọc đầu máy vài nghìn lần một giờ, lớp keo dán là thứ đầu tiên bị hỏng, và nó hỏng dần dần chứ không phải đột ngột. Gờ căng dây đai bắt vít là một thiết kế hợp lý trong một số hệ thống lắp đặt nặng và rất tiện lợi tại công trường, nhưng mỗi lỗ vít đều là điểm tập trung ứng suất và là đường dẫn nước vào bên trong dây đai.

Sau khi băng tải được lắp ráp và căng, hệ thống bánh răng sẽ quyết định độ bền của hình dạng băng tải. Các con lăn đỡ trên băng tải có gờ nên phẳng hoặc nông – bộ hai con lăn với góc nghiêng từ 10 đến 20 độ là giới hạn trên, và bất kỳ con lăn nào có góc nghiêng gần 35 độ sẽ cản trở bố cục gờ. Các con lăn đỡ phẳng kém hiệu quả hơn trong việc chịu tải, vì vậy băng tải sẽ phải chạy hẹp hơn hoặc nhanh hơn để chịu được cùng một trọng tải, và đó là quyết định cần đưa ra ở giai đoạn thiết kế chứ không phải trong xưởng. Khoảng cách giữa các con lăn trên đoạn băng tải nghiêng thường hẹp hơn so với đoạn bằng phẳng vì băng tải có một bộ phận nâng kéo nó về phía đường thẳng hơn giữa các con lăn, điều này làm giảm độ võng cần thiết để hấp thụ lực tác động tại điểm chất tải.

Nếu không thể tự thực hiện tất cả các công đoạn này, hãy nói rõ ngay từ đầu. Việc thay dây đai trên đường dốc khác hẳn so với thay dây đai trên đường bằng, và toàn bộ hệ thống truyền động xung quanh — bao gồm con lăn dẫn hướng, bộ truyền động hồi, con lăn giảm chấn, ròng rọc và giá đỡ — đều phải tương thích với dây đai có gân.con lăn băng tảiphạm vi,con lăn mángVàtrả lại con lăngia đình,con lăn tác độngcác bộ dụng cụ cho khu vực xếp dỡ hàng,con lăn tự căn chỉnhcác lựa chọn cho chuyến chạy khứ hồi,ròng rọc băng tảiđiều đó xác định bán kính uốn cong vàgiá đỡ băng tảiCác chi tiết liên kết toàn bộ khung được xác định rõ ràng từ cùng một bản vẽ, và việc lấy chúng từ một nguồn duy nhất giúp loại bỏ một loại tranh luận về tính tương thích mà việc giải quyết tại công trường rất tốn kém. Trong khi nhà máy muốn giao toàn bộ công việc cho bên ngoài, chúng tôi...dịch vụPhạm vi công việc bao gồm khảo sát, lựa chọn băng tải, lập kế hoạch nối và hỗ trợ lắp đặt.

07Các dạng hư hỏng trong vận chuyển đường dốc và ý nghĩa của chúng.

Dây đai gân thường bị hỏng vì một trong bốn lý do, và lý do đó hầu như luôn có thể nhận thấy qua vết mài mòn rất lâu trước khi dây đai ngừng hoạt động. Lý do đầu tiên là kích thước rãnh gân không phù hợp với vật liệu, do đó dây đai không thực sự chịu được tải trọng trong các rãnh của nó. Lý do thứ hai là phần gốc của rãnh gân bị quá tải do hình dạng của ròng rọc, tạo ra các vết nứt chạy dọc theo rãnh gân thay vì chạy ngang qua nó. Lý do thứ ba là mối nối giữa rãnh gân và lớp phủ được tạo ra theo cách không chịu được tải trọng. Lý do thứ tư không liên quan gì đến dây đai mà liên quan đến cách vật liệu được sử dụng để chế tạo nó.

Hiện tượng vật liệu bám dính ngược trên băng tải nghiêng thường bị đánh giá thấp vì không thể nhìn thấy từ lối đi bộ. Vật liệu đọng lại trong các hốc sau điểm xả sẽ rơi ra ở đâu đó dọc theo đường hồi, thường là xuống đất bên dưới băng tải hoặc vào khu vực đuôi, và phải mất một thời gian dài mới nhận ra. Các hốc này được thiết kế để làm trầm trọng thêm vấn đề; xét cho cùng, chúng là các thùng chứa. Trên dây chuyền vận chuyển than hoặc xỉ, các thiết bị làm sạch bằng chổi và máng xả có hình dạng phù hợp sẽ giúp giữ gìn vệ sinh tốt hơn bất kỳ thay đổi nào đối với băng tải, và lượng vật liệu nằm giữa các gờ tại điểm băng tải đi qua bộ phận gạt là con số đáng để đo. Cơ chế làm kín con lăn dẫn hướng cũng rất quan trọng ở đây, vì một dải vật liệu mịn bám ngược trở lại trên các con lăn hồi sẽ sớm muộn gì cũng lọt vào các ổ trục.

Việc điều chỉnh hướng đi của băng tải có gờ chiếm một phần lớn thời gian bảo trì, và việc chẩn đoán thường mang tính cấu trúc. Bản thân hình dạng gờ không quyết định hướng đi của băng tải. Cái quyết định hướng đi của nó là hình dạng tiếp xúc, và hình dạng tiếp xúc trên đoạn chạy hồi của băng tải có gờ là đỉnh của các gờ chứ không phải toàn bộ chiều rộng của băng tải. Từ đó dẫn đến hai vấn đề. Thứ nhất, các con lăn dẫn hướng đoạn chạy hồi phải cân bằng với nhau với dung sai chặt chẽ hơn so với băng tải phẳng. Thứ hai, bất cứ điều gì khiến các gờ tiếp xúc với con lăn ở một góc sẽ tạo ra sự lệch hướng mà không có biện pháp nào để khắc phục bằng cách bọc lại puly đầu băng tải.

08Phiếu yêu cầu báo giá (RFQ): Dữ liệu mà nhà sản xuất dây đai cần cho ứng dụng trên đường dốc.

Hầu hết các yêu cầu về băng tải nghiêng thường chỉ bao gồm chiều rộng, chiều dài và góc nghiêng, tức là khoảng một nửa thông tin cần thiết. Hậu quả là báo giá đưa ra câu trả lời hơi khác so với yêu cầu thực tế của nhà máy, dẫn đến ba vòng làm rõ kỹ thuật và cuối cùng là một băng tải gần như đáp ứng được yêu cầu. Việc gửi đầy đủ dữ liệu trong lần gửi đầu tiên thường giúp rút ngắn thời gian xử lý xuống còn hai tuần.

Quy trình kiểm tra của chúng tôi cũng tuân theo cùng một danh sách kiểm tra cho mọi đường ống nghiêng, và thông số kỹ thuật của băng tải sau khi kiểm tra có thể truy ngược lại từng mục trong danh sách. Đây cũng là danh sách kiểm tra chúng tôi sử dụng khi một nhà máy yêu cầu khảo sát một đoạn dốc hiện có, nơi băng tải đang được thay thế lần thứ ba, bởi vì dữ liệu bị thiếu thường là lý do khiến hai băng tải trước đó không hoạt động. Nguyên tắc cơ bản cũng giống như việc mua bất kỳ linh kiện kỹ thuật nào, và nó được nêu rõ hơn trong tài liệu của chúng tôi.Hướng dẫn về các loại, cấp độ và cách lựa chọn băng tảiĐiều này rất đáng đọc cùng với trang này nếu độ dốc là một phần của dự án lớn hơn.

Nếu dự án cũng cần xem xét chuỗi xử lý rộng hơn, hãy xem các trang ứng dụng của chúng tôi dành chokhai thác mỏ và khai thác đá,nhà máy xi măng,xử lý vật liệu rời tại cảng,tái chế,bao bì thực phẩmVàhậu cần và kho bãiThể hiện cách quyết định về kiểu dáng nằm trong bố cục tổng thể lớn hơn. Trang sản phẩm chính dành cho chính chiếc thắt lưng là...băng tải hình chữ Vvà các dung sai cấu hình cũng như hồ sơ lô liên quan được đề cập trong phần [tham khảo].đảm bảo chất lượng.

Một nhận xét cuối cùng rút ra từ nhiều dự án như vậy đáng được nêu rõ. Các lựa chọn quyết định xem băng tải nghiêng có hoạt động hiệu quả hay không được đưa ra ngay trong giờ đầu tiên của quá trình lập bản vẽ kỹ thuật, và tất cả đều liên quan đến hình học: góc nghiêng, chiều cao gờ, bước gờ, đường kính ròng rọc, thể tích hốc chứa. Loại vật liệu ghép và lớp phủ cũng quan trọng, nhưng chúng chỉ là những chi tiết nhỏ. Nếu hình học không chính xác, không có vật liệu ghép nào có thể cứu vãn được hệ thống; nếu chính xác, ngay cả một lớp phủ đơn giản cũng có thể sử dụng được nhiều năm.

Hãy gửi dữ liệu độ dốc của bạn và chúng tôi sẽ đề xuất một hồ sơ phù hợp.

09Câu hỏi thường gặp

Độ dốc tối đa mà những băng tải này có thể chịu được là bao nhiêu?

Chỉ với các gờ bên, góc nghiêng tối đa khoảng 30 đến 34 độ đối với vật liệu thô, có góc cạnh và thấp hơn đối với sản phẩm dễ chảy. Việc thêm các vách ngăn ngang sẽ mở rộng phạm vi làm việc lên khoảng 40 độ. Vượt quá mức đó, vật liệu phải được bao bọc, và băng tải trở thành một cấu trúc cứng chắc với các vách bên được đúc khuôn thay vì một băng tải đơn có hình dạng định hình.

Tôi nên chọn chiều cao gân cho chất liệu của mình như thế nào?

Hãy bắt đầu từ cục lớn nhất thay vì kích thước trung bình. Chúng ta muốn chiều cao gờ rõ ràng ít nhất gấp 1,5 lần kích thước cục ở phân vị thứ 95, vì bất cứ chiều cao nào ngắn hơn sẽ khiến các mảnh quá khổ bắc ngang qua hốc và trượt qua các đỉnh. Sau đó, kiểm tra chiều cao thu được so với các ròng rọc, vì chiều cao gờ giới hạn kích thước ròng rọc nhỏ nhất mà dây đai có thể đi qua.

Tôi có thực sự cần cả vách ngăn ngang lẫn sườn không?

Ở góc khoảng 28 đến 30 độ trở lên thì đúng, và cả trên các vật liệu dễ chảy như ngũ cốc hoặc cát ở góc thấp hơn nữa. Mô hình hình chữ V giữ cho băng tải nằm ngang nhưng vẫn để lại các rãnh hở dọc theo băng tải; một vách ngăn sẽ đóng kín mỗi rãnh thành một khoang. Vách ngăn cũng yêu cầu một khung băng tải có độ bền ngang, vì vậy băng tải cơ bản sẽ thay đổi khi bạn thêm chúng vào.

Tại sao xương sườn của tôi lại kêu răng rắc dọc theo chiều dài chứ không phải chiều ngang?

Đó là hiện tượng mỏi do uốn cong, chứ không phải là lỗi phức hợp. Điều đó có nghĩa là gân đang bị ép xoay quanh một ròng rọc nhỏ hơn so với kích thước cần thiết. Hãy kiểm tra đường kính của ròng rọc nhỏ nhất và so sánh nó với chiều cao của gân; theo quy tắc trong xưởng, đường kính phải ít nhất gấp hai mươi lần chiều cao gân, và không bao giờ được nhỏ hơn đường kính tối thiểu của dây đai cơ bản.

Có thể thực hiện mối nối tại chỗ bằng phương pháp ghép nối cơ khí không?

Không nên dùng trên đai có rãnh định hình. Bộ phận kẹp kiểu bản lề không thể vượt qua hàng gờ, và dải đục lỗ bên dưới nó sẽ tập trung lực uốn chính xác tại vị trí yếu nhất của đai. Các mối nối tại công trường nên được lưu hóa, với phần rãnh định hình được giữ cách xa dải nối, hoặc các gờ được gắn sau khi nối bằng phương pháp lưu hóa nóng.

Mặt trả hàng cần được hỗ trợ và làm sạch như thế nào?

Các gờ của đai chạy dọc theo các con lăn dẫn hướng, do đó đai tiếp xúc với con lăn thông qua đỉnh gờ và chạy cao hơn so với đai phẳng. Sử dụng các con lăn dẫn hướng phẳng có đường kính lớn, giữ cho các con lăn liền kề bằng phẳng với dung sai chặt chẽ và làm sạch bằng bàn chải xoay hoặc dao khí nén thay vì dùng một lưỡi gạt duy nhất, vì lưỡi gạt không thể tiếp cận được vật liệu nằm giữa các gờ.