سيور ناقلة لمصانع الورق: مقاومة للحرارة والرطوبة والمواد الكيميائية

لا تُسخّن مصانع الورق الحزام بنفس طريقة أفران الإسمنت. فلا يوجد خبث متوهج يتساقط على الغطاء، ولا جدار مشع على بُعد ثلاثة أمتار، ولا رائحة مطاط محروق عند تغيير الورديات. ما تفعله المصانع بدلاً من ذلك هو أمر أكثر هدوءًا، ومن واقع خبرتنا، يصعب تصميم أنظمة تحاكيه. فهي تُبقي الحزام عند درجة حرارة تتراوح بين 60 و90 درجة مئوية لمدة عشرين ساعة يوميًا، وتُغلّفه بالبخار، وتُقطّر سائلًا أبيض على حافته، وتسمح لرقائق مليئة بالرمل وأسلاك التثبيت بالانزلاق فوقه. لا يتعطل الحزام في أسبوع، بل يتعطل في الشهر الرابع عشر، عند نقطة الوصل، يوم أحد، وصندوق التخزين ممتلئ.

هذا الفرق مهم عند الشراء. فالمواصفات المكتوبة لخط إنتاج الكلنكر الساخن ستمنحك غطاءً يتحمل 300 درجة مئوية لمدة تسعين ثانية، ثم ينفصل في ناقل رقائق الخشب الرطبة خلال عام، لأن آلية العطل التي دفعت ثمنها ليست هي التي تُسبب لك الضرر. أما في مصانع الورق، فالأمر يتعلق بالحرارة الرطبة مع وجود مكون كيميائي. هيكل الحزام، والطبقة الرقيقة بين الطبقات، والوصلة، كلها أهم من الغطاء العلوي، ولأسباب لا تتضح إلا عند فتح حزام مستعمل والنظر إلى طبقاته.

أرسل لنا بيانات خط الإنتاج الخاص بك وسنقوم بتحديد حجم الحزام المناسب للعمل في بيئة رطبة وساخنة.

فيما يلي، نستعرض المراحل الأربع التي يمر بها الحزام الناقل داخل مصنع لب الورق، وتأثير الحرارة الرطبة والسائل على المطاط والنسيج، وكيفية قطع رقائق الخشب والشوائب المعدنية للحزام طوليًا، وما يجب فحصه خلال جولة تفقدية قبل الإغلاق التالي. يقتصر نطاق هذا الشرح عمدًا على الأحزمة الناقلة التي تحمل رقائق الخشب، واللحاء، واللب، واللفائف، والصفائح المكدسة. ولا يتناول هذا الشرح نسيج التشكيل أو لباد الضغط داخل آلة الورق، فهما نسيجان مصممان هندسيًا وفق مبدأ مختلف تمامًا، ومعاملتهما كوحدة واحدة مع حزام ناقل يُعد خطأً شائعًا ومكلفًا في وثائق الشراء.

01أين تفشل أحزمة مصانع الورق فعلياً

المؤشر الأول ليس صلابة الغطاء، بل مدى تماسك الطبقات بعد دورة التسخين الرطب. خذ عينتين من نفس اللفة، احتفظ بإحداهما في درجة حرارة الغرفة، وانقع الأخرى في الماء عند 80 درجة مئوية لمدة سبعة أيام، ثم أجرِ اختبار تقشير على كلتيهما. الحزام الذي تبلغ صلابته 6 نيوتن/مم² جافًا و2.3 نيوتن/مم² بعد النقع يكون قد فقد أكثر من نصف تماسك طبقاته، وعندها يصبح الحزام متماسكًا بفعل الصمغ الموجود على الحواف وطريقة التماسك. المصانع التي تفحص الصلابة عند الاستلام فقط لا تلاحظ هذه الحالة، لأن الغطاء قد يبقى عند 62 شور A بينما تكون الطبقة التي تحته قد انفصلت بالفعل.

بعد تسعة عشر شهرًا من الخدمة، قمنا بسحب حزام ناقل من أربع طبقات من مادة EP من ناقل رقائق يغذي جهاز هضم في فوجيان. كانت صلابة الغطاء العلوي لا تزال 58 شور A. انفصل الغطاء عن الطبقة الأولى عند قوة 1.9 نيوتن/مم² مقابل 5.8 نيوتن/مم² في عينة مخزنة من نفس دفعة الإنتاج. كان الحزام يعمل مع وجود تسرب للبخار عند نقطة النقل، مما أدى إلى تعرض شريط بطول 600 مم منه لدرجة حرارة تقارب 95 درجة مئوية مع تكثف البخار على السطح الداخلي. لم يكن هناك أي خلل ظاهري في الحزام من الممر. كان ينفصل على شكل شريط لا يمكن اكتشافه إلا بالركوع أسفل قناة النقل باستخدام مسبار.

لماذا يختلف هذا الملف التعريفي عن خط إنتاج الكلنكر؟

الجدول أدناه هو الذي نستخدمه في الاجتماع الأول مع فريق صيانة المصنع، لأنه يحسم الجدل حول إمكانية نقل مواصفات مقاومة الحرارة الموجودة من مصنع آخر. نادرًا ما يكون ذلك ممكنًا. فالمهمتان تُركّزان على أجزاء مختلفة من الهيكل، وتختلف الأرقام التي تحدد عمر الحزام في وقت مبكر.

اقرأ هذا الجدول مع وضع أمر واحد في الاعتبار. إنّ ظروف العمل في مصانع الورق ليست أسهل من ظروف العمل في مصانع الأسمنت. فهي أبطأ وأكثر رطوبةً وتأثراً بالمواد الكيميائية، وهذه الخصائص الثلاث تصل إلى أجزاء من الحزام لا تصل إليها الحرارة وحدها. حتى الغطاء الذي يتحمل 300 درجة مئوية قد لا يكون مناسباً هنا، لأنّ المشكلة تكمن عند نقطة التقاء الطبقات وعلى طول الحافة المقطوعة، وليس على السطح العلوي.

أما بالنسبة لجانب الكلنكر من المقارنة، فإن لدينادليل درجات الحرارة العالية في مصانع الأسمنتيتناول هذا التقرير حالة الحرارة المتفجرة بالتفصيل. أما ما يلي فيبقى داخل حدود المصنع.

02أربع مناطق عمل داخل مصنع واحد

لا أحد يشتري حزامًا واحدًا لمصنع ورق. فالمصنع المتكامل النموذجي يستخدم أربع مجموعات مختلفة من السيور الناقلة، وتختلف مهام كل مجموعة اختلافًا كبيرًا، ما يجعل استخدام تصميم واحد حلًا وسطًا في بعض الجوانب. ساحة الخشب متسخة وخشنة. قسم اللب حار ورطب وقلوي. قسم التشطيب نظيف ومسطح ودقيق الأبعاد. منطقة الاستخلاص بيئة كيميائية حارة. عادةً ما يحصل المشترون الذين يرسلون استفسارًا واحدًا عن "سيور المصانع" على أربعة إجابات متوسطة الجودة.

ساحة الأخشاب ومناولة رقائق الخشب

تصل جذوع الأشجار ولحاء الأشجار ورقائق الخشب ونشارة الخشب رطبة من حوض تجميع الأخشاب أو جافة من تفريغ الشاحنات، ويتعرض الحزام الناقل لكلا النوعين خلال نفس الوردية. يحمل اللحاء الرمل والحصى، بينما تحمل رقائق الخشب العقد وشفرات التقطيع المكسورة أحيانًا، وكلاهما يحمل أسلاك التثبيت من بالات التجميع. يعمل الحزام الناقل هنا بسرعة تتراوح بين 1.6 و2.8 متر/ثانية على بكرات توجيه بزاوية 35° أو 45°، ويتم تفريغ الحمولة من ارتفاع، لذا يُعدّ الارتطام عاملًا مؤثرًا أثناء النقل. يبلغ سمك الغطاء من 6 إلى 8 ملم على جانب النقل عادةً، ويُعدّ الهيكل المقاوم للقطع ضروريًا لأن شقًا طوليًا بطول 300 ملم من شظية سكين سيوقف الخط بنفس فعالية الحرق.

اللحاء هو المادة الأكثر ضرراً من بين المادتين. فهو حمضي عند بدء تعفنه في كومة، ويحتفظ بالماء على الغطاء لساعات، ويتراكم في المطاط المحيط بالحزام حتى يصبح الحزام ملاصقاً لجدار من الألياف الرطبة. غالباً ما تشهد المطاحن التي تستخدم اللحاء على نفس الحزام المستخدم مع رقائق الخشب النظيفة تلفاً في الحواف أولاً، لأن المادة المتراكمة تجبر الحزام على الانحراف عن المركز، فتلامس الحافة جدار قناة التغذية.

اللب، والمنتجات المرفوضة، والمنتجات غير الناضجة

هذه هي المنطقة الساخنة، وفيها يُحسم الجدل حول تأثير الحرارة الرطبة. تخرج المواد المرفوضة من الغربال وآلة العقد بدرجة حرارة تتراوح بين 60 و80 درجة مئوية وهي لا تزال تحتوي على سائل. أما المواد الرطبة المتكسرة من بكرة الآلة ومن آلة التفتيت فهي ثقيلة ومتماسكة وغنية بالماء، وتلتصق بالغطاء الأملس بطريقة لا تلتصق بها رقائق الخشب. عادةً ما تسير السيور هنا بشكل مسطح أو في مجرى ضحل بسرعة منخفضة، غالبًا أقل من 1.2 متر/ثانية، ويقع الناقل بأكمله في جو مشبع بالبخار لا يجف أبدًا بين نوبات العمل.

ينتمي كل من الحمأة وكعكة المرسب الأولي إلى نفس الفئة. فهما ليسا ساخنين، بل رطبان، وقلويان قليلاً، وكاشطان بشكل دقيق يُلمّع الغطاء بدلاً من خدشه. يشير الغطاء اللامع والصلب في خط الحمأة إلى أن المركب يتسرب، وليس يتآكل.

لفائف، وصفائح، وأكوام جاهزة

بعد آلة اللف والقص، يتغير دورها تمامًا. تُنقل لفائف الورق التي يتراوح وزنها بين 1.5 و4 أطنان على سيور مسطحة أو سيور ناقلة بسلاسل أو سيور ناقلة أسطوانية، ومهمة السير هي عدم ترك أي علامات على الورق ومنع اللفة من الانزلاق. تُعدّ نعومة السطح أهم من مقاومة التآكل، فالغطاء الصلب المحمّل بالحصى سيترك علامة على الغلاف السفلي لكل لفة يلامسها. في قاعات التشطيب، تكون درجة الحرارة معتدلة، بين 25 و35 درجة مئوية، لكن الهواء جاف ومليء بغبار الورق، ومن المتوقع أن يتحرك السير بدقة لا تتجاوز بضعة ملليمترات على امتداد مسار طويل ومستوٍ.

تُشكّل رزم الصفائح الخارجة من آلة القطع مشكلةً مختلفة. فهي خفيفة الوزن، وتستقر على سطح مستوٍ، وتنزلق إذا كان سطح الحزام أملسًا جدًا أو إذا لم تكن سرعة الحزامين الجانبيين متطابقة. في آلة قطع بعرض 1600 مم، لاحظنا دوران الرزم بزاوية تصل إلى 15 درجة بين آلة القطع وآلة التغليف، وذلك لأن أحد حزامَي التوصيل قد تمدد بنسبة 0.3% أكثر من الحزام المجاور.

التعافي، والجير، ومحيط الطهي

جزيرة الاستخلاص صغيرة من حيث طول السيور الناقلة، لكنها كبيرة من حيث المخاطر. فالطين الجيري، ورواسب السائل الأخضر، وكعكة الملح، كلها مواد قلوية، ورطبة، وتتراوح درجة حرارتها بين 70 و95 درجة مئوية عند خروجها من المرشح أو حاوية تغذية الفرن. كما أن السيور الناقلة القريبة من غلاية الاستخلاص تتعرض لبيئة غنية بمركبات الكبريت، ولهذا السبب يتغير لون أغطيتها في هذه المنطقة إلى لون رمادي بني باهت قبل أن تتآكل. وقد يتطلب سير ناقل قصير، ربما بطول 12 مترًا، في هذه الخدمة عناية أكبر من ناقل رقائق بطول 400 متر، ببساطة لأن كل ما يلامسه نشط كيميائيًا.

الشراء لصالح مصنع، وليس لصالح كتالوج

تختلف عملية شراء المعدات من المطاحن عن عملية شراء المعدات من المحاجر في جانب مهم. فالحزام الناقل يمثل جزءًا صغيرًا من الميزانية الرأسمالية، ولكنه يمثل جزءًا كبيرًا من مخاطر انقطاع الإنتاج، لذا فإن أرخص بند في الميزانية نادرًا ما يكون هو القرار الأرخص.مصنع سيور النقلسيسأل من يصنعون موادًا تتحمل درجات الحرارة الرطبة عن مدى تعرضها للسوائل والبخار قبل تقديم عرض السعر، لأن هذين العاملين يؤثران على طبقة التغطية ومعالجة الحواف. أما من يقدم عرض سعر بناءً على العرض وعدد الطبقات فقط، فإنه يقدم عرضًا لحزام جاف مُصنّف على أنه مقاوم للحرارة.

اطلب ورقة بيانات التصنيع، وليس فقط ورقة البيانات الفنية. تتضمن هذه الوثيقة المفيدة معلومات عن نوع القماش وتشطيبه، وعدد الطبقات، ومركب التنعيم، ومركب التغطية، وسماكة كل وجه، وطريقة وصل الحزام المصممة من أجلها.مصنع سيور النقلإن الشركة التي لا تستطيع إنتاج تلك الورقة لطلب محدد لا تقوم بالتصنيع وفقًا لمواصفات محددة، بل تقوم بالشحن من المخزون.عملية ضمان الجودةتوجد هذه الأرقام لأن المصانع استمرت في طلب تلك الأرقام بالضبط بعد التسليم، ومن الأسهل تسجيلها عند البناء بدلاً من إعادة بنائها لاحقًا.

جانب التوريد أكثر عملية مما يبدو. لا ينبغي لمصنع يحتوي على أربع مناطق عمل أن يحتفظ بأربعة أحزمة احتياطية غير مترابطة في المخزن، ومورد سيور النقلالشخص الذي يفهم المصنع يمكنه عادةً ترشيد تلك المناطق إلى منطقتين إنشائيتين بالإضافة إلى حزام متخصص لمنطقة الاستعادة. هذا ماسيور ناقلة بالجملةفي سياق المصانع، لا يعني ذلك خصمًا على حاوية، بل عددًا أقل من أرقام الأجزاء التي تغطي نفس المهام. العمل من خلالموزع السيور الناقلةإن وجود مستودع محلي يقلل من وقت الانتظار عندما يتوقف خط إنتاج اللحاء في الساعة الثانية صباحاً، وهذه الإمكانية تساوي أكثر من مجرد فرق بسيط في طلب الشراء.

ملاحظتان أخيرتان قبل أن نختتم المواصفات. معيارحزام ناقل مطاطيفي بيئة EP، سيغطي ذلك ساحة الخشب وقاعة التشطيب بشكل جيد، وهو الخيار الافتراضي المناسب لمعظم أجزاء المصنع. أما بالنسبة للجزء المركزي الساخن والرطب والقلوي من المطحنة، فأنت بحاجة إلى معالجة الحرارة والمواد الكيميائية، وهو موضوع مختلف حتى لو بدا العرض وعدد الطبقات متشابهين على الورق. إذا كانت المطحنة تدير أيضًا ورشة ميكانيكية أو محركات خاصة بها، فـحزام ناقل صناعييُعدّ الكتالوج الذي يتضمن جانب محرك الأقراص مناسبًا، ومصنع أحزمة ناقل الحركةيشمل النطاق أحزمة القيادة، ونفس الشيءمصنع أحزمة Vتوفر هذه الشركة مجموعات متطابقة تحافظ على تشغيل المراوح والمضخات ومحركات آلات التفتيت.

03تدفئة رطبة مستمرة، وليست تدفئة قصوى

يتأثر المطاط بالعوامل الجوية بشكل مختلف. فالحرارة الجافة عند 90 درجة مئوية لمدة عام تُقسّي الغطاء ببطء وترفع معامل مرونته، وعادةً ما يتحمل الحزام هذه العملية مع ظهور تشققات سطحية. أما الحرارة الرطبة عند 90 درجة مئوية لمدة عام فتؤدي إلى نتيجة مختلفة. إذ يتغلغل الماء في المركب، فيُلينه، ثم يُهاجم الروابط عند نقاط التماس بين المركب والنسيج أو الحبل. وقد يبقى الغطاء ليناً بينما يضعف الهيكل الداخلي تحته. ولهذا السبب، يعتقد المصنع الذي يقيس صلابة الغطاء فقط أن أحزمته سليمة حتى صباح اليوم الذي يُفتح فيه الوصل.

هناك تأثير ثانٍ، ميكانيكي بحت. يتمدد الحزام المار عبر صندوق البخار عند درجة حرارة 80 درجة مئوية، بينما ينكمش الحزام نفسه على مسار العودة خارج غطاء المحرك. على مسافة مركزية تبلغ 200 متر، يُمثل تغير الطول العكسي بنسبة 0.15% حركة 300 ملم من الحزام ذهابًا وإيابًا عبر وحدة الشد، في كل دورة، طوال اليوم. تمتص وحدة الشد هذا التغير، لكن وصلة الحزام وبكرة التغليف تتأثران به. غالبًا ما يكون إجهاد وصلات الحزام في مصانع الورق ناتجًا عن دورات حرارية مُقنّعة بعطل ميكانيكي.

ما يفعله نطاق درجة الحرارة من 60 إلى 90 درجة مئوية فعلياً بكل طبقة

يُعد البوليستر الألياف القياسية المستخدمة في صناعة الأقمشة العامة، ولكنه يعاني من نقطة ضعف مهمة هنا. فعند درجة حرارة تتجاوز 80 درجة مئوية تقريبًا في وجود القلويات، يتحلل البوليستر مائيًا، ولا يمكن استعادة هذه الخسارة. قد يفقد نسيجٌ يُختبر عند عرض 200 نيوتن/مم في السدى وهو جديد خُمس هذه القوة خلال عامين في خط إنتاج لب الورق القلوي الساخن، دون أن تظهر عليه أي علامات خارجية. يتميز النايلون بمقاومة أكبر للتحلل المائي، ولكنه أكثر مرونة، مما يدفعنا إلى استخدام خيوط فولاذية أو بنية هجينة للمسافات الطويلة بين الخيوط. وكلا الخيارين له ثمنه.

الطبقة الرقيقة بين طبقات الحزام هي الطبقة التي لا يسأل عنها معظم المشترين. إنها طبقة رقيقة تُطبّق أثناء عملية التصنيع، وهي التي تحدد ما إذا كان الماء المتسرب من حافة القطع سينتقل عبر سطح التماس بين الطبقات. الحزام المستخدم في المصانع والمزود بطبقة عازلة كيميائية مناسبة سيُظهر انتفاخًا موضعيًا في نطاق 50 مم من مكان التلف. أما الحزام غير المزود بهذه الطبقة، فسيُظهر تسربًا للماء لمسافة متر واحد على طوله، وبحلول وقت إزالة الجزء التالف، يصبح الجزء بأكمله خردة بدلًا من مجرد رقعة.

تستحق تسريبات البخار اهتمامًا خاصًا. فالتسريب الذي يبلغ قطره 3 مم عند حافة غطاء التهوية أشبه بسكين. إذ يُطلق بخارًا مشبعًا بدرجة حرارة 100 درجة مئوية بالإضافة إلى المكثفات في نقطة واحدة، على مدار الساعة، مما قد يُسبب تقشر الغطاء في غضون أسابيع. كل عملية فحص أجريناها لحزام تعطل "فجأة" في خط إنتاج اللب، بدأت باكتشاف تسريب تم الإبلاغ عنه مرتين وتأجيله مرتين.

لا يُعدّ أيٌّ من هذه الخيارات الأربعة حلاً شاملاً، ومن يُقدّم حلاً واحداً لكلّ ناقل في المطحنة إنما يبيع موادّ جاهزة لا حلولاً. السؤال المهمّ هو: أيّ السيور تعمل بالبخار، وأيّها تعمل بالسوائل، وأيّها تعمل بكليهما؟ الإجابة على هذا السؤال كفيلة بتحديد الخيار الأمثل للحل.

04المشروبات السوداء، والمشروبات البيضاء، وكيمياء الرش

يُعدّ السائل الأسود مشكلةً حقيقيةً في المصنع. فهو يعمل بدرجة حموضة تتراوح بين 12 و13، ويحتوي على نسبة مواد صلبة ذائبة تتراوح بين 12 و18%، وتتراوح درجة حرارته بين 70 و85 درجة مئوية في دائرة السائل المخفف، ويتسرب إلى السيور الناقلة عبر تسريبات الحشوات، ونقاط أخذ العينات، وطفح الخزانات، وحتى من خلال عادة رشّ السائل المتسرب بالخرطوم باتجاه أقرب مصرف. كما أنه مادة خافضة للتوتر السطحي. فبمجرد أن يبلل سطحًا مطاطيًا، يستمر في الانتشار، ويحمل معه أليافًا دقيقة إلى كل شق.

يُعدّ السائل الأبيض أسوأ من ناحية أخرى. فهو مادة كاوية وكبريتية، بدرجة حموضة تتراوح بين 13 و14، ورذاذه الذي يجف على الغطاء يُخلّف قشرة كاوية تُعاد ترطيبها مع كل ارتفاع في الرطوبة. وتستمر هذه القشرة في التأثير على المطاط بين نوبات العمل. غالبًا ما تُلقي المصانع باللوم على الحرارة في تلف الحواف، بينما هو في الواقع حرق كاوي تحت طبقة جافة.

ثلاث طرق تدخل بها المواد الكيميائية إلى الحزام

المسار الأول هو الحافة المقطوعة. لا يُغلق الحزام عند الحافة إلا إذا نصّ أحدهم على ذلك، والحافة المفتوحة للقماش بمثابة فتيل. يدخل السائل، وينتقل على طول خيوط السدى، ويتسبب في انتفاخ القماش، مما يدفع الطبقات بعيدًا عن بعضها من الداخل. يتحول شق الحافة الذي يبلغ 40 مم إلى انفصال طبقات بطول 400 مم لأن القماش هو الذي قام بعملية النقل، وليس الغطاء.

المسار الثاني هو وصلة الربط. تتميز وصلة الربط المُعالجة بالحرارة بمساحة تلامس أكبر من أي جزء آخر من الحزام، وإذا لم تُغلَق حواف الدرجات بغطاء واقٍ، يتجمع الماء في فواصل الدرجات. في حزام يعمل في ظروف رطبة، لاحظنا انخفاض قوة التصاق وصلة الربط إلى 40% من قيمتها الأصلية خلال 14 شهرًا، مع بقاء وصلة الربط سليمة ظاهريًا عند فحصها من الممر.

المسار الثالث هو عبر الغطاء نفسه، ببطء. لا يوجد مطاط مانع تمامًا لتسرب الماء القلوي الساخن. السؤال هو سرعة النقل، وهنا تبرز أهمية تركيبة المركب وسُمك الغطاء. غطاء بسُمك 4 مم على ناقل اللب غير كافٍ لإبطاء العملية. 6 مم هو الحد الأدنى الذي نقترحه للاستخدام الرطب المستمر، و8 مم في حالة وجود رذاذ.

هناك تبعاتٌ خفيةٌ على الشراء في كل هذا. تميل مصانع الورق إلى المبالغة في تحديد مقاومة المواد الكيميائية في جميع أنحاء المصنع بعد تجربة سيئة واحدة في قسم الاسترجاع، ثم تتساءل عن سبب ترك أحزمة قاعة التشطيب علامات على الورق. عادةً ما تأتي مقاومة القلويات القوية مع مركب أكثر صلابة وكثافة، والمركب الأكثر صلابة ينقل الشوائب والبصمات. يُعدّ التحديد حسب المنطقة أرخص وأكثر فعالية من تحديد المصنع بأكمله وفقًا لأسوأ ظروف التشغيل.

حيثما يهيمن الحمل الكيميائي بشكل حقيقي، فإنحزام ناقل مقاوم للمواد الكيميائيةتعتمد هذه المجموعة على مركبات عازلة وحواف محكمة الإغلاق بدلاً من غطاء واحد مُحسّن. عندما يكون الملوث زيت الصنوبر أو الشحم أو زيت التشحيم بدلاً من سائل، فإنحزام ناقل مقاوم للزيتتُعد العائلة نقطة البداية الصحيحة، حيث أن مزيج النتريل سيتعامل مع الزيت وسيظل يتحمل القلويات المعتدلة.

05رقائق، رمل، وخردة معدنية

رقائق الخشب الخارجة من آلة التقطيع ليست مواد نظيفة بكميات كبيرة. فهي تحتوي على رمال من ساحة تخزين الأخشاب، وحصى من صندوق الشاحنة، وعقد خشبية لم تُفك، وقطع معدنية. وتُعدّ القطع المعدنية الجزء الأغلى ثمناً، مثل أسلاك التثبيت من بالات الأخشاب، وشظايا شفرات آلة التقطيع المكسورة، وقطعة من صفيحة التآكل، وأداة يدوية تُركت على الحزام أثناء الإصلاح. لا شيء من هذا شائع، ولكنه أمر لا مفر منه خلال خمس سنوات على خط إنتاج مزدحم.

عندما يعلق المعدن، لا يُحدث ثقبًا. بل يُسحب أسفل لوح الحافة أو يُعلق عند نقطة التحميل، ويقطع طوليًا باتجاه الحركة. يمكن لقطعة معدنية بطول 20 مم أن تُحدث شقًا بطول 900 مم في أقل من دقيقة لأن الحزام نفسه يقوم بالقطع، حيث يُمرر الجسم العالق على حافة ثابتة كشفرة آلة القطع. إذا حدث هذا مرتين في أسبوع واحد، فسيحتاج الحزام إلى الاستبدال بدلًا من الإصلاح.

ما الذي يقاوم القطع الطولي فعلياً

لا يُفيد سُمك الغطاء بالقدر الذي يتوقعه الناس. فغطاءٌ من المطاط اللين بسُمك 10 مم يفصل بسهولة شظية سكين عالقة. ما يُقاوم هو النسيج نفسه. يستخدم الهيكل المقاوم للقطع خيوط سدى أكثر كثافة ومتانة، وأحيانًا طبقة فاصلة، بحيث يتوقف الشق في غضون بضع مئات من المليمترات بدلًا من أن يمتد على طول النسيج بالكامل. الفرق في الإصلاح الميداني هو الفرق بين رقعة بطول 300 مم ووصلة بطول 4 أمتار، وعلى ناقل رقائق الخشب، هو الفرق بين وردية ليلية وتوقف لمدة يومين.

تُعدّ هندسة حافة الحزام بنفس أهمية الحزام نفسه. يجب ضبط الفجوة بين مطاط الحافة والحزام بحيث لا يمكن أن تعلق رقائق الخشب، ولكن ليس ضيقة جدًا لدرجة أن يتسبب المطاط في تآكل الغطاء. في حزام بعرض 1200 مم، نتوقع فجوة تتراوح بين 5 و8 مم عند منطقة التحميل مع ملامسة مطاط الحافة للحزام، وتوسعًا تدريجيًا باتجاه طرف التفريغ. كثيرًا ما تستخدم المطاحن حافة مستقيمة وضيقة على طول الحزام بالكامل، ثم تُلقي باللوم على الحزام في تآكل الحواف.

المنحدرات، والمسامير، وعقوبة التنظيف

تُغذّى صناديق رقائق الخشب وصوامع اللحاء عادةً على منحدر يتراوح بين 16 و24 درجة، وهو ما يتجاوز قدرة الحزام الأملس على استيعاب الرقائق الرطبة والمستديرة. تُعالج العوارض المتعرجة مشكلة النقل، لكنها تُنشئ مشكلتين جديدتين. إذ تحبس جذور العوارض المواد، وفي خط رقائق رطب، تتحول هذه المواد إلى سلسلة متنامية من الألياف المتراصة التي تحتك بالغطاء في النهاية. يتطلب تنظيف الحزام المتعرج بشكل صحيح فرشاة دوارة وماء، وليس مكشطة، والمكشطة على العوارض ستتلف في غضون شهر.

نصيحتنا بشأن المنحدرات هي تجربة حوض أكثر انحدارًا وسرعة أبطأ قبل إضافة دعامات. حوض بزاوية 45 درجة بسرعة 1.8 متر/ثانية سيستوعب كمية أكبر على منحدر بزاوية 16 درجة مما يعتقد معظم الناس، كما أن الحزام العادي أسهل بكثير في التنظيف في مطحنة رطبة.

تبدأ مشكلة تتبع مسار التغذية في خط إنتاج رقائق الخشب عادةً من عملية التحميل، وليس من الحزام نفسه. يؤدي عدم تمركز التغذية إلى دفع الحزام جانبيًا، مما يجعل حافته تحتك بالقناة، وهذه الحافة هي المكان الذي يتسرب منه الماء والسوائل. تساعد البكرات ذاتية المحاذاة، لكنها تعالج مشكلة كان من الممكن تجنبها بتحريك حافة القناة. نحن نفضل أن تكون نقطة التحميل مركزية بشكل صحيح بدلاً من خط إنتاج مزود بست بكرات توجيهية تعوض عن قناة معيبة منذ بدء التشغيل.

مقاومة القطع ليست هي نفسها مقاومة التآكل، وغالبًا ما يتم التضحية بهما في تصميمات الآلات المركبة. فالحزام المصمم لمقاومة التآكل سيقاوم التآكل البطيء ولكنه سيظل ينقطع عند تعرضه للقطع. إذا كان لدى مطحنتك تاريخ من التلف الطولي، فاذكر ذلك عند الاستفسار. هذا الأمر يغير نوع النسيج، وليس الغطاء فقط، ويغير الإجابة على سؤال ما يجب الاحتفاظ به كقطع غيار.

06مراكز التمدد والسحب والطول

تُبنى مصانع الورق حول مبانٍ قائمة بالفعل، لذا تمتد السيور الناقلة لمسافات طويلة، وغالبًا ما تنعطف عند زوايا كان من الممكن تجنبها في تصميم جديد تمامًا. يبلغ طول السيور 200 متر، وهو طول شائع. أما 400 متر، فيحدث عندما يُضيف المصنع قاعة لتخزين رقائق الخشب في أقصى الموقع، ويربطها بسيور ناقلة إلى وحدة الهضم. عند هذا الطول، لا يُعدّ التمدد تفصيلًا ثانويًا، بل يصبح هو العامل الحاسم في عملية البناء.

إليكم الحساب الذي يُغفل عنه عادةً. حزام EP يعمل بنسبة 60% من شدّه المُصنّف سيُظهر تمددًا مرنًا يتراوح بين 0.4% و0.6%. على مسافة مركزية تبلغ 240 مترًا، يُعادل ذلك 960-1440 ملم من الحزام يجب أن يمتصها نظام الشد قبل إضافة ارتخاء التركيب، والتمدد الحراري، والاستطالة الدائمة الناتجة عن التشغيل في بيئة رطبة. نظام شد لولبي بمدى 800 ملم يبدو واسعًا في الرسم، ولكنه يتوقف عن العمل في السنة الأولى. لقد دخلنا مصانع حيث كان الثقل الموازن مُستقرًا على نقاط توقفه مع ارتخاء واضح في الحزام على مساره العكسي، وكان فريق الصيانة مُقتنعًا بأن الحزام قد "تمدد أكثر من اللازم" بينما كان نظام الشد مُصممًا ببساطة لناقل أقصر وأكثر جفافًا.

الاستطالة الدائمة في الحرارة الرطبة حقيقة واقعة، وهي أكبر منها في الظروف الجافة. قد يتراكم في حزام EP الرطب نمو غير قابل للعكس بنسبة 0.3-0.5% على مدى سنتين إلى ثلاث سنوات، بالإضافة إلى الجزء المرن. لهذا السبب، تعيد المصانع وصل الحزام مرتين أو ثلاث مرات خلال عمره، مع قطع متر واحد في كل مرة. إذا لم يكن لدى نظام الشد احتياطي لهذه القطع، فإن عملية الوصل الثالثة تُعتبر بمثابة حزام جديد.

عندما يثبت السلك الفولاذي جدارته

عند المسافات التي تزيد عن 350-400 متر بين مراكزها، أو عندما يتجاوز الشد لكل مليمتر من العرض قدرة حزام EP رباعي الطبقات على تحمله، يصبح الحبل الفولاذي الخيار الأمثل. يبلغ استطالته التشغيلية حوالي 0.2-0.25%، مما يقلل مشكلة الشد بشكل كبير، كما أنه يحافظ على الشد بشكل أفضل بكثير خلال دورات التغير الحراري. لكن هناك عيوبًا أيضًا. تتطلب أحزمة الحبل الفولاذي بكرات ذات أقطار أكبر، ولا تتحمل وصلات غير متقنة، كما أن الحافة المبللة التي تسمح بوصول الماء إلى الحبال ستؤدي إلى تآكلها من الداخل، وهو عطل لا يمكن ملاحظته إلا بعد انقطاع الحزام.

بالنسبة لأي شيء يقل طوله عن 250 مترًا مع شد معتدل، فإن هيكل كابلات الجهد الكهربائي المصمم جيدًا مع وحدة شد مناسبة الحجم يكون أسهل في الصيانة وأيسر في الإصلاح الميداني. يجب اتخاذ القرار في مرحلة التخطيط، وليس في كتالوج قطع الغيار.حزام ناقل من أسلاك فولاذيةتوضح الصفحات علاقات الشد والبكرات، ومقال الصيانة حولفحص أحزمة الأسلاك الفولاذية ومنع الأعطاليغطي فحص تآكل الحواف وهو الأهم في المطحنة الرطبة.

تُعدّ البكرات جزءًا من نفس الموضوع. فبكرة القيادة ذات الغلاف المتآكل ستنزلق قبل أن تصل إلى الشدّ المُصمّم له الحزام، كما أن الانزلاق في بيئة رطبة يُلمّع البكرة ويُكسب الحزام طبقةً لامعةً من الأسفل. يوفر الغلاف الخزفي ثباتًا في الظروف الرطبة، ولكنه لا يُراعي وصلة الحزام، بينما يُعدّ الغلاف المطاطي ذو الأخاديد الماسية الخيار الأمثل عادةً مع الأحزمة ذات الوصلات المُقسّاة. يُنصح بفحص الغلاف في نفس وقت فحص شدّ الحزام، لأن انزلاق بكرة القيادة وتمدد الحزام يُظهران أعراضًا مُتشابهةً تقريبًا.

لا تقتصر محركات المطاحن على السيور الناقلة، ومن السهل إغفال الجانب المساعد. فمحركات المراوح، ومحركات المضخات، ومحركات آلات التفتيت، ومدخل علبة تروس الناقل، جميعها تعمل على سيور على شكل حرف V، والمطحنة التي توحد أحجام سيورها على مستوى الموقع تقلل من قطع الغيار وتستبدلها بسرعة أكبر. هذا بند شراء منفصل عن سيور النقل، ويندرج ضمن...أحزمة على شكل حرف V لمحركات المطاحنمحادثة بدلاً من استفسارات آلية.

07وصلات في دورة التسخين الرطب

اسأل فريق صيانة المصانع عن موضع تعطل الأحزمة، وسيشير تسعة من كل عشرة إلى الوصلة. هذا ليس مجرد خرافة. الوصلة الملحومة هي جزء مصنوع يدويًا من الحزام ذي سطح متدرج، وكل درجة منها تمثل موضعًا لتجمع الماء، حيث يكون سطح التلامس بين طبقات الحزام بزاوية مع الحمل. في ظروف التشغيل الجافة، تصل الوصلة الجيدة إلى 85-90% من قوتها الأصلية وتحافظ على هذه القوة. أما في ظروف التشغيل الرطبة والحرارية، فتبدأ الوصلة نفسها بفقدان التماسك من الشهر الأول، لأن الرطوبة تتسرب إلى فواصل الوصلات المتدرجة قبل أي شيء آخر.

السبب الرئيسي لفشل الوصلات المبكر الذي نلاحظه هو الرطوبة الموجودة في النسيج لحظة الوصل. فالحزام الذي يُخرج من خط إنتاج اللب الرطب ويُوصل في نفس اليوم يكون رطبًا من الداخل، ولا يُجدي تجفيف السطح نفعًا. يؤدي فلكنة النسيج الرطب إلى حبس الماء في الوصلة، ويُحدث البخار المتولد أثناء المعالجة فراغات دقيقة على طول حواف الدرجات. تبدو الوصلة مثالية ظاهريًا، لكنها تفشل في غضون خمسة إلى تسعة أشهر، وعادةً ما يكون ذلك عند حافة الدرجة الأولى.

شاهدنا هذا يحدث على ناقل نفايات بغربال عرضه ١٤٠٠ مم. تمّت عملية الوصل خلال أربع ساعات بينما كان الحزام لا يزال عند درجة حرارة ٦٨ درجة مئوية ورطبًا بشكل واضح. وصل الحزام إلى ٦١٪ من قوته الأصلية عند اختبارنا لقطعة مقطوعة بعد ثمانية أشهر، وكان سطح الكسر مليئًا بفراغات صغيرة. أما وصلة الاستبدال على نفس الحزام، والتي أُجريت خلال وردية عمل كاملة مع تبريد الحزام وتجفيفه بالهواء القسري لمدة ست ساعات قبل قطع المرحلة الأولى، فكانت لا تزال تتجاوز ٨٠٪ بعد عامين. نفس الحزام، نفس الطاقم، نفس المواد. الفرق الوحيد كان ست ساعات من التجفيف.

تثبيت وصلة في مطحنة رطبة

قم بتبريد الحزام أولاً. لن ينجح وصل الحزام عند درجة حرارة 70 درجة مئوية، لأن المطاط يكون ليناً، ويتبخر المذيب الموجود في المادة اللاصقة بسرعة كبيرة، كما أن عملية التصلب تقاوم الحرارة المتبقية. نريد أن تكون درجة حرارة الحزام أقل من 35 درجة مئوية عند منطقة الوصل، وهذا يعني في الخطوط الطويلة تخطيط العمل بما يتناسب مع فترة توقف الإنتاج بدلاً من فترة استراحة الغداء.

جففها جيدًا. مرر الهواء الساخن عبر الدرجات المفتوحة لمدة أربع ساعات على الأقل، ولمدة أطول إذا كان الحزام مبللاً لعدة أشهر. يُعد فحص الرطوبة باستخدام جهاز قياس رطوبة بسيط على القماش أفضل من أي خبرة، ولا يستغرق الأمر سوى دقيقتين.

أحكم إغلاق حواف الدرجات. استخدم مادة التغطية لملء فواصل الدرجات وحواف الوصلات، وليس السطح العلوي فقط. هذه التفاصيل هي ما يميز الوصلة التي تصمد أمام عملية الطحن الرطب عن تلك التي لا تصمد، وهي أول ما يتم إغفاله عندما يكون الفريق تحت ضغط الوقت.

ثم اتركه وشأنه. يجب أن تبرد الوصلة تحت الضغط قبل شد الحزام وتشغيله. تشغيل الوصلة وهي ساخنة تحت أقصى شد يؤدي إلى انفصال الدرجات بينما لا تزال الرابطة تتشكل. اثنا عشر ساعة من الضغط ليست مدة طويلة بالنسبة لحزام بالغ الأهمية.

ملاحظة ميدانية أخرى تُكلّف المصانع وقتًا ثمينًا. عادةً ما يظهر خط داكن على طول وصلة بدأت تتسرب منها المياه قبل وقت طويل من تعطلها، ويمكن رؤية هذا الخط من أسفل الحزام على السلك العائد. أضف هذه الملاحظة إلى الفحص الدوري. يستغرق الأمر عشر ثوانٍ لكل حزام، وهو أرخص وسيلة إنذار مبكر في المصنع.

08ممارسات الفحص والتنظيف والإيقاف

كل ما سبق يصف كيفية تلف الحزام الناقل. يتناول هذا القسم اكتشاف التلف مبكرًا، والإجراءين الرئيسيين اللذين يساهمان في ذلك في المطاحن التي تعمل بكفاءة. الأول هو جولة تفقدية لمدة خمس عشرة دقيقة في الجزء الرطب من المصنع. أما الثاني فهو عملية غسل لا تزيد الوضع سوءًا، وهو ما لا ينطبق على طريقة غسل الأحزمة في العديد من المطاحن.

ابدأ الفحص من جهة المحرك واتجه للخلف عكس اتجاه السير، لأن هذا هو ترتيب ظهور التلف. انظر إلى بكرة الشد للتأكد من عدم تآكلها، وإلى ذراع الشد للتأكد من طول شوطه المتبقي. إذا تجاوز ذراع الشد 70% من شوطه على سير عمره أقل من سنتين، فالمشكلة تكمن في استطالته، وليس في ضبطه، وشدّه أكثر من ذلك لن يُصلحه إلا لبضعة أسابيع. ثم افحص طرف السير العائد تحت غطاء المحرك باستخدام مصباح يدوي، حيث يكون الجانب السفلي من السير مرئيًا وحيث يتجمع الماء لفترة أطول.

القياسات المهمة قليلة. سُمك الغطاء عند أربع نقاط ثابتة على امتداد العرض، مُعلّمة بالطلاء بحيث تُقرأ نفس النقاط كل ربع. حالة وصلة الحزام، مُسجلة فوتوغرافياً. سُمك الحافة مُقارنةً بقيمة الحزام الجديد، لأن الحافة المُنتفخة بمقدار 2 مم تحتفظ بالماء. وصلابة الغطاء عند طرف التفريغ وليس طرف التشغيل، لأن الطرف الساخن يُعطي قراءة مختلفة، وخلط الموقعين يُنتج اتجاهات غير ذات دلالة.

غسول مفيد لا ضار

يُعدّ الماء وسيلة التنظيف الأمثل في مصانع الورق، ولكنه يصبح غير مناسب إذا لم يُستخدم بالشكل الصحيح. فالماء البارد على سير ناقل عند درجة حرارة 80 درجة مئوية يُحدث صدمة حرارية على سطح الغطاء، والصدمات المتكررة هي التي تُسبب التشققات. لذا، يُنصح باستخدام الماء عند درجة حرارة السير أو قريبة منها حيثما تسمح ظروف العملية بذلك، أو غسله في نهاية وردية العمل بعد أن يبرد خط الإنتاج وقبل أن يجف سائل التنظيف.

لا توجه فوهة الرش مباشرةً إلى وصلة الحزام. فاستخدام فوهة ضغط عالٍ على نقطة واحدة سيؤدي إلى رفع حافة الحزام في ثوانٍ، ولن يكون هذا الضرر مرئيًا حتى تنفتح الوصلة. حافظ على حركة الفوهة باستمرار، وعلى مسافة لا تقل عن 300 مم من السطح، وتقبّل حقيقة أن الحزام لا يحتاج إلى أن يكون نظيفًا تمامًا، بل يكفي أن يكون خاليًا من المواد المتراكمة. تنفق المصانع التي تسعى جاهدةً لتنظيف الحزام باستخدام مسدس ضغط عالٍ من مسافة قريبة مبالغ أكبر على الحزام مقارنةً بالمصانع التي تنظفه بدقة ولكن برفق.

نظام التصريف هو الجزء الذي يُصمم مرة واحدة ثم يُهمل. يتدفق الماء على مسار العودة إلى أدنى نقطة، وإذا كانت هذه النقطة عبارة عن بكرة إرجاع مسطحة ذات غطاء مهترئ، فإن الماء يتجمع هناك ويتسرب إلى الحافة. ​​إن إضافة ميل طفيف على مسار العودة، وتركيب بكرة إرجاع على شكل حرف V عند أدنى نقطة، ووضع محراث قبل بكرة الذيل، كلها عوامل تُطيل عمر الحزام أكثر من تغيير نوع المادة. لا تقم بثقب فتحات تصريف في حزام قماشي لحل هذه المشكلة، لأن هذه الفتحات تقطع الحبال، ويتسرب الماء على أي حال.

يستحق التخزين اهتمامًا خاصًا لأن المصانع تشتري مسبقًا. الأحزمة المخزنة في غرفة مجاورة لضاغط، على أرضية خرسانية، ملفوفة على حافتها، ستتلف قبل تركيبها. لذا، يُنصح بحفظها على منصة نقالة، بعيدًا عن أشعة الشمس، وبعيدًا عن المحركات الكهربائية التي تُنتج الأوزون، مع تدوير المخزون بحيث يُستخدم أقدم حزام أولًا. قد يصل حزام مُخزّن لمدة أربع سنوات بغطاء أصلب من الغطاء الذي سيحل محله.

عندما يحين موعد استبدال الحزام، يكون الحديث المفيد حول التصميم الجديد بدلاً من التركيز على العطل الحالي. أحضر الجزء المقطوع من الحزام إلى الفحص. قطعة بطول 300 مم من الحزام التالف تُخبر الخبير بنوع العطل.حزام ناقل مقاوم للحرارةيجب على المورد تقديم وصف لأكثر من صفحة، لأن سطح التلف يُظهر ما إذا كان الماء قد تسرب من الحافة أو الوصلة أو الغطاء.تقارير اختبار المصنعتُكتب هذه التقارير ليتم مقارنتها بهذا النوع من الأدلة، عينة تلو الأخرى، بدلاً من أن تكون بمثابة شهادة يتم تقديمها.

هناك ملاحظتان جانبيتان تظهران في كل مراجعة تقريبًا للمطاحن. حالة البكرة لا تنفصل عن عمر الحزام، لذا انظر إلىبكرات ناقلةوتأخرها في نفس الوقت مع الحزام. ويحمل جانب البكرة الوسيطة الماء، لذا فإن هندسة الحوض والاختيار بينبكرة التوجيهو أإرجاع التباطؤمع تغيير مجموعة V، يتغير مكان تجمع الماء. عندما يكون التتبع هو الشكوى المتكررة،تدريب العاطلينيستحق التركيب، ولكن فقط بعد فحص نقطة التحميل.

بالنسبة لسؤال تحديد درجة الحرارة الذي يطرح دائمًا مع استفسارات التدفئة، فإننا نبقي الشرح منفصلاً بدلاً من تكرار رموز الدرجات هنا، ودليل درجة الغطاء وفئة درجة الحرارةيشرح هذا كيف ترتبط هذه التصنيفات بظروف الخدمة الفعلية. كما تميل المصانع في المناخات الحارة إلى تشغيل الأحزمة بشكل أكثر كثافة في الصيف، ولهذا السبب...ملاحظات العمليات الصيفيةيُنصح بقراءة هذه المعلومات بالتزامن مع هذه المقالة. لا يُغني أيٌّ منها عن مناقشة الحرارة الرطبة المذكورة أعلاه، كما لا يُغني أيٌّ منها عن إخبارنا بمدى ملامسة السائل والتعرض للبخار في مرحلة الاستفسار.

اطلب توصية بشأن حزام التسخين الرطب المناسب لطاحونتك

09الأسئلة الشائعة

لماذا تتعطل الأحزمة في المطحنة عند المفصل بدلاً من المنتصف؟

لأن الوصلة هي أول ما يتسرب منه الماء. تحتوي الوصلة الملحومة على درزات متدرجة بزاوية مع اتجاه الحمل، وفي المباني المليئة بالبخار، تبقى هذه الدرزات رطبة. ينخفض ​​التماسك من حوالي 85% من قوة الجسم إلى 50% خلال عام، بينما يبدو السطح الخارجي سليمًا. كما تتحمل الوصلة كل دورة حرارية، لأن الحزام الذي يتمدد وينكمش بمقدار 300 مم على مسافة 200 متر يتحرك بشكل أكبر عند أضعف جزء فيه.

هل يمكننا استخدام حزام عادي مقاوم للحرارة على جانب اللب؟

عادةً لا، والسبب ليس درجة الحرارة المُصنّفة. فالغطاء المُصمّم للحرارة الجافة قد يتحمّل 90 درجة مئوية لسنوات، ولكنه قد يتلف في خط إنتاج رطب قلوي خلال أشهر، لأن التلف يحدث عند نقطة التقاء الطبقات وعلى طول الحافة المقطوعة. ما تحتاجه في هذه الحالة هو طبقة رقيقة مقاومة للقلويات، وحافة محكمة الإغلاق، وسماكة كافية للغطاء تسمح بفقدان جزء منه دون كشف النسيج. هذا تصميم مختلف، حتى لو كان العرض وعدد الطبقات متطابقين.

كيف نمنع تسرب الماء إلى طبقات القماش؟

ثلاثة أمور، مرتبة حسب أهميتها: أولاً، أغلق حواف القطع عند كل وصلة حتى لا يصبح القماش فتيلًا مفتوحًا. ثانيًا، حافظ على استقامة الحزام حتى لا تحتك الحافة بالقناة. ثالثًا، أصلح أي تسريبات، لأن تسرب البخار أو السائل في مكان واحد سيؤثر سلبًا على أي تصميم في النهاية. صحيح أن سمك الغطاء يُبطئ انتقال الرطوبة، لكنه لن يمنع الحافة المبللة من نقل الماء لمسافة متر على طول الحزام.

هل يُعد استخدام مثبت ميكانيكي حلاً مؤقتاً مقبولاً؟

نعم، يمكن استخدامه لبضعة أيام على سير ناقل ذي شد منخفض. أما على خطوط إنتاج اللب أو رقائق الخشب، فهو حل مؤقت يُصعّب عملية الوصل الصحيحة التالية. تسمح فتحات البراغي بوصول السائل مباشرةً إلى النسيج، وتضغط الصفائح على الغطاء، ويتفكك المفصل مع انثناء السير. لذا، سنعتبره وسيلةً للوصول إلى موعد الإغلاق المخطط له التالي، وليس إصلاحًا.

ما مقدار السفر الإضافي الذي ينبغي تركه كاحتياطي؟

يكفي هذا الطول للتمدد المرن بالإضافة إلى إمكانية إعادة وصله مرتين لاحقًا. في مسار بطول ٢٤٠ مترًا، يستهلك التمدد المرن بنسبة ٠.٤-٠.٦٪ وحده ما يقارب المتر، وتضيف الخدمة في ظروف رطبة نموًا دائمًا بنسبة ٠.٣-٠.٥٪ على مدى سنتين إلى ثلاث سنوات. إذا كان الثقل الموازن مستقرًا على نقاط توقفه، فإن زيادة الشد ليست الحل. إما أن تقصر الحزام بشكل مناسب أو تقبل بفترة خدمة أقصر.

ما الذي ينبغي أن يشمله التفتيش الأسبوعي فعلياً؟

افحص نظام الدفع والسحب، ونقطة التحميل، وسلك الإرجاع أسفل الغطاء، والحواف، وكل وصلة. ابحث عن آثار التلميع على العازل، وبقايا الشد على نظام السحب، وتراكم المواد عند الحافة، والخطوط الداكنة عند نقاط الوصل، والانتفاخ عند الحواف. خمس عشرة دقيقة باستخدام شعلة ومقياس أفضل من الفحص السنوي الذي يأتي بعد حدوث العطل.