أحزمة المصاعد الدلوية: البناء، تثبيت الدلو، ومطابقة الاستخدام

تبدو المصاعد الدلوية بسيطة من الأرض. غلاف، وقاعدة، ورأس، ودلاء مثبتة بمسامير بزاوية ثابتة، وحزام يمتد على جانب واحد وعلى الجانب الآخر. مع ذلك، فإن كل ما يحدد عمر الآلة تقريبًا يكمن في الحزام نفسه، ومن هنا تبدأ معظم الأعطال المبكرة.سير مصعد دلوليس هذا مجرد سير ناقل مسطح مثبت عموديًا. بل هو يحمل الدلاء، وما بداخلها من مواد، كحمل معلق. وهو مثقوب بمئات المرات لتركيب مسامير الدلاء. ويمر فوق بكرات صغيرة مصممة خصيصًا لتمكين الدلاء من تفريغ حمولتها بسلاسة عند رأسها. بتغيير أي من هذه الشروط، لن يكون هذا السير مناسبًا للاستخدامات العامة.

يقول البناؤون الذين يصنعون كلا المنتجين الشيء نفسه بعبارات مختلفة. يمكن أن يكون الحزام المسطح العريض على خط نقل الأخشاب بسيطًا ومتعدد الطبقات، ومع ذلك يستمر في العمل لسنوات، لأن البكرات تتقاسم الحمل ويتم دعم المواد بينها. لكن إذا وضعت نفس البنية في ساق مصعد يرفع رمالًا رطبة لمسافة 28 مترًا، فسوف يزحف، وينزلق من بكرة التثبيت، ويبدأ في فقدان الجرافات قبل أن يتآكل الغطاء. الفرق ليس شكليًا، بل هو نسبة الشد التشغيلي إلى قوة التحمل، ومقدار التمدد الذي يجب أن يمتصه نظام الشد، وطريقة دخول الحمل إلى الحزام عند كل ثقب مسمار.

إذا كنت تقارن بين التصاميم المرشحة وتريد الاطلاع على مجموعة خيارات الهيكل والغطاء في مكان واحد، فابدأ من الخطوط التي نحتفظ بها لـمورد سيور النقلللاستفسارات، يُرجى العودة إلى هنا للاطلاع على منطق الاختيار الخاص بالمصعد. يفترض كل ما يلي أن الجهاز عبارة عن ساق مصعد، وليس ناقلًا أفقيًا. في حال تداخل الاثنين، وهو تداخل أكبر مما يتوقعه معظم المشترين، يتم توضيح هذا التداخل بشكل صريح.

أرسل لنا بيانات تشغيل المصعد الخاص بك وسنقوم بتصميم حزام النقل بما يتناسب معها.

01لماذا يتم تحديد مواصفات سير المصعد بشكل مختلف عن السير المسطح؟

تتلخص الحجة الميكانيكية في مسار التحميل. في الناقل الأفقي، يُمثل الحزام أرضية متحركة أسفل المواد، ويعتمد الشد على طوله بشكل أساسي على الاحتكاك بين الحزام والحمل. أما في المصعد، فيُمثل الحزام عنصرًا حاملًا للأحمال. كل دلو ومحتوياته مُعلقة بالحزام، ويتزايد الشد بشكل خطي تقريبًا من قاعدة الحزام إلى رأسه، لذا فإن الجزء الواقع أسفل بكرة الرأس مباشرةً يعمل بأقصى طاقته طوال اليوم. من الطبيعي أن يعمل الحزام بكامل طاقته عند الرأس في المصعد، بينما يعمل الحزام المسطح عادةً بهامش أمان كافٍ لأنه يجب أن يتحمل أيضًا الصدمات عند نقطة التحميل وعدم محاذاة البكرات.

يُعدّ التمدد الفرق الثاني، وهو ما يُوقع المشترين في الخطأ. فجهاز شد الحزام على ناقل مسطح له مسافة قصيرة، ولا يحتاج إلا لامتصاص التمدد الحراري وجزء بسيط من التمدد الأولي. أما جهاز شد الحزام في المصعد، سواءً كان لولبيًا في قاعدة الناقل أو ثقلًا موازنًا في البرج، فيجب أن يمتصّ كامل استطالة الحزام التي قد يزيد طولها عن 60 مترًا. كل زيادة بنسبة 0.1% في الاستطالة على مسافة 60 مترًا بين المركزين تُصبح 60 مليمترًا من مسافة الشد المطلوبة. إذا تم التقليل من تقدير استطالة التصميم، فإن حامل الثقل سيفقد شوطه، وينخفض ​​الشد، وينزلق الحزام على بكرة قاعدة الناقل تحت حمولة كاملة. هذا التسلسل شائع لدرجة أننا نطلب الآن المسافة بين المركزين ومسافة الشد المتاحة قبل مناقشة عدد طبقات الحزام.

ثالثًا، الحزام مثقوب. تُوصل الأحزمة المسطحة وتُترك سليمة؛ أما أحزمة المصاعد فتتميز بنمط ثقوب منتظم على كلا الحافتين، صف واحد لكل دلو. كل ثقب يُركز الإجهاد، وكل صف من الثقوب يُقلل من العرض الفعال للحزام الذي يحمل الشد عبر تلك المحطة. لهذا السبب، غالبًا ما يحتاج حزام المصعد إلى طبقات أكثر أو هيكل أكثر قوة من الحزام المسطح ذي العرض نفسه والذي يتعامل مع نفس معدل الإنتاج. في إحدى شاحنات الحبوب التي فحصناها، كان الحزام صحيحًا من حيث العرض وعدد الطبقات، ولكن أُعيد حفر الدلاء على بُعد 18 مم داخل خط التباعد الأصلي، وكانت الثقوب الجديدة قريبة جدًا من الحافة. ​​بعد اثني عشر شهرًا، ظهر على الحزام خط تمزق مستمر يمتد بين الصفوف القديمة والجديدة.

رابعًا، يتم تصحيح التتبع بطريقة مختلفة. فالناقل المسطح يُوجّه نفسه تلقائيًا باستخدام بكرات توجيه وبكرات مقوسة، ويمكن تحمل بعض الأضرار الطفيفة الناتجة عن عدم التتبع. أما ساق المصعد، فلا تكاد توجد مساحة للحركة الجانبية. إذ يبلغ الخلوص بين الحزام والغلاف من 10 إلى 20 ملم من كل جانب، وتضيف الجرافات قوة القصور الذاتي، وأي انحراف جانبي ينتج عنه احتكاك وتآكل وشرر. ويكون التقوس محدودًا لأن الجرافات يجب أن تتجاوز البكرة. لذا، فإن الحزام يُبنى تلقائيًا، وتعتمد عملية التوجيه على استقامة الوصلات ومحاذاة البكرات. وكل من تعامل مع ساق غير محاذية يعرف مدى ندرة صبر الآلة على الاعتذارات.

ملاحظة هامة حول نطاق العمل، لأنها مهمة لكل من يقرأ موادنا المتعلقة بالمصاعد والأحزمة المسطحة. الأحزمة ذات الحواف المتعرجة والمزودة بمسامير، والتي تساعد الحزام المسطح على نقل المواد صعودًا على منحدر، تختلف عن الأحزمة ذات الدلاء؛ فهي ترفع على منحدر ولا تحمل حمولة معلقة. كما أن الأحزمة الجانبية، التي تمنع انسكاب المواد من الحواف، تعمل وفق نظام شد مختلف تمامًا. هذه المنتجات مُغطاة في مكان آخر على هذا الموقع، وقواعد الاختيار لا تنطبق عليها. ما ينطبق هو عادة اختيار الحزام المناسب لحمولة محددة وليس وفقًا لتصنيف المنتج في الكتالوج.

الجدول هو نقطة انطلاق، وليس مواصفات. ما يُحرك عملية البناء فعليًا هو قوة الشد التي تُحدثها الدلاء، ومن هنا يبدأ القسم التالي. سيجد المشترون الراغبون في الحصول على صورة أشمل لكيفية تجميع جسم الحزام، وكيفية وصف الأغطية والطبقات تجاريًا، الشرح العام في قسمنا.نظرة عامة على تصميم الحزامبينما تبقى الملاحظات أدناه محصورة تماماً بجانب المصعد من الخط.

02بنية الهيكل، والاستطالة، والشد الذي يجب أن يتحمله الحزام

يتكون سير المصعد من طبقات متداخلة من نسيج أو حبال حاملة للأحمال، وطبقة رقيقة تربط هذه العناصر ببعضها، وغطاءين يواجهان ظروفًا مختلفة تمامًا. يجب أن يقاوم الغطاء العلوي، الذي تستقر عليه الجرافات، الاحتكاك الناتج عن ظهر الجرافات وعن المواد العالقة بين الجرافة والسير. أما الغطاء السفلي، الذي يلامس البكرة، فيجب أن يقاوم الانثناء المتكرر الناتج عن الدوران حول قطر صغير، قد يصل إلى ألف مرة في الساعة على ساق قصيرة. يُعد التصميم السميك من جانب والرقيق من الجانب الآخر تصميمًا غير متوازن، وسيحدد الجانب الرقيق عمر السير.

لا تزال الهياكل النسيجية، المصنوعة عادةً من خيوط البوليستر السداة وخيوط البولياميد اللحمية، الخيار الأمثل لمعظم أرجل المصاعد نظرًا لقدرتها على تحمل بكرات صغيرة، ومقاومتها للصدمات، وسهولة وصلها في الموقع. لكن يعيبها التمدد. فالحزام النسيجي تحت ضغط التشغيل يتمدد بشكل ملحوظ، ويكون هذا التمدد دائمًا جزئيًا: إذ يعود جزء منه عند تخفيف الضغط، بينما يبقى جزء آخر بسبب زحف الألياف. في مصعد أسمنت بطول 45 مترًا تابعناه خلال مرحلة التشغيل، استقر حزام مكون من أربع طبقات من البوليستر والنايلون عند استطالة إجمالية تقارب 1.1% بعد ثمانية أسابيع من التشغيل، وكان ثلثا هذه الاستطالة تقريبًا غير قابلة للاسترداد، حيث اضطرت آلية الشد إلى امتصاصها بشكل دائم. لهذا السبب، نطلب الآن قيمة مسافة الشد عند تقديم عرض السعر، وليس بعد تغيير الحزام الأول.

يُغيّر تصميم الأسلاك الفولاذية الصورة تمامًا. فبسبب نقل الحمل بواسطة خيوط فولاذية بدلًا من النسيج المنسوج، ينخفض ​​استطالة الحزام أثناء التشغيل بمقدار يتراوح بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف، ويحافظ الحزام على طوله بشكل أفضل بكثير على مدى عمر خدمة طويل. في الأرجل الطويلة جدًا، التي يزيد ارتفاعها عن 60 إلى 80 مترًا تقريبًا، أو في الأرجل ذات السعة العالية حيث يكون عرض الحزام محدودًا بالغلاف، تُصبح الأسلاك الفولاذية الحل الأمثل. كما أنها تُتيح استخدام حزام أرقّ للحصول على نفس القوة، مما يُقلل من إجهاد الانحناء على بكرة الرأس الصغيرة. مع ذلك، هناك أمران يجب مراعاتهما: أولًا، عملية الوصل مختلفة، وتتطلب معالجة مُتحكّم بها وتباعدًا دقيقًا بين الأسلاك؛ ثانيًا، يتميز حزام الأسلاك الفولاذية بمقاومة أقل لأضرار الصدمات لأن انقطاع سلك واحد يُركّز الإجهاد على الأسلاك المجاورة. ننصح المشترين الذين يُقيّمون هذه المجموعة بقراءة دليلنا.صفحة حزام الحبل الفولاذيودليل اختيار سلك الفولاذقبل مقارنته ببنية نسيجية للمصعد.

عدد الطبقات هو التعديل التقريبي، بينما درجة هيكل الحزام هي التعديل الدقيق. إضافة طبقة تزيد من قوة التحمل بمقدار قوة تلك الطبقة تقريبًا، لكنها تزيد أيضًا من صلابة الحزام وتزيد من حمل الانحناء على البكرات والعمود. هناك حد أقصى حقيقي هنا. بعد خمس أو ست طبقات، غالبًا ما يتوقف الحزام عن التصرف كحزام على بكرة صغيرة ويبدأ في التصرف كلوح خشبي، ويصبح من الصعب إغلاق الوصلة بشكل صحيح. عندما يكون أحد الأرجل قصيرًا ولكنه محمل بشدة، فإن القوة عادةً لا تكون هي القيد الرئيسي على الإطلاق؛ بل مقاومة التآكل عند الدلاء وإجهاد الانحناء حول بكرة التثبيت هما العاملان الحاسمين. هذه مواصفات مختلفة عن تلك التي ينتجها حساب القوة وحده، ومن المهم مناقشتها قبل اعتماد الرسومات النهائية.

تُحدد حدود الاستطالة عادةً في عقد شراء المصعد برقمين، وكلاهما مهم. الأول هو الاستطالة عند حمل مرجعي محدد، والذي يُحدد للمهندس مقدار حركة الشد المطلوبة. أما الثاني فهو الاستطالة عند الكسر، والذي يُحدد لفريق الصيانة مقدار الإنذار الذي يحصلون عليه قبل تعطل السير. يختلف السير ذو استطالة التشغيل 0.4% واستطالة الكسر 3% اختلافًا كبيرًا عن السير ذي استطالة التشغيل 2% واستطالة الكسر 3%، حتى وإن كانت قوة تحملهما للكسر متطابقة. سيعمل السير الأول لمسافة طويلة مع برج ثقل موازن صغير؛ بينما سيحتاج السير الثاني إلى قاعدة عميقة وحركة شد واسعة، وسيظل طوله متغيرًا مع تغير الحمل.

تستحق الأغطية فقرة خاصة بها، لأنها تمثل النقطة التي يُقلل فيها معظم المشترين من التكاليف أولاً ثم يندمون على ذلك لاحقاً. يتعرض غطاء جانب البكرة في المصعد لانثناء مستمر، لذا فإن استخدام مركب صلب شديد المقاومة للتآكل يتشقق تحت الانحناء المتكرر يُعد خياراً خاطئاً، على الرغم من أنه مثالي لحزام ناقل مسطح يحمل صخوراً حادة. أما غطاء جانب الجرافة فيواجه انزلاقاً كاشطاً من المواد العالقة خلف الجرافات، لذا فهو يحتاج إلى مقاومة للتآكل ومرونة كافية للإغلاق حول البراغي. إنها مزايا وعيوب مختلفة. غالباً ما يكون استخدام مركب واحد يخدم كلا الجانبين هو الحل الهندسي الأمثل، ويشرح زملاؤنا التركيب الكيميائي والمفاضلات المتعلقة به.حزام ناقل صناعيوحزام ناقل مطاطيالصفحات التي تغطي معًا المركبات ذات الغلاف وكيفية تصنيفها تجاريًا.

هناك تفصيلٌ آخر في تصميم المصاعد يُغفل عنه غالبًا. حواف سير المصعد ليست للزينة، بل هي التي تُثبّت عليها مسامير زوايا الجرافة في العديد من التصاميم، وتلامس الغلاف عند سحب الثلج، وهي أول ما يظهر عليه أي تمزق طولي. الحافة المصبوبة أو المقطوعة جيدًا مع إحكام غلق النسيج تقاوم تسرب الماء بشكل أفضل بكثير من الحافة غير المصقولة، وفي الأرجل الخارجية في المناخات الرطبة، غالبًا ما يُحدد هذا التفصيل عمر السير، هل هو أربع سنوات أم ثماني؟ عندما نستبدل سير مصعد تعطل بسبب انفصال الحواف بينما لا يزال باقي جسمه سليمًا، فإن تشطيب الحواف هو أول ما نصوره عادةً.

03تثبيت الجرافة: كيف تقوم طريقة التثبيت بتحميل جسم الحزام

تُثبّت الجرافات بإحدى ثلاث طرق، ويؤدي اختيار الطريقة إلى تغيير نمط الإجهاد في الحزام أكثر مما يتوقعه معظم المهندسين. أقدمها التثبيت بالمسامير، حيث يحمل كل دلو مسمارين أو أكثر عبر ثقوب مثقوبة أو محفورة في الحزام، وعادةً ما يكون ذلك باستخدام صفيحة أو حلقة كبيرة على جانب البكرة. أما الطريقة الثانية فهي التثبيت بالمسامير أو الأوتاد، وتُستخدم غالبًا في الأرجل ذات الأحمال الخفيفة حيث تكون السرعة منخفضة والجرافات صغيرة. والطريقة الثالثة هي ترتيب المشبك والدعامة، حيث يُعلّق الدلو من دعامة مثبتة بدورها بمسامير عبر الحزام، مما يوزع الحمل على جزء أطول من حزام أكثر سمكًا. جميع الطرق الثلاث فعّالة، لكنها تتعطل في مواضع مختلفة.

تُعدّ البراغي الخيار الافتراضي لسهولة إصلاحها. يمكن فكّ جرافة تالفة واستبدالها دون المساس بوصلة الجرافة. لكن البراغي تُركّز الحمل. تحت جرافة ممتلئة، ينتقل وزن الجرافة والمواد بالكامل إلى الحزام عبر عدد قليل من الثقوب، ويتعرض الحزام المحيط بكل ثقب مباشرةً لتركيز إجهاد يُعادل ضعفين إلى ثلاثة أضعاف الشد الاسمي في تلك المنطقة. هذه هي الحقيقة الميكانيكية وراء صورة العطل المألوفة: ثقب يتّسع ليصبح بيضاويًا، ثمّ شرخ قصير من حافة الثقب يمتدّ مع الحزام، ثمّ خط تمزّق يمتدّ أسفل ساق الجرافة. لا تتسبّب براغي الجرافة في تلف الحزام بانكسارها، بل بتكوّن ثقوب جديدة.

يُعدّ موضع خط التباعد بين الثقوب بنفس أهمية التباعد نفسه. فتباعد الثقوب، أي المسافة بين مركز كل جرافة وأخرى، يُحدّد بقطر البكرة ومتطلبات التفريغ، ويجب أن يكون دقيقًا للغاية، لأن الجرافة التي تنحرف عن موضعها ببضعة ملليمترات تؤثر سلبًا على الجرافات المجاورة. أما خط التباعد، وهو المسافة من حافة الحزام إلى مركز ثقوب البراغي، فهو قرار منفصل له تبعات حقيقية. فالثقوب القريبة جدًا من الحافة لا تترك سوى شريط ضيق من الحزام خارج البرغي، وهذا الشريط هو أول ما يتمزق. أما الثقوب البعيدة جدًا عن مركز البرغي فتُقلّل من عرض الحزام المتاح لتحمّل الشد بين الصفين، مما يزيد من الشد لكل وحدة عرض ويُسرّع من إجهاد الحزام. وهناك نطاق مناسب بين هذين النطاقين، ويجب على مُصنّع الحزام، وليس مُورّد الجرافات، تأكيده.

في أحد فروع مصنع الأسمدة الذي فحصناه، اعتمد فريق الصيانة حجمًا واحدًا للدلاء في ثلاثة مصاعد مختلفة. كان اثنان من الفروع يعملان بشكل سليم. أما الفرع الثالث، وهو الأطول، فقد كان يعمل منذ أحد عشر شهرًا عندما تمزق الحزام على طول الصف الخارجي من الثقوب. كانت الدلاء مناسبة للغرض المطلوب، لكن الحزام كان أخف وزنًا من الحزام في الفرعين الآخرين، وكان نمط الثقوب نفسه الذي كان مناسبًا لفرع بطول 30 مترًا غير مناسب لفرع بطول 52 مترًا. لم يكن هناك أي عيب مصنعي. ببساطة، لم يُعاد حساب نمط الثقوب عند تحديد مواصفات المصعد الثالث، وقد تسبب ذلك في تلف الحزام.

تستحق أدوات التثبيت الذكر لأن إصلاحها رخيص وإهمالها مكلف. البراغي الطويلة جدًا تصطدم بقاع الجرافة وتبرز رؤوسها على جانب البكرة، مما يؤدي إلى احتكاكها ببطانة البكرة وتكوين أخدود. الصواميل التي تنفك تسقط داخل غطاء البكرة وتتسبب في تعطلها، وبكرة غطاء البكرة المتعطلة ستؤدي إلى تلف الحزام في دقائق معدودة عند أقصى شد. رؤوس البراغي الغاطسة، وصفائح الدعم ذات الحجم المناسب، والالتزام بعزم الربط عند كل تغيير للجرافة هي كل وسائل الحماية. في الأرجل عالية السرعة، نوصي أيضًا باستخدام مادة مانعة للفك بدلًا من الغسالة المنقسمة، لأن الغسالات تتشوه وتفقد قوة الشد المسبق بعد بضع دورات حرارية. ما يحتاجه الحزام، قبل كل شيء، هو أن تستقر الجرافة عليه بشكل مسطح. الجرافة التي تستقر على نتوء أو بقايا لحام تُركز الحمل على برغيين فقط وتترك باقي البراغي دون أي تأثير.

تُعدّ المسافة بين الجرافات متغيرًا مهمًا، ومن خلالها يُمكن توفير أو إهدار الكثير من الطاقة. فتقريب المسافة بين الجرافات يزيد من قدرة النقل التي يحملها حزام بطول مُحدد، ولكنه يزيد أيضًا من عدد الثقوب، ووزن سلسلة الجرافات، والشد الذي يجب أن يتحمله الحزام. أما زيادة المسافة بين الجرافات فتُقلل من عدد الثقوب ووزن السلسلة، ولكنها قد تجعل الحزام غير مدعوم على امتداد طويل، خاصةً في جانب العودة حيث تتدلى الجرافات من الحزام. ومن المفيد في مرحلة التصميم مُقارنة وزن سلسلة الجرافات الفارغة بوزن المواد المرفوعة. في خطوط نقل الحبوب، نرى عادةً أن وزن السلسلة الفارغة يُمثل من 15 إلى 25% من حمولة المواد؛ أما في خطوط نقل المعادن الثقيلة ذات الجرافات السميكة، فقد يصل إلى 40%، وعند هذه النقطة، يتم تحديد حجم الحزام بشكل أساسي لرفع معداته الخاصة.

أياً كانت الطريقة المختارة، يجب على مُصنِّع الحزام ومورِّد الجرافات تبادل الرسومات قبل أن يلتزم أيٌّ منهما. يُعدّ قطر الثقب، والمسافة بين الثقوب، وخط المسافة، ونوع البرغي، واستواء ظهر الجرافة، جميعها أبعادًا مشتركة بين الموردين. نُفضِّل رؤية جرافة أغلى ثمناً قليلاً ذات ظهر مُدعَّم بشكلٍ صحيح على جرافة رخيصة تتشوه وتبدأ براغيها بالارتخاء. يجب على المشترين الذين يُجمِّعون حزمة مصعد كاملة، تشمل الحزام والجرافات والبكرة والغلاف، الاطلاع على كيفية وصفنا للأبعاد المشتركة في...مكونات ناقلةودعامات ناقلةالصفحات، واسألمصنع سيور النقلللتأكد من مدى تحمل الثقب بالتزامن مع تحديد درجة القوة. يكفي انحراف في مدى تحمل الثقب بمقدار 5 مم على طول الحزام لجعل عملية تركيب الجرافة صعبة في النصف الثاني من اللفة.

ملاحظة عملية من أعمال التشغيل: ركّب أول عشرة دلاء، وشدّ الحزام، وشغّل المحرك لمدة ساعة وهو فارغ، ثم أعد فحص كل مسمار باستخدام مفتاح عزم الدوران قبل التحميل. من واقع خبرتنا، سيلاحظ أن ثلث المثبتات قد ارتخى بشكل ملحوظ خلال الساعة الأولى مع استقرار الحزام بعد فترة التليين وثبات الثقوب. إعادة شد البراغي بعد أسبوع، ومرة ​​أخرى بعد أن يحمل الحزام حمولته الكاملة لأول مرة خلال وردية عمل، يضمن سلامة المحرك. فرق الصيانة التي تتجاهل هذين الفحصين غالباً ما تجد البراغي المرتخية لاحقاً في صندوق المحرك، مختلطة مع المواد.

بالنسبة لموردي الأحزمة أو مصنعي المعدات الأصلية الذين يقومون بتجميع حزمة المصاعد، ينطبق نفس مبدأ التنسيق على مستوى المصنع. هذا هو نوع التفاصيل التي...مصنع سيور النقلإن عملية ثقب الثقوب من قالب محدد، بدلاً من تحديدها يدويًا، تحقق نتيجة أفضل بشكل ملحوظ، لأن التفاوت في موضع الثقب هو عملية تصنيع، وليس نشاط فحص.

04آليات التلف: تمزق فتحة البرغي والتمزق الطولي

معظم أحزمة المصاعد التي تتعطل قبل أوانها تتعطل بتمزق طولي، وليس بانقطاع عرضي. هذه الحقيقة وحدها كافية لتحديد كيفية فحصك لجزء المصعد. يشير التمزق العرضي إلى أن الحزام قد تعرض لحمل زائد أو أن وصلة الحزام معيبة. أما التمزق الطولي فيعني أن جسمًا حادًا قد تحرك مع الحزام، أو أن ثقبًا قد اتسع، أو أن حافة الحزام احتكت، مما أدى إلى تمزقه على طول خط المقاومة الأقل. لكل من هذين النوعين من الأعطال أسباب مختلفة وطرق وقائية مختلفة، والخلط بينهما في خطة الصيانة مضيعة للجهد.

السبب الرئيسي لتمزق الحزام هو زاوية الجرافة. فالجرافة التي فقدت مسمارًا، أو التي زُوّدت بلوحة خلفية مثنية، تميل قليلًا على الحزام، فتغرز زاويتها في الغلاف أو في بكرة التثبيت. ومن تلك اللحظة، تعمل الزاوية كشفرة على سطح الحزام، ونظرًا لشد الحزام العالي، ينتشر القطع بسرعة. ويحدث الشيء نفسه عندما تُركّب الجرافة بزاوية ميل خاطئة وتلامس البكرة قبل الحزام. لقد شاهدنا حزام قمح بعرض 950 مم يتلف في أقل من أربع ساعات بسبب جرافة واحدة مُزاحة، ولم يسمع المشغل شيئًا بسبب ضجيج ساق الرافعة، لأن ساق الرافعة آلة صاخبة، ولا ينتقل أي تغيير طفيف في النبرة.

تُعدّ الأجسام الغريبة ثاني أكثر الأسباب شيوعًا لتعطل المصاعد، وهي أمر لا مفر منه في الصناعات التي تستخدمها. قد يعلق قضيب حديدي، أو حافة دلو مكسورة، أو قطعة من صفيحة التآكل، أو شظية من منصة نقالة خشبية، بين الحزام وبكرة التثبيت، مُحدثًا قطعًا يمتد على طول ساق المصعد. الحل الهندسي ليس منع دخول الأجسام الغريبة، وهو أمر مستحيل، بل إيقاف الحزام قبل أن يتفاقم الضرر. تستطيع الأجهزة التي ترصد انخفاض شد الحزام، أو التغير المفاجئ في سرعة البكرة، أو وجود مواد في حوض بكرة التثبيت، رصد معظم هذه الحوادث. في إحدى الحوادث، أثبت جهاز مراقبة السرعة الموجود على بكرة التثبيت في محطة ميناء، جدواه في إيقاف المحرك بعد أربع ثوانٍ من بدء التعطل.

يُعدّ نمو الثقوب بدايةً بطيئةً وهادئةً، وهو الأكثر تحديدًا لأحزمة المصاعد. فثقب المسمار الأكبر قليلًا من اللازم، أو المسمار الذي ينفكّ ويطرق ثقبه، يتطاول تدريجيًا، وتتآكل مادة الحزام المحيطة به. وفي النهاية، يتشكّل صدعٌ في أوسع جزء من الشكل البيضاوي، ويمتدّ مع الحزام. ولأنّ الصدع يتبع خطّ الثقوب، فإنّ التمزّق الناتج غالبًا ما يكون على مسافة ثابتة من الحافة، ممّا يُنتج شريطًا ضيّقًا من الحزام يتعلّق بخيط رفيع ثمّ ينفصل. في إحدى الدراسات الاستقصائية للمصانع، وجدنا أنّ أربعة من أصل سبعة حالات إزالة مبكرة لأحزمة المصاعد قد بدأت من محطة دلو واحدة، وفي ثلاث من هذه الحالات، كان الشكل البيضاوي للثقب الأولي مرئيًا على الحزام قبل التمزّق. ببساطة، لم يُسجّل ذلك في ورقة الفحص، لأنّه لم يُطلب من أحد البحث عنه.

يُعدّ انفصال الطبقات وتلف الحواف السبب الثالث، ويختلف مظهرهما تمامًا. يتسرب الماء إلى الحافة المقطوعة، فتضعف الرابطة بين القماش والمطاط، وينفصل الغطاء على شكل بقع. وبمجرد انكشاف الهيكل، تتغلغل المواد الكاشطة في الطبقات، فيصبح الحزام رقيقًا من الداخل. هذا ليس عطلًا سريعًا، لذا نادرًا ما يتسبب في توقف غير مخطط له. بل يُسبب فقدانًا تدريجيًا للقوة يظهر على شكل استطالة مفرطة، وحزام يحتاج فجأة إلى ضبط الشد شهريًا بدلًا من سنويًا. تسود هذه الظاهرة في الأرجل الخارجية في المناخات الرطبة، والأرجل التي تتعامل مع مواد رطبة، وهذا هو السبب في أن جودة الحواف تستحق الاهتمام الذي نوليه لها.حزام مقاوم للصدمات والقطعالوصف وعلى الأكثر وضوحًاحزام مقاوم للتآكلالصفحة، وكلاهما يشرح كيف يساعد الغلاف الأكثر صلابة، ولماذا لا يفيد إذا تُركت الحافة خشنة.

يتزامن التآكل الحراري والكيميائي مع الأسباب الميكانيكية في بعض المهام. فعند رفع ساق رافعة للكلنكرات الساخنة أو الأسمدة المجففة عند درجة حرارة تتراوح بين 90 و120 درجة مئوية، يتآكل الحزام من جهة البكرة أولًا، نظرًا لانثناء هذه الجهة ورقة غطائها. كما أن بقايا الأحماض أو القلويات المتراكمة على الجرافات تُلحق الضرر بالبراغي، وفي النهاية بالحزام أسفلها. لا يُعد أيٌّ من هذين العاملين سببًا مباشرًا للتمزق، ولكنهما يُضعفان الحزام حتى يستمر التمزق الذي كان سيتوقف تلقائيًا. عندما يُطلب منا فحص ساق رافعة تعرضت لعطلين في الحزام خلال ثلاث سنوات، فإن تاريخ درجة الحرارة والبقايا هو أول ما نسأل عنه، قبل حتى أن نسأل عن عدد طبقات الحزام. سيجد المشترون الراغبون في الحصول على صورة أشمل لممارسات الفحص وفترات الصيانة معلومات أساسية مفيدة في ملاحظاتنا حولفحص الحزام وعمره الافتراضيوينبغي أيضاً النظر في ماسيور ناقلة بالجملةتشمل النطاقات مواد الإصلاح، لأن الساق التي يمكن إصلاحها في مكانها تساوي أكثر من الساق التي لا يمكن إصلاحها.

لاحظ أن خمسة من الآليات الست المذكورة في الجدول قابلة للكشف ميدانيًا قبل تلف الحزام. عادةً ما لا يتعطل الحزام نفسه، بل إجراءات الفحص. فجزء من المصعد مُغطى، فلا يراه أحد أثناء تشغيله؛ ولا يمكن الوصول إلى الحزام إلا خلال توقف مُخطط له؛ وما لم يُعطَ أحدٌ قائمةً مُحددةً بالأمور التي يجب فحصها، يُقضى وقت التوقف في تغيير الجرافات وتشحيم المحامل. ستُخبرك صورتان لحافة الحزام عند كل محطة جرافة، تُؤخذان من خلال باب الفحص شهريًا وتُحفظان في الملف، عن حالة الحزام أكثر من أي قياس منفرد، لأن الاتجاه هو المهم، ولا يُمكن رصد هذا الاتجاه إلا بالاحتفاظ بالسجل. كما يُفيد الاحتفاظ بمخزون صغير من مواد الإصلاح، بالإضافة إلى وجود فني محلي.موزع السيور الناقلةغالباً ما يمكن توفير أدوات التثبيت ومواد الترقيع والبطانات البديلة بينما لا يزال الحزام الجديد قيد الطلب، وهو ما يكفي عادةً للحفاظ على تشغيل أحد الأرجل حتى وصول التغيير المخطط له.

05مطابقة المهام: المواد، وارتفاع الرفع، وسرعة الجرافة

يتطلب اختيار سير المصعد المناسب مراعاة ثلاثة عوامل مجتمعة، لأن كل عامل منها يؤثر على الآخر. فنوعية المادة المستخدمة في السير تحدد سماكته. كما أن ارتفاع رفع الأرجل وسرعة دوران الجرافات تحددان قوة الشد ومرونة السير. أما كمية المواد التي يجب نقلها في الساعة فتحدد حجم الجرافة، والذي بدوره يحدد حمولة الثقب، والتي بدورها تؤثر على تصميم السير. وإذا لم يتم اختيار هذه العوامل بشكل صحيح، فسينتج عن ذلك سير سميك في غير موضعه ورقيق في موضع آخر.

ابدأ بنوع المادة. المنتجات الناعمة والجافة سهلة التدفق، كالحبوب والبذور والحبيبات، لطيفة على سطح الحزام، لكنها تتسرب من كل فجوة، لذا فإن إحكام إغلاق قاعدة الحزام ونظافته أهم من مقاومته للتآكل. أما المنتجات الكاشطة ذات الزوايا الحادة، كالكلنكر والحجر المكسر ومسحوق المعادن، فتتسبب في تآكل كل من الجرافات وغطاء جانب الجرافة، كما أنها تميل للتراكم خلف الجرافات حيث تحتك بالحزام. تلتصق المنتجات الرطبة أو اللزجة بالحزام بعد التفريغ وتعود إلى أسفل الساق داخل الجرافات، مما يضاعف الحمل الفعال؛ فساق مصممة للرمل الجاف تُغذى لاحقًا برمل رطب ستشهد زيادة في وزن الجرافات بنسبة 40% أو أكثر، وبالتالي زيادة في شد الحزام. تهاجم المنتجات المسببة للتآكل المثبتات أولًا، مما يؤدي إلى تلف الحزام عند فتحة البرغي. كل من هذه العوامل يؤثر على المواصفات في اتجاه مختلف قليلًا، وغالبًا ما يكون الحزام المختار لمهمة معينة غير مناسب للمهمة التالية.

يُعد ارتفاع الرفع المتغير الذي غالبًا ما يُقلل المشترون من شأنه، لأن طول الحزام هو الأهم، وهو أطول من ارتفاع الرفع. فعلى سبيل المثال، وجود بكرة رأسية على ارتفاع 40 مترًا فوق بكرة القاعدة يعني وجود حوالي 80 مترًا من الحزام داخل الحلقة، بالإضافة إلى طول اللفة حول البكرات، فضلًا عن أي مساحة إضافية يتطلبها نظام الشد. كل جزء من هذا الطول يتمدد. في مشروع بميناء نهري، طُلب منا تقديم عرض سعر لحزام لجزء موصوف بأنه 32 مترًا؛ بينما كان طول الحزام الفعلي، المقاس من مراكز البكرات والمسار، 71 مترًا. كان هذا الفرق كافيًا تقريبًا لتغيير عدد طبقات الحزام، وقد غيّر بالفعل متطلبات الشد بشكل ملحوظ. لذا، احرص دائمًا على ذكر طول الحزام ومسافة الشد، وليس فقط ارتفاع المركز، واطلب الشيء نفسه من أي شخص يقدم لك عرض سعر لحزام.

سرعة الجرافة هي المتغير الثالث، ولها تأثير سلبي دقيق. تُفرغ جرافات المصاعد المواد بفعل قوة الطرد المركزي، وتعتمد السرعة اللازمة لتفريغ المواد على قطر البكرة وشكل الجرافة. إذا كانت السرعة منخفضة جدًا، فإن الجرافة تحمل المواد إلى أسفل الذراع، مما يزيد الحمل دون زيادة الإنتاج. أما إذا كانت السرعة عالية جدًا، فإن كل جرافة تبدأ بالارتطام، ويمتلئ جانب العودة من الحزام بالمواد المتطايرة، ويتعرض الحزام للتحميل والتفريغ آلاف المرات في الساعة مع صدمة عند كل جرافة. عمليًا، تتراوح سرعة معظم أذرع المصاعد الصناعية بين 1.0 و2.0 متر/ثانية عند خط الجرافة، حيث تكون سرعة أذرع الحبوب أعلى وأذرع الكلنكر الثقيل أقل، ويجب أن تعكس مواصفات الحزام هذا النطاق. السرعة العالية تُقلل من الوقت المتاح للحزام للانثناء حول البكرة، وبالتالي يصبح إجهاد الانثناء من أهم اعتبارات التصميم.

ثم هناك نظام الدفع، وهو نظام سيور منفصل في نفس الآلة، وغالبًا ما يُغفل عنه عند ترقية المصعد. يتكون نظام دفع المصعد عادةً من علبة تروس مزودة بسيور بين المحرك والمخفض أو بين المخفض وعمود الدوران. بتغيير سرعة عمود الدوران، أو زيادة حجم المحرك لزيادة السعة، يجب تغيير اختيار سير الدفع تبعًا لذلك. لا يمكن استبدال عدد أقل من السيور السميكة التي تعمل بسرعة أكبر بعدد أكبر من السيور الرقيقة التي تعمل بسرعة أقل، حتى لو كانت كلتاهما تنقلان نفس القدرة، لأنها تتصرف بشكل مختلف تحت تأثير أحمال الصدمات وتتآكل بمعدلات مختلفة على بكرة صغيرة. ينبغي على المشترين الذين يقومون بتعديل ساق موجودة النظر في...مصنع أحزمة ناقل الحركةعروض في مجموعات متطابقة وعلى نطاق ما تقدمه شركةمصنع أحزمة Vقبل افتراض إمكانية ترقية نظام القيادة الحالي ببساطة، ينبغي أيضًا التحقق مما إذا كان محرك متزامن أنسب من خلال قراءةحزام التوقيتالنطاق للمقارنة.

عندما يكون الموقع صناعةً محددةً وليس مادةً محددةً، فمن المفيد عادةً قراءة وصف الرسوم الجمركية لهذا القطاع، لأن نفس الحزام قد يختلف حجمه تمامًا في المحجر عنه في مصنع للأغذية. ملاحظاتنا القطاعية لـمصانع الأسمنت،التعدين واستخراج المحاجر،مناولة البضائع السائبة في الموانئ،الأغذية والتغليف،إعادة التدويروالخدمات اللوجستية والتخزينتصف جميعها ظروف العمل التي تؤثر على قرار استخدام حزام المصعد، ويستحق الاطلاع عليها جنبًا إلى جنب مع جدول المواد أعلاه. وتشمل عائلات التغطية الخاصة ما يلي:أحزمة مقاومة للحرارة،أحزمة مقاومة للزيوتوأحزمة مقاومة للمواد الكيميائيةتوجد هذه المركبات لأن مركبًا واحدًا متعدد الأغراض لا يمكنه تغطية كل البقايا، ومن الجدير بالتحقق مما إذا كانت مادتك تتطلب بالفعل أحدها بدلاً من افتراض أنها لا تتطلب ذلك.

كلمة أخيرة حول كيفية تفاعل هذه الخيارات. لا يمكنك اختيار الغطاء بناءً على المادة والهيكل بناءً على الارتفاع بشكل منفصل ثم تتوقع أن تكون النتيجة صحيحة. فالمادة شديدة الكشط تتطلب غطاءً أكثر سمكًا، والغطاء الأكثر سمكًا يُغير قطر البكرة اللازمة لنفس إجهاد الانحناء، والبكرة الأكبر تُغير مسار التفريغ، مما يُغير تباعد الجرافات. السلسلة مترابطة. عند تحديد سعر سير المصعد، تدخل المادة وطول السير وخطوة الجرافات وأقطار البكرات جميعها في الحساب معًا، وإذا كان أي منها مفقودًا، فإننا نطلبه بدلًا من افتراض قيمة.

06التتبع والانزلاق والشد: مشاكل خاصة بالساق العمودية

لا يتيح لك ساق المصعد مجالًا كبيرًا لتصحيح سير ناقل الحركة إذا انحرف عن مساره. تُقاس المسافة بين السير والهيكل بعشرات المليمترات، وتجعل الجرافات السير صلبًا في الاتجاه الجانبي، ولا يوجد بكرة توجيه لإعادة السير إلى وضعه الأصلي. لهذا السبب، تُحل معظم مشاكل تتبع السير في المصعد قبل تركيبه، وذلك بجعل وصلة السير مربعة، ومحاذاة بكرات الرأس والقاعدة في كلا المستويين، والتأكد من أن ثقوب الجرافات محفورة على نقطة مرجعية واحدة بدلًا من تحديدها من أقرب حافة.

عندما ينحرف الحزام، يُشير اتجاه الانحراف إلى مكان البحث. فالحزام الذي يتحرك باستمرار إلى جانب واحد على امتداد مساره، عند كل موضع من مواضع الوصلة، يُشير غالبًا إلى مشكلة في محاذاة البكرات، والحل هو استخدام حشوات أو ضبط محامل البكرات بدلًا من لمس الحزام. أما الحزام الذي يتأرجح جانبيًا مرة واحدة في كل دورة، ثم يعود إلى المنتصف بين الدورات، فذلك يعني أن وصلة الحزام غير مربعة؛ إذ يتم توجيه الحزام بواسطة وصلته القطرية. وهذا عيب في الوصلة ولن يتحسن مع الشد. في بعض الأحيان، ينحرف الحزام في نطاق بضع دلاء فقط، مما يدل على وجود دلو مشوه أو دلو مُجهز بمسامير ذات طول خاطئ على ذلك الجانب، وبالتالي ينحرف الحزام بدلًا من توجيهه.

يختلف الانزلاق عن عدم التتبع، وله أسباب مختلفة. إذا انزلق الحزام على بكرة التثبيت عند تحميل الذراع، بينما يعمل بشكل صحيح وهو فارغ، فالمشكلة غالبًا ما تكون في الشد وليس الاحتكاك. إما أن يكون جهاز الشد قد استنفد شوطه، أو أن الحزام قد استطال أكثر من المسموح به تصميميًا، أو أن الثقل الموازن خفيف جدًا بالنسبة لسلسلة الجرافة المُركّبة. زيادة شد المحرك دون معالجة جهاز الشد ستؤدي ببساطة إلى تآكل بكرة التثبيت المتأخرة بشكل أسرع. في إحدى أذرع آلة التكسير، استجاب فريق الصيانة للانزلاق بزيادة كتلة الثقل الموازن مرتين، حتى تعطل عمود التثبيت. كان الحزام يعمل بعد تجاوز حد استطالته لعدة أشهر، وأدى الشد الزائد إلى تقصير عمر العمود بدلًا من حل مشكلة الحزام.

الانزلاق الذي يحدث فقط عند بدء التشغيل، وفي الطقس البارد فقط، له تفسير وحل مختلفان. يتراكم الزيت في علبة التروس، فلا تستطيع آلية الدفع تسريع سلسلة الجرافة المحملة بالسرعة الكافية، فينزل الحزام على بكرة التثبيت لثانية أو ثانيتين عند كل بدء تشغيل. يؤدي تكرار بدء التشغيل في الطقس البارد إلى تآكل بطانة البكرة، وبمجرد تآكلها، يعود الانزلاق للظهور في الطقس الدافئ أيضًا. تُعدّ أنظمة بدء التشغيل التدريجي، أو زيادة مدة التسارع قليلًا، حلًا أفضل بكثير من زيادة الشد، كما أنها لا تُكلّف شيئًا بعد ذلك.

يستحق تصميم نظام شد الحزام مزيدًا من الاهتمام. يُعد نظام الشد اللولبي في قاعدة المصعد بسيطًا وغير مكلف، ويعمل بكفاءة مع الأرجل القصيرة حيث يكون الاستطالة الكلية ضئيلة. إلا أنه غير مناسب للأرجل الطويلة، لأن ضبطه يتطلب إيقاف المصعد، كما أن عملية الضبط دقيقة. أما نظام الشد بالجاذبية المزود بثقل موازن، فيحافظ على ثبات الشد تلقائيًا مع استطالة الحزام، ولكن فقط في حال وجود مساحة كافية لحركة الحزام في الإطار، وفقط إذا تم حساب الثقل الموازن بناءً على الحزام المُورّد فعليًا وليس الحزام الموجود في الرسم الأصلي. لقد رأينا أنظمة شد بالجاذبية مُثبّتة بمسافة حركة اسمية تبلغ 600 مم، استُهلك منها 550 مم بسبب استطالة الحزام خلال الأشهر الثلاثة الأولى. ومنذ تلك اللحظة، أصبح المصعد يعمل بنظام شد لولبي بدون لولب. أيًا كان النظام، سجّل وضعية تشغيل نظام الشد عندما يكون الحزام جديدًا، وقم بقياسها شهريًا. يُعد هذا الرقم المؤشر الأكثر فائدة لحالة الحزام في المصعد.

هناك مكونان في المصعد يستحقان عناية خاصة لأنهما يتفاعلان مباشرةً مع السير. يجب تبطين بكرة القاعدة، ويجب الحفاظ على التبطين جافًا وخاليًا من المواد المتراكمة؛ فبكرة القاعدة الملساء والمتراكمة تفقد جزءًا ضئيلاً من قوة التماسك اللازمة، ولن يُجدي أي قدر من الشد في استعادة قوتها. أما بكرة الرأس، فتُحدد إجهاد الانحناء الذي يتعرض له السير في كل دورة، لذا فإن إعادة تبطين بكرة الرأس بقطر فعال أصغر، وهو ما يحدث عند إعادة تشكيل سطح متآكل، يزيد فعليًا من انحناء السير الذي كان يعمل بجهد كبير بالفعل. ملاحظاتنا حولبكرات ناقلةشرح اختيار القطر واختيار التأخير، ومناقشة الأجهزة ذاتية المحاذاة فيالتتبع ووقت التوقفيُعد هذا تذكيراً مفيداً بمدى المشاكل التي يمكن أن يسببها خطأ بسيط في المحاذاة عندما لا يكون هناك تكرار في النظام.

07أنماط الأعطال ونقاط الفحص الميداني الخاصة بأحزمة المصاعد

يحتوي سير المصعد على عدد من أنماط الأعطال التي لا وجود لها في الناقل الأفقي، وخطة الصيانة التي تقتصر على فحص ما يشمله فحص السير المسطح ستغفل جميعها. فلا يوجد بكرة وسيطة للفحص، ولا جهاز توجيه للتعديل، ولا غطاء تحميل لإعادة تبطينه. ما يوجد بدلاً من ذلك هو سلسلة دلو، وحذاء يمتلئ بالسوائل المنسكبة، وسير مثقوب مئات المرات. يجب إعادة صياغة قائمة الفحص بناءً على هذه الحقائق بدلاً من نسخها من قائمة فحص سير الناقل.

وهنا يتضح أيضًا الفرق بين عائلة البكرات والبكرات الوسيطة. إذا كنت تقوم بتشخيص خط انحناء، فعادةً ما تكون البكرات والبكرات الوسيطة ومحاملها هي السبب، والصفحات الموجودة علىبكرات ناقلة،بكرات التوجيهوالأوسع نطاقاًدليل اختيار البكراتهذه هي نقطة البداية الصحيحة. إذا كنت تشخص عطلًا في ساق المصعد، فلن تجد أيًا من هذه المكونات في الآلة، وغالبًا ما يكون العطل في الحزام أو الجرافات أو غطاء الحزام. إن محاولة تشخيص عطل الحزام المسطح لمشكلة في المصعد هي من أكثر الأسباب شيوعًا لفشل الإصلاح.

ابدأ الفحص من قاعدة الحزام، لأنها تُعطيك أكبر قدر من المعلومات. يُعدّ عمق المواد في حوض القاعدة فوق مستوى البكرة مؤشرًا خطيرًا، وليس مجرد عيب ظاهري؛ فهو يعني إما أن مخرج التفريغ يرتدّ، أو أن الجرافات تُعيد المواد إلى جانب الإرجاع، أو أن مانع تسرب القاعدة قد تلف. أيٌّ من هذه الحالات يزيد من الحمل على الحزام ويُعرّضه لمواد كاشطة. بعد ذلك، افحص حواف الحزام من خلال باب الفحص، مع تحريك الحزام محطة جرافة واحدة في كل مرة. ما تبحث عنه هو شريط مصقول أو لامع على طول الحافة، مما يعني ملامسته للغلاف؛ وخط داكن من غبار الاحتكاك حول رؤوس البراغي، مما يعني وجود براغي غير مُحكمة؛ وأي شق قصير يمتد بالتوازي مع حافة الحزام بدلًا من أن يمتد عبرها. هذان الأخيران هما أهم ما يُلاحظ في الآلة بأكملها.

عند رأس الآلة، انظر إلى مسار التفريغ بدلاً من الحزام. إذا لم يتم قذف المواد بسلاسة، فستقوم الجرافات بنقلها وإعادة تحميل جانب العودة. ثم افحص جانب البكرة من الحزام عبر منطقة الانحناء، عند النقطة التي ينحني فيها حول بكرة الرأس، بحثًا عن تشققات دقيقة. في الأرجل التي تعمل في درجات حرارة عالية، يظهر التلف الناتج عن الحرارة أولاً في هذه المنطقة، ويظهر قبل وقت طويل من ظهور علامات التآكل على غطاء جانب الجرافة. أخيرًا، احسب موضع شوط الشد وقارنه بالقياس السابق. أي تغيير يزيد عن بضعة ملليمترات شهريًا في حزام عمره عدة سنوات يستحق الفحص، لأنه عادةً ما يعني أن الحزام يعمل الآن بتوتر أعلى مما صُمم له.

لا تقل أهمية الجرافات نفسها عن أهمية الحزام، وكذلك الغبار الناتج عنها. فالساق التي تُنتج غبارًا مطاطيًا أسود ناعمًا باستمرار، بدلًا من الغبار الخشن الناتج عن مناولة المواد، يكون سبب احتكاك الجرافات بالحزام أو انزلاقها على بكرة التثبيت. أما الساق التي لا تُنتج أي غبار على الإطلاق، ولكن حزامها يتمدد، فهي تعمل في بيئة نظيفة ولكن تحت حمولة زائدة، وسيتعطل الحزام نتيجة الإجهاد لا الاحتكاك. إن قراءة الغبار ليست خرافة، بل هي طريقة اقتصادية لفصل مشكلتين تبدوان متطابقتين ظاهريًا.

هناك أمرٌ جديرٌ بالذكر بخصوص اقتصاديات الفحص. لا تستغرق الفحوصات الأساسية على سير المصعد أكثر من ساعة لشخصين، وتتطلب مفتاح عزم، وشريط قياس، ومصباحًا، وكاميرا. لا يتطلب أيٌّ من هذه الفحوصات أدواتٍ لا تمتلكها معظم المصانع. والسبب في إهمال هذه الفحوصات ليس التكلفة، بل كون ساق المصعد مغلقة، وتصدر ضجيجًا، وتستمر في الدوران، فلا يشعر أحدٌ بضرورة إجراء الفحص إلا بعد خروج السير سليمًا. إن وجود قائمة فحص قصيرة وثابتة مُثبّتة على الآلة، مع مكانٍ لكتابة قيمة الشد، يُحوّل هذا الوضع إلى مهمةٍ يُمكن لفني الصيانة القيام بها دون طلب.

08تحديد مواصفات سير المصعد وطلبه وتغييره

تندرج جميع استفسارات سيور المصاعد التي نتلقاها ضمن فئتين. الأولى تأتي مصحوبة ببيانات كاملة عن الجهاز، ويمكن تقديم عرض سعر دقيق لها في نفس اليوم. أما الثانية، فتقتصر على ذكر عرض السير وكلمة "مصعد"، ويتطلب الأمر ثلاث جولات من الأسئلة قبل تحديد المقاس المناسب. لا يكمن الفرق في خبرة المشتري، بل في مدى تدوين بيانات الجهاز. فالقائمة مختصرة، والترتيب ليس هو الأهم، بل في توفر جميع البيانات.

يحتاج مُصنِّع السيور إلى معرفة عرض السير، وطوله مُقاسًا حول مساره وليس ارتفاعه المركزي، وخطوة الجرافة وخط الخطوة، وحجم الجرافة وكتلتها، ونوع المادة وكثافتها الظاهرية في حالتي الجفاف والرطوبة، والحمولة المطلوبة، وأقطار بكرات الرأس والذيل، وسرعة الجرافة، ومسافة السحب المتاحة، وأقصى درجة حرارة للمادة، وما إذا كان ذراع الرافعة مُغلقًا أم مكشوفًا. أي من هذه المعلومات غير المُحددة يُصبح مجرد افتراض، والافتراضات في سيور المصاعد مُكلفة لأن السير هو آخر جزء يتم استبداله، ويتطلب أكبر قدر من وقت التوقف للوصول إليه. عندما طُلب منا تقديم عروض أسعار لأحد عشر سيرًا لمجموعة من صوامع الحبوب، تبيّن أن أربعًا من الآلات قد أُعيد تقييمها لحمولة أعلى قبل سنوات دون أي تغيير في رسومات السير. كشف التحقيق عن ذلك، وتبين أن اثنين من تلك السيور كانا أصغر من الحجم المُناسب للحمل الذي كانا يُستخدمان فيه.

عند مناقشة التكلفة، نجد أنها تعتمد على مجموعة من العوامل بدلاً من رقم واحد لكل طول من الحزام. يحدد عدد الطبقات ومادة الهيكل الأساس. تكلفة الهياكل المصنوعة من أسلاك فولاذية أعلى من تلك المصنوعة من النسيج، كما أنها تُغير متطلبات التوصيل. يُضاف إلى ذلك سُمك الغطاء ونوع المركب المستخدم، بالإضافة إلى استخدام مركب مقاوم للحرارة أو المواد الكيميائية. يُعدّ ثقب الثقوب خطوة تصنيعية لها تكلفتها الخاصة، كما أن استخدام تباعد أو خط تباعد غير قياسي يتطلب تغييرًا في الأدوات. أخيرًا، يُعدّ وقت التسليم وكمية الطلب عاملين مهمين، لأن حزامًا بديلًا واحدًا بطول غير معتاد لا يُنتج بنفس معدل إنتاج مجموعة من الأحزمة القياسية. يجب على المشترين الذين يرغبون في إنجاز مشروعهم بسرعة أن يتوقعوا أن يتركز النقاش على هذه المتغيرات الخمسة أو الستة بدلاً من رقم إجمالي، و...خدمةاعتاد الفريق على العمل عليها بنداً بنداً.

تستحق الوثائق والتحقق فقرة خاصة بها، لأنها تحمي كلا الطرفين بعد التسليم. يجب أن يصل حزام المصعد وقد تم التحقق من أبعاده وفقًا للطلب، وفحص نمط الثقوب وفقًا للرسم المعتمد، ووضع علامة على الوصلة أو توفيرها كمجموعة أدوات تركيب في الموقع مع التعليمات، بالإضافة إلى سجل بتفاصيل تصنيع الحزام ورقم الدفعة. أما من جانب المستلم، فتشمل الفحوصات المنطقية طول الحزام وعرضه وسماكته عند نقطة محددة، وقياس المسافة بين الثقوب على مدى عشرين مسافة على الأقل بدلاً من مسافتين، وقطر الثقوب في عدة نقاط، وتشطيب الحواف. يُعد القياس على امتداد طويل من الثقوب هو ما يكشف المشاكل الحقيقية. فالحزام الذي يبلغ طوله مليمترًا واحدًا في مسافة واحدة يبدو مقبولاً، ولكنه يصبح غير صالح للاستخدام بعد ثلاثمائة مسافة.ضمان الجودةتوضح الملاحظات كيفية التعامل مع هذه الفحوصات في نهاية الإنتاج، وسيؤدي تطبيق نفس الانضباط عند استلام البضائع إلى تجنب جدال لاحق.

تغيير الحزام عملية مُخطط لها، وليست حالة طارئة، لذا من المهم التخطيط لها جيدًا. قِس الحزام القديم قبل إزالته، حتى يُمكن تصنيع الحزام الجديد بطول مُحدد بدلاً من الاعتماد على رسم قد يكون خاطئًا. دوّن موضع الشد مع وجود الحزام القديم، حتى يُمكن شد الحزام الجديد إلى نفس النقطة المرجعية وتسجيل الفرق. افحص بكرات الرأس والقاعدة أثناء إزالة الحزام، لأن البكرة المهترئة هي السبب الأكثر شيوعًا لتلف الحزام الجديد بسرعة. افحص الدلاء بحثًا عن أي تشوه واستبدل التالف منها قبل ملامستها للحزام الجديد. ثم شدّ الحزام، وشغّل المصعد فارغًا لمدة ساعة، وأعد ربطه، وبعد ذلك فقط قم بتحميله. هذا التسلسل، باتباعه بهذا الترتيب، هو أرخص تأمين مُتاح لساق المصعد، والساق التي لا تتبعه هي التي نسمع عنها مرة أخرى بعد ثلاثة أشهر. يُمكن للمشترين الذين يحتاجون إلى مجموعة المنتجات الكاملة للمقارنة مع العرض مراجعة...صفحة المنتجاتاقرأ الأوصاف قبل اتخاذ قرار بشأن ما ستطلبه.

تحدث إلينا بشأن واجبك في استخدام حزام المصعد

09الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين سير المصعد وسير النقل المسطح ذي العرض نفسه؟

يكمن الاختلاف الأساسي في مسار التحميل. ففي خطوط النقل الأنبوبية، تستقر المواد على الحزام وتُحرَّك بفعل الاحتكاك، بينما في المصاعد، تتدلى كل دلو ومحتوياته من الحزام كحمل شد. وهذا يعني أن الحزام في كل ساق يعمل عادةً بنسبة تتراوح بين 50 و80 بالمئة من قوته المقدرة بالقرب من رأس المصعد. كما أنه مثقوب مرتين لكل دلو على امتداد طوله، ويمر فوق بكرات أصغر بكثير، ولا يكاد يوجد مجال لانزلاقه لأن خلوص الغلاف لا يتجاوز بضعة ملليمترات. لا يعني تساوي العرض والقوة الاسمية أن النوعين قابلان للتبديل.

هل أحتاج إلى هيكل من أسلاك فولاذية لساق مصعد طويل؟

ليس دائمًا، لكنّ مزايا هذا الخيار تزداد مع الارتفاع. فعند ارتفاعات تتجاوز 60 إلى 80 مترًا تقريبًا، أو عندما يمرّ حمولة كبيرة عبر غلاف يحدّ من عرض الحزام، يُبرّر عادةً انخفاض استطالة هيكل الحبل، لأنّ برج السحب يمكن أن يكون أقصر ويحافظ الحزام على طوله لفترة طويلة. أما عند الارتفاعات الأقل، فغالبًا ما يكون النسيج ذو الأربع طبقات مع وصلة مصممة هندسيًا بشكل صحيح هو الحل الأمثل. لكنّ هذا يتطلب وصلة دقيقة في الموقع، كما أنّ مقاومة الصدمات أقلّ من النسيج.

لماذا تستمر فتحات البراغي في حزامي في الازدياد طولاً؟

غالباً ما يكون السبب هو حركة الجرافة. فعندما يضعف شد البرغي، تتأرجح الجرافة قليلاً، فيقوم البرغي بدق الثقب قليلاً مع كل دورة. ويُعدّ ظهور غبار أسود حول رأس البرغي دليلاً واضحاً على ذلك، ثم يظهر ثقب بيضاوي الشكل. المشكلة ليست في الثقب نفسه، بل في اتساعه نتيجة عدم توزيع الحمل بالتساوي حوله. ويمكن إيقاف هذه المشكلة بإعادة شد البراغي إلى قيمة ثابتة، أو تركيب صفائح أو قضبان تثبيت على جانب البكرة، أو التأكد من استواء الجرافات على الحزام. أما زيادة حجم الثقوب لتسهيل عملية التجميع فتزيد الأمر سوءاً.

ينزلق حزامي عندما تكون الساق محملة. هل يجب أن أضيف المزيد من الأثقال الموازنة؟

تحقق أولاً من شوط الشد. الانزلاق تحت الحمل الذي يختفي عند توقف ذراع الشد عادةً ما يكون مشكلة شد وليس احتكاك، والسبب الشائع هو نفاد شوط الشد نتيجة استطالة الحزام أكثر من المسموح به. إذا كان هذا هو السبب، فإن إضافة كتلة إلى الثقل الموازن تزيد من شد الحزام الذي يعمل بجهد زائد، وبالتالي سيكون العطل التالي في المحمل أو العمود أو البكرة وليس في الحزام نفسه. يُعالج السبب الحقيقي بتقصير الحزام عن طريق إعادة وصله، أو استبداله بحزام ذي استطالة أقل.

كم مرة يجب إعادة ربط مسامير الجرافة بعزم الدوران المطلوب؟

يُفحص الحزام ثلاث مرات في بداية عمره، ثم على فترات منتظمة. يُعاد فحص كل مثبت بعد الساعة الأولى من التشغيل بدون حمولة، لأن جزءًا كبيرًا منها يكون قد ارتخى مع استقرار الثقوب وثبات الحزام. يُفحص مرة أخرى بعد أسبوع، ومرة ​​ثالثة بعد أن تحمل الرافعة حمولة كاملة خلال وردية العمل. بعد ذلك، يكفي فحص عزم الربط عند كل توقف مُخطط له، بشرط أن يُظهر سجل الصيانة إجراء الفحوصات السابقة. الرافعات التي لا يُفحص فيها البراغي إلا عند سقوط شيء ما في صندوقها هي التي تفقد دلاءها.

هل يمكنني تحويل سير ناقل أفقي إلى سير مصعد عن طريق ثقبه؟

لا يُستخدم إلا في حالات الطوارئ، ولا ينبغي أبدًا أن يكون خيارًا مُخططًا له. يُصنع الحزام المسطح عادةً لتحمل شدًا أقل وقطر بكرة أدنى أكبر مما يتطلبه ساق المصعد، كما أن ثقب الحزام يُقلل من عرض الجزء الذي يحمل الشد بين الصفين. كذلك، فإن حواف الثقوب المحفورة يدويًا تكون أكثر خشونة من تلك التي تُثقب في المصنع، وتبدأ هذه الحواف بالتمزق في غضون أسابيع. إذا كان لا بد من إعادة تشغيل ساق المصعد بسرعة، فإن الحزام المثقوب في المصنع والمصمم خصيصًا لهذا الغرض هو الخيار الأكثر أمانًا، حتى لو استغرق وصوله وقتًا أطول من حزام مُقطع من مخزون مسطح جاهز.