Dây đai thang máy gầu: Cấu tạo, cách lắp gầu và lựa chọn tải trọng phù hợp

Từ dưới đất nhìn vào, thang máy gầu tải trông khá đơn giản. Gồm một vỏ máy, một đế, một đầu máy, các gầu được bắt vít cố định và một dây đai chạy dọc một bên. Tuy nhiên, hầu hết mọi thứ quyết định tuổi thọ của máy đều nằm ở chính dây đai, và đó là nơi bắt đầu hầu hết các sự cố hỏng hóc sớm.băng tải gầuĐây không phải là một băng tải phẳng được lắp đặt theo chiều dọc. Nó vận chuyển các gầu xúc và vật liệu bên trong như một tải trọng treo. Nó được đục lỗ hàng trăm lần để lắp bu lông gầu xúc. Nó chạy trên các ròng rọc nhỏ được thiết kế sao cho các gầu xúc có thể đổ vật liệu một cách gọn gàng lên đầu băng tải. Thay đổi bất kỳ điều kiện nào trong số đó, bạn sẽ không còn đang chỉ định một loại băng tải đa dụng nữa.

Những người sản xuất cả hai loại sản phẩm đều nói cùng một điều bằng những từ ngữ khác nhau. Một băng tải phẳng rộng trên dây chuyền máng có thể được làm bằng nhiều lớp với cấu tạo đơn giản mà vẫn hoạt động được nhiều năm, bởi vì các con lăn dẫn hướng chia sẻ tải trọng và vật liệu được nâng đỡ giữa chúng. Nhưng nếu áp dụng cấu tạo tương tự vào chân thang máy nâng cát ướt lên độ cao 28 m, nó sẽ bị trượt, tuột khỏi ròng rọc và bắt đầu làm rơi gầu xúc rất lâu trước khi lớp phủ bị mòn. Sự khác biệt không chỉ nằm ở hình thức bên ngoài. Đó là tỷ lệ giữa lực căng làm việc và lực chịu tải, lượng giãn mà bộ phận căng phải hấp thụ và cách tải trọng tác động lên băng tải tại mỗi lỗ bu lông.

Nếu bạn đang so sánh các mẫu thiết kế tiềm năng và muốn xem tất cả các tùy chọn về khung sườn và lớp phủ ở cùng một nơi, hãy bắt đầu từ các dòng sản phẩm mà chúng tôi cung cấp.nhà cung cấp băng tảiNếu có thắc mắc, hãy quay lại đây để xem logic lựa chọn dành riêng cho thang máy. Tất cả những điều bên dưới đều giả định máy móc này là một nhánh thang máy, chứ không phải là băng tải ngang. Ở những nơi hai bộ phận này chồng chéo nhau, và chúng chồng chéo nhiều hơn hầu hết người mua mong đợi, phần chồng chéo đó được ghi rõ ràng.

Hãy gửi cho chúng tôi dữ liệu về tải trọng thang máy của bạn và chúng tôi sẽ tính toán kích thước băng tải cho phù hợp.

01Vì sao băng tải thang máy lại có thông số kỹ thuật khác với băng tải phẳng?

Lý lẽ cơ học xoay quanh đường truyền tải trọng. Trên băng tải nằm ngang, dây đai đóng vai trò như một sàn di động bên dưới vật liệu, và lực căng dọc theo nó chủ yếu là do ma sát giữa dây đai và tải trọng. Trên thang máy, dây đai là một bộ phận chịu tải. Mỗi thùng chứa cùng với vật chứa bên trong đều treo trên dây đai, và lực căng tăng gần như tuyến tính từ chân đế đến đầu thang máy, vì vậy đoạn ngay dưới ròng rọc đầu thang máy hoạt động mạnh nhất suốt cả ngày. Một dây đai được sử dụng 100% ở đầu thang máy là điều bình thường trên thang máy, trong khi dây đai phẳng thường hoạt động với một biên độ an toàn thoải mái vì nó cũng phải chịu được va đập tại điểm chất tải và sự lệch trục trên các con lăn dẫn hướng.

Độ giãn là điểm khác biệt thứ hai, và đây là điểm khiến người mua bối rối. Bộ phận cuốn băng tải trên băng tải phẳng có hành trình ngắn và chỉ cần hấp thụ sự giãn nở nhiệt và một lượng nhỏ độ giãn khi chạy thử. Bộ phận cuốn băng tải của thang máy, dù là loại vít trong ống dẫn hay đối trọng trọng lực trong tháp, phải hấp thụ toàn bộ độ giãn dài của băng tải có thể dài hơn 60 m. Cứ mỗi 0,1% độ giãn thêm trên đoạn băng tải dài 60 m thì sẽ tương ứng với 60 mm hành trình cuốn băng tải cần thiết. Nếu độ giãn thiết kế bị đánh giá thấp, bộ phận chịu tải sẽ hết hành trình, lực căng giảm và băng tải sẽ trượt trên ròng rọc ống dẫn khi tải trọng gầu đầy. Chuỗi sự kiện đó khá phổ biến đến nỗi hiện nay chúng tôi yêu cầu thông tin về khoảng cách tâm và hành trình cuốn băng tải khả dụng trước khi thảo luận về số lớp băng tải.

Thứ ba, băng tải được đục lỗ. Băng tải phẳng được nối lại và giữ nguyên trạng; băng tải thang máy có một mô hình lỗ được sắp xếp đều đặn dọc theo cả hai cạnh, một hàng cho mỗi gầu. Mỗi lỗ là một điểm tập trung ứng suất, và mỗi hàng lỗ làm giảm chiều rộng hiệu quả của băng tải chịu lực căng tại vị trí đó. Đó là lý do tại sao băng tải thang máy thường cần nhiều lớp hơn hoặc khung chịu lực cao hơn so với băng tải phẳng có cùng chiều rộng nhưng xử lý cùng một lưu lượng. Trên một đoạn băng tải chở ngũ cốc mà chúng tôi đã kiểm tra, băng tải có chiều rộng và số lớp đúng nhưng các gầu đã được khoan lại 18 mm bên trong đường tâm lỗ ban đầu, và các lỗ mới nằm quá gần mép. Mười hai tháng sau, băng tải có một đường rách liên tục chạy giữa các hàng lỗ cũ và mới.

Thứ tư, việc điều chỉnh hướng được thực hiện khác nhau. Băng tải phẳng tự điều hướng bằng các con lăn dẫn hướng và ròng rọc có gờ, và một chút hư hại ở mép do lệch hướng là có thể chấp nhận được. Chân thang máy hầu như không có chỗ cho chuyển động ngang. Dây đai có khoảng cách từ 10 đến 20 mm so với vỏ ở mỗi bên, các gầu xúc tạo thêm quán tính, và bất kỳ sự dịch chuyển ngang nào cũng gây ra tiếp xúc, mài mòn và tia lửa. Độ cong của dây đai bị hạn chế vì các gầu xúc phải tránh được ròng rọc. Vì vậy, việc tự điều hướng được thực hiện bởi chính dây đai, độ vuông góc của mối nối và sự thẳng hàng của ròng rọc. Bất cứ ai đã từng phải vật lộn với một chân thang máy bị lệch đều biết máy móc đó chẳng hề kiên nhẫn với lời xin lỗi nào.

Một lưu ý về phạm vi, vì điều này quan trọng đối với bất kỳ ai đọc cả tài liệu về thang máy và tài liệu về băng tải phẳng của chúng tôi. Băng tải có gờ và răng cưa ở mặt trên, giúp băng tải phẳng vận chuyển vật liệu lên dốc, không giống như gầu xúc; chúng nâng vật liệu trên dốc và không chịu tải trọng treo. Băng tải có thành bên, giúp ngăn vật liệu rơi ra khỏi mép, cũng hoạt động với một cấu hình lực căng hoàn toàn khác. Những sản phẩm đó được đề cập ở những nơi khác trên trang web này, và các quy tắc lựa chọn không áp dụng được. Điều được áp dụng là thói quen lựa chọn băng tải phù hợp với tải trọng đo được hơn là theo tiêu đề trong catalog.

Bảng này chỉ là điểm khởi đầu, không phải là thông số kỹ thuật. Điều thực sự quyết định cấu tạo của dây đai là lực căng mà các gáo tạo ra, và đó là điểm khởi đầu của phần tiếp theo. Những người mua muốn hiểu rõ hơn về cách lắp ráp thân dây đai, cũng như cách mô tả các lớp vỏ và lớp ghép trong thương mại, sẽ tìm thấy lời giải thích tổng quát trong tài liệu của chúng tôi.Tổng quan về cấu trúc đaiTrong khi đó, các ghi chú bên dưới chỉ tập trung vào phía thang máy của tuyến đường.

02Cấu trúc khung, độ giãn dài và lực căng mà dây đai phải chịu được

Dây đai thang máy là một cấu trúc gồm nhiều lớp: vải hoặc dây chịu tải, một lớp mỏng giữ các thành phần đó lại với nhau, và hai lớp phủ chịu các điều kiện hoàn toàn khác nhau. Lớp phủ trên, nơi các gầu xúc tựa vào, phải chịu được sự mài mòn từ mặt sau của gầu xúc và từ vật liệu bị kẹt giữa gầu xúc và dây đai. Lớp phủ dưới, nơi tiếp xúc với ròng rọc, phải chịu được sự uốn cong lặp đi lặp lại do hoạt động trên một đường kính nhỏ, đôi khi hàng nghìn lần một giờ trên một đoạn ngắn. Một cấu trúc dày hơn ở một bên và mỏng hơn ở bên kia là một thiết kế không cân bằng, và phần mỏng hơn sẽ quyết định tuổi thọ của dây đai.

Dây đai dệt, thường là sợi dọc polyester và sợi ngang polyamide, vẫn là lựa chọn mặc định cho hầu hết các chân thang máy vì chúng chịu được ròng rọc nhỏ, chống va đập và dễ dàng nối ghép tại chỗ. Nhược điểm là độ giãn. Dây đai dệt dưới sức căng hoạt động sẽ giãn ra đáng kể, và độ giãn này một phần là vĩnh viễn: một phần độ giãn sẽ trở lại khi lực căng được giải phóng, và một phần thì không, do hiện tượng biến dạng dẻo của sợi. Trên một thang máy chở xi măng 45 m mà chúng tôi đã theo dõi trong suốt quá trình vận hành thử, một dây đai polyester-nylon bốn lớp đã ổn định ở mức độ giãn dài tổng cộng khoảng 1,1% sau tám tuần hoạt động, và khoảng hai phần ba trong số đó là phần không thể phục hồi mà bộ phận căng dây phải hấp thụ vĩnh viễn. Đó là lý do tại sao bây giờ chúng tôi yêu cầu số liệu về hành trình của bộ phận căng dây ở giai đoạn báo giá, chứ không phải sau lần thay dây đai đầu tiên.

Cấu trúc dây thép thay đổi hoàn toàn cục diện. Vì tải trọng được chịu bởi các sợi thép thay vì vải dệt, độ giãn khi làm việc giảm đi khoảng ba đến năm lần, và dây đai giữ được chiều dài tốt hơn nhiều trong suốt thời gian sử dụng lâu dài. Trên các cột rất cao, trên khoảng 60 đến 80 m chiều cao nâng, hoặc trên các cột có công suất lớn mà chiều rộng dây đai bị hạn chế bởi vỏ bọc, dây thép trở thành giải pháp thiết thực. Nó cũng cho phép bạn sử dụng dây đai mỏng hơn với cùng độ bền, giúp giảm ứng suất uốn trên ròng rọc đầu nhỏ. Có hai lưu ý đi kèm. Mối nối là một thao tác khác, đòi hỏi quá trình đóng rắn được kiểm soát và khoảng cách giữa các sợi dây phải được chú ý, và dây đai dây thép có khả năng chịu đựng hư hỏng do va đập kém hơn vì một sợi dây bị đứt sẽ tập trung ứng suất lên các sợi dây lân cận. Người mua đang cân nhắc loại dây đai này nên đọc thêm thông tin của chúng tôi.trang dây đai thépvàhướng dẫn lựa chọn dây théptrước khi so sánh nó với cấu trúc dệt may dành cho thang máy.

Số lớp bố là yếu tố điều chỉnh thô, còn cấp độ bố là yếu tố điều chỉnh tinh. Việc thêm một lớp bố sẽ làm tăng độ bền đứt lên xấp xỉ bằng độ bền của lớp bố đó, nhưng đồng thời cũng làm cứng dây đai và tăng tải trọng uốn lên các ròng rọc và trục. Có một giới hạn thực sự ở đây. Sau năm hoặc sáu lớp bố, dây đai thường không còn hoạt động như một dây đai trên một ròng rọc nhỏ nữa mà bắt đầu hoạt động như một tấm ván, và việc nối dây trở nên khó khăn hơn. Khi một đoạn dây ngắn nhưng chịu tải nặng, độ bền thường không phải là yếu tố hạn chế chính; mà là khả năng chống mài mòn ở các khớp nối và độ mỏi uốn quanh ròng rọc phía trước. Đó là một thông số kỹ thuật khác với thông số kỹ thuật chỉ dựa trên tính toán độ bền, và đó là một vấn đề đáng thảo luận trước khi bản vẽ được hoàn thiện.

Giới hạn độ giãn thường được ghi trong hợp đồng mua thang máy dưới dạng hai con số, và cả hai đều quan trọng. Con số đầu tiên là độ giãn ở tải trọng tham chiếu xác định, cho kỹ sư biết cần phải điều chỉnh độ căng dây đai bao nhiêu. Con số thứ hai là độ giãn khi đứt, cho đội bảo trì biết họ có bao nhiêu thời gian cảnh báo trước khi dây đai bị hỏng. Một dây đai có độ giãn khi hoạt động 0,4% và độ giãn khi đứt 3% rất khác so với dây đai có độ giãn khi hoạt động 2% và độ giãn khi đứt 3%, mặc dù độ bền đứt của chúng có thể giống nhau. Loại thứ nhất sẽ hoạt động trên đoạn thang dài với tháp đối trọng nhỏ gọn; loại thứ hai sẽ cần một đoạn ống sâu và độ căng dây đai lớn, và nó vẫn sẽ thay đổi chiều dài khi tải trọng thay đổi.

Các tấm che xứng đáng được đề cập riêng, bởi vì đây là nơi mà hầu hết người mua thường tiết kiệm chi phí đầu tiên và hối tiếc về sau. Tấm che phía ròng rọc của thang máy chịu sự uốn cong liên tục, vì vậy một hợp chất cứng, có khả năng chống mài mòn cao nhưng lại bị nứt khi uốn cong nhiều lần là lựa chọn sai lầm, mặc dù nó sẽ lý tưởng trên băng tải phẳng vận chuyển đá sắc nhọn. Tấm che phía gầu phải đối mặt với sự mài mòn do vật liệu bị kẹt phía sau thành gầu, vì vậy nó cần khả năng chống mài mòn và đủ độ đàn hồi để đóng kín xung quanh các bu lông. Đó là những sự đánh đổi khác nhau. Một hợp chất duy nhất đáp ứng cả hai yêu cầu thường là giải pháp kỹ thuật hợp lý, và các đồng nghiệp của chúng tôi mô tả về thành phần hóa học và sự đánh đổi trong bài viết này.băng tải công nghiệpVàbăng tải cao sucác trang này bao gồm các loại hợp chất phủ và cách chúng được phân loại theo tiêu chuẩn thương mại.

Một chi tiết cấu tạo khác thường bị bỏ qua. Các cạnh của đai thang máy không chỉ để trang trí. Chúng là nơi lắp các bu lông góc gầu trong nhiều thiết kế, chúng cọ xát vào vỏ khi di chuyển theo đường ray, và chúng là nơi đầu tiên vết rách dọc xuất hiện. Một cạnh được đúc hoặc cắt tốt với lớp vải được bịt kín sẽ chống thấm nước tốt hơn nhiều so với cạnh cắt thô, và trên các chân đế ngoài trời ở vùng khí hậu ẩm ướt, chi tiết duy nhất đó thường quyết định xem bạn có thể sử dụng đai được bốn năm hay tám năm. Khi chúng tôi thay thế một đai thang máy bị hỏng do bong tróc cạnh trong khi phần còn lại của thân máy vẫn còn tốt, thì lớp hoàn thiện cạnh thường là thứ đầu tiên chúng tôi chụp ảnh.

03Cố định gầu xúc: Cách thức phương pháp gắn tải trọng lên thân dây đai

Các gầu xúc được gắn theo một trong ba cách, và sự lựa chọn này làm thay đổi mô hình ứng suất trong dây đai nhiều hơn hầu hết các kỹ sư dự đoán. Cách lâu đời nhất là cố định bằng bu lông, trong đó mỗi gầu xúc có hai hoặc nhiều bu lông xuyên qua các lỗ được đục hoặc khoan trên dây đai, thường có một tấm hoặc một vòng đệm lớn ở phía ròng rọc. Cách thứ hai là cố định bằng đinh tán hoặc chốt, chủ yếu được sử dụng trên các chân máy có tải trọng nhẹ hơn, nơi tốc độ thấp và các gầu xúc nhỏ. Cách thứ ba là bố trí kẹp và giá đỡ, trong đó gầu xúc được treo từ một giá đỡ được bắt vít xuyên qua dây đai, phân tán tải trọng trên một đoạn dài hơn của dây đai dày hơn. Cả ba cách đều hoạt động được. Chúng hỏng ở những vị trí khác nhau.

Bu lông là lựa chọn mặc định vì chúng có thể sửa chữa được. Một gầu xúc bị hư hỏng có thể được tháo bu lông và thay thế mà không cần động đến mối nối. Nhưng bu lông tập trung tải trọng. Khi gầu xúc đầy, toàn bộ trọng lượng của gầu và vật liệu được truyền xuống dây đai thông qua một số lỗ, và vật liệu dây đai ngay xung quanh mỗi lỗ chịu một sự tập trung ứng suất gấp khoảng hai đến ba lần lực căng danh nghĩa trong vùng đó. Đó là thực tế cơ học đằng sau hình ảnh hỏng hóc quen thuộc: một lỗ bị kéo dài thành hình bầu dục, sau đó là một vết nứt ngắn từ mép lỗ chạy dọc theo dây đai, rồi một đường rách chạy xuống chân gầu. Bu lông gầu không gây ra hỏng dây đai bằng cách bị gãy. Chúng gây ra hỏng hóc bằng cách tạo ra các lỗ.

Vị trí đường tâm lỗ bu lông cũng quan trọng như chính bước ren. Bước ren giữa các gầu, khoảng cách từ tâm gầu này đến tâm gầu kia, được xác định bởi đường kính ròng rọc và yêu cầu xả liệu, và nó phải được đục lỗ chính xác, vì một gầu lệch vài milimét sẽ kéo theo các gầu lân cận. Đường tâm lỗ bu lông, là khoảng cách từ mép đai đến tâm các lỗ bu lông, là một quyết định riêng biệt với những hậu quả thực tế. Các lỗ được đặt quá gần mép chỉ để lại một dải đai hẹp ở phía ngoài bu lông, và dải đó sẽ bị rách trước tiên. Các lỗ được đặt quá xa vào bên trong làm giảm chiều rộng của đai có sẵn để chịu lực căng giữa hai hàng, điều này làm tăng lực căng trên mỗi đơn vị chiều rộng và đẩy nhanh quá trình mỏi. Có một dải băng tải khả thi ở giữa, và chính nhà sản xuất đai, chứ không phải nhà cung cấp gầu, mới là người nên xác nhận điều đó.

Trên một đoạn dây chuyền sản xuất phân bón mà chúng tôi khảo sát, đội bảo trì đã tiêu chuẩn hóa một kích thước gầu cho ba thang máy khác nhau. Hai đoạn dây chuyền hoạt động tốt. Đoạn thứ ba, đoạn cao nhất, đã hoạt động được mười một tháng thì dây đai bị rách dọc theo hàng lỗ ngoài cùng. Các gầu vẫn đáp ứng được yêu cầu nhưng dây đai có cấu tạo nhẹ hơn so với hai máy kia, và cùng một kiểu lỗ phù hợp với đoạn dây chuyền dài 30 m lại quá tải đối với đoạn dây chuyền dài 52 m. Không có bộ phận nào bị lỗi. Đơn giản là kiểu lỗ này chưa được tính toán lại khi thiết kế thang máy thứ ba, và dây đai đã phải chịu hậu quả.

Các chi tiết phần cứng lắp ráp cần được đề cập vì việc sửa chữa chúng rất rẻ nhưng bỏ qua thì lại rất tốn kém. Bu lông quá dài sẽ chạm đáy gầu xúc và khiến đầu bu lông nhô ra phía puly, cọ xát vào lớp lót puly và tạo rãnh. Đai ốc bị lỏng sẽ rơi vào ống bọc và làm kẹt puly, và puly bị kẹt sẽ làm cháy dây đai chỉ trong vài phút khi chịu lực căng tối đa. Đầu bu lông chìm, tấm đỡ có kích thước phù hợp và việc kiểm soát lực siết mỗi khi thay gầu xúc là toàn bộ biện pháp bảo vệ. Đối với các chân gầu tốc độ cao, chúng tôi cũng khuyên dùng chất khóa ren thay vì vòng đệm tách rời, vì vòng đệm bị biến dạng và mất lực siết sau một vài chu kỳ nhiệt. Trên hết, điều mà dây đai cần là gầu xúc phải nằm phẳng trên bề mặt dây đai. Gầu xúc đặt trên gờ hoặc vết hàn sẽ tập trung tải trọng lên hai bu lông và khiến các bu lông còn lại không hoạt động.

Khoảng cách giữa các gầu là một biến số liên quan, và đó là nơi có thể tiết kiệm hoặc lãng phí rất nhiều năng lượng. Khoảng cách giữa các gầu gần hơn sẽ làm tăng khả năng chịu tải của một chiều dài băng tải nhất định, nhưng cũng làm tăng số lượng lỗ, trọng lượng của xích gầu và lực căng mà băng tải phải chịu. Khoảng cách rộng hơn sẽ làm giảm số lượng lỗ và trọng lượng xích nhưng có thể khiến băng tải không được đỡ chắc chắn trên một đoạn dài, đặc biệt là ở phía hồi lưu nơi các gầu treo ra khỏi băng tải. Một cách kiểm tra hữu ích ở giai đoạn thiết kế là so sánh trọng lượng của xích gầu rỗng với trọng lượng của vật liệu được nâng. Trên các giá đỡ ngũ cốc, chúng ta thường thấy trọng lượng xích rỗng chiếm từ 15 đến 25% tải trọng vật liệu; trên các giá đỡ khoáng sản nặng với các gầu dày, con số này có thể lên tới 40%, và tại thời điểm đó, băng tải được thiết kế chủ yếu để nâng chính phần cứng của nó.

Bất kể phương pháp nào được chọn, nhà sản xuất băng tải và nhà cung cấp gầu xúc nên trao đổi bản vẽ trước khi bất kỳ bên nào cam kết. Đường kính lỗ, bước ren, đường tâm ren, cấp độ bu lông và độ phẳng của mặt sau gầu xúc đều là các kích thước giao diện, và chúng thuộc sở hữu chung của cả hai nhà cung cấp. Chúng tôi muốn thấy một chiếc gầu xúc đắt hơn một chút nhưng có mặt sau được gia cố đúng cách hơn là một chiếc gầu xúc rẻ tiền bị biến dạng và bắt đầu làm lỏng các bu lông. Người mua lắp ráp một gói thang máy hoàn chỉnh, bao gồm băng tải, gầu xúc, ròng rọc và vỏ máy, nên xem cách chúng tôi mô tả các giao diện trên bản vẽ.các thành phần băng tảiVàgiá đỡ băng tảicác trang, và hỏinhà sản xuất băng tảiĐể xác nhận dung sai đột lỗ đồng thời với cấp độ bền. Dung sai đột lỗ sai lệch 5 mm trên chiều dài đai là đủ để gây khó khăn cho việc lắp ráp ụ ở nửa sau của cuộn.

Một lưu ý thực tế từ công tác vận hành thử. Lắp mười gầu đầu tiên, căng dây đai, cho chân máy chạy không tải trong một giờ, sau đó kiểm tra lại từng bu lông bằng cờ lê lực trước khi chất tải. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, một phần ba số ốc vít sẽ bị lỏng đáng kể trong giờ đầu tiên khi dây đai giãn ra và các lỗ được siết chặt. Siết chặt lại sau một tuần, và một lần nữa sau khi dây đai đã chịu tải trọng đầy đủ đầu tiên trong một ca làm việc, sẽ hoàn tất quá trình. Các đội bảo trì bỏ qua hai bước kiểm tra này thường phát hiện ra các bu lông bị lỏng sau đó, nằm lẫn trong vật liệu bên trong ống bảo vệ.

Đối với nhà cung cấp dây đai hoặc nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) lắp ráp hệ thống thang máy, nguyên tắc giao diện tương tự cũng được áp dụng ở cấp độ nhà máy. Đây là loại chi tiết mà...nhà máy băng tảiViệc đục lỗ theo khuôn mẫu được kiểm soát, thay vì đánh dấu bằng tay, cho kết quả tốt hơn đáng kể, bởi vì dung sai vị trí lỗ là một quy trình sản xuất, chứ không phải là hoạt động kiểm tra.

04Cơ chế hư hỏng: Rách lỗ bu lông và rách dọc

Hầu hết các dây đai thang máy bị hỏng trước thời hạn đều do bị rách dọc theo chiều dài, chứ không phải do bị đứt ngang. Chính điều đó sẽ định hình cách bạn kiểm tra một đoạn dây đai. Vết đứt ngang có nghĩa là dây đai thực sự bị quá tải hoặc mối nối bị lỗi. Vết rách dọc có nghĩa là có vật sắc nhọn đi kèm với dây đai, hoặc một lỗ thủng xuất hiện, hoặc một cạnh nào đó bị cọ xát, và dây đai tự đứt theo đường dễ bị đứt nhất. Hai loại hỏng hóc này có nguyên nhân và cách phòng ngừa khác nhau, và việc lẫn lộn chúng trong kế hoạch bảo trì sẽ lãng phí công sức.

Nguyên nhân gây rách băng tải thường gặp nhất là góc gầu xúc. Một gầu xúc bị mất bu lông, hoặc được lắp tấm đỡ phía sau bị cong, sẽ hơi nghiêng trên băng tải và góc của nó sẽ cắm vào vỏ máy hoặc vào ròng rọc nâng. Từ điểm đó, góc gầu hoạt động như một lưỡi dao trên bề mặt băng tải, và vì băng tải đang chịu lực căng cao, vết cắt lan nhanh chóng. Điều tương tự cũng xảy ra khi gầu xúc được lắp sai bước ren và chạm vào ròng rọc trước khi băng tải chạm vào. Chúng tôi đã từng chứng kiến ​​một băng tải lúa mì rộng 950 mm bị phá hủy trong vòng chưa đầy bốn giờ chỉ bởi một gầu xúc bị lệch, và người vận hành không nghe thấy gì ngoài tiếng ồn của chân máy, bởi vì chân máy nâng là một cỗ máy ồn ào và một thay đổi nhỏ về âm thanh không gây tiếng ồn đáng kể.

Vật lạ là nguyên nhân thứ hai gây ra sự cố và chúng không thể tránh khỏi trong các ngành công nghiệp sử dụng thang máy. Một thanh thép, một mảnh mép gầu bị vỡ, một mảnh tấm chống mài mòn, một mảnh gỗ pallet, bất kỳ vật nào trong số đó đều có thể kẹt giữa dây đai và ròng rọc chân đế và gây ra vết cắt chạy dọc toàn bộ chiều cao của chân đế. Giải pháp kỹ thuật không phải là ngăn chặn vật lạ xâm nhập, điều này là không thể, mà là dừng dây đai trước khi hư hỏng lan rộng. Các thiết bị phát hiện sự giảm độ căng của dây đai, sự thay đổi đột ngột về tốc độ ròng rọc, hoặc sự hiện diện của vật liệu trong bể chứa chân đế sẽ phát hiện hầu hết các sự kiện này. Tại một bến cảng xử lý clinker, một thiết bị giám sát tốc độ trên ròng rọc chân đế đã chứng minh giá trị của nó trong một sự cố bằng cách ngắt động cơ chỉ sau bốn giây khi xảy ra kẹt.

Sự phát triển của lỗ thủng là hiện tượng khởi phát chậm và âm thầm, và đây là hiện tượng đặc trưng nhất của dây đai thang máy. Một lỗ bu lông hơi lớn hơn kích thước cần thiết, hoặc một bu lông bị lỏng và tạo thành lỗ do lực búa, sẽ dần dần giãn ra và vật liệu dây đai xung quanh bị mỏi. Cuối cùng, một vết nứt hình thành ở phần rộng nhất của hình bầu dục và chạy dọc theo dây đai. Vì vết nứt theo đường của các lỗ, vết rách tạo thành thường nằm ở một khoảng cách không đổi so với mép, tạo ra một dải dây đai hẹp chỉ còn dính vào bằng một sợi chỉ rồi bị đứt ra. Trong một cuộc khảo sát tại nhà máy, chúng tôi phát hiện ra rằng bốn trong bảy trường hợp dây đai thang máy bị đứt sớm bắt đầu từ một trạm gầu duy nhất, và trong ba trường hợp đó, hình bầu dục của lỗ thủng ban đầu đã có thể nhìn thấy trên dây đai trước khi bị rách. Điều này đơn giản là không bao giờ được ghi lại trên phiếu kiểm tra, vì không ai được yêu cầu tìm kiếm nó.

Tách lớp và hư hỏng cạnh là con đường thứ ba và chúng lại trông khác biệt. Nước thấm vào cạnh cắt, liên kết giữa vải và cao su bị mềm đi, và lớp phủ bị bong ra từng mảng; một khi lớp lõi bị lộ ra, vật liệu mài mòn sẽ bám vào các lớp và dây đai bị mỏng dần từ bên trong. Đây không phải là lỗi xảy ra nhanh chóng, vì vậy nó hiếm khi gây ra sự dừng đột ngột. Nó gây ra sự suy giảm độ bền từ từ, biểu hiện là độ giãn quá mức và dây đai đột nhiên cần điều chỉnh độ căng hàng tháng thay vì hàng năm. Chân máy ngoài trời ở vùng khí hậu ẩm ướt và chân máy xử lý vật liệu ướt là nơi mà kiểu hư hỏng này chiếm ưu thế, và đó là lý do tại sao chất lượng cạnh cần được chú trọng như vậy.đai chống va đập và cắtmô tả và trên mặt phẳng hơnđai chống mài mòntrang, cả hai đều giải thích tại sao bìa cứng hơn lại có tác dụng, và tại sao việc để mép bìa không được xử lý lại không có tác dụng.

Nhiệt độ cao và tác động hóa học cùng tồn tại song song với các nguyên nhân cơ học trong một số công việc nhất định. Một chân máy nâng xỉ nóng hoặc phân bón khô ở nhiệt độ 90 đến 120 °C sẽ làm lão hóa dây đai từ phía ròng rọc trước tiên, vì phía đó bị uốn cong và lớp phủ mỏng. Cặn axit hoặc kiềm còn sót lại trên gầu xúc sẽ ăn mòn các bu lông và cuối cùng là dây đai bên dưới chúng. Cả hai đều không phải là cơ chế gây rách trực tiếp, nhưng cả hai đều làm mềm dây đai cho đến khi vết rách lẽ ra đã tự dừng lại lại tiếp tục lan rộng. Khi chúng tôi được yêu cầu xem xét một chân máy đã bị hỏng dây đai hai lần trong vòng ba năm, lịch sử nhiệt độ và cặn bẩn là điều đầu tiên chúng tôi hỏi, trước cả khi hỏi về số lớp bố của dây đai. Người mua muốn có cái nhìn tổng quan hơn về quy trình kiểm tra và khoảng thời gian bảo dưỡng sẽ tìm thấy thông tin hữu ích trong ghi chú của chúng tôi về...kiểm tra dây đai và tuổi thọvà cũng nên xem xét những gìbăng tải bán buônPhạm vi giá bao gồm cả vật liệu sửa chữa, vì một chiếc chân có thể sửa chữa tại chỗ sẽ có giá trị hơn một chiếc không thể sửa chữa.

Hãy lưu ý rằng năm trong số sáu cơ chế trong bảng đó có thể được phát hiện tại hiện trường trước khi dây đai bị hỏng. Thường thì dây đai không bị hỏng mà là quy trình kiểm tra không chính xác. Chân thang máy được bao kín nên không ai nhìn thấy nó hoạt động; dây đai chỉ có thể tiếp cận được trong thời gian dừng theo kế hoạch; và trừ khi có người được giao danh sách cụ thể những việc cần kiểm tra, thời gian dừng sẽ dành để thay gầu và bôi trơn ổ trục. Hai bức ảnh chụp mép dây đai tại mỗi trạm gầu, được chụp qua cửa kiểm tra mỗi tháng và lưu trữ, sẽ cho bạn biết nhiều hơn về tình trạng dây đai so với bất kỳ phép đo đơn lẻ nào, bởi vì xu hướng mới là điều quan trọng và xu hướng đó chỉ tồn tại nếu bạn lưu giữ hồ sơ. Việc dự trữ một lượng nhỏ vật liệu sửa chữa cũng rất hữu ích, và một người thợ sửa chữa địa phương cũng nên có mặt.nhà phân phối băng tảiChúng tôi thường có thể cung cấp các loại ốc vít, vật liệu vá và lớp lót thay thế trong khi dây đai mới vẫn đang được đặt hàng, điều này thường đủ để duy trì hoạt động cho đến khi dây đai thay thế theo kế hoạch được giao đến.

05Phù hợp với nhiệm vụ: Vật liệu, chiều cao nâng và tốc độ gầu.

Việc lựa chọn băng tải thang máy đúng cách đòi hỏi phải giải quyết đồng thời ba biến số, bởi vì mỗi biến số đều ảnh hưởng đến các biến số khác. Tác động của vật liệu lên băng tải quyết định lớp phủ. Chiều cao nâng của chân thang và tốc độ chạy của gầu quyết định độ căng và khả năng chịu uốn. Lượng vật liệu cần vận chuyển mỗi giờ quyết định kích thước gầu, từ đó quyết định tải trọng tối đa của mỗi lỗ, và điều này lại ảnh hưởng đến cấu tạo của băng tải. Nếu sắp xếp sai thứ tự, bạn sẽ có một băng tải quá rộng ở những nơi không cần thiết và quá mỏng ở những nơi quan trọng.

Hãy bắt đầu với vật liệu. Các sản phẩm mịn, khô, dễ chảy như ngũ cốc, hạt giống và viên nén nhẹ nhàng với bề mặt băng tải nhưng chúng cũng lọt qua mọi khe hở, vì vậy việc bịt kín ống và độ sạch của băng tải quan trọng hơn khả năng chống mài mòn. Các sản phẩm có tính mài mòn, dạng góc cạnh như xỉ than, đá dăm và bột khoáng làm mòn cả gầu xúc và lớp phủ bên hông gầu của băng tải, và chúng cũng có xu hướng bị kẹt phía sau thành gầu, nơi chúng cọ xát vào băng tải. Các sản phẩm ướt hoặc dính bám vào băng tải sau khi xả và quay trở lại bên trong gầu xúc, làm tăng gấp đôi tải trọng hiệu dụng; một hệ thống được thiết kế cho cát khô mà sau đó được cấp cát ẩm sẽ làm tăng trọng lượng gầu xúc lên 40% hoặc hơn và lực căng băng tải cũng tăng theo. Các sản phẩm ăn mòn tấn công các ốc vít trước, sau đó làm hỏng băng tải tại lỗ bu lông. Mỗi yếu tố này đều đẩy thông số kỹ thuật theo một hướng hơi khác nhau, và một loại băng tải được chọn cho một nhiệm vụ thường là sự thỏa hiệp không tốt cho nhiệm vụ tiếp theo.

Chiều cao nâng là biến số mà người mua thường đánh giá thấp nhất, bởi vì chiều dài băng tải mới là yếu tố quan trọng và chiều dài băng tải lại lớn hơn chiều cao nâng. Một ròng rọc đầu ở độ cao 40 m so với ròng rọc cuối có nghĩa là cần khoảng 80 m băng tải trong vòng lặp, cộng thêm phần quấn quanh các ròng rọc, cộng thêm bất kỳ khoảng dự phòng nào cho hệ thống căng băng tải. Mỗi phần chiều dài đó đều bị giãn ra. Trong một dự án tại cảng sông, chúng tôi được yêu cầu báo giá băng tải cho một đoạn được mô tả là 32 m; chiều dài thực tế của băng tải, được đo từ tâm các ròng rọc và đường đi, là 71 m. Sự khác biệt này gần như đủ để thay đổi số lớp bố của băng tải, và nó đã làm thay đổi đáng kể yêu cầu về hệ thống căng băng tải. Luôn luôn báo giá chiều dài băng tải và hành trình căng băng tải, không chỉ chiều cao tâm, và hãy yêu cầu điều tương tự từ bất kỳ ai báo giá băng tải cho bạn.

Tốc độ gầu là biến số thứ ba và nó mang một nhược điểm khó nhận thấy. Gầu thang máy xả vật liệu bằng lực ly tâm, và tốc độ cần thiết để đẩy vật liệu ra khỏi gầu phụ thuộc vào đường kính ròng rọc và hình dạng gầu. Nếu chạy quá chậm, gầu sẽ mang vật liệu quay ngược trở lại chân thang, làm tăng tải trọng mà không làm tăng sản lượng. Nếu chạy quá nhanh, mỗi gầu bắt đầu văng vật liệu, mặt hồi của băng tải sẽ đầy vật liệu bay trong không khí, và băng tải sẽ bị chất tải và dỡ tải hàng nghìn lần mỗi giờ với một cú sốc tại mỗi gầu. Trên thực tế, hầu hết các thang máy công nghiệp chạy ở tốc độ khoảng từ 1,0 đến 2,0 m/s tại vị trí gầu, với thang máy vận chuyển ngũ cốc ở tốc độ cao hơn và thang máy vận chuyển xỉ nặng ở tốc độ thấp hơn, và thông số kỹ thuật của băng tải nên phản ánh tốc độ nào nằm ở đầu này. Tốc độ cao làm giảm thời gian cho phép băng tải uốn cong quanh ròng rọc, và do đó, hiện tượng mỏi do uốn cong trở thành một vấn đề cần quan tâm trong thiết kế.

Tiếp theo là bộ phận truyền động, đó là một hệ thống dây đai riêng biệt trên cùng một máy và thường bị bỏ quên khi nâng cấp thang máy. Bộ truyền động thang máy thường là một hộp số với các dây đai nối giữa động cơ và bộ giảm tốc hoặc giữa bộ giảm tốc và trục chính. Thay đổi tốc độ trục chính, hoặc tăng kích thước động cơ để tăng công suất, thì việc lựa chọn dây đai truyền động cũng phải thay đổi theo. Việc sử dụng ít dây đai hơn, dày hơn và chạy nhanh hơn không thể thay thế cho việc sử dụng nhiều dây đai hơn, mỏng hơn và chạy chậm hơn, ngay cả khi cả hai đều truyền cùng một công suất, bởi vì chúng hoạt động khác nhau dưới tải trọng va đập và bị mòn với tốc độ khác nhau trên một ròng rọc nhỏ. Người mua đang sửa đổi một chân thang máy hiện có nên xem xét...nhà sản xuất dây đai truyền độngcác sản phẩm được bán theo bộ và tại nhiều địa điểm khác nhau do một công ty cung cấp.Nhà sản xuất dây đai chữ VTrước khi cho rằng hệ thống truyền động hiện tại có thể được nâng cấp một cách đơn giản, cần kiểm tra xem liệu hệ thống truyền động đồng bộ có phù hợp hơn hay không bằng cách đọc tài liệu.dây đai thời gianphạm vi để so sánh.

Trong trường hợp địa điểm khảo sát thuộc một ngành công nghiệp cụ thể chứ không phải một loại vật liệu cụ thể, việc đọc kỹ mô tả về nghĩa vụ quân sự đối với ngành đó thường hữu ích, bởi vì cùng một loại dây đai có thể có kích thước khác nhau ở mỏ đá so với nhà máy chế biến thực phẩm. Ghi chú ngành của chúng tôi dành cho...nhà máy xi măng,khai thác mỏ và khai thác đá,xử lý hàng rời tại cảng,thực phẩm và bao bì,tái chếVàhậu cần và kho bãiTất cả đều mô tả các điều kiện làm việc dẫn đến quyết định lựa chọn băng tải thang máy, và chúng rất đáng đọc cùng với bảng vật liệu ở trên. Các nhóm vật liệu đặc biệt như...dây đai chịu nhiệt,dây đai chống dầuVàdây đai chống hóa chấtChúng tồn tại vì một hợp chất đa năng duy nhất không thể bao phủ mọi cặn bẩn, và điều đáng kiểm tra là liệu vật liệu của bạn có thực sự cần đến một trong số chúng hay không, thay vì cho rằng nó không cần.

Cuối cùng, cần lưu ý về sự tương tác giữa các lựa chọn này. Bạn không thể chọn lớp phủ từ vật liệu và khung từ chiều cao một cách độc lập rồi mong đợi kết quả sẽ đúng. Vật liệu có độ mài mòn cao sẽ buộc phải sử dụng lớp phủ dày hơn, lớp phủ dày hơn sẽ làm thay đổi đường kính ròng rọc cần thiết để chịu được cùng một ứng suất uốn, và ròng rọc lớn hơn sẽ làm thay đổi quỹ đạo xả, từ đó làm thay đổi khoảng cách giữa các gầu. Chuỗi liên kết với nhau. Khi chúng tôi báo giá băng tải thang máy, vật liệu, chiều dài băng tải, bước gầu và đường kính ròng rọc đều được tính toán cùng nhau, và nếu thiếu bất kỳ thông số nào, chúng tôi sẽ yêu cầu cung cấp thay vì giả định một giá trị nào đó.

06Theo dõi, trượt và thu hồi: Những vấn đề đặc thù của chân đế thẳng đứng

Chân thang máy có rất ít không gian để điều chỉnh dây đai bị lệch. Khoảng cách đến vỏ thang chỉ tính bằng vài chục milimét, các gầu nâng làm cho dây đai cứng theo phương ngang, và không có con lăn dẫn hướng để điều chỉnh dây đai trở lại. Đó là lý do tại sao hầu hết các vấn đề về định hướng trên thang máy được giải quyết trước khi lắp đặt dây đai, bằng cách làm cho mối nối vuông góc, căn chỉnh các ròng rọc đầu và ròng rọc đáy ở cả hai mặt phẳng, và đảm bảo các lỗ gầu được đục theo một điểm chuẩn duy nhất chứ không phải đánh dấu từ cạnh nào gần nhất.

Khi dây đai bị lệch, hướng lệch sẽ cho bạn biết cần tìm ở đâu. Một dây đai di chuyển liên tục về một phía trong suốt quá trình hoạt động, tại mọi vị trí nối, hầu như luôn là vấn đề về căn chỉnh ròng rọc, và cách khắc phục là chêm hoặc điều chỉnh các khối đỡ thay vì tác động vào dây đai. Một dây đai lắc sang một bên mỗi vòng quay, rồi trở lại vị trí trung tâm ở giữa, cho thấy mối nối không vuông góc; dây đai đang bị điều khiển bởi chính khớp chéo của nó. Đó là lỗi mối nối và sẽ không được cải thiện bằng cách căng dây. Thỉnh thoảng, dây đai chỉ lệch trong vùng của một vài gầu, điều này cho thấy gầu bị biến dạng hoặc gầu được lắp bu lông có chiều dài không đúng ở phía đó, và dây đai đang bị lệch hướng chứ không phải được điều khiển.

Hiện tượng trượt khác với hiện tượng lệch trục và có những nguyên nhân khác nhau. Nếu dây đai trượt trên ròng rọc khi chân máy xúc có tải nhưng hoạt động bình thường khi không tải, vấn đề hầu như luôn là do lực căng chứ không phải do ma sát. Cơ cấu căng dây đã hết hành trình, hoặc dây đai đã giãn quá mức cho phép theo thiết kế, hoặc đối trọng quá nhẹ so với xích gầu đã được lắp đặt. Tăng lực căng truyền động mà không khắc phục vấn đề ở cơ cấu căng dây sẽ chỉ làm cho ròng rọc bị mòn nhanh hơn. Trên một chân máy xúc xỉ, đội bảo trì đã khắc phục hiện tượng trượt bằng cách tăng khối lượng đối trọng gấp đôi, cho đến khi trục ròng rọc bị hỏng. Dây đai đã hoạt động vượt quá giới hạn giãn nở của nó trong nhiều tháng và lực căng thêm đã làm giảm tuổi thọ của trục thay vì giải quyết vấn đề của dây đai.

Hiện tượng trượt chỉ xảy ra khi khởi động và chỉ trong thời tiết lạnh có một lời giải thích và một giải pháp khác. Chất bôi trơn trong hộp số đặc lại, hệ thống truyền động không thể tăng tốc xích gầu tải đủ nhanh, và dây đai trượt trên ròng rọc dẫn hướng trong một hoặc hai giây mỗi khi khởi động. Việc khởi động lạnh nhiều lần sẽ làm mòn lớp phủ trên ròng rọc, và một khi lớp phủ bị mòn thì hiện tượng trượt lại xuất hiện trong thời tiết ấm áp. Các biện pháp khởi động mềm, hoặc một đường cong tăng tốc dài hơn một chút, giải quyết vấn đề này tốt hơn nhiều so với việc tăng thêm lực căng, và chúng không tốn chi phí vận hành sau đó.

Thiết kế bộ căng đai cần được xem xét kỹ lưỡng hơn. Bộ căng đai kiểu vít trong khung máy rất đơn giản và rẻ tiền, hoạt động tốt trên các đoạn ngắn có độ giãn tổng thể nhỏ. Tuy nhiên, nó không phù hợp với đoạn dài vì việc điều chỉnh đòi hỏi phải dừng máy và thao tác điều chỉnh khá phức tạp. Bộ căng đai trọng lực có đối trọng tự động giữ cho lực căng không đổi khi đai giãn ra, nhưng chỉ khi khung máy có đủ hành trình tự do và chỉ khi đối trọng được tính toán cho loại đai thực tế được cung cấp chứ không phải loại trong bản vẽ ban đầu. Chúng tôi đã thấy các bộ căng đai trọng lực được lắp đặt với hành trình danh nghĩa 600 mm, trong đó 550 mm đã bị tiêu hao do độ giãn của đai trong ba tháng đầu tiên. Từ thời điểm đó trở đi, máy hoạt động như một bộ căng đai kiểu vít mà không có vít. Dù bố trí như thế nào, hãy ghi lại vị trí hoạt động của bộ căng đai khi đai còn mới và đo lại hàng tháng. Con số đó là chỉ số hữu ích nhất về tình trạng đai mà bạn có thể thu thập được trên thang máy.

Hai bộ phận trên thang máy cần được chú ý đặc biệt vì chúng tương tác trực tiếp với dây đai. Ròng rọc chân vịt phải được bọc lớp cách nhiệt và lớp cách nhiệt phải được giữ khô ráo và không bị đóng cặn; một ròng rọc chân vịt trơn nhẵn nhưng bị đóng cặn sẽ chỉ có một phần nhỏ độ bám cần thiết, và không có lực căng nào có thể khôi phục lại được. Trong khi đó, ròng rọc đầu thang máy quyết định ứng suất uốn mà dây đai phải chịu ở mỗi vòng quay, vì vậy một ròng rọc đầu thang máy đã được bọc lại lớp cách nhiệt với đường kính hiệu dụng nhỏ hơn, điều này xảy ra khi bề mặt bị mòn được gia công lại, sẽ làm tăng hiệu quả độ uốn trên dây đai vốn đã phải chịu tải nặng. (Ghi chú của chúng tôi về...)ròng rọc băng tảiGiải thích việc lựa chọn đường kính và độ trễ, cũng như thảo luận về các thiết bị tự căn chỉnh.theo dõi và thời gian ngừng hoạt độngĐây là một lời nhắc nhở hữu ích về việc một lỗi căn chỉnh nhỏ có thể gây ra bao nhiêu rắc rối khi hệ thống không có tính dự phòng.

07Các kiểu hỏng hóc và điểm kiểm tra tại hiện trường đặc thù của dây đai thang máy

Băng tải thang máy có một số chế độ hỏng hóc mà hoàn toàn không tồn tại trên băng tải nằm ngang, và một kế hoạch bảo trì chỉ kiểm tra những thứ mà việc kiểm tra băng tải phẳng bao gồm sẽ bỏ sót tất cả các chế độ hỏng hóc đó. Không có con lăn dẫn hướng để kiểm tra, không có thiết bị định hướng để điều chỉnh, và không có tấm chắn tải để lót lại. Thay vào đó là một chuỗi gầu, một bộ phận bảo vệ bị tắc nghẽn do vật liệu tràn ra, và một băng tải bị thủng hàng trăm lần. Danh sách kiểm tra phải được viết lại dựa trên những thực tế đó chứ không phải sao chép từ danh sách kiểm tra của băng tải.

Đây cũng là nơi ranh giới với nhóm con lăn và bánh dẫn hướng trở nên rõ ràng. Nếu bạn đang chẩn đoán một dây chuyền máng, thủ phạm thường là các con lăn, bánh dẫn hướng và ổ trục của chúng, và các trang vềcon lăn băng tải,máng dẫn độngvà rộng hơnhướng dẫn lựa chọn con lănĐó là nơi thích hợp để bắt đầu. Nếu bạn đang chẩn đoán sự cố ở chân thang máy, thì không có bộ phận nào trong số đó tồn tại trong máy, và sự hỏng hóc hầu như luôn nằm ở dây đai, gầu xúc hoặc đế đỡ. Việc áp dụng chẩn đoán dây đai phẳng cho sự cố thang máy là một trong những lý do phổ biến nhất khiến việc sửa chữa không hiệu quả.

Hãy bắt đầu kiểm tra từ phần ống dẫn liệu, vì đó là nơi máy móc cung cấp nhiều thông tin nhất. Độ sâu của vật liệu trong khoang chứa liệu phía trên mức ròng rọc là một tín hiệu nghiêm trọng, không phải là vấn đề thẩm mỹ; nó có nghĩa là hoặc đường xả bị tắc nghẽn, hoặc các gầu đang mang vật liệu chảy ngược xuống phía đường hồi, hoặc lớp bịt kín của ống dẫn liệu đã bị hỏng. Bất kỳ điều kiện nào trong số đó đều làm tăng tải trọng mà băng tải phải chịu và khiến vật liệu mài mòn tiếp xúc với băng tải và ròng rọc. Sau đó, kiểm tra các cạnh của băng tải thông qua cửa kiểm tra, di chuyển băng tải từng trạm gầu một. Điều bạn cần tìm là một vệt bóng hoặc sáng dọc theo cạnh, có nghĩa là nó tiếp xúc với vỏ máy; một đường bụi mài mòn sẫm màu xung quanh đầu bu lông, có nghĩa là các ốc vít bị lỏng; và bất kỳ vết nứt ngắn nào chạy song song với cạnh băng tải chứ không phải cắt ngang qua nó. Hai dấu hiệu cuối cùng là những phát hiện có giá trị cao nhất trên toàn bộ máy.

Ở phần đầu, hãy quan sát quỹ đạo xả liệu thay vì băng tải. Nếu vật liệu không được xả ra ngoài, gầu xúc sẽ mang vật liệu trở lại và nạp vào phía hồi lưu. Sau đó, kiểm tra mặt ròng rọc của băng tải ngang qua vùng uốn cong, tại điểm băng tải uốn quanh ròng rọc đầu, xem có vết nứt nhỏ nào không. Trên các chân máy chịu tải nhiệt, đây là nơi xuất hiện dấu hiệu lão hóa do nhiệt đầu tiên, và nó xuất hiện rất lâu trước khi lớp phủ mặt gầu xúc bị mòn. Cuối cùng, hãy đếm vị trí hành trình căng băng tải và so sánh với lần ghi nhận cuối cùng. Sự thay đổi hơn vài milimét mỗi tháng trên một băng tải đã sử dụng vài năm cần được xem xét, vì điều đó thường có nghĩa là băng tải hiện đang hoạt động ở lực căng cao hơn so với thiết kế ban đầu.

Bản thân các gầu xúc cũng quan trọng như dây đai, và cả bụi mà chúng tạo ra nữa. Một chân máy liên tục tạo ra bụi cao su đen mịn, thay vì bụi thô phát sinh từ việc vận chuyển vật liệu, cho thấy các gầu xúc đang cọ xát vào dây đai hoặc bị trượt trên ròng rọc. Một chân máy không tạo ra bụi nhưng dây đai bị giãn ra cho thấy máy đang hoạt động sạch sẽ nhưng quá tải, và dây đai sẽ bị hỏng do mỏi chứ không phải do mài mòn. Việc quan sát bụi không phải là mê tín; đó là một cách đơn giản và tiết kiệm để phân biệt hai vấn đề trông giống hệt nhau từ bên ngoài vỏ máy.

Có một điều cần nói thẳng thắn về kinh tế kiểm tra. Việc kiểm tra các bộ phận quan trọng trên băng tải thang máy chỉ mất chưa đến một giờ với hai người, và họ cần một cờ lê lực, một thước dây, một đèn và một máy ảnh. Không có bộ phận nào trong danh sách yêu cầu thiết bị mà hầu hết các nhà máy không có sẵn. Lý do các khâu kiểm tra này bị bỏ qua không phải vì chi phí. Mà là vì bộ phận này được bao kín, gây tiếng ồn, và máy vẫn tiếp tục chạy, nên không bao giờ cảm thấy cần phải kiểm tra gấp cho đến khi băng tải được tháo ra nguyên vẹn. Một danh sách kiểm tra ngắn gọn, cố định được gắn vào máy, với chỗ để ghi lại giá trị độ căng, sẽ biến tình huống đó thành việc mà một người thợ vận hành ca có thể tự làm mà không cần phải nhắc nhở.

08Xác định, đặt hàng và thay thế dây đai thang máy

Mỗi yêu cầu về băng tải thang máy mà chúng tôi nhận được đều thuộc một trong hai loại. Loại thứ nhất có đầy đủ thông tin về máy móc và có thể báo giá chính xác ngay trong ngày. Loại thứ hai chỉ nêu chiều rộng băng tải và từ "thang máy", và phải mất ba vòng hỏi đáp trước khi có người có thể tính toán kích thước phù hợp. Sự khác biệt không nằm ở kinh nghiệm của người mua, mà là liệu ai đó đã dành thời gian để ghi lại thông tin về máy móc hay chưa. Danh sách thông tin rất ngắn, và việc có đầy đủ thông tin không quan trọng bằng việc có đủ thông tin.

Những thông tin mà nhà sản xuất băng tải cần là chiều rộng băng tải, chiều dài băng tải đo theo đường đi chứ không phải chiều cao tâm, bước gầu và đường tâm gầu, kích thước và khối lượng gầu, vật liệu và mật độ khối lượng của nó (khô và ướt), tải trọng yêu cầu, đường kính ròng rọc đầu và cuối, tốc độ gầu, hành trình căng băng tải, nhiệt độ vật liệu tối đa và liệu chân thang máy nằm trong nhà hay ngoài trời. Bất kỳ thông tin nào bị bỏ trống đều trở thành giả định, và những giả định về băng tải thang máy rất tốn kém vì băng tải là bộ phận được thay thế cuối cùng và gây ra thời gian ngừng hoạt động nhiều nhất để tiếp cận. Khi chúng tôi được yêu cầu báo giá mười một băng tải cho một nhóm silo chứa ngũ cốc, bốn trong số các máy móc này hóa ra đã được đánh giá lại tải trọng cao hơn nhiều năm trước mà không có bất kỳ thay đổi nào đối với bản vẽ băng tải. Yêu cầu báo giá đã làm sáng tỏ điều đó, và hai trong số những băng tải đó có kích thước nhỏ hơn so với tải trọng mà chúng đã hoạt động.

Chi phí, khi thảo luận về vấn đề này, được quyết định bởi một danh sách ngắn các yếu tố chứ không phải bởi một con số duy nhất cho mỗi chiều dài dây đai. Số lớp và vật liệu khung là yếu tố cơ bản. Khung dây thép có giá cao hơn khung dệt và làm thay đổi yêu cầu nối ghép. Độ dày lớp phủ và lựa chọn hợp chất cũng làm tăng hàm lượng vật liệu, và hợp chất chịu nhiệt hoặc chịu hóa chất sẽ làm tăng thêm chi phí. Việc đục lỗ là một bước sản xuất với chi phí riêng, và bước răng không tiêu chuẩn hoặc đường răng không tiêu chuẩn là một sự thay đổi về dụng cụ. Cuối cùng, thời gian giao hàng và số lượng đặt hàng cũng rất quan trọng, bởi vì một dây đai thay thế được cắt theo chiều dài bất thường không được sản xuất với tốc độ tương đương với một lô hàng sản xuất theo tiêu chuẩn. Những người mua muốn đẩy nhanh tiến độ dự án nên kỳ vọng cuộc thảo luận sẽ tập trung vào năm hoặc sáu biến số đó hơn là một con số tổng quát, và chúng tôidịch vụNhóm đã quen với việc xử lý từng mục một.

Việc lập hồ sơ và kiểm tra xác nhận xứng đáng được đề cập riêng, bởi vì chúng là những gì bảo vệ cả hai bên sau khi giao hàng. Một dây đai thang máy cần được kiểm tra kích thước so với đơn đặt hàng, mẫu lỗ được kiểm tra so với bản vẽ đã được phê duyệt, mối nối được đánh dấu hoặc được cung cấp dưới dạng bộ dụng cụ lắp đặt tại chỗ kèm hướng dẫn, và có hồ sơ về cấu tạo và lô hàng của dây đai. Về phía người nhận, các kiểm tra cần thiết bao gồm chiều dài, chiều rộng, độ dày của dây đai tại một điểm xác định, khoảng cách giữa các lỗ được đo trên ít nhất 20 bước thay vì 2 bước, đường kính lỗ tại một số vị trí và độ hoàn thiện cạnh. Việc đo trên một đoạn dài các lỗ là cách tốt nhất để phát hiện ra các vấn đề thực sự. Một dây đai dài hơn 1 milimét trên một bước duy nhất trông có vẻ chấp nhận được nhưng sẽ trở nên không thể sử dụng được nếu chiều dài vượt quá 300 bước.đảm bảo chất lượngCác ghi chú mô tả cách thức kiểm tra được thực hiện ở khâu sản xuất, và việc áp dụng cùng một quy trình kiểm tra ở khâu nhập hàng sẽ giúp tránh tranh cãi về sau.

Thay dây đai là công việc cần lên kế hoạch, không phải trường hợp khẩn cấp, và việc lên kế hoạch kỹ lưỡng là rất quan trọng. Đo chiều dài dây đai cũ trước khi tháo ra, để dây đai mới có thể được làm theo chiều dài đã được kiểm chứng thay vì theo bản vẽ có thể đã sai. Ghi lại vị trí căng dây khi dây đai cũ vẫn còn lắp, để dây đai mới có thể được căng theo cùng một điểm chuẩn và ghi lại sự khác biệt. Kiểm tra các ròng rọc đầu và ròng rọc đỡ khi dây đai đã được tháo ra, vì ròng rọc bị mòn là nguyên nhân phổ biến nhất khiến dây đai mới nhanh hỏng. Kiểm tra các gầu xúc xem có bị biến dạng không và thay thế những gầu bị hư hỏng trước khi chúng tiếp xúc với dây đai mới. Sau đó, căng dây đai, cho chạy không tải trong một giờ, siết chặt lại bu lông, và chỉ sau đó mới chất tải. Trình tự đó, được thực hiện theo đúng thứ tự, là biện pháp bảo hiểm rẻ nhất hiện có cho một chân thang máy, và những chân thang máy bỏ qua bước này là những chân thang máy mà chúng ta sẽ phải liên hệ lại sau ba tháng. Người mua cần toàn bộ dòng sản phẩm để so sánh với một đề xuất có thể xem xét…trang sản phẩmHãy đọc kỹ mô tả trước khi quyết định gọi món gì.

Hãy trao đổi với chúng tôi về nhiệm vụ vận hành băng tải thang máy của bạn.

09Câu hỏi thường gặp

Băng tải thang máy khác với băng tải phẳng có cùng chiều rộng như thế nào?

Sự khác biệt cơ bản nằm ở đường truyền tải trọng. Trên dây chuyền máng, vật liệu nằm trên băng tải và được dẫn động bởi ma sát, trong khi trên thang máy, mỗi gầu và vật chứa bên trong đều treo trên băng tải như một tải trọng kéo. Điều đó có nghĩa là băng tải trong một nhánh thường chỉ hoạt động ở mức 50 đến 80% công suất định mức gần đầu nhánh. Nó cũng được đục lỗ hai lần cho mỗi gầu dọc theo toàn bộ chiều dài băng tải, chạy trên các ròng rọc nhỏ hơn nhiều, và hầu như không có chỗ để dịch chuyển vì khe hở vỏ chỉ vài chục milimét. Cùng chiều rộng và cùng độ bền danh nghĩa không có nghĩa là hai loại này có thể thay thế cho nhau.

Tôi có cần khung đỡ bằng dây thép cho chân thang máy cao không?

Không phải lúc nào cũng vậy, nhưng lý do càng thuyết phục hơn khi chiều cao nâng càng lớn. Ở độ cao từ 60 đến 80 m trở lên, hoặc khi tải trọng lớn phải đi qua ống dẫn hạn chế chiều rộng băng tải, độ giãn nở khi làm việc rất thấp của dây cáp thường được chứng minh là hiệu quả, vì tháp cuốn có thể ngắn hơn và băng tải giữ được chiều dài trong thời gian dài. Ở độ cao thấp hơn, cấu trúc dệt bốn lớp với mối nối được thiết kế đúng cách thường là giải pháp thực tế hơn. Nhược điểm là dây cáp đòi hỏi mối nối được kiểm soát tại chỗ và khả năng chịu hư hại do va đập kém hơn so với vải.

Tại sao các lỗ bắt vít trên dây thắt lưng của tôi cứ ngày càng dài ra?

Hầu hết nguyên nhân là do gầu xúc đang chuyển động. Một bu lông bị lỏng lực siết ban đầu khiến gầu xúc hơi lắc lư, và sau đó bu lông sẽ tác động vào lỗ một chút sau mỗi vòng quay. Bụi mài mòn màu đen xung quanh đầu bu lông là dấu hiệu nhận biết, và lỗ hình bầu dục là giai đoạn tiếp theo. Bản thân lỗ không phải là vấn đề; lỗ chỉ lớn dần khi tải trọng xung quanh nó không còn được phân bổ đều. Siết chặt lại bu lông đến một giá trị cố định, lắp các tấm hoặc thanh kẹp ở phía ròng rọc, và kiểm tra xem gầu xúc có nằm phẳng trên dây đai hay không sẽ ngăn chặn quá trình này. Khoan lỗ lớn hơn để dễ lắp ráp hơn sẽ làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Dây đai của tôi bị tuột khi chân máy chịu tải. Tôi có nên thêm đối trọng không?

Trước tiên hãy kiểm tra hành trình cuốn dây. Hiện tượng trượt khi có tải mà biến mất khi chân máy chạy không tải thường là vấn đề về lực căng chứ không phải vấn đề về ma sát, và nguyên nhân thường là do cơ cấu cuốn dây đã hết hành trình vì dây đai đã giãn dài hơn mức cho phép theo thiết kế. Nếu điều đó xảy ra, việc thêm khối lượng vào đối trọng chỉ làm tăng lực căng trên dây đai vốn đã hoạt động quá tải, và sự hỏng hóc tiếp theo sẽ là ở ổ bi, trục hoặc ròng rọc chứ không phải dây đai. Việc rút ngắn dây đai bằng cách nối lại hoặc lên kế hoạch thay thế bằng dây đai có độ giãn thấp hơn sẽ giải quyết được nguyên nhân thực sự.

Cần siết chặt lại các bu lông gầu xúc bao lâu một lần?

Kiểm tra ba lần vào đầu vòng đời của dây đai và sau đó định kỳ theo chu kỳ. Kiểm tra lại từng ốc vít sau giờ chạy không tải đầu tiên, vì một phần đáng kể sẽ bị lỏng khi các lỗ được cố định và dây đai ăn khớp. Kiểm tra lại sau một tuần, và một lần nữa sau khi chân máy đã chịu tải trọng tối đa trong một ca làm việc. Sau đó, chỉ cần kiểm tra mô-men xoắn tại mỗi điểm dừng theo kế hoạch, miễn là hồ sơ bảo dưỡng cho thấy các lần kiểm tra trước đó đã được thực hiện. Những chân máy mà chỉ kiểm tra bu lông khi có vật gì đó rơi vào trong ống bảo vệ là những chân máy dễ bị mất gầu xúc.

Tôi có thể chuyển đổi băng tải nằm ngang thành băng tải thang máy bằng cách đục lỗ trên đó không?

Chỉ nên sử dụng phương pháp này trong trường hợp khẩn cấp, và tuyệt đối không nên lên kế hoạch trước. Dây đai phẳng thường được thiết kế cho lực căng làm việc thấp hơn và đường kính ròng rọc tối thiểu lớn hơn so với yêu cầu của chân thang máy, và việc đục lỗ sẽ làm giảm chiều rộng của phần chịu lực căng giữa hai hàng. Các lỗ khoan bằng tay cũng có cạnh thô hơn nhiều so với lỗ được đục tại nhà máy, và những cạnh này sẽ bắt đầu bị rách chỉ sau vài tuần. Nếu cần phải đưa chân thang máy trở lại hoạt động nhanh chóng, thì sử dụng dây đai được đục lỗ tại nhà máy cho mục đích đó là lựa chọn an toàn hơn, ngay cả khi thời gian giao hàng lâu hơn so với việc mua một đoạn dây đai đã được cắt sẵn.