Riemen für Becherwerke: Konstruktion, Befestigung der Becher und Beanspruchungsanpassung

Becherwerke sehen vom Boden aus einfach aus. Ein Gehäuse, ein Fuß, ein Förderkopf, in festem Abstand angeschraubte Becher und ein Riemen, der auf der einen Seite nach oben und auf der anderen nach unten läuft. Fast alles, was über die Lebensdauer der Maschine entscheidet, befindet sich jedoch im Riemen selbst, und genau dort beginnen die meisten vorzeitigen Ausfälle.Förderband für BecherwerkeEs handelt sich nicht um ein flaches Förderband, das zufällig vertikal montiert ist. Es transportiert die Becher und das darin befindliche Material als hängende Last. Es ist mit mehreren hundert Löchern für die Becherbolzen versehen. Es läuft über bewusst kleine Umlenkrollen, die so dimensioniert sind, dass die Becher ihre Ladung sauber auf den Kopf werfen können. Ändert man auch nur eine dieser Bedingungen, handelt es sich nicht mehr um ein universelles Förderband.

Hersteller beider Produkte beschreiben im Grunde dasselbe, nur anders formuliert. Ein breites Flachband in einer Förderanlage kann in einfacher Mehrlagenbauweise jahrelang zuverlässig funktionieren, da die Tragrollen die Last verteilen und das Fördergut zwischen ihnen gehalten wird. Setzt man dieselbe Konstruktion jedoch in einem Förderband ein, das nassen Sand 28 m hoch befördert, wird das Band kriechen, aus der Umlenkrolle rutschen und Schaufeln verlieren, lange bevor die Deckschicht durchgescheuert ist. Der Unterschied ist nicht kosmetischer Natur. Er liegt im Verhältnis zwischen Betriebsspannung und Bruchfestigkeit, in der Dehnung, die die Spannvorrichtung aufnehmen muss, und in der Art und Weise, wie die Last an jedem Bolzenloch in das Band eintritt.

Wenn Sie verschiedene Designs vergleichen und die Bandbreite an Schlachtkörper- und Deckformoptionen an einem Ort sehen möchten, beginnen Sie mit den Linien, die wir für folgende Zwecke führen:Lieferant von FörderbändernBei Fragen wenden Sie sich bitte an diese Seite, um die spezifische Auswahllogik für Aufzüge zu erfahren. Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass es sich bei der Maschine um ein Aufzugsbein und nicht um ein horizontales Förderband handelt. Überschneidungen zwischen den beiden Bereichen – und diese sind häufiger als von den meisten Käufern erwartet – werden explizit aufgeführt.

Senden Sie uns Ihre Aufzugsleistungsdaten, und wir dimensionieren den Riemen entsprechend.

01Warum ein Aufzugsriemen anders spezifiziert wird als ein Flachriemen

Die mechanische Argumentation hängt letztlich vom Lastpfad ab. Bei einem horizontalen Förderband bildet das Band den beweglichen Boden unter dem Material, und die Spannung entlang des Bandes hängt hauptsächlich von der Reibung zwischen Band und Last ab. Bei einem Elevator hingegen ist das Band tragendes Element. Jeder Becher samt Inhalt hängt am Band, und die Spannung steigt vom Fuß bis zum Kopf annähernd linear an, sodass der Abschnitt direkt unterhalb der Kopfrolle den ganzen Tag über am stärksten beansprucht wird. Ein Band, das am Kopf zu 100 % ausgelastet ist, ist bei einem Elevator normal, während ein Flachbandband üblicherweise mit einer ausreichenden Reserve läuft, da es zusätzlich Stöße am Belastungspunkt und Fehlausrichtungen auf den Tragrollen aushalten muss.

Die Dehnung ist der zweite Unterschied, und genau dieser birgt Risiken für Käufer. Eine Spannvorrichtung auf einem Flachförderer hat einen kurzen Hub und muss lediglich thermische Bewegungen und eine geringe Einlaufdehnung aufnehmen. Eine Aufzugsspannvorrichtung hingegen, sei es eine Schneckenspannvorrichtung im Spannarm oder ein Gegengewicht im Turm, muss die gesamte Dehnung eines über 60 m langen Förderbandes aufnehmen. Jede zusätzliche Dehnung von 0,1 % bei einem Achsabstand von 60 m entspricht einem erforderlichen Spannweg von 60 mm. Wird die Auslegungsdehnung unterschätzt, erreicht der Gegengewichtswagen sein maximales Hubvolumen, die Spannung sinkt, und das Förderband rutscht unter voller Schaufellast auf der Spannrolle durch. Dieses Szenario ist so häufig, dass wir mittlerweile vor der Diskussion über die Lagenanzahl nach dem Achsabstand und dem verfügbaren Spannweg fragen.

Drittens ist das Förderband perforiert. Flachbänder werden gespleißt und ansonsten intakt gelassen; Förderbänder für Getreideheber weisen ein gleichmäßiges Lochmuster an beiden Kanten auf, eine Reihe pro Becher. Jedes Loch erzeugt eine Kerbe, und jede Lochreihe verringert die effektive Breite des Förderbandes, das die Zugkraft über diese Station überträgt. Deshalb benötigt ein Förderband für Getreideheber oft mehr Lagen oder eine höhere Festigkeit als ein Flachband gleicher Breite für denselben Durchsatz. Bei einem von uns inspizierten Getreideförderstrang stimmten Breite und Lagenanzahl des Bandes, aber die Becher waren 18 mm innerhalb der ursprünglichen Lochreihe neu gebohrt worden, und die neuen Löcher lagen zu nah am Rand. Zwölf Monate später wies das Band einen durchgehenden Riss zwischen den alten und neuen Lochreihen auf.

Viertens wird die Spurführung anders korrigiert. Ein Flachförderer steuert sich mithilfe von Spannrollen und balligen Riemenscheiben selbst, und leichte Beschädigungen an den Kanten durch Spurabweichungen sind verkraftbar. Ein Förderbandbein hat hingegen kaum Spielraum für seitliche Bewegungen. Das Förderband hat beidseitig nur 10 bis 20 mm Abstand zum Gehäuse, die Becher erhöhen die Massenträgheit, und jede seitliche Abweichung führt zu Kontakt, Abrieb und Funkenbildung. Die Balligkeit ist begrenzt, da die Becher die Riemenscheibe nicht berühren dürfen. Daher übernehmen die Bandkonstruktion selbst, die rechtwinklige Verbindung und die Ausrichtung der Riemenscheibe die Steuerung. Jeder, der schon einmal mit einem falsch ausgerichteten Förderbandbein zu kämpfen hatte, weiß, wie wenig Verständnis die Maschine für Fehler hat.

Ein Hinweis zum Anwendungsbereich, da dies für alle Leser unserer Informationen zu Elevatoren und Flachgurten relevant ist. Chevron- und Stollenförderbänder, die Flachgurten beim Materialtransport bergauf helfen, sind nicht mit Becherwerken zu verwechseln; sie heben Material schräg und transportieren keine hängende Last. Seitenwandförderbänder, die das Überlaufen von Material an den Kanten verhindern, arbeiten mit einem völlig anderen Spannungsprofil. Diese Produkte werden an anderer Stelle auf dieser Website behandelt, und die Auswahlregeln sind nicht übertragbar. Übertragbar ist jedoch die Regel, ein Förderband anhand der gemessenen Förderleistung und nicht anhand einer Katalogbezeichnung auszuwählen.

Die Tabelle dient als Ausgangspunkt, nicht als Spezifikation. Entscheidend für die Konstruktion ist die Spannung, die die Schaufeln erzeugen. Genau hier setzt der nächste Abschnitt an. Käufer, die einen umfassenderen Überblick über den Aufbau eines Riemenkörpers und die handelsübliche Beschreibung von Deckschichten und Lagen erhalten möchten, finden die allgemeine Erklärung in unseremÜbersicht über die RiemenkonstruktionDie folgenden Anmerkungen beziehen sich hingegen ausschließlich auf die Aufzugsseite der Linie.

02Karkassenkonstruktion, Dehnung und die Spannung, die der Riemen halten muss

Ein Förderband besteht aus mehreren Lagen: einem tragenden Gewebe oder Kordgewebe, einer Deckschicht, die diese Elemente zusammenhält, und zwei Deckschichten, die völlig unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt sind. Die obere Deckschicht, an der die Becher anliegen, muss dem Abrieb durch die Becherrückwände und durch Material, das sich zwischen Becher und Band verfängt, standhalten. Die untere Deckschicht, die die Umlenkrolle berührt, muss der wiederholten Biegung widerstehen, die durch den Lauf um einen kleinen Durchmesser entsteht – manchmal tausendmal pro Stunde auf einer kurzen Strecke. Eine Konstruktion, die auf einer Seite dick und auf der anderen dünn ist, ist unausgewogen, und die dünnere Seite bestimmt die Lebensdauer des Bandes.

Textilgewebe, üblicherweise Polyesterkette mit Polyamidschuss, sind nach wie vor Standard für die meisten Aufzugsbeine, da sie kleine Rollen tolerieren, stoßfest sind und sich vor Ort leicht verbinden lassen. Der Nachteil ist die Dehnung. Ein unter Betriebsspannung stehender Textilgurt dehnt sich merklich aus, und diese Dehnungen sind teilweise dauerhaft: Ein Teil der Dehnung bildet sich nach Entlastung zurück, ein anderer Teil bleibt aufgrund des Faserkriechens bestehen. Bei einem 45 m hohen Zementaufzug, den wir während der Inbetriebnahme überwachten, erreichte ein vierlagiger Polyester-Nylon-Gurt nach acht Wochen Betrieb eine Gesamtdehnung von ca. 1,1 %. Etwa zwei Drittel davon waren nicht rückgängig zu machen und mussten dauerhaft vom Spannsystem aufgenommen werden. Deshalb fragen wir nun bereits im Angebot nach dem Spannweg des Gurtes, nicht erst nach dem ersten Gurtwechsel.

Die Stahlseilkonstruktion verändert die Situation grundlegend. Da die Last von Stahlfäden und nicht von Gewebe getragen wird, reduziert sich die Arbeitsdehnung um etwa den Faktor drei bis fünf, und das Band behält seine Länge über eine lange Lebensdauer deutlich besser bei. Bei sehr hohen Förderbändern, ab ca. 60 bis 80 m Förderhöhe, oder bei Hochleistungsförderbändern, bei denen die Bandbreite durch das Gehäuse begrenzt ist, ist Stahlseil die optimale Lösung. Es ermöglicht zudem die Verwendung eines dünneren Bandes bei gleicher Festigkeit, wodurch die Biegebeanspruchung der kleinen Umlenkrolle reduziert wird. Zwei Punkte sind jedoch zu beachten: Die Verbindung der Stahlseile erfordert ein anderes Verfahren mit kontrollierter Aushärtung und sorgfältiger Abstufung der Seile. Außerdem ist ein Stahlseilband weniger stoßfest, da ein einzelner Seilbruch die Belastung auf die benachbarten Seile konzentriert. Käufer, die sich für diese Produktfamilie interessieren, sollten unseren Testbericht lesen.Seite zum Stahlseilgürtelund dieLeitfaden zur Auswahl von Stahlseilenbevor man es mit einer Textilkonstruktion für einen Aufzug vergleicht.

Die Lagenanzahl dient der groben, die Karkassenqualität der feinen Einstellung. Eine zusätzliche Lage erhöht die Bruchfestigkeit um etwa die Festigkeit dieser Lage, versteift aber auch den Riemen und erhöht die Biegebelastung an den Riemenscheiben und der Welle. Hier gibt es eine klare Grenze. Ab fünf oder sechs Lagen verhält sich der Riemen oft nicht mehr wie ein Riemen auf einer kleinen Riemenscheibe, sondern wie ein Brett, und die Verbindung wird schwieriger. Bei kurzen, aber stark belasteten Riemenschenkeln ist die Festigkeit meist gar nicht der entscheidende Faktor, sondern die Verschleißfestigkeit an den Schaufeln und die Biegeermüdung an der Riemenscheibe. Dies ist eine andere Spezifikation als die, die sich allein aus einer Festigkeitsberechnung ergibt, und sollte unbedingt besprochen werden, bevor die Zeichnungen endgültig festgelegt werden.

Die Dehnungsgrenzen werden beim Kauf eines Aufzugs üblicherweise mit zwei Zahlen angegeben, die beide wichtig sind. Die erste Zahl ist die Dehnung bei einer definierten Referenzlast. Sie gibt dem Ingenieur vor, wie viel Spannweg er einplanen muss. Die zweite Zahl ist die Bruchdehnung. Sie zeigt dem Wartungsteam, wie viel Vorwarnzeit vor einem Riemenversagen verbleibt. Ein Riemen mit 0,4 % Betriebsdehnung und 3 % Bruchdehnung ist etwas ganz anderes als einer mit 2 % Betriebsdehnung und 3 % Bruchdehnung, selbst wenn ihre Bruchfestigkeit identisch sein mag. Der erste Riemen benötigt einen langen Schenkel und einen kompakten Gegengewichtsturm; der zweite hingegen einen tiefen Riemenfuß und einen großzügigen Spannweg und ändert seine Länge dennoch bei Laständerungen.

Die Abdeckungen verdienen einen eigenen Absatz, denn hier sparen die meisten Käufer zuerst und bereuen es später. Die rollenseitige Abdeckung eines Aufzugs ist ständigen Biegungen ausgesetzt. Daher ist ein hartes, hoch abriebfestes Material, das unter wiederholter Biegung reißt, die falsche Wahl, obwohl es für ein Flachband, das scharfkantiges Gestein transportiert, ideal wäre. Die schaufelseitige Abdeckung ist dem abrasiven Gleiten von Material ausgesetzt, das sich hinter den Schaufelrückwänden verfangen hat. Sie muss daher abriebfest und gleichzeitig elastisch genug sein, um die Bolzen sicher zu umschließen. Unterschiedliche Anforderungen. Eine einzige Materialmischung, die beide Anforderungen erfüllt, ist oft die sinnvollste technische Lösung. Unsere Kollegen beschreiben die chemischen Eigenschaften und die damit verbundenen Kompromisse im Folgenden.industrielles FörderbandUndGummiförderbandSeiten, die zusammen Deckmaterialien und deren kommerzielle Klassifizierung abdecken.

Ein weiteres Konstruktionsdetail, das oft übersehen wird: Die Kanten eines Aufzugsriemens sind nicht nur dekorativ. Sie dienen in vielen Ausführungen als Befestigungspunkte für die Schaufeleckbolzen, reiben beim Gleiten am Gehäuse und sind die erste Stelle, an der ein Längsriss sichtbar wird. Eine geformte oder sauber geschnittene Kante mit versiegeltem Gewebe schützt deutlich besser vor eindringendem Wasser als eine unsauber geschnittene Kante. Gerade bei Außenbeinen in feuchten Klimazonen entscheidet dieses Detail oft darüber, ob ein Riemen vier oder acht Jahre hält. Wenn wir einen Aufzugsriemen austauschen, der aufgrund von Kantenablösung ausgefallen ist, während der Rest des Gehäuses noch intakt ist, fotografieren wir in der Regel als Erstes die Kantenverarbeitung.

03Befestigung des Eimers: Wie die Befestigungsmethode den Bandkörper belastet

Die Schaufeln werden auf drei verschiedene Arten befestigt, wobei die Wahl der Befestigungsmethode die Belastungsverteilung im Riemen stärker beeinflusst, als die meisten Ingenieure erwarten. Die älteste Methode ist die Verschraubung, bei der jede Schaufel mit zwei oder mehr Schrauben durch gestanzte oder gebohrte Löcher im Riemen befestigt wird, üblicherweise mit einer Platte oder einer großen Unterlegscheibe auf der Riemenscheibenseite. Die zweite Methode ist die Vernietung oder Vernietung, die hauptsächlich bei weniger beanspruchten Förderbändern mit niedriger Drehzahl und kleinen Schaufeln zum Einsatz kommt. Die dritte Methode ist eine Klemm- und Halterungsbefestigung, bei der die Schaufel an einer Halterung hängt, die selbst durch den Riemen verschraubt ist und die Last über einen längeren Abschnitt eines dickeren Riemens verteilt. Alle drei Befestigungsarten funktionieren. Sie versagen jedoch an unterschiedlichen Stellen.

Bolzen sind Standard, da sie reparierbar sind. Eine beschädigte Schaufel kann abgeschraubt und ersetzt werden, ohne die Verbindungsstelle zu berühren. Bolzen konzentrieren jedoch die Last. Bei einer vollen Schaufel wird das gesamte Gewicht von Schaufel und Material über wenige Löcher auf das Förderband übertragen. Das Bandmaterial unmittelbar um jedes Loch herum erfährt eine Spannungskonzentration von etwa dem Zwei- bis Dreifachen der Nennspannung in diesem Bereich. Dies ist die mechanische Realität hinter dem bekannten Ausfallbild: Ein Loch verlängert sich zu einem Oval, dann entsteht ein kurzer Riss vom Lochrand entlang des Bandes, und schließlich eine Risslinie, die sich am Bandbein entlangzieht. Schaufelbolzen verursachen Bandausfälle nicht durch Brechen, sondern durch das Öffnen von Löchern.

Die Position der Teilungslinie ist genauso wichtig wie die Teilung selbst. Die Schaufelteilung, also der Abstand zwischen den Schaufelmitten, wird durch den Riemenscheibendurchmesser und die Fördermenge bestimmt und muss präzise gestanzt werden, da eine Schaufel, die nur wenige Millimeter falsch sitzt, die benachbarten Schaufeln mitzieht. Die Teilungslinie, also der Abstand von der Riemenkante zur Mitte der Bolzenlöcher, ist eine separate Entscheidung mit weitreichenden Konsequenzen. Sind die Löcher zu nah an der Kante, bleibt nur ein schmaler Riemenstreifen außerhalb der Bolzen übrig, der zuerst reißt. Sind die Löcher zu weit innen, verringert sich die Riemenbreite, die die Spannung zwischen den beiden Reihen aufnehmen kann. Dies erhöht die Spannung pro Breiteneinheit und beschleunigt die Materialermüdung. Es gibt einen optimalen Bereich dazwischen, und dieser sollte vom Riemenhersteller, nicht vom Schaufellieferanten, überprüft werden.

Bei einer von uns untersuchten Förderanlage für Düngemittel hatte das Wartungsteam für drei verschiedene Förderanlagen eine einheitliche Bechergröße festgelegt. Zwei der Anlagen funktionierten einwandfrei. Die dritte, die höchste, war bereits elf Monate in Betrieb, als das Förderband entlang der äußeren Lochreihe einen Riss aufwies. Die Becher waren zwar für den jeweiligen Einsatz geeignet, aber das Förderband war leichter gebaut als bei den anderen beiden Anlagen. Das gleiche Lochmuster, das bei einer Förderanlage mit 30 m Länge problemlos funktionierte, war bei einer 52 m langen Förderanlage zu grob. Es gab keine Defekte. Das Lochmuster war bei der Spezifizierung der dritten Förderanlage schlichtweg nicht neu berechnet worden, und das Förderband musste die Folgen tragen.

Befestigungselemente verdienen besondere Beachtung, da sie sich günstig reparieren lassen, ihre Vernachlässigung jedoch teuer ist. Zu lange Schrauben stoßen im Schaufelrad auf und lassen den Schraubenkopf auf der Riemenscheibenseite überstehen, wo er die Riemenscheibenbeschichtung beschädigt und eine Rille bildet. Lockere Muttern fallen in die Riemenscheibe und blockieren diese. Eine blockierte Riemenscheibe kann bei voller Spannung innerhalb weniger Minuten einen Riemen durchbrennen lassen. Senkkopfschrauben, passend dimensionierte Unterlegscheiben und die Einhaltung des korrekten Drehmoments bei jedem Schaufelradwechsel sind der beste Schutz. Bei schnelllaufenden Förderbändern empfehlen wir außerdem Schraubensicherung anstelle von Federscheiben, da sich Federscheiben nach einigen Temperaturzyklen verformen und ihre Vorspannung verlieren. Der Riemen benötigt vor allem einen plan aufliegenden Schaufelrad. Liegt das Schaufelrad auf einem Grat oder Schweißspritzer auf, konzentriert sich die Last auf zwei Schrauben, während die restlichen Schrauben ungenutzt bleiben.

Der Abstand zwischen den Bechern ist eine wichtige Variable, bei der viel Energie eingespart oder verschwendet werden kann. Ein geringerer Becherabstand erhöht zwar die Förderleistung bei gegebener Förderbandlänge, aber auch die Anzahl der Löcher, das Gewicht der Becherkette und die erforderliche Bandspannung. Ein größerer Abstand reduziert die Lochanzahl und das Kettengewicht, kann aber dazu führen, dass das Band über eine längere Strecke nicht ausreichend gestützt wird, insbesondere auf der Rücklaufseite, wo die Becher am Band hängen. Ein sinnvoller Vergleich in der Konstruktionsphase ist das Gewicht der leeren Becherkette mit dem Gewicht des zu fördernden Materials. Bei Getreideförderanlagen beträgt das Gewicht der leeren Kette üblicherweise 15 bis 25 % der Materiallast; bei Förderanlagen für schwere Mineralien mit dicken Bechern kann es bis zu 40 % erreichen. In diesem Fall wird das Förderband hauptsächlich für das Heben der eigenen Komponenten ausgelegt.

Unabhängig von der gewählten Methode sollten der Riemenhersteller und der Becherlieferant vor Vertragsabschluss Zeichnungen austauschen. Lochdurchmesser, Teilung, Teilungslinie, Bolzengüte und die Planheit der Becherrückseite sind Schnittstellenmaße und gehören beiden Lieferanten gemeinsam. Wir bevorzugen einen etwas teureren Becher mit einer ausreichend versteiften Rückseite gegenüber einem billigen Becher, der sich verformt und dessen Bolzen sich lösen. Käufer, die ein komplettes Elevatorsystem (Riemen, Becher, Riemenscheibe und Gehäuse) zusammenstellen, sollten unsere Beschreibung der Schnittstellen beachten.FörderbandkomponentenUndFörderbandhalterungenSeiten und fragen Sie dieHersteller von FörderbändernUm die Stanztoleranz gleichzeitig mit der Festigkeitsklasse zu bestätigen, reicht eine Stanztoleranzabweichung von 5 mm über die gesamte Bandlänge aus, um die Montage der Schaufeln in der zweiten Hälfte der Walze zu erschweren.

Ein praktischer Hinweis zur Inbetriebnahme: Montieren Sie die ersten zehn Schaufeln, spannen Sie das Förderband, lassen Sie das Förderband eine Stunde lang leer laufen und überprüfen Sie anschließend vor dem Beladen alle Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel. Erfahrungsgemäß lockert sich in der ersten Stunde ein Drittel der Befestigungselemente messbar, da sich das Förderband beim Einlaufen setzt und die Löcher sich setzen. Ein erneutes Anziehen nach einer Woche und nach der ersten Volllastschicht schließt den Kreis. Wartungsteams, die diese beiden Kontrollen auslassen, finden die losen Schrauben später oft im Förderbandgehäuse, vermischt mit dem Fördergut.

Für einen Riemenlieferanten oder einen OEM, der eine Aufzugsanlage montiert, gelten auf Werksebene die gleichen Schnittstellenrichtlinien. Dies ist die Art von Detail, bei der einFörderbandfabrikDas Stanzen von Löchern anhand einer kontrollierten Schablone anstatt durch manuelles Anzeichnen führt zu einem deutlich besseren Ergebnis, da die Toleranz der Lochposition ein Fertigungsprozess und keine Inspektionsmaßnahme ist.

04Schadensmechanismen: Ausreißen durch Bolzenlöcher und Längsrisse

Fast alle Aufzugsriemen, die vorzeitig ausfallen, reißen längs, nicht quer. Diese Tatsache sollte die Vorgehensweise bei der Inspektion eines Riemens maßgeblich beeinflussen. Ein Querriss bedeutet, dass der Riemen tatsächlich überlastet war oder die Verbindung fehlerhaft war. Ein Längsriss hingegen entsteht, wenn ein scharfer Gegenstand mit dem Riemen transportiert wurde, ein Loch entstanden ist oder eine Kante gerieben hat und der Riemen sich dann entlang der Linie des geringsten Widerstands aufgerissen hat. Die beiden Ausfallarten haben unterschiedliche Ursachen und erfordern unterschiedliche Präventionsmaßnahmen. Sie in einem Wartungsplan zu vermischen, ist reine Zeitverschwendung.

Die klassische Ursache für einen Riss im Förderband ist eine beschädigte Schaufelkante. Eine Schaufel, deren Schraube fehlt oder deren Rückwand verbogen ist, kippt leicht auf dem Förderband, und ihre Ecke gräbt sich in das Gehäuse oder die Umlenkrolle. Von diesem Punkt an wirkt die Ecke wie eine Klinge auf der Förderbandoberfläche, und da das Förderband unter hoher Spannung steht, breitet sich der Schnitt schnell aus. Dasselbe passiert, wenn eine Schaufel mit der falschen Steigung montiert ist und die Umlenkrolle berührt, bevor das Förderband dies tut. Wir haben erlebt, wie ein 950 mm breites Weizenförderband in weniger als vier Stunden durch eine einzige verschobene Schaufel zerstört wurde, und der Bediener hörte nichts über das Geräusch des Förderbandbeins, denn ein Förderbandbein ist eine laute Maschine, und selbst kleine Tonveränderungen sind kaum wahrnehmbar.

Fremdkörper sind die zweite häufigste Fehlerursache und in Branchen, die Aufzüge einsetzen, unvermeidbar. Ein Stück Bewehrungsstahl, ein abgebrochener Schaufelrand, ein Stück Verschleißplatte, ein Holzpalettenfragment – ​​all dies kann sich zwischen Förderband und Umlenkrolle verfangen und einen Riss verursachen, der sich über die gesamte Höhe des Förderbandes erstreckt. Die technische Lösung besteht nicht darin, Fremdkörper fernzuhalten, was unmöglich ist, sondern das Förderband zu stoppen, bevor der Schaden sich ausbreitet. Geräte, die einen Abfall der Förderbandspannung, eine plötzliche Änderung der Umlenkrollendrehzahl oder Material im Umlenkbehälter erkennen, erfassen die meisten dieser Ereignisse. Bei einem Förderband, das in einem Hafenterminal Klinker transportiert, machte sich ein Drehzahlwächter an der Umlenkrolle in einem einzigen Vorfall bezahlt, indem er den Antrieb vier Sekunden nach Beginn einer Blockierung auslöste.

Die schleichende, unbemerkte Entstehung von Löchern ist ein spezifisches Problem bei Förderbändern. Ein leicht zu großes Bolzenloch oder eine sich lockernde Schraube, die das Loch weiter ausdehnt, verlängert sich allmählich, und das umgebende Bandmaterial ermüdet. Schließlich bildet sich an der breitesten Stelle des ovalen Lochs ein Riss, der sich entlang des Bandes ausbreitet. Da der Riss der Lochreihe folgt, befindet sich der entstehende Riss oft in einem konstanten Abstand zum Rand. Dadurch entsteht ein schmaler Bandstreifen, der nur noch an einem dünnen Faden hängt und sich dann ablöst. Bei einer Werksuntersuchung stellten wir fest, dass vier von sieben vorzeitigen Bandwechseln an einer einzigen Becherwerksstation begannen. In drei dieser Fälle war das ursprüngliche ovale Loch bereits vor dem Riss im Band sichtbar. Es wurde schlichtweg nie auf einem Inspektionsprotokoll vermerkt, da niemand angewiesen worden war, danach zu suchen.

Delamination und Kantenschäden stellen die dritte Schadensursache dar und äußern sich erneut anders. Wasser dringt in eine Schnittkante ein, die Verbindung zwischen Gewebe und Gummi wird weicher, und die Deckschicht löst sich stellenweise ab. Sobald die Karkasse freiliegt, dringt abrasives Material in die Lagen ein, und das Förderband dünnt von innen aus. Dieser Verschleiß tritt nicht plötzlich auf und führt daher selten zu ungeplanten Stillständen. Er verursacht einen schleichenden Festigkeitsverlust, der sich in übermäßiger Dehnung und einem Förderband äußert, das plötzlich monatlich statt jährlich nachgespannt werden muss. Besonders häufig tritt dieses Muster bei Förderbändern im Außenbereich in feuchten Klimazonen und bei solchen, die nasses Material transportieren, auf. Aus diesem Grund verdient die Kantenqualität die Aufmerksamkeit, die wir ihr widmen.schlag- und schnittfester GürtelBeschreibung und auf der einfacherenabriebfester GürtelAuf dieser Seite wird jeweils erklärt, wie eine robustere Einbandkonstruktion hilft und warum es nichts nützt, wenn die Kante unbearbeitet bleibt.

Hitze und chemische Einwirkungen treten bei bestimmten Belastungen neben mechanischen Ursachen auf. Ein Förderband, das heißen Schlacke oder getrockneten Dünger mit 90 bis 120 °C fördert, altert den Riemen zunächst von der Riemenscheibenseite her, da diese Seite gebogen ist und die Deckschicht dünn ist. Säure- oder Laugenrückstände an den Schaufeln greifen die Bolzen und schließlich den darunterliegenden Riemen an. Beides führt nicht direkt zu Riemenrissen, sondern macht den Riemen weicher, sodass ein Riss, der sich ursprünglich selbst gestoppt hätte, weiter fortschreitet. Wenn wir ein Förderband begutachten sollen, bei dem es innerhalb von drei Jahren zu zwei Riemenrissen gekommen ist, fragen wir als Erstes nach der Temperatur- und Rückstandsbelastung, noch bevor wir die Lagenanzahl erfragen. Käufer, die sich einen umfassenderen Überblick über Inspektionspraktiken und Wartungsintervalle verschaffen möchten, finden hilfreiche Hintergrundinformationen in unseren Hinweisen zu [Link/Dokumentation einfügen].Riemenprüfung und Lebensdauerund sollte sich auch ansehen, wasGroßhandel FörderbänderDas Sortiment umfasst auch Reparaturmaterialien, denn ein Bein, das vor Ort repariert werden kann, ist mehr wert als eines, das nicht repariert werden kann.

Beachten Sie, dass fünf der sechs in der Tabelle aufgeführten Mechanismen vor Ort erkennbar sind, bevor der Riemen reißt. Meistens versagt nicht der Riemen selbst, sondern die Inspektionsroutine. Ein Förderbandbein ist verkleidet, sodass niemand den Betrieb beobachtet; der Riemen ist nur bei einem geplanten Stillstand zugänglich; und sofern keine konkrete Checkliste vorliegt, wird der Stillstand mit dem Wechseln der Becher und dem Schmieren der Lager verbracht. Zwei Fotos der Riemenkante an jeder Becherstation, die monatlich durch die Inspektionstür aufgenommen und archiviert werden, geben mehr Aufschluss über den Riemenzustand als jede einzelne Messung, denn der Trend ist entscheidend, und dieser lässt sich nur durch die Dokumentation erkennen. Ein kleiner Vorrat an Reparaturmaterialien ist ebenfalls hilfreich, ebenso wie ein lokaler Ansprechpartner.FörderbandverteilerOftmals können Befestigungselemente, Flickmaterial und Ersatzbeläge geliefert werden, während ein neuer Riemen noch bestellt wird. Dies reicht in der Regel aus, um ein Bein funktionsfähig zu halten, bis der geplante Austausch erfolgt.

05Abstimmung der Anforderungen: Material, Hubhöhe und Schaufelgeschwindigkeit

Die richtige Auswahl eines Förderbandes erfordert die Berücksichtigung dreier Faktoren, da diese sich gegenseitig beeinflussen. Die Materialeigenschaften bestimmen die Bandabdeckung. Hubhöhe und Drehzahl der Förderbecher bestimmen die Bandspannung und die Belastbarkeit. Die Fördermenge pro Stunde bestimmt die Bechergröße, welche wiederum die Lochlast und schließlich die Bandkonstruktion beeinflusst. Wird die Reihenfolge falsch gewählt, erhält man ein Band, das an unnötigen Stellen zu dick und an wichtigen Stellen zu dünn ist.

Beginnen wir mit dem Fördermaterial. Feine, trockene, rieselfähige Produkte wie Getreide, Saatgut und Granulat schonen zwar die Förderbandoberfläche, gelangen aber durch jede Lücke ins Band. Daher sind die Dichtigkeit der Manschetten und die Sauberkeit des Bandes wichtiger als die Abriebfestigkeit. Abrasive, kantige Produkte wie Klinker, Schotter und Mineralpulver verschleißen sowohl die Becher als auch die Becherwandabdeckung des Förderbandes und setzen sich zudem hinter den Becherwänden fest, wo sie am Band reiben. Feuchte oder klebrige Produkte bleiben nach dem Austrag am Band haften und fließen durch das Förderband in die Becher zurück, wodurch sich die effektive Belastung verdoppelt. Ein Förderband, das für trockenen Sand ausgelegt ist und später mit feuchtem Sand beschickt wird, weist eine Erhöhung des Bechergewichts um 40 % oder mehr und damit auch der Bandspannung auf. Korrosive Produkte greifen zuerst die Befestigungselemente an und beschädigen dann das Band an den Bolzenlöchern. Jedes dieser Produkte beeinflusst die Spezifikationen in leicht unterschiedlicher Richtung, und ein für einen bestimmten Einsatzzweck gewähltes Band ist oft ein schlechter Kompromiss für den nächsten.

Die Hubhöhe wird von Käufern oft unterschätzt, da die Riemenlänge entscheidend ist und diese größer als die Hubhöhe ist. Eine Kopfrolle 40 m über der Fußrolle bedeutet etwa 80 m Riemenlänge im Förderband, zuzüglich des Umschlingungswegs und des erforderlichen Spannspiels. Jedes Stück dieser Länge verlängert sich. Bei einem Projekt in einem Flusshafen sollten wir einen Riemen für ein mit 32 m beschriebenes Förderband anbieten; die tatsächliche Riemenlänge, gemessen von den Rollenmitten und dem Laufweg, betrug 71 m. Dieser Unterschied hätte beinahe die Anzahl der Lagen verändert und die Anforderungen an das Spannspiel erheblich beeinflusst. Geben Sie daher immer Riemenlänge und Spannweg an, nicht nur die Mittenhöhe, und bitten Sie jeden, der Ihnen ein Angebot für einen Riemen unterbreitet, dasselbe zu tun.

Die Bechergeschwindigkeit ist die dritte Variable und hat einen subtilen Einfluss. Elevatorbecher werden durch Zentrifugalkraft entleert, und die erforderliche Geschwindigkeit zum Auswerfen des Materials hängt vom Riemenscheibendurchmesser und der Becherform ab. Bei zu geringer Geschwindigkeit befördert der Becher Material zurück in den Förderstrang, was die Belastung erhöht, ohne die Fördermenge zu steigern. Bei zu hoher Geschwindigkeit schleudern die Becher unkontrolliert, die Rücklaufseite des Förderbandes füllt sich mit aufgewirbeltem Material, und das Band wird tausende Male pro Stunde be- und entladen, wobei jeder Becher einen Stoß auslöst. In der Praxis liegen die Geschwindigkeiten der meisten industriellen Förderstränge an der Becherlinie zwischen etwa 1,0 und 2,0 m/s, wobei Getreideförderstränge höhere und Förderstränge für schweres Klinkergut niedrigere Geschwindigkeiten aufweisen. Die Bandspezifikation sollte die jeweilige Einsatzrichtung berücksichtigen. Hohe Geschwindigkeiten verkürzen die Zeit, die dem Band zur Verfügung steht, um sich um die Riemenscheibe zu biegen, wodurch die Biegeermüdung zu einem wichtigen Konstruktionskriterium wird.

Dann gibt es noch den Antriebsstrang, ein separates Riemensystem an derselben Maschine, das bei Aufzugsmodernisierungen oft übersehen wird. Ein Aufzugsantrieb besteht üblicherweise aus einem Getriebe mit Riemen zwischen Motor und Untersetzungsgetriebe bzw. zwischen Untersetzungsgetriebe und Antriebswelle. Ändert man die Drehzahl der Antriebswelle oder erhöht die Motorleistung für mehr Kapazität, muss auch die Auswahl der Antriebsriemen angepasst werden. Weniger, dickere Riemen mit höherer Drehzahl sind nicht mit mehr, dünneren Riemen mit niedrigerer Drehzahl austauschbar, selbst wenn beide die gleiche Leistung übertragen. Der Grund dafür ist, dass sie sich unter Stoßbelastung unterschiedlich verhalten und auf einer kleinen Riemenscheibe unterschiedlich stark verschleißen. Käufer, die ein bestehendes Förderband modifizieren, sollten daher genau prüfen, was …Hersteller von AntriebsriemenAngebote in aufeinander abgestimmten Sets und im Sortiment einesKeilriemenherstellerBevor man davon ausgeht, dass die bestehende Antriebsanordnung einfach aufgerüstet werden kann, sollte man auch prüfen, ob ein Synchronantrieb besser geeignet wäre, indem man die entsprechenden Dokumente liest.ZahnriemenReichweite zum Vergleich.

Wenn es sich bei dem Standort um eine bestimmte Branche und nicht um einen bestimmten Rohstoff handelt, ist es in der Regel hilfreich, die branchenspezifische Zollbestimmungen zu lesen, da die gleiche Förderbandgröße in einem Steinbruch ganz anders ausfallen kann als in einer Lebensmittelfabrik. Unsere Branchenhinweise fürZementwerke,Bergbau und Steinbruchbetrieb,Massengutumschlag im Hafen,Lebensmittel und Verpackung,RecyclingUndLogistik und LagerhaltungSie alle beschreiben die Arbeitsbedingungen, die in die Entscheidung für ein Förderband einfließen, und sollten zusammen mit der obigen Materialtabelle gelesen werden. Spezielle Abdeckungsfamilien wie z. B.hitzebeständige Gurte,ölbeständige RiemenUndchemikalienbeständige FörderbänderSie existieren, weil eine einzige Universalverbindung nicht alle Rückstände abdecken kann, und es lohnt sich zu prüfen, ob Ihr Material tatsächlich eine solche Verbindung benötigt, anstatt anzunehmen, dass dies nicht der Fall ist.

Noch ein Wort zum Zusammenspiel dieser Parameter. Man kann die Deckschicht nicht unabhängig vom Material und die Karkasse nicht unabhängig voneinander anhand der Höhe auswählen und dann ein korrektes Ergebnis erwarten. Ein stark abrasives Material erfordert eine dickere Deckschicht, eine dickere Deckschicht verändert den benötigten Riemenscheibendurchmesser für dieselbe Biegebeanspruchung, und eine größere Riemenscheibe verändert die Austragsbahn, was wiederum den Becherabstand beeinflusst. Die Kette ist miteinander verbunden. Wenn wir ein Angebot für ein Förderband erstellen, fließen Material, Bandlänge, Becherteilung und Riemenscheibendurchmesser gemeinsam in die Berechnung ein. Fehlt eine dieser Angaben, fragen wir danach, anstatt einen Wert anzunehmen.

06Spurführung, Schlupf und Aufnehmen: Probleme, die spezifisch für ein vertikales Bein sind

Ein Aufzugsbein bietet kaum Spielraum, um einen fehlerhaft laufenden Riemen zu korrigieren. Der Abstand zum Gehäuse beträgt nur wenige Millimeter, die Schaufeln versteifen den Riemen seitlich, und es gibt keine Führungsrolle, die den Riemen zurückführt. Daher werden die meisten Laufprobleme an einem Aufzug bereits vor der Riemenmontage behoben, indem die Riemenverbindung rechtwinklig ausgeführt, die Umlenkrollen von Kopf und Fuß in beiden Ebenen ausgerichtet und sichergestellt wird, dass die Schaufellöcher auf einen gemeinsamen Bezugspunkt und nicht von der nächstgelegenen Kante aus markiert werden.

Wenn ein Riemen wandert, gibt die Richtung der Wanderung Aufschluss über die Fehlerursache. Ein Riemen, der sich über die gesamte Länge und an jeder Verbindungsstelle gleichmäßig zur Seite bewegt, deutet fast immer auf ein Problem mit der Riemenscheibenausrichtung hin. Die Lösung besteht darin, die Lagerböcke zu unterlegen oder anzupassen, anstatt den Riemen selbst zu berühren. Ein Riemen, der einmal pro Umdrehung seitlich ausschlägt und zwischendurch in die Mittelstellung zurückkehrt, hat eine nicht rechtwinklige Verbindung; der Riemen wird durch seine eigene Diagonalverbindung gelenkt. Dies ist ein Fehler an der Verbindung und lässt sich durch Spannung nicht beheben. Gelegentlich wandert ein Riemen nur im Bereich weniger Schaufeln, was auf eine verzogene Schaufel oder eine Schaufel mit falsch langen Schrauben auf dieser Seite hindeutet. Der Riemen wird dann abgelenkt, anstatt gelenkt zu werden.

Schlupf ist etwas anderes als Fehllauf und hat andere Ursachen. Rutscht der Riemen auf der Umlenkrolle durch, wenn das Förderband belastet ist, läuft es aber im Leerzustand einwandfrei, liegt das Problem fast immer an der Riemenspannung und nicht an der Reibung. Die Spannvorrichtung hat ihren Hub erreicht, der Riemen hat sich stärker gedehnt als konstruktionsbedingt zulässig, oder das Gegengewicht ist zu leicht für die installierte Schaufelkette. Erhöht man die Antriebsspannung, ohne die Spannvorrichtung zu reparieren, verschleißt die Umlenkrolle nur schneller. An einem Klinkerförderer reagierte das Wartungsteam auf Schlupf, indem es die Gegengewichtsmasse zweimal erhöhte, bis die Welle der Umlenkrolle versagte. Der Riemen lief monatelang über seine Dehnungsgrenze hinaus, und die zusätzliche Spannung verkürzte die Lebensdauer der Welle, anstatt das Riemenproblem zu lösen.

Schlupf, der nur beim Anfahren und nur bei Kälte auftritt, hat eine andere Ursache und erfordert eine andere Lösung. Das Schmiermittel im Getriebe verdickt sich, der Antrieb kann die belastete Schaufelkette nicht schnell genug beschleunigen, und der Riemen rutscht bei jedem Anfahren ein bis zwei Sekunden lang auf der Riemenscheibe. Wiederholte Kaltstarts polieren die Riemenscheibenbeschichtung, und sobald diese poliert ist, tritt der Schlupf auch bei warmem Wetter wieder auf. Sanftanlaufvorrichtungen oder eine etwas längere Beschleunigungsrampe lösen dieses Problem deutlich besser als zusätzliche Riemenspannung und verursachen anschließend keine Betriebskosten.

Die Konstruktion von Spannvorrichtungen verdient mehr Aufmerksamkeit, als ihr üblicherweise zuteilwird. Eine Schraubspannung im Spannarm ist einfach und kostengünstig und eignet sich gut für kurze Förderstrecken mit geringer Gesamtdehnung. Für lange Förderstrecken ist sie jedoch ungeeignet, da die Justierung einen Maschinenstopp erfordert und nur schwer durchzuführen ist. Eine Schwerkraftspannung mit Gegengewicht hält die Spannung bei Banddehnung automatisch konstant, allerdings nur, wenn ausreichend Spielraum im Rahmen vorhanden ist und das Gegengewicht für das tatsächlich gelieferte Band und nicht für das in der Originalzeichnung angegebene berechnet wurde. Wir haben Schwerkraftspannungen mit einem Nennweg von 600 mm gesehen, von denen 550 mm innerhalb der ersten drei Monate durch die Einlaufdehnung des Bandes verbraucht wurden. Ab diesem Zeitpunkt funktionierte die Maschine praktisch wie eine Schraubspannung ohne Schraube. Unabhängig von der Konstruktion sollte die Betriebsposition der Spannvorrichtung bei neuem Band dokumentiert und monatlich gemessen werden. Dieser Wert ist der aussagekräftigste Indikator für den Bandzustand, den Sie an einem Aufzug erfassen können.

Zwei Bauteile eines Aufzugs erfordern besondere Aufmerksamkeit, da sie direkt mit dem Riemen interagieren. Die Umlenkrolle muss beschichtet sein, und die Beschichtung muss trocken und frei von Ablagerungen gehalten werden. Eine glatte, verkrustete Umlenkrolle bietet nur einen Bruchteil der benötigten Haftung, und auch durch Vorspannung lässt sich diese nicht wiederherstellen. Die Kopfrolle bestimmt die Biegebeanspruchung, der der Riemen bei jeder Umdrehung ausgesetzt ist. Eine Kopfrolle, die aufgrund einer abgenutzten Lauffläche mit einem kleineren effektiven Durchmesser neu beschichtet wurde, erhöht die Biegebeanspruchung eines ohnehin schon stark beanspruchten Riemens. Unsere Hinweise dazu…Förderbandrollenerläutern Sie die Auswahl des Durchmessers und die Wahl der Verzögerungselemente sowie die Diskussion über selbstausrichtende Vorrichtungen inÜberwachung und Ausfallzeitenist eine nützliche Erinnerung daran, wie viel Ärger ein kleiner Ausrichtungsfehler verursachen kann, wenn im System keine Redundanz vorhanden ist.

07Fehlerarten und spezifische Inspektionspunkte für Aufzugsbänder

Ein Förderband weist einige Ausfallarten auf, die bei einem Horizontalförderer nicht auftreten. Ein Wartungsplan, der lediglich die Punkte einer Flachbandprüfung abdeckt, erfasst diese Ausfallarten nicht. Es gibt keine Tragrolle zu prüfen, keine Führungsvorrichtung einzustellen und keine Beladungsschürze neu auszukleiden. Stattdessen gibt es eine Becherkette, eine Manschette, die sich mit Material füllt, und ein Förderband, das hunderte Male perforiert wird. Die Inspektionsliste muss daher an diese Gegebenheiten angepasst werden und darf nicht einfach von einer Checkliste für Förderbänder übernommen werden.

Hier wird auch die Grenze zur Rollen- und Tragrollenfamilie deutlich. Bei der Fehlersuche an einer Förderanlage sind die Übeltäter in der Regel Rollen, Tragrollen und deren Lager. Weitere Informationen finden Sie auf den entsprechenden Seiten.Förderrollen,Trogrollenund das breitereWalzenauswahlhilfeSie sind der richtige Ausgangspunkt. Wenn Sie ein Aufzugsbein diagnostizieren, sind diese Komponenten nicht vorhanden, und der Fehler liegt fast immer am Riemen, den Schaufeln oder der Manschette. Die Anwendung der Diagnosekriterien für Flachriemen auf ein Aufzugsproblem ist einer der häufigsten Gründe, warum eine Reparatur nicht erfolgreich ist.

Beginnen Sie die Inspektion am Förderbandstutzen, da die Maschine dort die wichtigsten Informationen liefert. Eine Materialtiefe im Stutzensumpf oberhalb der Riemenscheibe ist ein ernstes Warnsignal und kein rein kosmetisches Problem. Sie bedeutet, dass entweder Material zurückstaut, die Schaufeln Material auf der Rücklaufseite zurückführen oder die Abdichtung des Stutzens defekt ist. Jede dieser Bedingungen erhöht die Belastung des Förderbandes und führt dazu, dass abrasives Material mit Band und Riemenscheibe in Kontakt kommt. Überprüfen Sie anschließend die Bandkanten durch die Inspektionstür, indem Sie das Band schaufelweise weiterbewegen. Achten Sie auf polierte oder glänzende Streifen entlang der Kante, die auf Kontakt mit dem Gehäuse hinweisen; dunkle Linien aus Reibstaub um Schraubenköpfe, die auf lockere Befestigungselemente hindeuten; und kurze Risse, die parallel zur Bandkante verlaufen. Die letzten beiden Punkte sind die wichtigsten Prüfpunkte für die gesamte Maschine.

Am Förderkopf sollten Sie die Auswurfbahn und nicht das Förderband selbst beobachten. Wenn das Material nicht vollständig ausgeworfen wird, transportieren die Schaufeln es zurück und beladen die Rücklaufseite erneut. Untersuchen Sie anschließend die Riemenscheibenseite des Förderbandes im Bereich der Biegungen, an der Stelle, wo es sich um die Kopfscheibe biegt, auf feine Risse. Bei Förderbändern, die stark beansprucht werden, zeigt sich hier die Wärmealterung zuerst, lange bevor die schaufelseitige Abdeckung abgenutzt aussieht. Zählen Sie abschließend die Position des Spannhubes und vergleichen Sie sie mit dem letzten Messwert. Eine Änderung von mehr als wenigen Millimetern pro Monat bei einem mehrere Jahre alten Förderband sollte untersucht werden, da dies in der Regel bedeutet, dass das Förderband mit einer höheren Spannung läuft, als vorgesehen.

Die Schaufeln selbst sind genauso wichtig wie der Förderriemen, und auch der von ihnen erzeugte Staub spielt eine Rolle. Ein Förderband, das kontinuierlich feinen, schwarzen Gummistaub produziert, anstatt des groben Staubs, der beim Materialtransport entsteht, weist Schaufeln auf, die am Förderriemen reiben oder auf der Umlenkrolle durchrutschen. Ein Förderband, das gar keinen Staub produziert, dessen Förderriemen sich aber dehnt, läuft zwar sauber, ist aber überlastet; der Riemen wird dann eher durch Materialermüdung als durch Abrieb reißen. Die Staubentwicklung zu beobachten, ist kein Aberglaube, sondern eine kostengünstige Methode, zwei Probleme zu unterscheiden, die von außen betrachtet identisch erscheinen.

Eines muss man zur Wirtschaftlichkeit von Inspektionen klar sagen: Die relevanten Prüfungen an einem Förderband dauern weniger als eine Stunde und werden von zwei Personen mit einem Drehmomentschlüssel, einem Maßband, einer Lampe und einer Kamera durchgeführt. Nichts davon erfordert ein Gerät, das die meisten Betriebe nicht bereits besitzen. Der Grund, warum diese Prüfungen oft vernachlässigt werden, sind nicht die Kosten. Vielmehr liegt es daran, dass das Förderband in einem geschlossenen System untergebracht ist, laut ist und ununterbrochen läuft. Daher entsteht erst dann ein Gefühl der Dringlichkeit, wenn das Band unbeschädigt aus der Maschine entnommen wurde. Eine kurze, fest installierte Checkliste an der Maschine mit einem Feld zum Eintragen des Spannwerts würde diese Situation so verändern, dass ein Schichtmonteur die Prüfung selbstständig durchführen kann.

08Spezifizierung, Bestellung und Austausch eines Aufzugsgurtes

Jede Anfrage zu Förderbändern für Elevatoren lässt sich in zwei Kategorien einteilen. Die erste Kategorie umfasst alle Maschinendaten und ermöglicht eine präzise Angebotserstellung noch am selben Tag. Die zweite Kategorie enthält lediglich die Bandbreite und das Wort „Elevator“, und es sind drei Nachfragen nötig, bis die richtige Größe ermittelt werden kann. Der Unterschied liegt nicht in der Erfahrung des Käufers, sondern darin, ob sich jemand die Zeit genommen hat, die Maschinendaten zu erfassen. Die Liste ist kurz, und die Reihenfolge ist weniger wichtig als die Vollständigkeit der Angaben.

Der Hersteller von Förderbändern benötigt folgende Angaben: Bandbreite, Bandlänge (gemessen entlang des Bandlaufs, nicht in der Mitte), Teilung und Teilungslinie der Schaufeln, Schaufelgröße und -masse, Materialart und Schüttdichte (trocken und nass), Fördermenge, Durchmesser der Kopf- und Umlenkrolle, Schaufeldrehzahl, Förderhöhe, maximale Materialtemperatur und ob das Förderband im Innen- oder Außenbereich betrieben wird. Fehlende Angaben führen zu Annahmen, und Annahmen bei Förderbändern sind kostspielig, da das Band als letztes ausgetauscht wird und die längsten Stillstandszeiten verursacht. Als wir Angebote für elf Förderbänder für eine Gruppe von Getreidesilos einholen sollten, stellte sich heraus, dass vier der Maschinen Jahre zuvor für eine höhere Fördermenge umgerüstet worden waren, ohne dass die Bandzeichnungen entsprechend angepasst worden waren. Die Nachfrage brachte dies ans Licht, und zwei dieser Bänder waren für die bisherige Belastung unterdimensioniert.

Die Kosten hängen, wenn wir darüber sprechen, von wenigen Faktoren ab und nicht von einem einzelnen Betrag pro Riemenlänge. Die Lagenanzahl und das Karkassenmaterial bilden die Grundlage. Stahlkordkarkassen sind teurer als Textilkarkassen und verändern die Anforderungen an die Spleißung. Deckschichtdicke und Materialwahl beeinflussen den Materialanteil, und hitze- oder chemikalienbeständige Materialien verursachen weitere Kosten. Das Stanzen ist ein Fertigungsschritt mit eigenen Kosten, und eine nicht standardmäßige Teilung oder Teilungslinie erfordert einen Werkzeugwechsel. Schließlich spielen Lieferzeit und Bestellmenge eine Rolle, da ein einzelner Ersatzriemen in Sonderlänge nicht so schnell produziert werden kann wie eine Serie von Standardriemen. Käufer, die ein Projekt schnell voranbringen möchten, sollten erwarten, dass sich die Gespräche auf diese fünf oder sechs Variablen konzentrieren und nicht auf eine einzelne Kennzahl.ServiceDas Team ist es gewohnt, die Aufgaben Punkt für Punkt abzuarbeiten.

Dokumentation und Verifizierung verdienen einen eigenen Absatz, denn sie schützen beide Seiten nach der Lieferung. Ein Aufzugsriemen sollte mit folgenden Merkmalen geliefert werden: Die Abmessungen sollten mit der Bestellung abgeglichen, das Lochmuster mit der genehmigten Zeichnung verglichen, die Verbindungsstelle markiert oder als Montagesatz mit Anleitung geliefert. Außerdem sollten die Konstruktion und die Charge des Riemens dokumentiert sein. Bei der Warenannahme sind folgende Punkte sinnvoll: Riemenlänge, -breite, Dicke an einer definierten Stelle, Lochabstand (gemessen über mindestens zwanzig statt nur zwei Lochteilungen), Lochdurchmesser an mehreren Messpunkten und die Kantenbearbeitung. Messungen über eine lange Reihe von Löchern decken die eigentlichen Probleme auf. Ein Riemen, der über eine einzelne Lochteilung einen Millimeter zu lang ist, mag akzeptabel erscheinen, wird aber über dreihundert Lochteilungen unbrauchbar.QualitätssicherungIn den Anmerkungen wird beschrieben, wie diese Kontrollen am produzierenden Ende durchgeführt werden, und die gleiche Disziplin, die beim Wareneingang angewendet wird, erspart später einen Streit.

Der Wechsel eines Keilriemens ist eine geplante Arbeit, kein Notfall, und sollte sorgfältig geplant werden. Messen Sie den alten Riemen vor dem Ausbau, damit der neue Riemen die exakte Länge hat und nicht nach einer möglicherweise fehlerhaften Zeichnung gefertigt werden kann. Notieren Sie sich die Position des alten Riemens, damit der neue Riemen auf denselben Bezugspunkt gespannt und die Differenz erfasst werden kann. Überprüfen Sie die Umlenkrollen an Kopf und Fuß, solange der Riemen abgenommen ist, da verschlissene Rollen die häufigste Ursache für einen schnellen Riemenverschleiß sind. Prüfen Sie die Becher auf Verformungen und tauschen Sie beschädigte aus, bevor sie mit einem neuen Riemen in Berührung kommen. Spannen Sie dann den Riemen, lassen Sie den Aufzug eine Stunde leer laufen, ziehen Sie die Schrauben erneut fest und beladen Sie ihn erst dann. Diese Vorgehensweise, unbedingt eingehalten, ist die günstigste Versicherung für ein Aufzugsbein. Von den Beinen, die diese Schritte überspringen, hören wir drei Monate später wieder. Käufer, die die gesamte Produktpalette zum Vergleich mit einem Angebot benötigen, können diese einsehen.ProduktseiteBeschreibungen lesen, bevor man sich für eine Bestellung entscheidet.

Sprechen Sie mit uns über Ihre Pflichten bezüglich Aufzugsgurten.

09Häufig gestellte Fragen

Worin unterscheidet sich ein Förderband mit Aufzug von einem flachen Förderband gleicher Breite?

Der grundlegende Unterschied liegt im Lastpfad. Bei einer Trogförderanlage liegt das Material auf dem Förderband und wird durch Reibung transportiert, während bei einem Elevator jeder Becher samt Inhalt als Zugkraft am Förderband hängt. Das bedeutet, dass das Förderband in einem Förderstrang typischerweise nur mit 50 bis 80 Prozent seiner Nennfestigkeit im Kopfbereich arbeitet. Es ist zudem über die gesamte Länge zweimal pro Becher perforiert, läuft über deutlich kleinere Umlenkrollen und hat aufgrund des nur wenige Millimeter großen Gehäusespiels kaum Spielraum für Abweichungen. Gleiche Breite und gleiche Nennfestigkeit machen die beiden Förderanlagen nicht austauschbar.

Benötige ich einen Stahlseilrahmen für ein hohes Aufzugsbein?

Nicht immer, aber die Argumente dafür gewinnen mit zunehmender Höhe an Bedeutung. Ab einer Förderhöhe von etwa 60 bis 80 m oder wenn eine hohe Tonnage durch ein Gehäuse transportiert werden muss, das die Bandbreite begrenzt, rechtfertigt sich die sehr geringe Arbeitsdehnung eines Kordgewebes in der Regel, da der Aufwickelturm kürzer sein kann und das Band seine Länge über eine lange Lebensdauer beibehält. Darunter ist eine vierlagige Textilkonstruktion mit einer fachgerecht ausgeführten Spleißung oft die praktischere Lösung. Der Nachteil besteht darin, dass Kordgewebe eine kontrollierte Spleißung vor Ort erfordern und Stoßbeschädigungen weniger gut tolerieren als Textilgewebe.

Warum werden die Bolzenlöcher in meinem Gürtel immer länger?

Fast immer liegt es an der Bewegung der Schaufel. Eine Schraube, deren Vorspannung nachgelassen hat, lässt die Schaufel leicht wackeln, und die Schraube drückt dann bei jeder Umdrehung etwas tiefer in das Loch. Schwarzer Reibstaub um den Schraubenkopf ist das deutliche Anzeichen, und ein ovales Loch ist die nächste Folge. Das Loch selbst ist nicht das Problem; es vergrößert sich nur dort, wo die Last nicht mehr gleichmäßig verteilt ist. Nachziehen mit einem festen Drehmoment, Anbringen von Platten oder Klemmleisten an der Riemenscheibenseite und Prüfen, ob die Schaufeln plan auf dem Riemen aufliegen, stoppen den Prozess. Größere Löcher zur einfacheren Montage verschlimmern das Problem.

Mein Gürtel rutscht, wenn das Bein belastet wird. Sollte ich zusätzliches Gegengewicht anbringen?

Prüfen Sie zunächst den Spannweg. Schlupf unter Last, der verschwindet, wenn das Bein leer läuft, deutet normalerweise auf ein Spannungsproblem und nicht auf ein Reibungsproblem hin. Die häufigste Ursache ist, dass der Spannweg aufgrund einer übermäßigen Riemenlängung nicht mehr ausreicht. In diesem Fall erhöht eine zusätzliche Masse am Gegengewicht lediglich die Spannung auf einen ohnehin schon stark beanspruchten Riemen. Der nächste Ausfall betrifft dann ein Lager, eine Welle oder eine Riemenscheibe und nicht den Riemen selbst. Durch Kürzen des Riemens mittels Nachnähen oder durch einen Austausch gegen einen Riemen mit geringerer Dehnung wird die eigentliche Ursache behoben.

Wie oft sollten die Bolzen der Schaufel nachgezogen werden?

Dreimal zu Beginn der Lebensdauer des Riemens und anschließend in regelmäßigen Abständen. Überprüfen Sie alle Befestigungselemente nach der ersten Stunde Leerlaufbetrieb erneut, da sich ein Großteil durch das Einlaufen des Riemens und die damit verbundene Lockerung der Bohrungen gelockert hat. Kontrollieren Sie erneut nach einer Woche und ein weiteres Mal, nachdem der Riemen eine Schicht lang unter Volllast gelaufen ist. Danach genügt eine Drehmomentprüfung bei jedem geplanten Stillstand, sofern die Wartungsaufzeichnungen die Durchführung der vorherigen Prüfungen dokumentieren. Riemen, bei denen die Schrauben nur dann überprüft werden, wenn etwas in den Kofferraum fällt, sind diejenigen, die häufig Schaufeln verlieren.

Kann ich ein horizontales Förderband in ein Aufzugsförderband umwandeln, indem ich Löcher hineinstanze?

Nur im Notfall und niemals als geplante Methode. Flachriemen sind in der Regel für eine geringere Betriebsspannung und einen größeren Mindestdurchmesser der Riemenscheibe ausgelegt, als es ein Aufzugsbein erfordert. Durch das Stanzen von Löchern verringert sich die Breite des spannungstragenden Abschnitts zwischen den beiden Riemenscheibenreihen. Handgebohrte Löcher haben zudem deutlich rauere Kanten als werkseitig gestanzte, und diese Kanten reißen innerhalb weniger Wochen ein. Muss ein Aufzugsbein schnell wieder in Betrieb genommen werden, ist ein werkseitig gestanzter, speziell für diesen Zweck gefertigter Riemen die sicherere Lösung, auch wenn die Lieferung länger dauert als die eines aus Flachmaterial vom Lager zugeschnittenen Riemens.