Ленты для ковшовых элеваторов: конструкция, крепление ковша и соответствие требованиям к нагрузке.

С земли ковшовые элеваторы выглядят просто. Корпус, салазки, головка, ковши, прикрепленные болтами под фиксированным углом, и ремень, идущий вверх и вниз по одной стороне. Однако почти все, что определяет долговечность машины, в конечном итоге сводится к самому ремню, и именно здесь начинается большинство преждевременных поломок.ленточный элеватор ковшаЭто не просто плоская конвейерная лента, установленная вертикально. Она перемещает ковши и находящийся в них материал в подвешенном состоянии. Она имеет несколько сотен отверстий для болтов крепления ковшей. Она проходит по специально изготовленным маленьким шкивам, размер которых позволяет ковшам чисто выбрасывать груз к головке. Изменение любого из этих условий приведет к тому, что вы перестанете рассматривать конвейерную ленту как универсальный инструмент.

Производители обоих видов продукции говорят об одном и том же, но разными словами. Широкая плоская лента на желобчатой ​​линии может быть скромной многослойной конструкцией и прослужить долгие годы, потому что натяжные ролики распределяют нагрузку, а материал поддерживается между ними. Если же использовать ту же конструкцию на элеваторе, поднимающем влажный песок на 28 м, лента начнет смещаться, выходить из-под шкива и осыпаться задолго до того, как износится защитное покрытие. Разница не в эстетике. Она заключается в соотношении рабочего натяжения и прочности на разрыв, в величине растяжения, которое должен выдерживать натяжной ролик, и в способе передачи нагрузки на ленту через каждое болтовое отверстие.

Если вы сравниваете варианты дизайна и хотите увидеть весь спектр вариантов каркаса и покрытия в одном месте, начните с тех моделей, которые мы предлагаем.поставщик конвейерных лентЕсли у вас есть вопросы, вернитесь сюда, чтобы ознакомиться с логикой выбора, специфичной для лифтов. Все нижеизложенное предполагает, что машина представляет собой опору лифта, а не горизонтальный конвейер. Там, где эти два типа оборудования пересекаются (а они пересекаются чаще, чем ожидает большинство покупателей), это пересечение явно указано.

Пришлите нам данные о нагрузке вашего лифта, и мы подберем ленту управления, соответствующую вашим потребностям.

01Почему лифтовый ремень отличается от плоского ремня по своим характеристикам?

Механический аспект сводится к траектории движения груза. На горизонтальном конвейере лента представляет собой движущийся пол под материалом, и натяжение вдоль неё в основном зависит от трения между лентой и грузом. На элеваторе лента является несущим элементом. Каждый ковш вместе с его содержимым подвешен к ленте, и натяжение возрастает примерно линейно от загрузочного бункера к головке, поэтому участок непосредственно под головным шкивом работает с наибольшей нагрузкой в ​​течение всего дня. Лента, на 100% используемая в головке, является нормой для элеватора, тогда как плоская лента обычно работает с достаточным запасом, поскольку она также должна выдерживать удары в точке загрузки и смещение на роликах.

Второе отличие заключается в растяжении, и именно оно сбивает покупателей с толку. Натяжной механизм на плоском конвейере имеет короткий ход и должен компенсировать лишь тепловое расширение и небольшое растяжение в процессе приработки. Натяжной механизм элеватора, будь то винтовой в загрузочном бункере или гравитационный противовес в башне, должен компенсировать все удлинение ленты, длина которой может превышать 60 м. Каждые 0,1% дополнительного удлинения на расстоянии 60 м друг от друга соответствуют 60 мм хода натяжного механизма, который должен существовать. Если расчетное удлинение занижено, то каретка с грузом исчерпает ход, натяжение упадет, и лента будет проскальзывать на шкиве загрузочного бункера под полной нагрузкой. Такая последовательность событий достаточно распространена, поэтому теперь мы запрашиваем расстояние между центрами и доступный ход натяжного механизма, прежде чем обсуждать количество слоев.

Во-третьих, лента перфорирована. Плоские ленты сращиваются и остаются нетронутыми; ленты элеваторов имеют строгий рисунок отверстий по обоим краям, по одному ряду на каждый ковш. Каждое отверстие является концентратором напряжений, и каждый ряд отверстий уменьшает эффективную ширину ленты, передающей натяжение на данном участке. Именно поэтому элеваторной ленте часто требуется больше слоев или более прочный каркас, чем плоской ленте той же ширины, обрабатывающей тот же объем. На одном из осмотренных нами зерновых бункеров лента соответствовала требуемой ширине и количеству слоев, но в ковшах были просверлены новые отверстия на 18 мм внутри первоначальной линии шага, и новые отверстия располагались слишком близко к краю. Двенадцать месяцев спустя на ленте образовался сплошной разрыв между старыми и новыми рядами.

В-четвертых, коррекция смещения осуществляется по-другому. Плоский конвейер управляет движением самостоятельно с помощью направляющих роликов и выпуклых шкивов, и небольшие повреждения кромок от смещения вполне терпимы. У элеватора практически нет места для бокового перемещения. Лента имеет зазор от 10 до 20 мм до корпуса с каждой стороны, ковши добавляют инерцию, и любое боковое смещение приводит к контакту, истиранию и искрам. Выпуклость ограничена, поскольку ковши должны не задевать шкив. Таким образом, управление движением осуществляется за счет самой конструкции ленты, точности соединения и выравнивания шкивов. Любой, кто сталкивался со смещенной ногой, знает, как мало терпения у машины к извинениям.

Несколько слов о сфере применения, поскольку это важно для всех, кто читает наши материалы по лифтам и по плоским ленточным конвейерам. Рельефные и рифленые верхние части, которые помогают плоской ленте поднимать материал по наклонной плоскости, — это не то же самое, что ковши; они поднимают материал на склоне и не несут подвесной груз. Ленты с боковыми стенками, предотвращающие рассыпание материала по краям, также работают при совершенно другом профиле натяжения. Эти изделия описаны в других разделах этого сайта, и правила выбора не переносятся. Переносится лишь привычка подбирать ленту в соответствии с заданной нагрузкой, а не по названию в каталоге.

Таблица — это отправная точка, а не спецификация. Фактически, движущей силой конструкции является натяжение, создаваемое ковшами, и именно с этого начинается следующий раздел. Покупатели, желающие получить более полное представление о том, как собирается корпус ремня, и как описываются покрытия и слои в коммерческих целях, найдут общее объяснение в нашем разделе.Обзор конструкции ремняПри этом приведенные ниже примечания касаются исключительно лифтовой части линии.

02Конструкция каркаса, удлинение и натяжение, которое должен выдерживать ремень.

Лента элеватора представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из несущей ткани или шнуров, тонкого слоя, удерживающего эти элементы вместе, и двух защитных покрытий, работающих в совершенно разных условиях. Верхнее покрытие, к которому прилегают ковши, должно выдерживать истирание от задних стенок ковшей и от материала, застрявшего между ковшом и лентой. Нижнее покрытие, соприкасающееся со шкивом, должно выдерживать многократные изгибы, возникающие при движении по узкой окружности, иногда тысячу раз в час на коротком участке. Конструкция, имеющая большую ширину с одной стороны и меньшую с другой, является несбалансированной, и именно тонкая сторона будет определять срок службы ленты.

Текстильные каркасы, обычно из полиэстера с утком из полиамида, остаются стандартным вариантом для большинства элеваторов, поскольку они выдерживают небольшой шкив, устойчивы к ударам и легко соединяются на месте. Компромисс заключается в растяжении. Текстильный ремень под рабочим натяжением заметно растягивается, и это растяжение частично является постоянным: часть растяжения восстанавливается при снятии натяжения, а часть — нет, поскольку волокна деформируются. На 45-метровом цементном элеваторе, который мы контролировали в процессе ввода в эксплуатацию, четырехслойный ремень из полиэстера и нейлона после восьми недель работы показал общее удлинение примерно на 1,1%, и примерно две трети этого удлинения составляла невосстановимая часть, которую пришлось навсегда компенсировать натяжному механизму. Именно поэтому теперь мы запрашиваем данные о перемещении натяжного механизма на этапе составления коммерческого предложения, а не после первой замены ремня.

Конструкция со стальным кордом полностью меняет ситуацию. Поскольку нагрузка воспринимается стальными нитями, а не тканым полотном, рабочее удлинение уменьшается примерно в три-пять раз, и ремень гораздо лучше сохраняет свою длину в течение длительного срока службы. На очень высоких опорах, при подъеме более 60-80 м, или на опорах большой грузоподъемности, где ширина ремня ограничена корпусом, стальной корд становится практичным решением. Он также позволяет использовать более тонкий ремень при той же прочности, что снижает изгибающее напряжение на малом головном шкиве. С этим связаны два момента. Соединение — это другая операция, требующая контролируемого отверждения и тщательного расположения кордов, а ремень со стальным кордом менее устойчив к ударным повреждениям, поскольку один оборванный корд концентрирует напряжение на соседних кордах. Покупателям, рассматривающим этот тип ремня, следует ознакомиться с нашей информацией.страница стального кордового ремняируководство по выбору стального кордапрежде чем сравнивать его с текстильной конструкцией лифта.

Количество слоев — это грубая регулировка, а сортность каркаса — точная. Добавление слоя повышает прочность на разрыв примерно на величину прочности этого слоя, но также делает ремень жестче и увеличивает изгибающую нагрузку на шкивы и вал. Здесь есть реальный предел прочности. После пяти-шести слоев ремень часто перестает вести себя как ремень на небольшом шкиве и начинает вести себя как доска, а место соединения становится труднее правильно закрепить. Когда секция короткая, но сильно нагруженная, прочность обычно вообще не является ограничивающим фактором; таковыми являются износостойкость в местах крепления и усталость при изгибе вокруг шкива-сапога. Это отличается от требований, которые дает только расчет прочности, и это стоит обсудить до утверждения чертежей.

Предельные значения удлинения обычно указываются при покупке лифтового оборудования в виде двух чисел, и оба имеют значение. Первое — это удлинение при заданной эталонной нагрузке, которое указывает инженеру, какой ход натяжения необходимо обеспечить. Второе — это удлинение при разрыве, которое показывает ремонтной бригаде, за какое время до выхода ремня из строя они получают предупреждение. Ремень с рабочим удлинением 0,4 % и удлинением при разрыве 3 % — это совсем другое дело, чем ремень с рабочим удлинением 2 % и удлинением при разрыве 3 %, даже если их прочность на разрыв может быть одинаковой. Первый будет работать на длинном участке с компактной противовесной башней; второму потребуется глубокий посадочный узел и большой ход натяжения, и он все равно будет изменять свою длину в зависимости от нагрузки.

Крышки заслуживают отдельного абзаца, потому что именно на них большинство покупателей экономят в первую очередь и потом жалеют об этом. Крышка со стороны шкива элеватора постоянно подвергается изгибам, поэтому твердый, высокоизносостойкий компаунд, который трескается при многократных изгибах, здесь не подходит, хотя он был бы идеален для плоской ленты, транспортирующей острые камни. Крышка со стороны ковша подвергается абразивному скольжению от материала, застрявшего за задними стенками ковшей, поэтому ей необходима износостойкость и достаточная эластичность, чтобы плотно прилегать к болтам. Разные задачи. Часто разумным инженерным решением является единый компаунд, который подходит для обеих задач, и наши коллеги описывают химический состав и компромиссы в этом отношении.промышленный конвейерный ременьирезиновый конвейерный ременьстраницы, которые в совокупности охватывают составы покрытий и методы их коммерческой классификации.

Ещё одна деталь конструкции, которую часто упускают из виду. Края ленты элеватора не являются декоративными. Во многих конструкциях на них крепятся болты к углам ковша, они трутся о корпус при движении по заносам, и именно здесь первым становится виден продольный разрыв. Формованный или хорошо обработанный край с герметизированной тканью гораздо лучше противостоит проникновению воды, чем необработанный край, и на наружных опорах во влажном климате эта единственная деталь часто определяет, прослужит ли лента четыре или восемь лет. Когда мы заменяем ленту элеватора, вышедшую из строя из-за расслоения края, в то время как остальная часть корпуса ещё цела, обработка края обычно является первым, что мы фотографируем.

03Крепление ковша: как метод крепления загружает ленточный конвейер.

Ковши крепятся тремя способами, и выбор способа изменяет распределение напряжений в ленте сильнее, чем ожидают большинство инженеров. Самый старый способ — болтовое крепление, при котором каждый ковш имеет два или более болта, проходящих через пробитые или просверленные отверстия в ленте, обычно с пластиной или большой шайбой со стороны шкива. Второй способ — заклепочное или заклепочное крепление, используемое в основном на легких опорах, где скорость низкая, а ковши небольшие. Третий способ — зажимно-кронштейновая конструкция, при которой ковш подвешивается на кронштейне, который сам прикручен болтами к ленте, распределяя нагрузку на более длинный участок более толстой ленты. Все три способа работают. Они выходят из строя в разных местах.

Болты являются стандартным решением, поскольку их можно ремонтировать. Поврежденный ковш можно открутить и заменить, не затрагивая место соединения. Но болты концентрируют нагрузку. Под полным ковшом весь вес ковша и материала передается на ленту через несколько отверстий, и материал ленты непосредственно вокруг каждого отверстия испытывает концентрацию напряжений, примерно в два-три раза превышающую номинальное натяжение в этой области. Такова механическая реальность, лежащая в основе знакомой картины разрушения: отверстие, вытягивающееся в овал, затем короткая трещина от края отверстия, идущая вдоль ленты, затем линия разрыва, которая распространяется вниз по стойке. Болты ковша не вызывают разрыв ленты из-за поломки. Они вызывают его, образуя отверстия.

Положение линии шага так же важно, как и сам шаг. Шаг ковша, расстояние от центра одного ковша до центра другого, определяется диаметром шкива и требованиями к разгрузке, и его необходимо точно пробивать, поскольку ковш, смещенный на несколько миллиметров, будет тянуть соседние ковши. Линия шага, то есть расстояние от края ленты до центра отверстий для болтов, — это отдельное решение, имеющее реальные последствия. Отверстия, расположенные слишком близко к краю, оставляют лишь узкую полоску ленты за пределами болта, и эта полоска отрывается первой. Отверстия, расположенные слишком далеко от центра, уменьшают ширину ленты, доступную для передачи натяжения между двумя рядами, что повышает натяжение на единицу ширины и ускоряет усталость. Существует рабочий диапазон между ними, и именно производитель ленты, а не поставщик ковшей, должен его подтвердить.

На одном из обследованных нами элеваторов для завода по производству удобрений ремонтная бригада стандартизировала размер ковшей на трех разных элеваторах. Два элеватора работали исправно. Третий, самый высокий, проработал одиннадцать месяцев, когда на ленте образовался разрыв вдоль внешнего ряда отверстий. Ковши соответствовали требованиям, но лента была более легкой, чем на двух других машинах, и тот же самый рисунок отверстий, который был удобен на 30-метровом элеваторе, оказался слишком агрессивным на 52-метровом. Никаких дефектов не было. Просто рисунок отверстий не был пересчитан при выборе третьего элеватора, и за это поплатилась лента.

Крепежные элементы заслуживают отдельного упоминания, поскольку их ремонт обходится недорого, а игнорирование – дорого. Слишком длинные болты упираются в ковш, оставляя головку выступающей со стороны шкива, где она царапает обшивку шкива и образует канавку. Гайки, которые ослабевают, попадают в пыльник и заклинивают шкив, а заклинивший пыльник шкива может сжечь ремень за считанные минуты при полном натяжении. Потайные головки, правильно подобранные опорные пластины и контроль момента затяжки при каждой замене ковша – вот и вся защита. На высокоскоростных ступенях мы также рекомендуем использовать резьбовой фиксатор, а не разрезные шайбы, поскольку шайбы деформируются и теряют предварительное натяжение после нескольких термических циклов. Главное требование ремня – плотное прилегание ковша к нему. Ковш, лежащий на заусенце или брызгах сварки, концентрирует нагрузку на двух болтах, оставляя остальные бездействующими.

Расстояние между ковшами — это важный параметр, и именно здесь можно сэкономить или потратить впустую много энергии. Более близкое расположение ковшей увеличивает грузоподъемность ленты заданной длины, но также увеличивает количество отверстий, вес цепи ковша и натяжение, которое должна выдерживать лента. Более широкое расположение уменьшает количество отверстий и вес цепи, но может привести к тому, что лента останется без поддержки на большом участке, особенно на обратной стороне, где ковши подвешены к ленте. Полезной проверкой на этапе проектирования является сравнение веса пустой цепи ковша с весом поднимаемого материала. На зерновозах мы обычно видим, что пустая цепь составляет от 15 до 25 % от груза материала; на тяжелых минераловвозах с толстыми ковшами она может достигать 40 %, и в этом случае лента в основном рассчитана на подъем собственного оборудования.

Какой бы метод ни был выбран, производитель ленты и поставщик ковшей должны обменяться чертежами, прежде чем кто-либо из них примет решение. Диаметр отверстия, шаг, линия шага, марка болтов и плоскостность задней части ковша — все это параметры сопряжения, и они являются общими для обеих сторон. Мы предпочли бы видеть немного более дорогой ковш с должным образом усиленной задней частью, чем дешевый ковш, который деформируется и начинает ослаблять болты. Покупателям, собирающим полный комплект элеватора — ленту, ковши, шкив и кожух — следует ознакомиться с тем, как мы описываем сопряжения на чертежах.компоненты конвейераикронштейны конвейерастраницы и спроситепроизводитель конвейерных лентНеобходимо одновременно подтвердить допуск на пробивку и класс прочности. Отклонение допуска на пробивку на 5 мм по длине ленты достаточно, чтобы затруднить установку ковша на второй половине валка.

Один практический совет из пусконаладочных работ. Установите первые десять ковшей, натяните ленту, запустите экскаваторную платформу на час без груза, а затем перед загрузкой проверьте каждый болт динамометрическим ключом. По нашему опыту, треть крепежных элементов заметно ослабнет в течение первого часа, поскольку лента притрется и отверстия закроются. Повторная затяжка через неделю, а затем еще раз после того, как платформа выдержит первую полную нагрузку за смену, замкнет цикл. Ремонтные бригады, которые пропускают эти две проверки, как правило, обнаруживают ослабленные болты позже, в бункере, среди материала.

Для поставщика приводных ремней или производителя оригинального оборудования, собирающего лифтовые системы, на заводском уровне действуют те же правила взаимодействия. Именно в таких деталях и заключается сложность...завод конвейерных лентТот, кто пробивает отверстия по заданному шаблону, а не размечает их вручную, получает заметно лучший результат, поскольку допуск на положение отверстий — это производственный процесс, а не контроль качества.

04Механизмы повреждения: разрыв в отверстии под болт и продольный разрыв.

Практически все приводные ремни лифтов, выходящие из строя раньше времени, рвутся по длине, а не по ширине. Этот единственный факт должен определять подход к осмотру ремней. Поперечный разрыв означает, что ремень действительно был перегружен или место соединения было неисправно. Продольный разрыв означает, что вместе с ремнем перемещался какой-то острый предмет, образовалось отверстие или край ремня терся, и ремень затем расстегнулся по линии наименьшего сопротивления. Эти два типа отказов имеют разные причины и разные способы предотвращения, и смешивание их в плане технического обслуживания приводит к пустой трате усилий.

Классическим примером повреждения ленты является повреждение угла ковша. Ковш, у которого отвалился болт или который был оснащен погнутой задней пластиной, слегка наклоняется на ленте, и его угол врезается в кожух или в шкив элеватора. С этого момента угол действует как лезвие на поверхности ленты, и поскольку лента находится под высоким натяжением, повреждение быстро распространяется. То же самое происходит, когда ковш имеет неправильный шаг и касается шкива раньше, чем лента. Мы видели, как лента для полива пшеницы шириной 950 мм была разрушена менее чем за четыре часа одним смещенным ковшом, и оператор ничего не слышал из-за шума элеватора, потому что элеватор — шумная машина, и небольшое изменение тона не распространяется.

Вторая причина — попадание посторонних предметов, и в отраслях, использующих лифты, этого избежать невозможно. Кусок арматуры, сломанный край ковша, кусок износостойкой пластины, фрагмент деревянного поддона — любой из них может застрять между лентой и шкивом вилки и вызвать повреждение по всей высоте элеватора. Инженерное решение заключается не в том, чтобы полностью исключить попадание посторонних предметов, что невозможно, а в том, чтобы остановить ленту до того, как повреждение станет значительным. Устройства, обнаруживающие падение натяжения ленты, резкое изменение скорости вращения шкива или наличие материала в поддоне вилки, обнаружат большинство таких событий. На элеваторе портового терминала, обрабатывающем клинкер, датчик скорости на шкиве вилки окупился в одном случае, отключив привод через четыре секунды после начала заклинивания.

Рост отверстий — это медленный, незаметный процесс, наиболее характерный для приводных лент элеваторов. Отверстие под болт, немного превышающее стандартный размер, или болт, который ослабевает и пробивает отверстие, постепенно удлиняется, и материал ленты вокруг него изнашивается. В конце концов, в самой широкой части овала образуется трещина, которая тянется вдоль ленты. Поскольку трещина следует линии отверстий, образовавшийся разрыв часто располагается на постоянном расстоянии от края, в результате чего образуется узкая полоска ленты, которая держится на волоске, а затем отрывается. В ходе одного обследования на предприятии мы обнаружили, что четыре из семи случаев преждевременного снятия приводных лент элеваторов начались на одной и той же ковшеобразной станции, и в трех из них первоначальное овалообразное отверстие было видно на ленте до разрыва. Это просто никогда не фиксировалось в протоколе осмотра, потому что никого не просили это искать.

Расслоение и повреждение кромок — это третий путь разрушения, и они выглядят иначе. Вода попадает в обрезанную кромку, связь ткани с резиной размягчается, и покрытие отслаивается пятнами; как только каркас обнажается, абразивный материал проникает в слои, и лента истончается изнутри. Это не быстрое разрушение, поэтому оно редко приводит к незапланированной остановке. Это вызывает медленную потерю прочности, которая проявляется в чрезмерном удлинении и необходимости регулировки ленты каждый месяц, а не каждый год. Эта закономерность преобладает на опорах оборудования, используемых на открытом воздухе во влажном климате, и на опорах, работающих с влажными материалами, и именно поэтому качеству кромок мы уделяем такое внимание.Ударопрочный и режущий ременьописание и на более простомизносостойкий ременьНа обеих страницах объясняется, как более прочная обложка помогает, и почему она не помогает, если край остается необработанным.

При выполнении определенных работ наряду с механическими причинами износа ремня происходит воздействие тепла и химических веществ. Подъем горячей клинкерной массы или сухих удобрений при температуре от 90 до 120 °C приводит к старению ремня в первую очередь со стороны шкива, поскольку эта сторона изгибается, а защитное покрытие тонкое. Кислотные или щелочные остатки на ковшах воздействуют на болты и, в конечном итоге, на ремень под ними. Ни один из этих факторов сам по себе не является причиной разрыва, но оба размягчают ремень до тех пор, пока разрыв, который раньше мог бы остановиться сам по себе, не продолжится. Когда нас просят осмотреть погрузчик, у которого за три года дважды выходили из строя ремни, мы в первую очередь спрашиваем об истории изменения температуры и наличия остатков, задолго до того, как спросим о количестве слоев. Покупатели, желающие получить более полную картину практики осмотра и интервалов обслуживания, найдут полезную информацию в наших примечаниях.Проверка и срок службы приводного ремняи также следует обратить внимание на то, чтооптовая продажа конвейерных лентАссортимент включает в себя и ремонтные материалы, поскольку нога, которую можно отремонтировать на месте, стоит дороже, чем та, которую нельзя.

Обратите внимание, что пять из шести механизмов, указанных в таблице, можно обнаружить в полевых условиях до того, как ремень порвется. Обычно выходит из строя не ремень, а процедура осмотра. Нога элеватора закрыта, поэтому никто не видит ее в рабочем состоянии; доступ к ремню возможен только во время плановой остановки; и если кому-то не дали конкретный список того, на что нужно обратить внимание, остановка тратится на замену ковшей и смазку подшипников. Две фотографии края ремня на каждой станции ковшей, сделанные через смотровой люк каждый месяц и заархивированные, расскажут вам о состоянии ремня больше, чем любое отдельное измерение, потому что важна тенденция, а тенденция существует только в том случае, если вы ведете учет. Небольшой запас ремонтных материалов также помогает, и местный...распределитель конвейерных лентЗачастую могут поставлять крепежные элементы, заплатки и сменную обшивку, пока новый ремень еще заказан, чего обычно достаточно, чтобы поддерживать работу одной из ног до прибытия запланированной замены.

05Соответствие режиму работы: материал, высота подъема и скорость ковша.

Правильный выбор конвейерной ленты для элеватора означает одновременное решение трех задач, поскольку каждая из них влияет на остальные. Воздействие материала на ленту определяет ее покрытие. Высота подъема опоры и скорость движения ковшей определяют натяжение и нагрузку на изгиб. Объем материала, который необходимо перемещать в час, определяет размер ковшей, который определяет нагрузку на отверстие, а это, в свою очередь, влияет на конструкцию ленты. Если ошибиться с порядком, получится лента, которая будет слишком широкой там, где это не нужно, и слишком тонкой там, где это важно.

Начнем с материала. Мелкие, сухие, сыпучие продукты, такие как зерно, семена и гранулы, бережно воздействуют на поверхность ленты, но при этом проникают через все зазоры, поэтому герметизация в области крепления и чистота ленты важнее, чем износостойкость. Абразивные, угловатые продукты, такие как клинкер, щебень и минеральная пыль, изнашивают как ковши, так и боковые крышки ленты, а также имеют тенденцию скапливаться за задними стенками ковшей, где они трутся о ленту. Влажные или липкие продукты остаются на ленте после выгрузки и возвращаются вниз по стреле внутри ковшей, что удваивает эффективную нагрузку; на стреле, предназначенной для сухого песка, который затем загружается влажным песком, вес ковшей увеличится на 40 % и более, а вместе с ним и натяжение ленты. Коррозионные продукты сначала разрушают крепежные элементы, что затем повреждает ленту в месте болтового соединения. Каждый из этих факторов немного меняет технические характеристики, и лента, выбранная для одной задачи, часто является неудачным компромиссом для следующей.

Высота подъема — это параметр, который покупатели чаще всего недооценивают, потому что важна именно длина ремня, а длина ремня важнее высоты подъема. Головной шкив, расположенный на высоте 40 м над нижним шкивом, означает примерно 80 м ремня в петле, плюс обмотка вокруг шкивов, плюс необходимый запас натяжения. Каждый сантиметр этой длины удлиняет ремень. На одном проекте в речном порту нас попросили рассчитать стоимость ремня для участка длиной 32 м; фактическая длина ремня, измеренная от центров шкивов и траектории, составила 71 м. Разница была почти достаточной, чтобы изменить количество слоев, и это значительно изменило требования к натяжению. Всегда указывайте длину ремня и ход натяжения, а не только высоту центров, и спрашивайте то же самое у любого, кто предлагает вам ремень.

Скорость ковша — третья переменная, и она влечет за собой незначительные потери. Ковши элеватора разгружаются за счет центробежного действия, и скорость, необходимая для полного сброса материала, зависит от диаметра шкива и формы ковша. Слишком медленная скорость приводит к тому, что ковш уносит материал обратно вниз по элеватору, что увеличивает нагрузку без увеличения производительности. Слишком высокая скорость приводит к тому, что каждый ковш начинает разбрасываться, обратная сторона ленты заполняется разлетающимся материалом, и лента загружается и разгружается тысячи раз в час с ударной нагрузкой на каждый ковш. На практике скорость большинства промышленных элеваторов составляет от 1,0 до 2,0 м/с на линии ковша, при этом элеваторы для зерна работают на более высоких скоростях, а элеваторы для тяжелого клинкера — на более низких, и технические характеристики ленты должны соответствовать тому, на каком конце линии вы находитесь. Высокая скорость сокращает время, доступное для изгиба ленты вокруг шкива, и, соответственно, усталость от изгиба становится более важной проблемой при проектировании.

Затем идет приводной узел, представляющий собой отдельную ременную систему на том же механизме, о которой часто забывают при модернизации лифта. Привод лифта обычно представляет собой редуктор с ремнями между двигателем и редуктором или между редуктором и головным валом. Изменение скорости вращения головного вала или увеличение мощности двигателя для повышения грузоподъемности влечет за собой изменение выбора приводного ремня. Меньшее количество более толстых ремней, вращающихся быстрее, не взаимозаменяемы с большим количеством более тонких ремней, вращающихся медленнее, даже если оба передают одинаковую мощность, поскольку они ведут себя по-разному под ударными нагрузками и изнашиваются с разной скоростью на небольшом шкиве. Покупателям, которые модернизируют существующую опору лифта, следует обратить внимание на то, чтопроизводитель приводных ремнейпредложения в комплектах и ​​в ассортименте, представленном в магазинепроизводитель клиновых ремнейПрежде чем предполагать, что существующую схему привода можно просто модернизировать, следует также проверить, не подойдет ли лучше синхронный привод, изучив его характеристики.ремень ГРМдиапазон для сравнения.

Если речь идёт о конкретной отрасли, а не о конкретном материале, обычно полезно ознакомиться с описанием нормативов для этого сектора, поскольку один и тот же конвейерный пояс может иметь совершенно разные размеры в карьере и на пищевом предприятии. Наши отраслевые примечания дляцементные заводы,добыча полезных ископаемых и разработка карьеров,портовая перевалка насыпных грузов,продукты питания и упаковка,переработкаилогистика и складированиеВсе они описывают условия труда, влияющие на решение о выборе лифтовой ленты, и их стоит прочитать вместе с таблицей материалов, представленной выше. Специальные семейства покрытий, такие кактермостойкие ремни,маслостойкие ремниихимически стойкие ремниОни существуют потому, что одно универсальное соединение не может охватить все остатки, и стоит проверить, действительно ли вашему материалу требуется одно из них, а не предполагать, что оно не требуется.

В заключение несколько слов о том, как эти параметры взаимодействуют. Нельзя независимо выбирать толщину покрытия из материала и толщину каркаса из высоты, и ожидать, что результат будет правильным. Очень абразивный материал требует более толстого покрытия, более толстое покрытие изменяет диаметр шкива, необходимый для того же напряжения изгиба, а больший шкив изменяет траекторию разгрузки, что, в свою очередь, изменяет расстояние между ковшами. Цепь взаимосвязана. Когда мы рассчитываем стоимость элеваторной ленты, материал, длина ленты, шаг ковша и диаметры шкивов учитываются вместе, и если какой-либо из этих параметров отсутствует, мы запрашиваем его, а не предполагаем его значение.

06Натяжение, проскальзывание и натяжение: проблемы, характерные именно для вертикальных опор.

На стойке элеватора очень мало места для корректировки ремня, который начал вести себя неправильно. Зазор до корпуса измеряется десятками миллиметров, ковши делают ремень жестким в боковом направлении, и нет направляющего ролика, который бы подталкивал ремень назад. Именно поэтому большинство проблем с натяжением ремня на элеваторе решаются до его установки: стык выполняется ровно, головной и нижний шкивы выравниваются в обеих плоскостях, а отверстия в ковшах пробиваются по одной базовой точке, а не размечаются по ближайшему краю.

Если ремень смещается, направление смещения подскажет, где искать проблему. Ремень, который постоянно смещается в одну сторону на протяжении всего хода, в каждом месте соединения, почти всегда указывает на проблему с выравниванием шкива, и решение заключается в подкладке прокладок или регулировке опорных блоков, а не в прикосновении к ремню. Ремень, который отклоняется вбок один раз за оборот, возвращаясь в центр между ними, имеет неровное соединение; ремень управляется собственным диагональным шарниром. Это дефект соединения, и он не улучшится с помощью натяжения. Иногда ремень смещается лишь на несколько оборотов, что указывает на деформированный ковш или ковш, оснащенный болтами неправильной длины с этой стороны, и ремень отклоняется, а не управляется.

Проскальзывание отличается от смещения и имеет другие причины. Если ремень проскальзывает на шкиве при загрузке экскаватора, но работает правильно без нагрузки, проблема почти всегда заключается в натяжении, а не в трении. Ход натяжного устройства исчерпан, или ремень удлинился больше, чем допускает конструкция, или противовес слишком легкий для установленной цепи ковша. Увеличение натяжения привода без решения проблемы с натяжением приведет к более быстрому износу шкива. На одном из клинкерных экскаваторов ремонтная бригада отреагировала на проскальзывание, дважды увеличив массу противовеса, пока не вышел из строя вал шкива. Ремень работал за пределами своего предела удлинения в течение нескольких месяцев, и дополнительное натяжение сократило срок службы вала вместо решения проблемы с ремнем.

Проскальзывание, возникающее только при запуске и только в холодную погоду, имеет другое объяснение и другой ответ. Смазка в редукторе густеет, привод не может достаточно быстро разогнать цепь нагруженного ковша, и ремень проскальзывает на шкиве в течение одной-двух секунд при каждом запуске. Повторные холодные запуски полируют изоляцию шкива, и как только изоляция полируется, проскальзывание снова появляется и в теплую погоду. Плавный пуск или немного более длинный разгонный рамп решают эту проблему гораздо лучше, чем дополнительное натяжение, и их эксплуатация после этого ничего не стоит.

Конструкция механизма натяжения заслуживает более тщательного рассмотрения, чем обычно. Винтовой механизм натяжения в башмаке прост и дешев, и хорошо работает на коротких опорах, где общее удлинение невелико. Он плохо подходит для высоких опор, поскольку регулировка требует остановки машины, и регулировка выполняется незаметно. Гравитационный механизм натяжения с противовесом автоматически поддерживает постоянное натяжение по мере удлинения ленты, но только если в раме достаточно свободного хода и только если противовес рассчитан для ленты, которая была фактически поставлена, а не для той, что была указана на исходном чертеже. Мы видели гравитационные механизмы натяжения, установленные с номинальным ходом 600 мм, из которых 550 мм было израсходовано на приработку ленты в течение первых трех месяцев. С этого момента машина фактически стала винтовым механизмом натяжения без винта. Независимо от конструкции, записывайте рабочее положение механизма натяжения, когда лента новая, и измеряйте его ежемесячно. Это единственное число является наиболее полезным показателем состояния ленты, который можно получить на лифте.

Два компонента лифта заслуживают особого внимания, поскольку они напрямую взаимодействуют с ремнем. Верхний шкив должен быть обшит футеровкой, которая должна оставаться сухой и свободной от нагара; гладкий, покрытый нагаром верхний шкив имеет лишь малую часть необходимого сцепления, и никакое натяжение не восстановит его. Верхний шкив, в свою очередь, определяет изгибающее напряжение, которое ремень испытывает при каждом обороте, поэтому верхний шкив, обшитый футеровкой меньшего эффективного диаметра (что происходит при механической обработке изношенной поверхности), фактически увеличивает изгиб ремня, который и без того работал с большой нагрузкой. Наши заметки поконвейерные шкивыВ статье объясняется выбор диаметра и выбор запаздывания, а также обсуждаются самовыравнивающиеся устройства.отслеживание и время простояЭто полезное напоминание о том, сколько проблем может вызвать небольшая ошибка выравнивания, если в системе отсутствует резервирование.

07Виды отказов и точки полевого осмотра, характерные именно для лифтовых ремней.

У конвейерной ленты элеватора есть ряд отказов, которых просто нет на горизонтальном конвейере, и план технического обслуживания, проверяющий только то, что охватывает проверка плоской ленты, упустит все эти возможности. Нет ролика для осмотра, нет устройства для регулировки и нет загрузочного бортика для повторной облицовки. Вместо этого есть цепь ковша, защитный кожух, который заполняется пролитой жидкостью, и лента, перфорированная сотни раз. Список проверок необходимо переписать с учетом этих реалий, а не копировать из контрольного списка для ленточного конвейера.

Здесь также становится очевидной граница между семейством роликов и направляющих роликов. При диагностике желобчатой ​​линии виновниками обычно являются ролики, направляющие ролики и их подшипники, а страницы, посвященные...ролики конвейера,направляющие желобаи более широкийруководство по выбору роликовЭто правильное место для начала. Если вы диагностируете неисправность стойки лифта, ни один из этих компонентов не присутствует в машине, и неисправность почти всегда заключается в ремне, ковшах или защитном кожухе. Заимствование диагностики спущенного ремня для решения проблемы с лифтом — одна из самых распространенных причин, по которой ремонт не дает результата.

Начните осмотр с нижней части ленты, поскольку именно там машина покажет вам больше всего информации. Глубина материала в поддоне нижней части ленты выше уровня шкива — это серьезный, а не косметический признак; это означает либо обратный поток, либо ковши переносят материал обратно по обратной стороне, либо нарушено уплотнение нижней части ленты. Любое из этих условий увеличивает нагрузку на ленту и приводит к контакту абразивного материала с лентой и шкивом. Затем проверьте края ленты через смотровое окно, перемещая ленту по одной станции ковша за раз. Вам нужно искать полированную или блестящую полосу вдоль края, что означает контакт с корпусом; темную линию пыли вокруг головок болтов, что означает ослабленные крепежные элементы; и любую короткую трещину, идущую параллельно краю ленты, а не поперек него. Последние два признака являются наиболее важными для всей машины.

На головной части осмотрите траекторию разгрузки, а не саму ленту. Если материал разбрасывается неравномерно, ковши будут возвращать его обратно и перегружать на возвратную сторону. Затем осмотрите сторону ленты со стороны шкива в зоне изгиба, в месте ее изгиба вокруг головного шкива, на наличие мелких трещин. На участках с высокой температурой работы именно здесь впервые проявляется термостойкость, и она появляется задолго до того, как изнашивается защитное покрытие со стороны ковша. Наконец, посчитайте положение хода намотки и сравните его с последним показанием. Изменение более чем на несколько миллиметров в месяц на ленте, которой несколько лет, заслуживает внимания, поскольку обычно это означает, что лента теперь работает с более высоким натяжением, чем было предусмотрено конструкцией.

Сами ковши так же важны, как и лента, и пыль, которую они образуют, тоже имеет значение. Если конвейерная лента постоянно производит мелкую черную резиновую пыль, а не крупную, образующуюся при перемещении материалов, значит, ковши трутся о ленту или проскальзывают на шкиве. Если же лента вообще не производит пыли, но у нее удлиняется, значит, конвейерная лента работает в чистом, но перегруженном режиме, и в этом случае она выйдет из строя из-за усталости, а не из-за истирания. Определение пыли — это не суеверие; это недорогой способ различить две проблемы, которые внешне выглядят одинаково.

Стоит прямо сказать об экономике инспекций. Проверки, которые действительно важны для элеваторной ленты, занимают у двух человек меньше часа, и им нужны динамометрический ключ, рулетка, фонарик и камера. Ни один из пунктов списка не требует инструментов, которых нет у большинства предприятий. Причина, по которой эти проверки пропускаются, не в стоимости. Дело в том, что элеваторная лента закрыта, шумит и постоянно работает, поэтому срочность не ощущается до тех пор, пока лента не будет снята целой. Короткий, фиксированный контрольный список, прикрепленный к машине, с местом для записи показателя натяжения, превращает эту ситуацию в то, что слесарь может сделать без просьбы.

08Выбор, заказ и замена лифтового ремня.

Каждый запрос на изготовление элеваторных лент попадает в одну из двух категорий. Первый запрос поступает с полным набором данных о машине, и мы можем составить правильное предложение в тот же день. Второй запрос содержит только ширину ленты и слово «элеват», и требуется три раунда вопросов, прежде чем кто-либо сможет подобрать необходимые размеры. Разница не в опыте покупателя, а в том, потратил ли кто-то время на то, чтобы записать данные о машине. Список короткий, и сам заказ менее важен, чем наличие всех данных.

Для изготовления конвейерной ленты производителю необходимы следующие данные: ширина ленты, длина ленты, измеренная по окружности, а не по высоте центра, шаг ковша и линия шага, размер и масса ковша, материал и его насыпная плотность (сухая и влажная), требуемый тоннаж, диаметры головного и хвостового шкивов, скорость вращения ковша, доступный ход натяжения, максимальная температура материала, а также местоположение элеватора (внутри помещения или на открытом воздухе). Любое из этих полей, оставленное без указания, становится предположением, а предположения относительно элеваторной ленты обходятся дорого, поскольку лента — это компонент, который заменяется последним и требует наибольшего времени простоя. Когда нас попросили рассчитать стоимость одиннадцати лент для группы зерновых силосов, выяснилось, что четыре из этих машин были перенастроены на больший тоннаж несколько лет назад без каких-либо изменений в чертежах лент. Расследование выявило это, и оказалось, что две из этих лент были недостаточного размера для условий эксплуатации.

Стоимость, когда мы её обсуждаем, определяется скорее кратким списком факторов, чем одной конкретной цифрой на единицу длины ремня. Количество слоев и материал каркаса задают базовую стоимость. Каркасы из стального корда стоят дороже, чем текстильные, и это влияет на требования к сращиванию. Толщина покрытия и выбор компаунда увеличивают содержание материала, а термостойкий или химически стойкий компаунд добавляет ещё больше. Пробивка отверстий — это этап производства со своими затратами, а нестандартный шаг или линия шага — это изменение оснастки. Наконец, важны сроки выполнения и количество заказа, поскольку один ремень на замену, нарезанный на нестандартную длину, производится не с той же скоростью, что и партия стандартных ремней. Покупатели, которые хотят быстро продвинуть проект, должны ожидать, что обсуждение будет сосредоточено на этих пяти-шести переменных, а не на итоговой цифре, и нашиуслугаКоманда привыкла прорабатывать их по пунктам.

Документация и проверка заслуживают отдельного абзаца, поскольку именно они защищают обе стороны после доставки. Ремень для лифта должен поставляться с проверенными размерами по заказу, с проверкой расположения отверстий по утвержденному чертежу, с маркировкой места соединения или в комплекте с инструкциями, а также с записью о конструкции ремня и партии. На принимающей стороне целесообразно проверять длину ремня, ширину, толщину в определенной точке, шаг отверстий, измеренный как минимум на двадцати, а не на двух шагах, диаметр отверстий на нескольких участках и качество обработки кромок. Измерение на большом участке отверстий позволяет выявить реальные проблемы. Ремень длиной в один миллиметр на одном шаге выглядит приемлемо, но становится непригодным для использования после трехсот таких шагов.гарантия качестваВ примечаниях описывается, как эти проверки проводятся на этапе производства, и тот же принцип, применяемый при приемке товаров, позволит избежать споров в дальнейшем.

Замена ремня — это плановая работа, а не аварийная ситуация, и её стоит тщательно спланировать. Измерьте старый ремень перед его снятием, чтобы новый можно было изготовить с проверенной длиной, а не по чертежу, который может быть уже неверным. Запишите положение натяжения со старым ремнем, чтобы новый ремень можно было натянуть до той же базовой длины и зафиксировать разницу. Осмотрите головной и вспомогательный шкивы, пока ремень снят, поскольку изношенный шкив — самая распространенная причина быстрого выхода нового ремня из строя. Проверьте ковши на деформацию и замените поврежденные, прежде чем они коснутся нового ремня. Затем натяните ремень, дайте ему поработать пустым в течение часа, затяните с необходимым моментом и только после этого загрузите. Эта последовательность действий, выполняемая в таком порядке, является самой дешевой страховкой для элеваторной ступени, и те ступени, которые ее пропускают, — это те, о которых мы снова узнаем через три месяца. Покупатели, которым необходим полный ассортимент продукции для сравнения с предложением, могут ознакомиться с...страница товаровПеред тем как сделать заказ, внимательно изучите описание товара.

Поговорите с нами о вашей обязанности по обслуживанию лифтовой ленты.

09Часто задаваемые вопросы

Чем отличается лента лифта от плоской конвейерной ленты той же ширины?

Принципиальное различие заключается в способе передачи нагрузки. В желобчатом конвейере материал опирается на ленту и приводится в движение трением, тогда как на элеваторе каждый ковш и его содержимое подвешены к ленте под действием растягивающей нагрузки. Это означает, что лента в одном из отсеков обычно работает на 50-80% от своей номинальной прочности вблизи головки. Кроме того, она перфорирована дважды на каждый ковш по всей длине ленты, проходит через гораздо меньшие шкивы и практически не имеет места для смещения, поскольку зазор между обсадной трубой и ковшом составляет всего несколько десятков миллиметров. Одинаковая ширина и одинаковая номинальная прочность не делают эти два типа конвейеров взаимозаменяемыми.

Нужен ли стальной каркас для высокой опоры лифта?

Не всегда, но аргументы в пользу этого варианта усиливаются с высотой. При высоте подъема примерно от 60 до 80 м или при необходимости прохождения большого тоннажа через оболочку, ограничивающую ширину ленты, очень малое рабочее удлинение кордового каркаса обычно оправдывает себя, поскольку натяжная башня может быть короче, и лента сохраняет свою длину в течение длительного срока службы. Ниже этого уровня более практичным решением часто является четырехслойная текстильная конструкция с правильно спроектированным соединением. Компромисс заключается в том, что корды требуют контролируемого соединения на месте и хуже переносят ударные повреждения, чем ткань.

Почему отверстия для болтов в моем ремне постоянно удлиняются?

Почти всегда причина в движении ковша. Крепежный элемент, ослабивший предварительную затяжку, позволяет ковшу слегка качаться, и болт при каждом обороте немного ударяет по отверстию. Признаком неисправности является черная пыль вокруг головки болта, а следующим этапом является образование овального отверстия. Само отверстие не является проблемой; оно увеличивается только там, где нагрузка вокруг него больше не распределяется равномерно. Повторная затяжка с заданным моментом, установка пластин или зажимных планок со стороны шкива и проверка того, что ковши плотно прилегают к ремню, остановят этот процесс. Пробивание отверстий большего диаметра для облегчения сборки только усугубит ситуацию.

Мой ремень проскальзывает, когда нога нагружена. Стоит ли добавить противовес?

В первую очередь проверьте ход натяжения. Проскальзывание под нагрузкой, исчезающее при опустошении стрелы, обычно является проблемой натяжения, а не трения, и обычно причина заключается в том, что ход натяжения исчерпан из-за того, что ремень удлинился больше, чем предусмотрено конструкцией. Если это так, добавление массы к противовесу просто увеличивает натяжение ремня, который и так работает с чрезмерной нагрузкой, и следующая поломка будет связана с подшипником, валом или шкивом, а не с ремнем. Укорачивание ремня путем переплетения или планирование замены на ремень с меньшим удлинением устраняет истинную причину.

Как часто следует повторно затягивать болты ковша?

Трижды в начале срока службы ремня, а затем с фиксированным интервалом. Повторно проверяйте каждый крепежный элемент после первого часа работы без нагрузки, поскольку значительная часть из них ослабнет по мере приработки отверстий и приработки ремня. Проверьте еще раз через неделю, и еще раз после того, как опора пронесет полную нагрузку в течение смены. После этого достаточно проверки момента затяжки на каждой запланированной остановке, при условии, что в журнале технического обслуживания указано, что предыдущие проверки были проведены. Опоры, где болты проверяются только тогда, когда что-то падает в багажник, чаще всего теряют ковши.

Можно ли превратить горизонтальную конвейерную ленту в ленту лифта, проделав в ней отверстия?

Только в экстренных случаях, и это никогда не должно быть запланированным методом. Плоский ремень, как правило, рассчитан на меньшее рабочее натяжение и больший минимальный диаметр шкива, чем это предусмотрено для стойки лифта, а пробивка отверстий уменьшает ширину участка, несущего натяжение между двумя рядами. Отверстия, просверленные вручную, также имеют гораздо более грубые края, чем заводские, и эти края начинают рваться в течение нескольких недель. Если стойку необходимо быстро вернуть в эксплуатацию, заводской ремень, изготовленный специально для этой задачи, является более безопасным вариантом, даже если его доставка займет больше времени, чем доставка отрезка плоского профиля со склада.