Mantenimiento de correas de cable de acero: inspección, vida útil y prevención de fallas

Las correas de cable de acero casi nunca fallan porque el cable se rompa primero. El cable se rompe porque algún problema anterior se toleró durante meses: una goma de la falda desgastada, una tolva desalineada, un rodillo tensor atascado, un tensor que nadie ajustó después del cierre invernal. De los tres componentes que determinan la vida útil de la correa, el cable de acero es el menos propenso a fallar. La cubierta, el empalme y el punto de carga son donde se invierte el dinero.

Lo que sigue es un documento de mantenimiento, no una página de catálogo. Le proporciona un cronograma de inspección basado en el tiempo que puede pegar directamente en un SOP, una comparación de las cuatro formas realistas de encontrar cordones rotos, reglas de clasificación para el desgaste y envejecimiento de la cubierta, un orden de atribución para fallas de empalme y un marco de costos para elegir entre reparación y reemplazo. Si necesita clases de tracción o tablas de capacidad de carga primero, comience con nuestra guía paraEspecificaciones del cable de acero para cintas transportadoras— Los números que aparecen ahí son los mismos en los que se basan nuestros umbrales. Todo lo que sigue presupone que la correa ya está instalada, tensada y en funcionamiento.

Envíennos las hojas de inspección del último trimestre y les diremos lo que ya están diciendo.

01¿Por qué fallan las correas de cable de acero y cuánto cuesta un día de inactividad?

Comencemos con los cálculos que nadie quiere hacer la mañana de una parada. Una línea de 1200 t/h que opera en dos turnos de diez horas mueve aproximadamente 24 000 t por día. Si el material tiene un margen de contribución de unos pocos dólares por tonelada después del procesamiento, un solo turno perdido representa una cifra de cuatro o cinco dígitos antes de que alguien llame al proveedor de la correa. Añadamos el segundo turno si la reparación es un empalme, porque vulcanizar una junta ST1600 de 1200 mm de ancho implica tiempo de prensado, tiempo de enfriamiento y un equipo que debe estar disponible a las 2:00 a. m. Nada de eso se refleja en el precio de la correa, y todo se refleja en el estado de resultados de la planta.

Esa es la razón práctica por la que el mantenimiento es más importante en las correas de cable de acero que en las de tela del mismo tonelaje. El costo de reemplazo de la correa es único. El costo del tiempo de inactividad no planificado se repite cada vez que ocurre una falla evitable.

Tres familias con fracasos, tres respuestas completamente diferentes.

Las fallas graduales —abrasión de la cubierta, envejecimiento por ozono y calor, fatiga lenta del cable— son predecibles. Si se realizan mediciones periódicas, se puede anticipar el problema con meses de antelación y nunca deberían provocar una parada inesperada en una línea bien operada. Las fallas repentinas —un desgarro longitudinal por una placa de acero atrapada, una perforación en un punto de transferencia, la rotura de un empalme— ocurren en segundos y solo están limitadas por la velocidad de los sistemas de detección y parada. Las fallas operacionales se sitúan en un punto intermedio y se deben a desalineaciones, arranques con sobrecarga o una tolva que deja de suministrar material silenciosamente en el centro de la cinta transportadora.

Los tres aspectos requieren contramedidas diferentes. La medición y la planificación se encargan del primero. El diseño de la tolva, la eliminación de hierro en las trampas y la detección de roturas se encargan del segundo. La disciplina en la puesta en marcha y la carga se encargan del tercero. Un programa de mantenimiento que trata los tres aspectos de la misma manera generalmente no los aborda correctamente.

Dónde se concentran realmente los fallos

En las instalaciones mineras, portuarias y cementeras a las que prestamos servicio, las paradas de emergencia se producen principalmente en los empalmes y en la zona de carga. El desgaste de la cubierta es el hallazgo más común, pero rara vez es la razón por la que una línea se detiene sin previo aviso; la cubierta desgastada suele indicar un cambio programado con una fecha específica. Los daños en el cordón dentro de la cinta transportadora, lejos de un empalme, son los más raros y los más costosos, ya que a menudo terminan con el acortamiento o la sustitución de la cinta.

Una consecuencia de esa distribución merece ser mencionada claramente. Si su presupuesto de mantenimiento y sus horas de inspección se distribuyen uniformemente a lo largo de toda la cinta transportadora, están en el lugar equivocado. Los primeros 20 metros después del punto de carga y cada empalme deberían absorber la mayor parte de su atención. Ahí es donde unfabricante de cintas transportadorasLa mayoría de las preguntas sobre su garantía provienen de ahí, y también es donde las respuestas son más económicas de implementar.

El resto de este artículo es ese programa en orden.

02Programa de inspección basado en el tiempo para revisiones por turno, diarias, semanales, mensuales y trimestrales.

Un programa de mantenimiento para estas cintas transportadoras solo funciona si se divide en frecuencias que un equipo normal pueda cumplir. Pedirle a un operario de turno que mida el espesor de la cubierta a lo largo de 2 km de cinta transportadora es la forma en que los programas de inspección fracasan al segundo mes. La siguiente distribución asigna las comprobaciones rápidas y económicas al equipo de turno, el trabajo de medición a las rutas semanales y mensuales, y el trabajo instrumentado a las paradas programadas.

Dos reglas garantizan la honestidad. Anota siempre los números en la misma hoja, para que exista una tendencia en lugar de una opinión, y mantén un único mapa de la cinta transportadora con marcas de kilometraje: "cubierta desgastada cerca del accionamiento" es inútil cuando la orden de trabajo requiere una sección específica de 50 metros.

Matriz de inspección por turnos trimestrales

Tras retirar la cubierta en una sección de prueba, se observa que los cordones son paralelos y están espaciados uniformemente en un mismo plano, por lo que el daño en los cordones se manifiesta como una debilidad localizada en lugar de una pérdida gradual de resistencia.

Los umbrales mencionados anteriormente son los que utilizamos en las recomendaciones de puesta en marcha, y son deliberadamente conservadores para líneas de alta capacidad. En una instalación de menor capacidad, puede reducir el límite de cobertura mensual a 1,5 mm y aun así obtener un año de aviso. Lo que no puede omitir es la medición en el mismo punto kilométrico cada mes. Una sola lectura no aporta información; la pendiente entre las lecturas indica cuándo programar la parada.

Una cosa en la que insistimos antes de cotizar cualquier reemplazo: el historial de la posición de tensado. Si una correa se ha acortado dos veces y el contrapeso sigue subiendo, la correa ya ha perdido resistencia del cordón y la próxima falla no será un problema de la cubierta. En una línea de carbón de 1200 t/h el año pasado, las lecturas mensuales de tensado predijeron una falla de empalme once semanas antes del evento. Hemos construido correas desde 1988 en diez líneas —ocho de tela y dos de cordón de acero— y la misma regla se aplica a cada una.cinta transportadora industrialHemos realizado envíos, sea cual sea la aplicación.

03Cómo detectar cables rotos y daños en los cordones: cuatro métodos y sus puntos débiles.

Esta es la parte del mantenimiento donde los operarios suelen creer que están cubiertos cuando no lo están. Una correa puede perder algunos hilos de alambre dentro de un cable y seguir funcionando durante un año sin que se vea nada desde la acera. Para cuando aparece un bulto en la superficie, el daño generalmente se ha manifestado como corrosión interna, y esta corrosión ha crecido formando un hueco que empuja la cubierta hacia arriba. La señal visible es el final de la historia, no el principio.

Así pues, la cuestión no es qué método es el mejor, sino qué método responde a qué pregunta y con qué frecuencia puedes permitirte formularla.

Lo que detecta realmente cada método

La solución práctica para la mayoría de las instalaciones es un programa de dos niveles. El escaneo electromagnético es el sistema de alerta temprana, ya que es el único método que cubre toda la cinta transportadora a un ritmo realista y puede detectar la rotura de un filamento antes de que la superficie cambie. La prueba de percusión y la inspección visual se convierten entonces en herramientas de confirmación, orientadas a verificar lo que el escaneo haya detectado. La inspección visual por sí sola siempre tardará meses en detectar el daño.

Interpretación del resultado de un escaneo sin reaccionar de forma exagerada.

No todas las anomalías detectadas implican el fin de la cinta transportadora. Una sola hebra rota en un cordón de construcción 7x7 o 7x19 es un problema localizado, y si no hay corrosión alrededor, la cinta seguirá funcionando. Lo que cambia la decisión es la cantidad y la extensión de las roturas. Varias hebras rotas en el mismo cordón, o cualquier daño que abarque más de un paso del cordón, es momento en el que pasamos de la observación a la planificación.

Tenga en cuenta la imagen geométrica al interpretar un escaneo. Los cordones se encuentran en un solo plano con un paso fijo, generalmente separados de 10 a 20 mm según la clase de tracción, por lo que un escaneo que informa el espaciado de los cordones generalmente puede indicarle si una anomalía es un cordón o varios. La construcción del cordón también importa, y es por eso que la especificamos por escrito en cada pedido de uncinta transportadora de cauchoasí como para el cable de acero. Un cable 7x19 tolera la pérdida de un hilo exterior de manera diferente a un cable 7x7, y el umbral de detección en su escaneo debe configurarse en consecuencia.

Dos hábitos dan sus frutos. Fotografie cada anomalía con una cinta métrica encuadrada y archívela bajo kilometraje, no bajo fecha. Y compare el informe de escaneo con sus propias notas antes del próximo apagado, porque una discrepancia suele significar un problema de acceso. Por eso nuestroseguro de calidadEl procedimiento solicita el mapa de la ruta de inspección junto con el pedido de la cinta transportadora.

Si usted mismo acciona sus transportadores con correas trapezoidales o transmisiones síncronas, la misma lógica se aplica al lado de la transmisión. Las grietas en la base de una correa trapezoidal de borde crudo suelen aparecer mucho después de que los cordones internos hayan comenzado a fatigarse, por lo que unafabricante de correas de transmisiónNormalmente, solicitarán las horas de funcionamiento y los diámetros de las poleas antes de aconsejar sobre los intervalos de reemplazo, en lugar de juzgar por la superficie exterior.

04Desgaste y envejecimiento de la cubierta: qué queda por encima de los cables y cuándo dejar de correr.

El desgaste de la cubierta es el único modo de fallo que se puede medir directamente, lo que facilita tanto la planificación como la mala gestión. El error más común es evaluar el desgaste en porcentajes en lugar de milímetros. Una correa con una cubierta de 8 mm que ha perdido la mitad se encuentra en una situación muy diferente a la de una correa con una cubierta de 4 mm que ha perdido la misma proporción, aunque ambas indiquen un desgaste del 50 %.

Lo que importa es la capa de goma que queda sobre los cables. Una vez que esa capa residual se adelgaza, los cables dejan de estar protegidos del material, del agua y de los impactos de objetos afilados. La corrosión hace entonces el resto, y la corrosión dentro de un cable es lo que convierte un problema de desgaste en la necesidad de reemplazar la correa.

Medir el desgaste para que el número signifique algo.

Tome la lectura en puntos de referencia fijos, no donde la cinta se vea peor ese día. Un diseño práctico utiliza la línea de transmisión, el punto de carga, la primera bahía de rodillos después del punto de carga, el punto medio y cualquier curva o doblez vertical. En cada uno de estos puntos, registre tres lecturas a lo ancho: borde izquierdo, centro y borde derecho. La lectura del centro suele ser la peor porque es donde se desliza el material, pero en una cinta mal alineada, el borde puede perder cobertura mucho más rápido, y esa diferencia indica algo sobre la alineación, no sobre la abrasión.

Convierta las lecturas en una tasa. Si midió 7,8 mm en enero y 6,9 mm en julio, está perdiendo aproximadamente 0,15 mm por mes en esa sección, y ahora puede pronosticar la fecha en que alcanzará su límite en lugar de que se lo indique un incidente. El granito abrasivo o el clínker pueden desgastarse a una tasa varias veces mayor; un uso de carbón fino seco puede ser más suave que las cifras que su proveedor asumió en la etapa de diseño. Por eso solicitamos una cifra de tasa de desgaste antes de recomendar un grado de recubrimiento, y por eso mantenemos construcciones resistentes a la abrasión y al calor en el rango:Cinta transportadora resistente a la abrasiónEl envejecimiento de la misma banda transportadora en contacto con clinker caliente será diferente al de la misma banda en contacto con arena húmeda.

Pruebas de percusión mensuales. Un sonido limpio y resonante es buena señal; un golpe sordo en una zona de 200 mm indica que ha comenzado a haber un vacío debajo de la cubierta.

Clasificación del estado de la cubierta de A a D

La clasificación C es la que genera controversia, ya que la correa aún transporta material y el daño parece superficial. Pero no lo es. Una vez que una grieta alcanza el plano de los cordones, la humedad la sigue, y la corrosión invisible determina la vida útil restante de la correa. La clasificación B también conlleva una advertencia: una red de finas grietas en una correa sometida a altas temperaturas suele indicar que el compuesto se está deteriorando más rápido de lo que sugiere la tasa de abrasión.

El calor merece una mención aparte. Por encima de los 100 grados Celsius en la superficie de la cinta, los compuestos comunes se endurecen, se agrietan y pierden elasticidad, y el agrietamiento comienza en el lado que da al material caliente. Si las lecturas de temperatura de descarga se encuentran dentro de ese rango, la cinta que necesita no es la que especificaría basándose únicamente en los datos de abrasión. Hemos visto una línea de clinker utilizar tres cintas en cuatro años antes de que la clasificación del compuesto se ajustara a la temperatura superficial medida en lugar de a la ficha técnica del material.

Las categorías A y B permiten elegir una fecha de parada. La categoría C permite elegir entre dos. La categoría D elimina la posibilidad de elegir, ya que una correa con el cable expuesto puede fallar a cualquier hora y no respetará el calendario de mantenimiento.

05Los empalmes son el eslabón más débil: modos, orden de atribución y puntos de verificación.

Pregúntale a cualquier ingeniero de correas dónde fallará una línea de alta tensión y la respuesta llegará antes de que termines la pregunta: en la unión. Una unión vulcanizada pierde entre el 60 y el 80 por ciento de la vida útil de la correa original en la mayoría de las instalaciones reales, y es la única parte de la correa que se fabrica a mano. Todo lo demás salió de una fábrica bajo una prensa controlada.

Ese único hecho determina cómo se debe investigar una falla en el empalme. Antes de aceptar la explicación de cualquier persona (material, mano de obra o condiciones de operación), decida cuál de esas tres puede respaldar realmente una evidencia determinada. También explica por qué los sitios que ordenancintas transportadoras al por mayoren longitudes de rollo completas y que mantienen suproveedor de cintas transportadorasy su equipo de empalme a un solo plano, terminan con menos fallas en los empalmes. Cada unión que nunca tuviste que hacer es un punto de falla que nunca tienes que gestionar.

Las uniones vulcanizadas y las uniones mecánicas fallan de manera diferente.

Un empalme de cordón de acero vulcanizado falla de cuatro maneras reconocibles. El levantamiento del borde comienza en el escalón exterior y se despega a lo largo del borde de la correa, generalmente después de que el empalme ha estado funcionando el tiempo suficiente para que crezca un pequeño vacío. El desprendimiento del cordón ocurre cuando el patrón de enclavamiento es incorrecto o la superposición es corta, y parece repentino porque lo es. Los vacíos internos y las ampollas aparecen como abultamientos o como un golpe sordo, y se deben a la humedad, el polvo o el aceite atrapados durante el ensamblaje, o a una prensa que nunca alcanzó la presión en toda la placa. Los empalmes subcurados son los silenciosos: la unión se ve bien durante meses, luego pierde adhesión lentamente porque la temperatura en el plano del cordón no se mantuvo el tiempo suficiente. Ya sea que la unión se haga en el sitio o en unfábrica de cintas transportadorasBajo una presión controlada, encontrará estos cuatro modos. La misma aritmética rige las transmisiones en toda su planta, razón por la cualfabricante de correas trapezoidalesResponde preguntas sobre la construcción del cordón y el compuesto antes de las dimensiones.

Los empalmes mecánicos (de perno y abrazadera) son un caso aparte y deben tratarse como una medida temporal en cualquier cinta transportadora principal. Concentran la tensión en los orificios de los pernos, se deslizan y se vuelven a asentar bajo el par de arranque, y la línea de pernos daña los cables que sujeta. En una cinta transportadora terrestre larga y de alta tensión, solo le dan las horas necesarias para organizar una reparación adecuada, y nada más. Usar uno como junta permanente en una línea de 2 km es una decisión que, a la larga, se vuelve en su contra. Mantener un stock utilizable de abrazaderas, tiras de relleno y el material de cable correspondiente (el tipo de soporte local quedistribuidor de cinta transportadoraLo que puede mantenerte a flote es lo que convierte esa solución provisional en un plan y no en una apuesta.

Orden de atribución cuando falla un empalme

Seguir ese orden facilita la conversación sobre la garantía y evita el atajo favorito de la industria: culpar a la correa antes incluso de revisar los registros de la prensa. Según nuestra experiencia, la mayoría de las fallas de empalme terminan en el paso 3, y la mayoría de las restantes en el paso 2.

Las comprobaciones posteriores a cualquier empalme son imprescindibles. Verifique el empalme curado con una prueba de golpeteo a lo largo de toda su extensión, mida el espesor en tres puntos para confirmar que no haya desniveles y registre la posición de ajuste para que la lectura del mes siguiente tenga una referencia. A continuación, observe el empalme durante las primeras 40 horas de funcionamiento; en ese periodo se detectan prácticamente todos los fallos de montaje importantes. Los dos primeros turnos de servicio proporcionan más información sobre la unión que los seis meses siguientes.

Mantenga la documentación al día mientras esté allí. Registre la referencia de la tabla de curado, el equipo y la temperatura de la superficie de la correa en el momento del empalme, y archive la hoja junto con el historial de la correa en lugar de guardarla en una carpeta en la pared del taller. Si una junta falla dos años después, esa hoja puede marcar la diferencia entre una respuesta rápida de cinco minutos y una discusión de tres semanas.

06Rastreo, excavación y desgarros longitudinales: cadenas causales y orden de las pruebas

Los daños repentinos son el tipo de fallo más perjudicial, ya que se producen sin previo aviso y la reparación se realiza por etapas. Tres patrones abarcan la mayoría de los casos que atendemos: desvío persistente, desgaste superficial bajo la falda y alrededor de la zona de carga, y desgarro longitudinal que se extiende por decenas de metros antes de que alguien detenga la cinta transportadora.

Los tres tipos de problemas tienen cadenas de causas cortas, y la cadena es más importante que el síntoma. El desajuste suele comenzar con un punto de carga descentrado, un rodillo tensor atascado o una tensión de recogida desigual a lo ancho, y cualquiera de estos factores producirá un desgaste en los bordes que parece un problema de la cubierta. El desgaste irregular casi siempre se debe a una abertura de goma en la falda que ha superado su tolerancia o a un borde del revestimiento de la tolva que sobresale de la superficie de la cinta. Un desgarro longitudinal casi siempre tiene una causa física que se puede recoger del suelo, y ese objeto es lo primero que se debe recoger, no lo último.

Orden de las pruebas en el lugar de los hechos

Cuando una rotura o un arañazo grave detenga la línea, resista la tentación de empezar a retirar material de la cinta. Fotografie el daño en el lugar con cinta adhesiva y un marcador de distancia en el encuadre, y luego marque ambos extremos del daño en la estructura antes de mover nada. Localice y guarde el objeto extraño, anote de dónde proviene y qué distancia recorrió, y compruebe si la cinta se detuvo por un detector o por un operario. Solo entonces comience la reparación.

La razón de esa disciplina es simple. Una rotura que comenzó en el punto de carga porque a una barra de la rejilla de la tolva le faltaba el último perno es un problema estructural, y volver a empalmar la cinta sin arreglar la tolva garantiza que se repita. Hemos visitado lugares donde la misma cinta había sido reparada tres veces en siete meses, cada vez en un punto kilométrico diferente, pero siempre dentro de los 15 m del mismo punto de transferencia. La cinta nunca fue el problema;cinta transportadora de cable de aceroSimplemente habían estado informando, de la manera más costosa posible, que se había desprendido una pieza de la estación de carga.

La velocidad de detección debe incluirse en el presupuesto de mantenimiento, no ser un lujo. En una cinta transportadora que funciona a 4 m/s, una rotura se propaga unos 240 m por minuto, por lo que un detector de roturas ultrasónico o de bucle que detiene la máquina en segundos limita el daño a una longitud reparable. Sin él, el mismo incidente puede recorrer toda la longitud de la cinta transportadora y dañar la unión. El costo del detector es una fracción del costo de reemplazar una cinta, y es el elemento más rentable que la mayoría de las instalaciones aún no tienen.

07Reparar o reemplazar: un marco de costos que usted puede calcular

Esta decisión suele basarse en la intuición, y es una de las pocas decisiones en el mantenimiento de correas que se pueden tomar con cálculos matemáticos. Se necesitan cuatro cifras: la vida útil restante que se puede garantizar, el tiempo de inactividad que cuesta una reparación, el tiempo de inactividad que cuesta un reemplazo y la probabilidad de falla intermedia.

La vida útil restante proviene de la medición que ya tiene. Tasa de desgaste de la cubierta según las lecturas mensuales, más el resultado del escaneo del cordón, más el historial de empalmes. Si la pérdida de la cubierta es de 0,15 mm por mes y tiene 3 mm por encima de los cordones con un límite de acción de 2 mm, le quedan aproximadamente de seis a siete meses de cobertura, y la pregunta es si los cordones durarán más que eso. Cuando el escaneo muestra hilos rotos en una sola sección, una reparación de sección gana tiempo en el momento. Cuando el escaneo muestra daños dispersos en los hilos a lo largo de varios cientos de metros, ninguna reparación cambia el estado general de la correa y está comprando un aplazamiento, no una solución.

Inspección de parada. Los mismos puntos de referencia, las mismas tres posiciones a lo ancho, cada mes: esa repetición es lo que convierte una lectura en una tendencia.

Escenarios y la respuesta correcta habitual

Dos reglas convierten esa tabla en una decisión. Si el costo de la reparación, incluyendo la pérdida de producción, supera aproximadamente un tercio del costo de una correa nueva, y la correa ya ha superado la mitad de su vida útil, es mejor reemplazarla en lugar de repararla. Si la vida útil restante esperada de una reparación es menor que el tiempo de entrega de una correa nueva, pida la correa ahora y continúe con las reparaciones mientras tanto; el error clásico es dedicar seis meses a reparaciones antes de realizar un pedido que tarda diez semanas en llegar.

Cuando la respuesta es el reemplazo, asegúrese de que la especificación sea correcta en lugar de copiar el dibujo antiguo. El servicio, el tonelaje, la pendiente y la disposición de la transmisión pueden haber cambiado desde que se instaló la correa por primera vez, y nuestraCómo dimensionar y seleccionar una cinta transportadora de cable de aceroEl tutorial explica las comprobaciones que impiden que un reemplazo traslade un error anterior a los nuevos precios.

08Medidas de campo que prolongan la vida útil

Mantén las ruedas tensoras girando.Un rodillo tensor atascado deja de girar y se convierte en un punto abrasivo fijo, además de arrastrar la correa lateralmente. Reemplazar los rodillos tensores cuando se atascan, y utilizar el diámetro y el espaciado adecuados en la zona de carga, es la medida más económica para prolongar la vida útil de la correa.rodillos transportadoresLas instrucciones describen en términos sencillos el efecto de desgaste de un rollo congelado en el muelle de carga: la cinta pierde cobertura tanto por la parte inferior como por la superior, y la cobertura inferior es la que nadie mide.

Coloque los limpiadores correctamente.Un rascador primario que cumple su función elimina los residuos que, de otro modo, se acumularían en los rodillos de retorno y provocarían desajustes. Un rascador presionado con demasiada fuerza, o una cuchilla desgastada hasta el punto de tener un borde afilado, causa más daño que no tener ningún rascador. Compruebe el contacto de la cuchilla diariamente y la tensión semanalmente.

Corrige el punto de carga una sola vez.Aquí es donde reside la mayor ganancia individual. La carga centrada, la goma del faldón intacta dentro de un espacio adecuado, una tolva que no vierte material en un borde, los rodillos de impacto o una base amortiguada debajo de la caída y una altura de caída reducida trabajan en conjunto. Una estación en buenas condiciones puede añadir años a una cinta transportadora; una estación con un espacio de faldón de 40 mm y un flujo descentrado puede reducir su vida útil a la mitad. Las piezas que marcan la diferencia son comunes.componentes de transportadoresy son mucho más baratos que el cinturón que protegen.

Respete el margen de tensión.Una tensión insuficiente provoca deslizamiento, calor y que la unión se suelte. Una tensión excesiva reduce la vida útil de la unión y puede hacer que la correa se salga de los rodillos tensores. Mantenga la comba en un valor razonable del 1 al 2 % de la distancia entre los rodillos tensores y reajuste el tensor después de cada acortamiento de la correa, en lugar de dejarlo en la posición original.

El control comienza y el material.Los arranques con carga y las interrupciones repetidas son la causa operativa más común de daños en las uniones que observamos. Los sistemas de arranque suave, una secuencia de arranque que libera la cinta transportadora primero, y un imán o detector de metales delante del punto de carga reducen la carga tanto en la unión como en el cuerpo de la cinta. En trabajos de cantera y mina, esta medida suele explicar la diferencia entre cuatro y siete años de vida útil con las mismas especificaciones.

Solicite una plantilla de inspección diseñada para su transportador.

09Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia se debe inspeccionar una instalación de correas de cable de acero?

Divida las tareas por frecuencia en lugar de realizarlas todas con poca frecuencia. Los equipos de turno realizan una inspección visual, los equipos semanales revisan los rodillos y los bordes, el trabajo mensual mide el espesor de la cubierta en puntos de referencia fijos y un escaneo trimestral evalúa el estado del cordón en toda la cinta transportadora. Esta combinación permite identificar tendencias en lugar de opiniones, y mantiene el trabajo de medición dentro de la carga de trabajo habitual de un equipo.

¿Puede seguir funcionando una línea con un cable roto?

A menudo sí, durante un tiempo, y la decisión se basa en la cantidad y la dispersión, más que en un solo hilo. Una rotura aislada en un cable sin corrosión a su alrededor puede observarse, pero varias roturas en el mismo cable o daños en más de un paso de cable deben activar un plan de reparación. Solo un escaneo y una inspección de la cubierta en conjunto pueden determinar la situación.

¿Qué tan delgada es demasiado delgada la cubierta?

Mida lo que queda por encima de los cordones, no el porcentaje perdido. Si quedan 2 mm, planificamos el trabajo; si quedan 1,5 mm o si los cordones están al descubierto, los reemplazamos en la siguiente ventana. Una correa con una cubierta original más gruesa puede durar más tiempo en términos absolutos, razón por la cual el grosor nominal de la cubierta es tan importante como el grado de abrasión.

¿Por qué fallan las articulaciones antes que la correa?

Una unión vulcanizada se realiza a mano y suele alcanzar entre el 60 y el 80 por ciento de la resistencia a la fatiga de la correa original. Dos uniones implican dos puntos de interrupción de los cordones. Por ello, el programa de inspección prioriza las zonas de empalme, y los registros de curado y la geometría del empalme tienen más peso que cualquier opinión posterior a una falla.

¿Es aceptable una unión mecánica como reparación permanente?

En una cinta transportadora corta y de baja tensión, puede aguantar mucho tiempo. En una línea larga de transporte terrestre o de gran tonelaje, sirve como solución provisional hasta la siguiente parada prevista, ya que el perno daña los cables que sujeta y comienza a deslizarse bajo el par de arranque. Considérenlo como una reparación temporal programada con fecha límite.

¿Cuál es la forma más rápida de decidir entre reparar y reemplazar?

Compare el costo de la reparación, más la pérdida de tiempo de producción, con el precio de una correa nueva, más el tiempo necesario para su instalación, e incluya en la misma comparación la estimación de la vida útil restante. Si la reparación cuesta más de un tercio del precio de una correa nueva en una correa que ya ha superado la mitad de su vida útil, o si la reparación excede el tiempo de entrega de la correa de repuesto, solicite la correa de repuesto.