Convoyeur à bande à câbles d'acier pour l'industrie minière : exigences et choix optimal

Demandez un devis pour une bande transporteuse destinée à une mine et vous obtiendrez généralement une réponse sous 24 heures. Demandez pourquoi cette bande a été choisie et, souvent, la réponse sera le silence. La plupart des pannes de convoyeurs pour lesquelles nous sommes appelés — carcasse déchirée, bords rongés, arrachements de jonctions, bandes qui se déforment sous l'effet du vent latéral — sont dues à une décision de sélection prise au bureau à partir de trois chiffres : tonnage, distance et angle. Un convoyeur à bande à câbles d'acier est impitoyable à cet égard. Bien choisi, il fonctionnera pendant quinze ans avec des réparations mineures. En revanche, si vous le choisissez uniquement en fonction du prix, il vous le fera savoir en moins de six mois.

Nous fabriquons des courroies depuis 1988 et exploitons aujourd'hui dix lignes de production (huit pour les courroies textiles et deux pour les courroies à câbles d'acier) destinées aux secteurs minier, portuaire, cimentier, sidérurgique et énergétique. Cette diversité influence nos devis. Les courroies textiles sont moins chères, plus faciles à raccorder sur site et parfaitement adaptées à une grande partie des convoyeurs miniers. Les courroies à câbles d'acier sont privilégiées lorsque les contraintes de charge ne laissent aucune marge.

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01Qu'est-ce qu'un convoyeur à bande à câbles d'acier et quand est-il supérieur au tissu ?

Un convoyeur à bande à câbles d'acier transporte sa charge sur une carcasse de câbles d'acier parallèles enrobés de caoutchouc — généralement de 30 à plus de 100 brins galvanisés, chacun de 2,5 à 12 mm de diamètre, répartis uniformément sur la largeur. La bande ne comporte aucune couche de tissu. Ce choix de conception unique est à l'origine de tous les autres avantages essentiels dans une fosse ou une galerie : une très haute résistance à la traction dans le sens de la marche, un très faible allongement sous charge et une jonction qui peut être vulcanisée dans un atelier adapté afin de lui redonner une résistance quasi optimale.

Il est important de rappeler clairement les chiffres. Une carcasse de câble d'acier s'allonge d'environ 0,2 à 0,4 % sous tension de service. Une carcasse comparable en tissu EP s'allonge de 1,5 à 3 %. Sur un convoyeur de 2 500 m, cet écart représente des dizaines de mètres de course de tension économisés, ainsi qu'un démarrage sans rupture de l'accouplement moteur lors de la mise en charge de la bande. Les bandes transporteuses à câble d'acier tolèrent également bien mieux les chocs et les rouleaux légèrement désalignés, car la charge s'exerce directement le long des câbles et non à travers un tissage ondulé.

Il est tout aussi évident que le tissu reste avantageux. Pour un entraxe inférieur à 1 000 m environ, à un débit de 400 à 1 500 t/h, avec une hauteur de levage inférieure à 80 m et sans courbe verticale, une bande transporteuse EP de classe 500/3 ou 630/4 coûte généralement de 30 à 50 % moins cher au mètre, est livrée plus rapidement et peut être raccordée par une équipe de deux personnes en une journée.fabricant de bandes transporteusesNous préférons vous vendre cette courroie et conserver votre confiance plutôt que de vous vendre inutilement des câbles d'acier pour un convoyeur de courte distance. Pour une vue d'ensemble des types de carcasses et de leurs plages de fonctionnement, consultez notreconvoyeur industrielLa gamme couvre les deux familles côte à côte.

Trois facteurs, généralement concomitants, déterminent le passage d'une bande transporteuse textile à une bande d'acier. Premièrement, la tension de service totale : les carcasses EP de largeur standard atteignent une tension maximale d'environ 630 à 800 N/mm², au-delà de laquelle on utilise des câbles d'acier, quel qu'en soit le prix. Deuxièmement, la longueur du tronçon : dès qu'un tracé dépasse 1,5 à 2 km environ, le coût des tours de transfert intermédiaires, des entraînements et des épissures supplémentaires dépasse généralement celui de la bande transporteuse supplémentaire. Troisièmement, la sévérité du minerai : minerai concassé primaire à une hauteur de chute de 1,2 m avec présence de métaux parasites, charges minérales supérieures à 55 °C ou sections descendantes régénératrices qui exercent une tension sur le brin de retour.

Si vous hésitez encore entre les deux familles pour une tâche spécifique, notre page de référence pratique est là pour vous aider.courroie transporteuse à câble d'acierConsultez le cahier des charges, qui répertorie les classes ST, les qualités de couverture et les options de construction. Comparez-le à vos besoins avant de comparer le prix.

02Lire le rapport sur le service minier : les éléments qui déterminent réellement la courroie

Le choix de la courroie échoue systématiquement de la même manière : on compare deux devis ligne par ligne au lieu de les comparer individuellement en fonction du tarif. Un devis n’a de sens qu’en fonction des paramètres qui ont permis de le générer. Neuf champs sont essentiels, et six d’entre eux sont généralement absents du premier courriel reçu.

Le tonnage et la vitesse interagissent d'une manière parfois surprenante. Un convoyeur à bande de 1 400 mm de largeur, incliné à 35°, transportant 1,6 t/m³ de minerai à 4,0 m/s, achemine environ 2 800 t/h. Si l'on transporte le même tonnage sur un convoyeur de 1 000 mm de largeur, il faut atteindre environ 5,5 m/s, ce qui engendre davantage de poussière, une usure plus rapide du revêtement et une durée de vie des galets tendeurs considérablement réduite. Élargir le convoyeur est presque toujours moins coûteux que d'augmenter sa vitesse, sauf si la structure est déjà fixe.

La taille des morceaux influe davantage sur la géométrie du convoyeur que la plupart des spécifications ne le reconnaissent. En règle générale, la largeur du convoyeur doit être au moins trois fois supérieure à la taille du plus gros morceau pour les matériaux criblés et cinq fois supérieure pour les matériaux bruts. Un morceau de 1 200 mm sur un convoyeur de 1 400 mm est théoriquement acceptable, mais en pratique, il est néfaste : le morceau risque de bloquer les galets tendeurs et de pincer les bords. Lorsque ce rapport n'est pas respecté, la solution consiste soit à installer une grille de criblage, un brise-roches, soit à remplacer le convoyeur par un plus large – ce dernier étant généralement la solution la plus coûteuse.

La hauteur de chute lors du chargement représente un coût souvent négligé. L'énergie au point de chargement augmente avec le carré de la vitesse de chute ; ainsi, une chute de 3 m au lieu de 1,5 m quadruple l'énergie d'impact absorbée par le revêtement supérieur. Nous préconisons des rouleaux d'amortissement espacés de 300 à 500 mm sous la goulotte et augmentons l'épaisseur du revêtement supérieur plutôt que de compter sur la carcasse pour absorber l'énergie. Sur une ligne de transfert de minerai de fer que nous avons inspectée, un faible espacement des rouleaux et un revêtement supérieur de 10 mm ont permis à la bande transporteuse de fonctionner pendant plus de quatre ans sans dommage à la carcasse ; la bande identique sur la ligne voisine, avec un espacement standard des rouleaux et un revêtement de 6 mm, a cédé au bout de dix-neuf mois.

Les conditions matérielles déterminent la famille de composés, et c'est là que…usine de convoyeursIl convient de s'opposer à un cahier des charges vague. Les matériaux humides et collants — kaolin, fines de charbon humides, certaines latérites — nécessitent une surface différente et une meilleure stratégie de nettoyage que le granit concassé sec. Les agglomérés ou clinkers chauds, à plus de 120 °C, requièrent un revêtement résistant à la chaleur et une structure adaptée.rouleaux de convoyeuret de taille appropriéecomposants de convoyeurfont partie intégrante de cette décision, et ne sont pas une simple réflexion après coup : une courroie n’est efficace que si les galets tendeurs situés en dessous sont de bonne qualité et si le dispositif de nettoyage derrière la poulie de tête est suffisant.

03Choix de la classe ST : tension, distance et coefficient de sécurité

Une fois la charge convenue, la classe ST est déterminée par la tension maximale calculée de la courroie, et non par habitude. Les courroies à câbles d'acier sont classées selon leur résistance nominale à la rupture, exprimée en newtons par millimètre de largeur, et la norme ISO 15236-1 couvre les classes de ST 630 à ST 5400. Le calcul prend environ dix minutes ; contester une erreur de classe peut prendre des années.

Carcasse de câble en acier avec câbles galvanisés parallèles, disposés à pas régulier pour une utilisation minière.

Considérez la colonne « Portée » comme une indication, et non comme une promesse. La distance seule ne détermine pas la classe ; c’est la courbe de tension qui compte. Un convoyeur de 1 200 m avec une hauteur de levage de 420 m et un débit de 5 000 t/h peut nécessiter une classe supérieure à celle d’une ligne plate de 3 000 m à 1 500 t/h, car la hauteur de levage augmente la tension sur un brin et génère une tension différente sur l’autre.

Le coefficient de sécurité est souvent source de désaccords. Pour les convoyeurs à câbles d'acier, nous préconisons un coefficient de sécurité statique minimal de 6,7 à 7,0 pour la tension de fonctionnement stable, et plus élevé pour la tension de démarrage : généralement 5,0 par rapport à la charge de démarrage maximale avec un démarrage progressif contrôlé, ou 6,0 ou plus avec un démarrage direct. Des coefficients plus faibles sont acceptables lorsque le système fonctionne correctement : un convoyeur long, à charge régulière et avec une régulation de tension adéquate. Ils deviennent inacceptables en cas de démarrage brutal, de débordement de la goulotte ou de démarrage du convoyeur à pleine charge chaque matin après une nuit pluvieuse.

L'efficacité des épissures détermine discrètement la limite supérieure de la résistance de toute bande transporteuse. Une épissure de câble d'acier correctement vulcanisée atteint 90 à 100 % de la résistance de la bande lors des tests dynamiques ; une épissure de mauvaise qualité chute à 60 ou 70 %, ce qui explique pourquoi la planification des épissures est aussi importante que la bande elle-même. Si une ligne de 2 900 m nécessite onze épissures et que l'une d'elles atteint 70 % de sa résistance, cette épissure détermine alors la capacité nominale de toute la bande. Nous préférons fournir une bande légèrement plus résistante avec une conception d'épissure robuste plutôt que d'opter pour la bande la plus légère possible et d'exposer le site à des risques importants.

Le calcul de la tension doit être refait à chaque modification. L'ajout d'une tour de transfert, une augmentation de tonnage de 15 %, la conversion à une descente régénérative ou le passage à un système d'entraînement à fréquence variable modifient tous la courbe de tension. Sur une ligne de traitement de minerai d'or de 2 200 t/h, un client a remplacé deux moteurs de 630 kW par un seul moteur de 1 600 kW. La courroie est restée en place, mais la répartition de la tension a été modifiée. Trois mois plus tard, l'épissure côté tête de ligne a commencé à montrer des signes d'arrachement du câble.

Le coût mérite une réponse honnête, car il est déterminant dans la plupart des appels d'offres. Au mètre, une bande transporteuse à câbles d'acier coûte environ deux à quatre fois plus cher qu'une bande EP équivalente de même largeur. Sur toute la durée de vie de la ligne, cet écart se réduit souvent sur les lignes longues et à fort trafic. Une carcasse à câbles d'acier supporte une tension trois à cinq fois supérieure à celle d'une carcasse textile de même largeur, conserve sa tension sans retensionnement fréquent et peut être remise en état une ou deux fois avant sa mise hors service. Sur une ligne de 2 500 m, l'installation d'une bande transporteuse à câbles d'acier à un seul étage supprime une tour de transfert et une station d'entraînement supplémentaire, ainsi que la main-d'œuvre et les temps d'arrêt qui en découlent. Lorsque l'entraxe dépasse environ 1 500 m à tonnage constant, le coût du cycle de vie est généralement plus avantageux pour les câbles d'acier, et le nombre d'arrêts imprévus l'est encore plus tôt.

Les matériaux nécessitant une protection contre l'usure supérieure à la norme sont couverts par notrecourroie transporteuse en caoutchoucLes pages et les plages d'abrasion et de chaleur sont indiquées ci-dessous. Pour la plupart des projets, la séquence logique est la suivante : définir la charge, calculer la tension, choisir la classe en prévoyant une marge pour les épissures et le démarrage, et seulement ensuite demander un devis.fournisseur de bandes transporteusespour un prix correspondant à ces spécifications. Les acheteurs qui s'approvisionnentcourroies transporteuses en grosPour une extension multi-convoyeurs, il est plus avantageux d'opter pour une classe standardisée sur plusieurs lignes plutôt que d'optimiser chaque vol individuellement.

04Détails de la couverture en caoutchouc et de la construction pour les conditions minières

La carcasse détermine la tension ; le caoutchouc de revêtement influence la durée de vie de la courroie en milieu rocheux. Deux courroies présentant des caractéristiques ST 1600 identiques peuvent avoir une durée de vie trois fois supérieure en raison de leur composition et de leur épaisseur. Les composés de revêtement sont conformes aux classes d'usure DIN 22102 et ISO 15236-2, et le taux d'usure réel est plus important que le nom commercial associé.

La qualité du revêtement supérieur dépend de l'abrasif, et non de la facture.

Pour les minerais concassés primaires (granit, basalte, minerai de fer, minerai de cuivre), nous utilisons une granulométrie élevée, avec une perte par abrasion maximale d'environ 90 mm³ selon la norme DIN, et nous descendons rarement en dessous de 8 mm d'enrobage sur un convoyeur à câbles d'acier. Pour le calcaire, le charbon et les minerais concassés secondaires, un enrobage de granulométrie moyenne (5 à 8 mm) constitue généralement le choix le plus économique, notamment lorsque la hauteur de chute est inférieure à 2 m. Le sable, le ciment et le clinker propre sont des matériaux peu abrasifs : une granulométrie standard leur assurera une durée de vie supérieure à celle de la carcasse.

Le revêtement inférieur ne doit pas être négligé. Sur la plupart des convoyeurs miniers, nous préconisons une épaisseur minimale de 4 mm côté poulie, et souvent de 5 à 6 mm, car le côté retour rencontre les rouleaux de retour, le nettoyeur et les éventuelles projections entraînées sous la bande. Les bords de la bande méritent également d'être soulignés : une bande à câbles d'acier étant rigide, les dommages causés par un rouleau de retour mal aligné se propagent plus rapidement dans la zone des câbles que sur une bande en tissu. Le renforcement transversal et les inserts de détection de déchirure sont un investissement judicieux sur toute ligne où la présence de corps étrangers métalliques est probable ; une dent de godet traversant la bande entraîne un arrêt de deux jours sans détection et de deux semaines en cas de déchirure longitudinale complète.

Les sections inclinées et verticales constituent un problème complexe en soi. Au-delà d'environ 18° pour un matériau sec et arrondi, la charge commence à glisser vers l'arrière, et il faut alors soit une construction de courroie différente, soit une géométrie différente. Pour les angles prononcés sur une carcasse à câbles d'acier, les courroies à tasseaux et profilées sont généralement la solution ; lorsque le tracé est étroit et comporte des virages, uneconvoyeur latéralAvec des parois latérales ondulées et des crampons transversaux, on peut grimper des angles de 30 à 90° et réduire considérablement la longueur du parcours.convoyeur à chevronsLe profilé est l'option la plus économique jusqu'à un angle d'environ 25 à 30° pour les charges humides ou en vrac. Les deux solutions nécessitent une conception de rigole et de jupe adaptée à la hauteur du profilé, et aucune ne fonctionne si le point de chargement entraîne un déversement continu de matériaux le long de la pente.

Si votre site nécessite de répondre à des exigences mixtes en matière d'usure, de chaleur et d'incendie pour plusieurs convoyeurs, la solution la plus rapide consiste à avoir une seule conversation avec un fournisseur proposant l'ensemble de la solution.distributeur de bandes transporteusesIl est souvent possible de regrouper toutes les courroies d'une usine en une seule famille de spécifications, ce qui simplifie la gestion des pièces de rechange et rend le prochain remplacement d'urgence beaucoup moins pénible.

Déroulement, tension et calandrage des câbles sur notre ligne de production de câbles d'acier.

05Mines souterraines et à ciel ouvert : même famille de convoyeurs, règles différentes

Une mine souterraine et une mine à ciel ouvert peuvent utiliser la même classe de câbles d'acier et pourtant nécessiter des spécifications de courroie totalement différentes. En souterrain, c'est le cadre réglementaire qui prime. À ciel ouvert, c'est l'environnement d'exploitation qui prévaut. Confondre ces deux aspects est l'une des erreurs les plus fréquentes que nous constatons dans les dossiers d'appel d'offres : une spécification d'abrasion pour mine à ciel ouvert est transposée dans une galerie souterraine et se retrouve ainsi irrecevable.

En souterrain, les questions que nous nous posons concernent la galerie : la pente de la descente, la hauteur du toit au-dessus du convoyeur, son utilisation éventuelle comme voie de circulation pour le personnel et les exigences des autorités locales compétentes. La résistance au feu et les propriétés antistatiques ne sont pas des critères superflus : la résistance de surface doit rester dans les limites autorisées et le convoyeur doit réussir les tests de friction et de flamme exigés par la réglementation. À ciel ouvert, les questions sont différentes : poussière des voies de transport, résistance du convoyeur aux températures hivernales de -20 °C et quantité de minerai qui sera déversée sur la couverture au cours des dix prochaines années.

Il existe également une réalité de maintenance souterraine qui modifie la rentabilité. Le remplacement d'une bande transporteuse de 1 600 m dans une galerie descendante nécessite plusieurs jours de planification et de coordination des accès. Dans ce cas, une couverture de surface plus épaisse, qui paraît coûteuse au mètre linéaire lors de l'appel d'offres, représente en réalité la solution la plus économique pour le projet. Nous avons vu une mine sacrifier 2 mm de couverture pour un prix unitaire inférieur, puis dépenser les économies réalisées à deux reprises pour des réparations de bordures au cours des dix-huit premiers mois.

06Épissures, vulcanisation et enroulement

L'épissure est l'étape où une courroie à câbles d'acier devient soit un système performant, soit un point faible. Elle consiste à épisser les câbles des deux extrémités en les disposant côte à côte selon un motif décalé, à remplir le joint de caoutchouc non vulcanisé, puis à vulcaniser sous pression et température.

Une épissure de câble en acier n'est pas un simple joint en écharpe. Chaque extrémité de câble est dénudée de caoutchouc, les deux boucles sont entrelacées en quinconce afin qu'aucune jonction ne soit adjacente, et toute la zone est regarnie de composé neuf. Les paramètres de la presse sont impératifs : généralement une température de plateau de 145 à 150 °C, une pression de 1,5 à 2,0 MPa et un temps de polymérisation adapté au diamètre du câble – souvent de 40 à 60 minutes pour les câbles de gros diamètre, et plus long par temps froid. Une polymérisation insuffisante donnera un aspect correct à l'épissure au premier jour, mais des signes de faiblesse au bout de six mois.

La longueur des épissures est proportionnelle à la classe de la courroie. Les classes supérieures nécessitent des chevauchements plus importants et des décalages plus marqués ; c’est pourquoi une courroie ST 2500 peut nécessiter une zone d’épissure de 2,5 à 3,5 m par joint. Alignez quatre ou cinq de ces joints sur un convoyeur de 3 km et vous obtenez une portion importante de la courroie qui doit être manipulée avec précaution lors de l’installation : ne jamais faire glisser une courroie à câbles d’acier sur un bord rocheux et ne jamais laisser la zone d’épissure se plier sur une petite poulie lors de la mise en place.

La conception du système de tension représente l'autre moitié du problème. Les courroies à câbles d'acier nécessitent une course bien moindre que les courroies textiles, mais une course reste indispensable : il faut tenir compte de l'allongement de la carcasse sous tension initiale, de l'élasticité, des variations thermiques et d'une marge de sécurité pour le retendre. À titre indicatif, prévoyez une course de tension d'environ 1,5 à 3 % de la longueur du convoyeur et assurez-vous que le treuil ou la tour de gravité puisse effectivement assurer cette course en service, et non pas seulement sur le plan. Nous demandons les données relatives à la course de tension avant d'établir un devis, car elles nous permettent de déterminer si la courroie doit être fabriquée avec une élasticité ultra-faible ou si une construction standard convient.

Après l'installation, la courroie doit être testée à faible charge pendant quelques heures, retendue, puis testée à pleine charge en surveillant les zones de jonction. Toute vibration, point chaud sur la poulie ou arête visible du câble au niveau d'une jonction nécessite un arrêt. La rentabilité des installations minières ne se limite pas au convoyeur principal : les entraînements des concasseurs, les alimentateurs à tablier, les cribles et les ventilateurs dépendent tous de ces petites courroies auxquelles on ne pense pas avant qu'elles ne tombent en panne. Puisque nous fabriquons ces courroies ainsi que les bandes transporteuses, une usine peut s'approvisionner en courroies de manière optimale.fabricant de courroies de transmissionL'exigence et sa courroie renforcée proviennent d'un seul interlocuteur en ingénierie, la même discipline d'inspection étant appliquée aux deux.Fabricant de courroies trapézoïdalesLa gamme couvre les entraînements des concasseurs et des ventilateurs situés en amont et en aval de la conduite principale, et leassurance qualitéLe processus qui les sous-tend est le même que celui qui valide chaque courroie à câbles d'acier.

07Six erreurs de sélection que nous constatons dans les projets miniers

Après plusieurs visites sur le site, les mêmes erreurs persistent dans différents pays. Aucune n'est rare. Toutes sont coûteuses.

1. Comparer le prix au mètre plutôt que de classe à classe.

Deux devis pour une courroie « ST 1250, 1 400 mm » peuvent différer de 30 % car l’une possède des gaines de 8 + 5 mm et une base de 5 mm, tandis que l’autre a des gaines de 6 + 4 mm, un caoutchouc de bord plus fin et moins de câbles. Demandez la fiche technique, et non le résumé. Si les deux fournisseurs refusent d’indiquer le diamètre des câbles, le pas et l’épaisseur des gaines, c’est là le problème.

2. Négliger le rapport entre la masse et la largeur

Une bande transportant 1 000 mm de minerai brut sous 900 mm de roche s'usera en moins d'un an, quelle que soit la qualité du composé. L'angle de la tranchée est également important : 35° convient à la plupart des minerais, 45° est préférable pour les minerais collants ou très fluides, mais une tranchée à 45° sur une bande à câbles d'acier rigides nécessite une géométrie de galet tendeur adaptée et peut augmenter la tension sur les bords si la transition est trop courte.

3. Sous-dimensionnement du couvercle supérieur au point de charge

La couche supérieure s'use le plus rapidement sur les 20 premiers mètres derrière la goulotte, et quasiment pas sur le reste de la ligne. Les acheteurs qui réduisent l'épaisseur de la couche sur toute la longueur de la courroie pour faire des économies constatent généralement que la courroie est mise au rebut pour une raison localisée, et non globale.

4. Traiter le brin de retour comme une simple formalité

Les galets tendeurs de retour, les racleurs de courroie et les joints en caoutchouc des jupes peuvent causer des dommages à la courroie des mois plus tard. Un racleur secondaire mal réglé peut rainurer une courroie à câbles d'acier au niveau du câble ; un galet tendeur de retour affaissé peut entraîner un déversement de matière dans la courroie de queue et provoquer un problème de suivi persistant.

5. Sélection des fabricants de bandes transporteuses à câbles d'acier uniquement sur la base de la certification

Les certificats attestent qu'un échantillon a réussi un test. Ils ne précisent pas si la tension des câbles est maîtrisée lors de la fabrication, si l'espacement des câbles reste conforme aux tolérances sur une largeur de 1 400 mm, ni si l'adhérence du revêtement est maintenue après 40 000 cycles de flexion. Demandez les valeurs de résistance à l'arrachement des câbles et le rapport d'essai du lot qui accompagnera votre bande transporteuse. Lorsque vous comparez une sélection de fabricants de bandes transporteuses à câbles d'acier, nous vous conseillons de poser les mêmes trois questions à chacun d'eux et de comparer leurs réponses par écrit.

6. Laisser le problème de l'épissure à quelqu'un d'autre

La courroie la moins chère du chantier devient la plus onéreuse lorsque l'équipe locale n'a jamais réalisé d'épissure de courroie à câbles d'acier. Il est donc conseillé soit d'acheter la courroie auprès d'un fournisseur qui enverra un technicien spécialisé, soit de prévoir un budget pour la formation et l'acquisition d'une presse adaptée avant la réception de la courroie.

Transport de minerai dans un dépôt minier, conditions de travail pour lesquelles un convoyeur à bande à câbles d'acier est conçu.

Aucune de ces six erreurs ne concerne l'achat d'une bande transporteuse de mauvaise qualité. Elles concernent toutes l'achat d'une bande inadaptée à l'usage prévu – et la correction est gratuite au stade de l'appel d'offres, lorsque les plans sont encore ouverts et que personne ne s'est encore engagé sur la largeur, la classe ou l'épaisseur du revêtement. Les mines qui utilisent un convoyeur à bande à câbles d'acier pendant quinze ans ne sont pas celles qui disposent du plus gros budget. Ce sont celles qui ont correctement défini les besoins de la bande avant même le lancement de l'appel d'offres.

08Fiche de demande de prix : douze éléments, tests d’acceptation et arrivée

On peut estimer le prix d'un convoyeur à câbles d'acier à partir de quatre chiffres, mais le résultat est généralement erroné. Donnez-nous douze chiffres et le prix sera correct du premier coup. C'est la même liste que nos ingénieurs utilisent lors de leurs échanges téléphoniques, et il faut environ quinze minutes pour la constituer pour un projet déjà conçu.

Les essais de réception doivent être intégrés au bon de commande et non demandés ultérieurement. Pour les courroies à câbles d'acier, nous appliquons les procédures d'essais de la norme ISO 15236-1 et incluons généralement la résistance à la traction sur toute l'épaisseur, la force d'arrachement du câble, l'adhérence entre la gaine et la carcasse, l'usure par abrasion de la gaine, l'épaisseur de la gaine en plusieurs points et le contrôle de la rectitude du câble. Si le projet fait l'objet d'un contrôle par un organisme tiers, il est important de définir les points de contrôle dès le début : la mise en tension du câble sur la machine de montage est l'étape la plus cruciale, car aucun test ultérieur ne permet de détecter une dérive du pas survenue lors de l'assemblage.

À la réception de la bande sur site, le délai d'inspection est court. Vérifiez le marquage des rouleaux par rapport au schéma d'épissure et au certificat, recherchez toute déformation des bords due au cerclage, mesurez l'épaisseur de la gaine aux extrémités et au milieu du rouleau, et assurez-vous que les extrémités du câble sont protégées pour l'épissure. Stockez les rouleaux sur du bois sec, à l'abri de l'eau stagnante et du soleil direct, et conservez les matériaux d'épissure avec la bande ; l'utilisation d'un composé non conforme provenant d'un lot différent est une cause fréquente de performances inférieures aux spécifications.

Les applications sont suffisamment diverses pour qu'une même classe puisse être configurée différemment pour chaque usine. Le transport du minerai d'une mine à une usine de traitement, une ligne de stockage et un circuit de production de clinker figurent tous dans notre expérience de projets à travers le monde.exploitation minière et de carrière,cimenterie, etmanutention portuaire de matériaux en vracLe travail et les contraintes se chevauchent rarement. Une ligne portuaire se soucie de la poussière et de la propreté de la bande transporteuse sous un chargeur de navire. Une ligne de clinker se soucie de la température. Une ligne de minerai se soucie des morceaux et des métaux indésirables. Une classe decourroies transporteuses à câbles d'acierpeut servir aux trois, mais pas avec une seule feuille de construction identique.

Sur le plan commercial, le prix d'un convoyeur à câbles d'acier n'est pertinent à comparer que lorsque sa construction est définie. Les câbles, l'épaisseur du revêtement, la finition des bords et le programme de tests sont les quatre éléments qui influencent le prix, et toute offre qui en omet un seul n'est pas encore définitive. Nous préférons consacrer vingt minutes à la demande de prix plutôt que de discuter d'un écart ultérieurement.

Un autre élément essentiel doit figurer dans le plan d'achat : la stratégie de gestion des pièces de rechange. Pour une ligne principale critique, disposer d'une bobine de rechange de 100 à 200 m et d'un kit de raccordement complet permet de réduire un arrêt de deux semaines à deux jours. Dans une usine équipée de quatre ou cinq convoyeurs, l'utilisation standardisée des carcasses, lorsque la charge de travail le permet, limite les stocks de pièces de rechange et garantit leur interchangeabilité. Nous avons vu des mines stocker six spécifications de bandes transporteuses différentes sur site et devoir attendre jusqu'à trois semaines pour obtenir celle dont elles avaient réellement besoin. Un parc de convoyeurs à bande à câbles d'acier est plus économique à exploiter lorsqu'il est peu sollicité.

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09Foire aux questions

Comment savoir si mon convoyeur a besoin d'une courroie en câbles d'acier plutôt qu'en tissu ?

Trois indices plaident en faveur de l'utilisation de câbles d'acier. Premièrement, une tension maximale calculée de la courroie supérieure à environ 630 à 800 N/mm, soit la limite pratique des carcasses EP standard. Deuxièmement, une section de plus de 1 500 à 2 000 m, où le coût des points de transfert supplémentaires et le risque lié à la multiplication des entraînements justifient le prix plus élevé de la courroie. Troisièmement, une combinaison de conditions d'utilisation sévères : taille des blocs supérieure ou égale à 1 m, hauteur de chute de 3 m, minerai à plus de 55 °C ou section de descente régénérative. Si deux de ces trois conditions sont réunies, effectuez le calcul de tension avec les deux types de carcasses avant de prendre votre décision. Une courroie à câbles d'acier fonctionnant à 70 % de sa tension nominale représente un meilleur investissement qu'une courroie textile fonctionnant à 95 % de sa limite.

Quelle classe ST convient à un convoyeur de minerai de cuivre de 1 500 t/h, de 1 800 m de long et soulevant à 120 m ?

Dans une configuration bien pensée de ce type, la tension effective se situe généralement dans la plage où une carcasse ST 1000 ou ST 1250 est optimale, sur une bande transporteuse de 1 200 mm à environ 4,5 à 5,0 m/s avec une inclinaison de 35°. Le minerai de cuivre, d'une densité d'environ 2,0 t/m³, est abrasif et contient généralement des morceaux de minerai. Il est donc recommandé d'utiliser une carcasse avec un revêtement supérieur haute résistance à l'abrasion d'au moins 8 mm et un revêtement inférieur de 5 mm. Exigez que le coefficient de sécurité statique soit confirmé à 7,0 par rapport à la tension de fonctionnement et à un cas de démarrage défini, et exigez un rendement d'épissure d'au moins 90 % dans la conception. Si la taille des morceaux dépasse régulièrement 400 mm, privilégiez la ST 1250 et conservez la marge de sécurité plutôt que de réduire la taille de la carcasse.

Quelle épaisseur de couverture me faut-il sous des roches grossièrement dynamitées avec une dénivellation de 1,5 m ?

Pour une chute libre de 1,5 m, nous préconisons une bande de roulement supérieure de 10 à 12 mm d'épaisseur, haute résistance à l'abrasion, de classe d'usure DIN 90 mm³, des galets tendeurs à impact espacés de 300 à 500 mm sous la goulotte, et une bande de roulement inférieure de 5 à 6 mm. La même bande, avec des revêtements de 6 mm, résistera, mais son taux d'usure dans la zone de charge réduit généralement sa durée de vie de 40 à 60 %, et c'est dans cette zone que se produisent plus de la moitié des défaillances de revêtement. Si la chute dépasse 3 m, il est préférable d'ajouter un caisson de protection ou une goulotte incurvée avant d'augmenter l'épaisseur du caoutchouc : la géométrie est moins coûteuse que le composé. Pour des charges plus faibles à chute égale, un revêtement de qualité moyenne suffit.bande transporteuse résistante à l'abrasionCette gamme couvre les niveaux intermédiaires.

Une courroie à câbles d'acier peut-elle être installée sous terre dans une mine de charbon ?

Oui, avec le bon matériau et les homologations requises, les bandes transporteuses à câbles d'acier sont utilisées dans les galeries de charbon de plusieurs régions. La carcasse reste inchangée ; le revêtement doit être composé d'un matériau ignifuge et antistatique qui réussit les tests de friction et de flamme du tambour exigés par la réglementation en vigueur, qu'il s'agisse des normes ISO 340, AS 4606 ou MSHA 30 CFR Part 14. La résistance de surface doit rester dans les limites spécifiées afin d'éviter l'accumulation d'électricité statique. Le reste des spécifications est adapté aux contraintes des exploitations souterraines : rouleaux plus courts pour les galeries étroites, kits d'épissure polymérisables à faible puissance et protection anticorrosion des câbles en milieu acide. L'homologation est une condition sine qua non.

Combien de jonctions une courroie en câble d'acier peut-elle comporter, et quelle sera sa durée de vie ?

Chaque épissure représente un point faible contrôlé. C'est pourquoi nous appliquons la règle d'environ une épissure tous les 300 à 500 m de bande, avec un intervalle minimal de 30 m entre deux épissures. Un convoyeur de 3 000 m comportant huit à dix épissures est courant. Sur une ligne principale de mine, une bande transporteuse à câbles d'acier bien conçue a généralement une durée de vie de 8 à 15 ans, et le facteur limitant est presque toujours l'usure du câble lui-même. Il s'agit plutôt de l'usure du revêtement dans la zone de charge, des dommages aux bords dus à un mauvais alignement ou de la corrosion du câble lorsque l'eau stagne à l'intérieur d'un bord non étanche. Sur une ligne de transport de charbon de 1 200 t/h que nous avons mesurée, une bande avec des revêtements de 8 mm a été resurfacée une seule fois et a fonctionné pendant onze ans ; la même bande, avec des revêtements de 5 mm, a été mise au rebut au bout de cinq ans uniquement en raison de l'usure dans la zone de charge. Une température supérieure à la température nominale du composé réduit sa durée de vie plus rapidement que l'abrasion, c'est pourquoi les lignes de transport de clinker à chaud nécessitent une résistance à la chaleur plutôt qu'un revêtement standard plus épais.

Que dois-je vérifier à la réception de la ceinture, et quel est le délai de livraison ?

Quatre points à vérifier à la réception : marquages ​​et certificats conformes au bon de commande, état des bords de chaque bobine (un bord cerclé et plié reste plié), épaisseur de la gaine mesurée aux deux extrémités et extrémités des câbles correctement protégées pour l’épissure. Évitez de mettre les bobines dans l’eau stagnante ou sur du béton non ombragé. Le délai de livraison pour un câble d’acier standard est généralement de 45 à 75 jours après approbation du plan, et plus long pour les composés spéciaux, les largeurs hors normes ou les constructions avec système de détection de déchirure. En cas de délais serrés, commandez les kits d’épissure et les plateaux de presse en même temps que le convoyeur, et non après sa réception. Pour en savoir plus sur nos produits et nos méthodes de contrôle, consultez notre site web.tapis roulantgamme de produits età propos de notre usinepages, puis envoyez la feuille de douze éléments àcontactez nos ingénieursSi l'usine a également besoin d'entraînements auxiliaires, notrecourroies de distributionetcourroies trapézoïdalessont indiqués sur la même feuille, et les itinéraires critiques ou à risque d'incendie sont gérés par notrebande transporteuse résistante à la chaleurnotes.