مشاكل سيور النقل ذات الشكل المتعرج: الانزلاق، تلف الشكل، الارتداد

تصلنا معظم شكاوى تلف السيور المضلعة في جملة واحدة: "السير ينزلق"، أو "الأضلاع تتساقط"، أو "نضطر إلى إخراج المواد من صندوق السيارة كل صباح". ثلاث جمل مختلفة، تصف أحيانًا نفس المشكلة، والحل الصحيح لإحداها يزيد المشكلتين الأخريين سوءًا. على منحدر لتوزيع الأسمدة بسعة 320 طن/ساعة، شاهدنا فريقًا يشد سيرًا لمنع انزلاقه، والذي كان سببه في الواقع بكرة إرجاع عالقة. بعد ستة أسابيع، كان ذلك السير في سلة المهملات، بأطراف أضلاع ممزقة وهيكل متمدد. كانت البكرة لا تزال عالقة.

فيما يلي ترتيب تقسيم مشكلة سير ناقل ذي شكل متعرج إلى أعراض قابلة للقياس، لأن الشكاوى الرئيسية الثلاث لا تشترك في أسباب جذرية تُذكر. الانزلاق يتعلق بالجر. تلف الشكل الجانبي عادةً ما يتعلق بالهندسة وخط الربط. تراكم المواد المتراكمة يتعلق بالتنظيف والتغطية. أما التتبع فيُشكل أساس هذه المشاكل الثلاث. إن التعامل معها كمشكلة واحدة هو ما يجعل إصلاحًا يستغرق يومين يتحول إلى دورة استبدال تستغرق شهرين.

أرسل لنا الأعراض، ودرجة الميل، ومقاس الحزام - وسنرسل لك التشخيص وعرض السعر.

ملاحظة هامة حول المصطلحات قبل البدء: لا يمكن استخدام مصطلحات "حزام مضلع" و"حزام متعرج" و"حزام ذو نتوءات" بشكل متبادل في الموقع، على الرغم من تشابهها في الكتالوجات. الأنماط المتعرجة هي أضلاع مصبوبة تمتد بزاوية على محور الحزام. أما النتوءات فهي قضبان عرضية، عادةً ما تكون أطول ومربعة باتجاه السير. الجدران الجانبية هي الحواف المرتفعة التي تحول الحزام إلى جيب. يمكن للحزام أن يحمل الأنواع الثلاثة، وطريقة تلف ضلع متعرج بعرض 25 مم تختلف عن طريقة تلف نتوء بعرض 50 مم. إذا كان حزامك يحتوي على جدران جانبية بالإضافة إلى الأضلاع، فستجد معلومات إضافية في...حزام ناقل جانبيالصفحة، لأن الأحزمة ذات الجيوب تحبس القماش بطريقة لا تفعلها الأحزمة المسطحة المضلعة أبدًا.

01قسّم الشكوى إلى أعراض يمكنك قياسها

أول ما نسأله للعميل ليس ما يحدث للحزام، بل أين توجد الأدلة. تشير المواد الموجودة على الأرض أسفل غطاء التحميل إلى مجموعة من الأسباب. يشير المطاط المصقول على بكرة الرأس إلى مجموعة أخرى. يشير الضلع الذي ارتفع من أحد أطرافه ولكنه لا يزال ملتصقًا من الطرف الآخر إلى سبب ثالث.مصنع سيور النقلنرى الأحزمة بعد وقوع الحادث، والأدلة المادية الموجودة على الحزام المُعاد أكثر موثوقية بكثير من الوصف الذي جاء معه.

يبدأ التشخيص بفحص دقيق للخط باستخدام شريط قياس ومصباح يدوي ودفتر ملاحظات، مع تسجيل خمسة أمور في كل محطة. أولها سرعة السير مقابل تيار التشغيل. ثم حالة مادة الشريط العائد وحالة الأضلاع على جانب الحمل، ثم حالة البكرات والأسطوانات عند تغيير اتجاه السير، وأخيرًا الطول الحر المتبقي عند نقطة الشد. قد يبدو هذا أشبه بفحص شامل منه بإصلاح، وهو كذلك بالفعل. إن أكثر العادات تكلفة في صيانة السيور هي إصلاح أول عطل ظاهر.

هذا هو التقسيم الذي نستخدمه، وهو يغطي الغالبية العظمى من مشاكل المنحدرات المضلعة التي نتلقى استفسارات بشأنها. أما الإدخالات الأطول في العمود الأخير فهي مقصودة، إذ تصف ما يحدث فعليًا في اتجاه مجرى النهر.

هذا الجدول أداة تصنيف، وليس ورقة إجابات. تكمن فائدته في أنه يُجبر على إجراء قياس قبل اتخاذ القرار.

خطوة فحص إضافية تستحق الخمس دقائق التي تستغرقها. اسأل عما إذا كانت المشكلة قد ظهرت فجأة أم تسللت تدريجيًا. الظهور المفاجئ - كأن يعمل الحزام بشكل جيد يوم الجمعة ثم يتوقف يوم الاثنين - يشير غالبًا إلى وجود خلل في أحد المكونات. يُعد تلف محمل الأسطوانة مثالًا كلاسيكيًا، وكذلك تلف شريط عازل البكرة، أو انفصال وصلة، أو تحرك قناة النقل بعد تغيير البطانة. أما الظهور التدريجي، على مدى أشهر، فيشير إلى خلل في المادة، أو نمط التحميل، أو تمدد الحزام نفسه. يؤدي هذان الاحتمالان إلى تحقيقات مختلفة تمامًا، والخلط بينهما يُضلّل فرق العمل في نصف الحالات تقريبًا. لقد رأينا فريق عمل يقضي عطلة نهاية أسبوع كاملة في ضبط شد الحزام بينما كان السبب بكرة إرجاع عالقة، ورأينا العكس أيضًا، حيث تم استبدال الحزام بدعوى التآكل بينما كانت المشكلة الحقيقية في قناة تم إعادة بنائها على ارتفاع أقل بمقدار 40 مم أثناء توقف الصيانة.

02الانزلاق على سطح مائل: أربعة أسباب تبدو متطابقة عند بكرة الرأس

عندما يبدأ حزام شيفرون يعمل منذ سنوات بالانزلاق، يكون عزم الدوران المطلوب قد تغير، أو قوة الجر المتاحة قد تغيرت، أو كلاهما. ما يجعل تشخيص الانزلاق صعبًا على المنحدرات هو أن الأسباب الأربعة الشائعة تُصدر نفس الصوت والرائحة: صرير مطاطي عند بكرة الرأس، وغبار أسود ناعم أسفل مخرج التفريغ، ومحرك يسحب تيارًا كهربائيًا أعلى مما هو مُعلن عنه. كل ما يلي هذه الملاحظة يجب أن يُقاس، لا أن يُسمع.

السبب الأول هو فقدان الاحتكاك الفعلي أثناء الالتفاف. يتآكل غلاف الحزام، أو يصبح لامعًا، أو يُصقل بفعل المادة التي من المفترض أن يمسك بها. سينزلق حزام شيفرون يغذي بكرة رأس بزاوية التفاف 6 درجات مع غلاف سيراميكي متآكل عند نصف الحمولة التي سيحملها حزام مماثل بغلاف جديد. نقيس ذلك بمقارنة سرعة الحزام عند عمود الدوران الرئيسي وسرعته على بعد 10 أمتار داخل مسار الحزام. إذا كان عمود الدوران الرئيسي يدور أسرع من حركة الحزام، فإن الحزام ينزلق على البكرة، ولا يهم أي شيء آخر على الخط حتى يتم إصلاح ذلك. من المهم أيضًا ألا تعمل بقية الدائرة عكس اتجاه الميل.حزام ناقل صناعييمتد بشكل مسطح في المنحدر، ومستوىحزام ناقل مطاطيعلى المسار الأفقي أسفلها، تنتمي إلى نفس دائرة الجر؛ يؤدي الغطاء المصقول في أي مكان في تلك الدائرة إلى تغيير توازن الشد الذي يعتمد عليه الميل. يتم تغطية خيارات التبطين البديلة وهندسة البكرة فيبكرات ناقلةالصفحة، ويستحق الأمر قراءتها قبل طلب شريط عازل، لأن نمط الأخدود أهم من الصلابة على منحدر رطب.

السبب الثاني هو الأكثر شيوعًا في التشخيص الخاطئ. يحمل الحزام المائل ذو الأضلاع المواد في جيوب، وتكون هذه الجيوب ممتلئة عند توقف الحزام. تتطلب إعادة التشغيل من هذه الحالة قوة دفع لتسريع ليس فقط هيكل الحزام، بل أيضًا طبقة كاملة من المواد الموضوعة على منحدر بزاوية 20 درجة، مائلة للخلف على الأضلاع. في حزام بعرض 1000 مم وأضلاع بعرض 20 مم وبمسافة 400 مم بينها وعمق طبقة 250 مم، تكون الكتلة المحملة لكل جيب كبيرة، ولا تمانع الجيوب الأربعون في الرفع واحدًا تلو الآخر، ولكنها تمانع بشدة في الرفع معًا في كل مرة تبدأ فيها عملية التشغيل.

ثالثًا: وصل نظام الشد إلى أقصى مدى له. هذا شائع في السيور المائلة القصيرة المزودة بنظام شد لولبي، حيث يتمدد السير بما يعادل شوط الشد على مدى سنتين أو ثلاث سنوات دون أن يلاحظ أحد ذلك لأن السير لا يزال يبدو مشدودًا. ينهار الشد في الجانب المرتخي، وتفقد آلية التشغيل قوة الالتفاف اللازمة. للتحقق السريع، قم بقياس شوط اللولب المتبقي. إذا كان أقل من 25 مم، فإن الشد يصبح غير فعال.

رابعًا، وهو الأمر الذي يُثير استغراب الكثيرين، هو تغيير الحمل. فإذا زاد معدل التغذية بنسبة 15% أو أصبحت المادة أكثر رطوبة وثقلًا، فإن الحزام لا يفقد تماسكه على الإطلاق من ناحية الاحتكاك. ببساطة، لا يستطيع تحريك سطح العمل. الانزلاق حقيقي من وجهة نظر المشغل لأن الحزام يبدو وكأنه يتردد، ولكن الحل يكمن في تعديل الحمل أو شكل السطح وليس في شد الحزام.

يستغرق التمييز بين هذه الأنواع الأربعة ساعة واحدة. أما التخمين فيستغرق أسابيع.

هناك احتمال خامس جدير بالذكر، وإن لم يكن انزلاقًا بالمعنى الدقيق: قد يكون الحزام يدور على بكرة قيادة مصممة لحزام مسطح، ولم يُعاد فحصها عند تحويل الخط إلى حزام مضلع. يتميز الحزام المضلع بسماكة أكبر عند خط الأضلاع، ويُحدد الحد الأدنى لقطر البكرة بارتفاع الأضلاع، وليس بهيكل الحزام. قد يؤدي تشغيل حزام مضلع بعرض 25 مم على بكرة مصممة لحزام أملس إلى تشقق قاعدة الأضلاع حتى مع وجود قوة جر جيدة. إذا كنت بصدد تحويل خط،حزام ناقل على شكل حرف Vيوضح المرجع حدود الهندسة التي نطبقها على ارتفاع الضلع مقابل أقطار البكرة والأسطوانة.

هناك خيط خاطئ يستحق الذكر، لأنه يُهدر أيامًا كاملة. غالبًا ما يستخدم نظام نقل الحركة بين المحرك وعمود الإدارة أحزمة إسفينية، وتمدد مجموعة منها هناك يجعل المنحدر السليم يبدو وكأنه حزام منزلق. لقد تتبعنا هذا الخطأ مرتين في نفس المصنع. لم يكن بكرة الناقل سليمة في المرتين. كان العطل الحقيقي هو زوج من أحزمة V البالية تنزلق على مدخل علبة التروس، مما أدى إلى انخفاض سرعة عمود الإدارة وجعل الحزام يدور بسرعة أبطأ من المطلوب للإنتاجية، وظل جهاز الشد مشدودًا طوال الوقت لأنه لم يتم قياس العمود الصحيح. عندما يكون فقدان السرعة قابلاً للقياس قبل عمود الإدارة، فإن الحوار الصحيح يتضمنمصنع أحزمة ناقل الحركةوبالنسبة للقسم ودرجة الحبل نفسها،مصنع أحزمة Vمن يستطيع مطابقة بكرة بديلة مع أخاديد البكرة الموجودة بالفعل على الآلة؟ قراءة واحدة لمقياس سرعة الدوران عند عمود الرأس كانت ستوفر أسبوعًا من العمل على الحزام.

يكمن جوهر الأمر في أن الانزلاق على المنحدر يُقاس مرتين قبل إجراء أي تعديل. مرة عند نقطة القيادة للتأكد من عدم فقدان البكرة لتماسكها، ومرة ​​أخرى عند نقطة التحميل للتأكد من عدم تحميل الحزام بوزن يفوق طاقته. وكل ما عدا ذلك هو نتيجة ثانوية.

03تلف المظهر الجانبي: أطراف متقشرة، وأكتاف ممزقة، وخط الربط أسفل الضلع

لا ينكسر ضلع الشيفرون في منتصفه أبدًا، بل ينكسر عند قاعدته، أو حافته الأمامية، أو عند الزاوية التي يلتقي فيها بالجدار الجانبي. والسبب دائمًا هو أن الضلع يُطلب منه القيام بمهمة يفترض أن يقوم بها الحزام الأساسي. الضلع عبارة عن حاجز ميكانيكي، وليس عنصرًا إنشائيًا. بمجرد أن يبدأ بتحمل الأحمال الرأسية، أو أحمال الانحناء، أو أحمال الحواف، يصبح خط الالتصاق بين الضلع والغطاء أضعف نقطة في الحزام بأكمله، وسيوضح لك بدقة موضع الأحمال.

يُعدّ التقشير الشكل الأكثر شيوعًا للفشل. يرتفع أحد أطراف الحزام بينما يبقى ملتصقًا بالطرف الآخر، وعادةً ما يحدث ذلك عند الجانب المواجه للتيار بعد فترة من التشغيل. ينشأ هذا النمط من القص، وليس من ضعف الالتصاق. يُدفع الحزام جانبيًا بفعل انزلاق المواد إلى أسفل المنحدر أثناء التوقفات، أو ينثني بشكل متكرر بفعل حافة المجرى، أو ينثني الحزام الأساسي فوق بكرة صغيرة جدًا بالنسبة لارتفاع الحزام، وتعمل كل دورة على قاعدة الحزام كمفصلة. إعادة لصق الحزام تعالج هذه المشكلة. إذا تكرر التقشير على نفس الحزام خلال ستة أشهر وبنفس النمط، فإن السبب هندسي، وسيستمر في التكرار حتى يتغير الشكل الهندسي.

تشير الأطراف الممزقة إلى قصة مختلفة. فعندما يختفي الجزء العلوي من ضلع بطول 3-5 مم على امتداده الكامل، فهذا يعني أن شيئًا ما قد مرّ فوقه بسرعة. عادةً ما يكون هذا الشيء كتلة كبيرة عالقة على الحزام من محطة سابقة، أو شفرة كاشطة مثبتة بعمق زائد، أو شظية معدنية غريبة. على منحدر فحم، تبيّن لنا أن فقدان أطراف الأضلاع المتكرر في الأضلاع الثلاثة الأولى خلف الوصلة يعود إلى مطاط حافة غير محاذٍ، بارزًا بمقدار 8 مم عن جدار المنزلق، ما أدى إلى ارتفاع كل وصلة بما يكفي لالتصاق حافة المطاط وقص الأطراف على مدى بضعة آلاف من الدورات.

إن وجود أضلاع مكسورة أو مهشمة بنمط متكرر كل بضعة أمتار يشير إلى مشكلة في الوصلات أو البكرات، وليس مشكلة في شكل الأنبوب. ابحث في الجزء العلوي من مجرى النهر عن مكان التلف.

هناك أيضًا عطل يبدو ظاهريًا كالتآكل ولكنه في الواقع كيميائي. فالأضلاع التي تتحول إلى اللون الطباشيري، وتتشقق في شبكة من الخطوط الدقيقة، وتفقد مرونتها قبل وقت طويل من ظهور علامات التقادم المماثلة على الغطاء، عادةً ما تكون قد تعرضت لشيء لم يتم اختيارها من أجله. تعمل الزيوت والمذيبات الموجودة في المادة على تدهور المطاط من الخارج إلى الداخل، والأضلاع، كونها الجزء الأرق ذو أكبر مساحة سطحية بالنسبة لحجمه، هي أول ما يتأثر. إذا كانت المادة تحمل شحومًا أو رذاذ سائل هيدروليكي أو زيت معالجة، فيجب اختيار المركب خصيصًا لذلك.حزام ناقل مقاوم للزيتيوجد هذا النطاق تحديدًا لأن المركبات القياسية تتمدد وتلين عند تعرضها لهذا النوع من المواد. والحرارة تفعل الشيء نفسه بشكل أسرع، وحزام ناقل مقاوم للحرارةتُضحي الدرجات ببعض مقاومة القطع مقابل الحفاظ على المرونة عند درجة الحرارة.

يستحق خط الربط فقرة خاصة به، لأنه نقطة انطلاق معظم الخلافات بين الموقع والمورد. يُصنع الضلع المصبوب إما بضغط المطاط غير المعالج في غطاء الحزام أثناء عملية الفلكنة، بحيث يتصلب الضلع والغطاء معًا كوحدة واحدة، أو بربط مقطع جانبي معالج بشكل منفصل على حزام نهائي. ينتج عن كلا الطريقتين أحزمة فعالة، لكنها تتعطل بطرق مختلفة. في حالة التصلب المشترك، ينفصل الضلع على طول سطح التلامس بين القماش والغطاء أسفل الضلع عند حدوث عطل حراري. أما في حالة الربط، فينفصل الضلع عند سطح التلامس بين المطاط والمطاط عند حدوث عطل ميكانيكي. معرفة نوع الضلع لديك يحدد ما يجب البحث عنه، وأي مورد موثوق بهمورد سيور النقلسيتم تحديد مسار التصنيع في المواصفات بدلاً من تركك تستنتجه من عينة مقطوعة.

إذا لم تتذكر من هذا القسم سوى شيء واحد، فليكن النسبة. يُعدّ الضلع مفيدًا للمادة التي يوقفها، ولكنه خطير للأحمال التي ينقلها. افصل بين هذين الأمرين أثناء التصميم، وستختفي نصف هذه الأعطال.

04حمل المواد وتعبئتها بين الأضلاع

لا تُعدّ مشكلة ارتداد المواد على سير مائل مُضلّع مماثلةً لمشكلتها على سير مسطح، ولا يمكن تطبيق الحلول المعتادة على كليهما. ففي السير المسطح، تلتصق المواد بسطح أملس، ويمكن للمكشطة أن تقطعها. أما في السير المُضلّع، فتستقر المواد في جيوب منفصلة، ​​ويؤثر شكل هذه الجيوب على مكان ووقت خروجها من السير.

تتسرب المواد من الجيوب بفعل الجاذبية أثناء دوران الحزام حول بكرة الرأس، وإذا كان الجيب عميقًا أو ضيقًا أو يحتوي على مواد ناعمة رطبة، فإن جزءًا من الحمولة يصل إلى النقطة الرأسية لمسار الحزام قبل أن يبدأ بالتحرك. يسقط هذا الجزء إما مباشرةً على سلك الإرجاع أو في الجيب التالي على الجانب السفلي، حيث يُنقل عائدًا على طول المنحدر. على منحدر بطول 90 مترًا يعمل بسرعة 240 طنًا/ساعة، قمنا بقياس 1.8 طن من المواد المنقولة عائدًا لكل وردية عمل من هذه الآلية تحديدًا. ثلثا هذه المواد جاء من جيوب أعمق من 30 ملم لم يسبق تفريغها من قبل، وذلك لأن المنتج قد تحول من حجر جاف منخول إلى مادة رطبة مغسولة.

السؤال الأول في هذه الحالة ليس أي مكشطة يجب تركيبها، بل ما إذا كانت المادة تخرج من الحزام أصلاً.

يُعدّ تباعد الأضلاع هنا أكثر أهمية مما تُقرّ به معظم المواصفات. تتكون تركيبة التعبئة من تباعد واسع مع ضلع عميق، لنقل مواد رطبة. قد يحتاج جيب يُفرغ في 0.4 ثانية مع مواد جافة إلى 1.5 ثانية مع مواد رطبة، وعند سرعة سير تبلغ 2.0 م/ث، يكون السير قد قطع بالفعل أكثر من متر بحلول ذلك الوقت. يُحافظ تقليل ارتفاع الضلع مع تقصير التباعد - على سبيل المثال من ضلع 35 مم بتباعد 500 مم إلى ضلع 20 مم بتباعد 300 مم - على احتفاظ المواد على المنحدر مع توفير فرص تفريغ أكثر لكل متر لكل جيب. تبقى قوة الجر كما هي، ويتحسن التفريغ. المقابل هو زيادة عدد الأضلاع الأصغر، مما يزيد من تكلفة التشكيل ويتطلب سيرًا أساسيًا أكثر سلاسة تحتها. يسهل إدارة هذا المقابل عندما تأتي مجموعة منحدرات كاملة من ضلع واحد.سيور ناقلة بالجملةتم بناء البرنامج على سلم ذي ضلع ثابت، لأنه يمكن للمصنع بعد ذلك أن يصعد أو ينزل درجة واحدة على هذا السلم دون إعادة تشكيل حواف المجرى أو إعادة فحص أقطار البكرات مقابل ارتفاع جديد.

عندما يحمل الحزام كلاً من الأضلاع والجدران الجانبية، تصبح مشكلة التعبئة مشكلة زاوية. تتراكم المواد في الزاوية الداخلية حيث يلتقي الضلع بالجدار وتبقى هناك طوال الدورة. هذه الجيوب مرئية من الجانب على شكل إسفين داكن لا يفرغ أبدًا.حزام ناقل جانبيتغطي الصفحة نصف قطر الزاوية ومتطلبات الحزام الأساسي بالتفصيل، لكن علامة التشخيص في الموقع بسيطة بما فيه الكفاية: إذا كانت المادة الموجودة في جيب الزاوية أكثر رطوبة من المادة الموجودة في الجيب المركزي، فإن تلك الزاوية لا تقوم بالتفريغ ويكون الحزام يحمل حمولة ميتة.

يجب اختيار أدوات التنظيف بناءً على الجيوب وليس الأسطح. إن شفرة الكشط الأساسية المصممة لحزام مسطح، والمضبوطة على الضغط المطلوب لتنظيف غطاء مسطح، ستصطدم بكل ضلع من أضلاع الحزام المضلع. يؤدي الاصطدام المتكرر إلى دفع الشفرة للخلف، وفقدانها للتلامس بين الأضلاع، وبدء الحزام بحمل المواد تحته. لهذا السبب، تُنظف الأحزمة المضلعة عادةً باستخدام مزيج من منظف ثانوي متوازن الوزن موضوع بين الأضلاع، وفرشاة دوارة أسفل بكرة الرأس، حيثما يسمح العمل بذلك. بالنسبة للمواد اللزجة أو الكاشطة التي يكون حمل التنظيف عليها شديدًا، يجب أن يتحمل المركب الموجود أسفل الأضلاع الاحتكاك المستمر و...حزام ناقل مقاوم للتآكلتستحق الدرجات التكلفة الإضافية من حيث سمك الغطاء وحده، لأن كل مليمتر من الغطاء يمثل تقريبًا عامًا من التنظيف والتآكل على سطح معدني صلب.

قياس كمية المواد المتراكمة ليس بالأمر المعقد، ونادرًا ما تقوم المصانع بذلك. ضع غطاءً بلاستيكيًا أسفل مسار الإرجاع طوال وردية عمل كاملة، ثم زن ما يسقط عليه، واقسمه على إجمالي الكمية المُغذّاة خلال نفس الوردية. أي نسبة تزيد عن 0.4% تستدعي اتخاذ إجراء. أما أي نسبة تزيد عن 1% فتُكلّفك عمالة تنظيف، وعمرًا أطول للحزام الناقل، وفي المنحدرات الطويلة، تُكلّفك قدرًا كبيرًا من طاقة المحرك. كما يُتيح لك هذا الرقم مقارنة الوضع قبل وبعد التغيير لتقييم مدى فعالية تعديل المسار، وهو ما لا تحصل عليه معظم قرارات الصيانة.

05التتبع، تلف الحواف، وفخ عدم التماثل

تنحرف الأحزمة المضلعة عن مسارها لسبب لا ينطبق على الأحزمة المسطحة: فالحزام ليس متناظرًا على طوله كما هو الحال في الحزام الأملس. كل ضلع بمثابة دعامة عرضية، وأي قوة جانبية تُطبق على ضلع تنتقل إلى حافة الحزام بشكل مباشر أكثر مما لو كان على غطاء أملس. الحزام الذي يتحمل انحرافًا في البكرات بمقدار 15 مم عند تشغيله بشكل مسطح، سيرتفع على بكرة ويتآكل طرفه عند نفس الانحراف بمجرد أن يصبح مضلعًا ويتحرك على منحدر.

يُطلب منا استبدال الأحزمة بسبب تلف الحواف أكثر بكثير مما تُبرره الأدلة. تم حل حالتين في العام الماضي دون الحاجة إلى حزام جديد على الإطلاق. في الحالة الأولى، أُعيد لحام دعامة بكرة الإرجاع بشكل غير متساوٍ بمقدار 12 مم بعد إصلاحها، وكان الحزام يتحرك على الإطار من جانب واحد فقط، مما أدى إلى تآكل غطاء الحافة بمعدل 2 مم شهريًا تقريبًا. في الحالة الثانية، أُعيد بناء قناة التحميل بحيث يكون موضع سقوط المواد منحرفًا بمقدار 60 مم عن المركز، مما جعل السرير أثقل من جانب واحد ودفع الحزام. كان كلا الحزامين سليمين. عندما نتصرف كـموزع السيور الناقلةبالنسبة للمصنع، يكون الطلب الأول دائمًا هو صور لمحطة التدريب وحافة الحزام ونقطة التحميل، لأن ما يقرب من نصف شكاوى تآكل الحواف التي نراها هي مشاكل في التركيب تنتقل تحت اسم الحزام.

يختلف مظهر التآكل الحافي الناتج عن الحزام نفسه. فهو متساوٍ على كلا الجانبين، ويتبع مسار الحزام لا الإطار، ويتسارع بشكل حاد عند مرور الحزام بأي هيكل. إذا تطابق نمط التآكل مع تباعد بكرات التوجيه، فإن البكرات هي السبب. أما إذا تطابق مع تباعد وصلات الحزام، فإن الحزام غير مستقيم.

يُعدّ هامش التفاوت في ارتفاع الأضلاع أمرًا بالغ الأهمية هنا، وهو ما قد يُفاجئ معظم المشترين. نظرًا لأن الأضلاع تُصنع بالقولبة، فإن وجود ضلع أطول بمقدار 2 مم على جانب واحد من حزام بعرض 1200 مم ليس بالأمر غير المألوف في المنتجات منخفضة التكلفة، وعلى المنحدرات، يؤدي هذا التفاوت في ارتفاع الأضلاع إلى ارتفاع أحد حواف الحزام في الحوض. وبالتالي، يتجه الحزام نحو الجانب المنخفض. هذه هي الحجة الأقوى لتحديد هامش التفاوت في ارتفاع الأضلاع مع الحزام نفسه، بدلًا من قبول أي قيمة ينتجها القالب، وهو أمر نتحقق منه بأنفسنا.مصنع سيور النقلقبل وضع أي حزام مضلع في حاوية، لأن حل شكوى التتبع من مسافة 8000 كيلومتر يكلف أكثر من تكلفة الحفاظ على التسامح.

يكفي إجراء قياس واحد لحسم معظم مشاكل التتبع: شغّل الحزام وهو فارغ وراقب الفجوة عند الحافة في ثلاث نقاط على مدار عشر دورات. إذا كان الحزام الفارغ يسير بشكل مستقيم بينما لم يكن الحزام المحمّل كذلك، فالمشكلة تكمن في التحميل. أما إذا كان كلا الحزامين غير مستقيمين، فالمشكلة ميكانيكية وربما تتعلق بالتعامد. هذا الاختبار الذي يستغرق دقيقتين هو ما يحدد ما إذا كنت ستتصل بفني متخصص أو بمورد، واختيار الخيار الصحيح هو الجزء الأكبر من المهمة.

06الوصلات والتسوية: مواضع فشل الأحزمة المضلعة بهدوء

نادراً ما يكون الحزام المضلع غير ممتد بلا نهاية. فهو مُلصق، ويجب أن يقطع هذا اللصق نمط الأضلاع الذي تم تشكيله بتباعد ثابت. هذا الانقطاع هو أصل نسبة كبيرة من الأعطال التي تُعزى إلى المقطع الجانبي نفسه، وعادةً ما يتم التعامل معه بشكل سيئ في البداية.

توجد ثلاث طرق لربط حزام مضلع، وكل طريقة منها تُخلّف نقاط ضعف مختلفة. تُعيد وصلة الأصابع المُقسّاة بالحرارة قوة الشد الكاملة تقريبًا للهيكل، لكن الأضلاع عند الوصلة إما تُشكّل في عملية ضغط منفصلة أو تُترك كقطعة مسطحة قصيرة، وهذه القطعة المسطحة عند الوصلة هي موضع تتراكم فيه المادة ويختلف فيه انثناء الحزام عن باقي أجزائه. أما الوصلة المتدرجة أو المائلة فتوزع الحمل على طول أطول، مما يُخفف الضغط على الهيكل، لكنها تُنتج وصلة يصعب الحفاظ على استقامتها، وفي المنحدرات الحادة، ستسحب الوصلة غير المستقيمة على أحد الجانبين. توفر المثبتات الميكانيكية إصلاحًا سريعًا وحزامًا يُمكن تقصيره في الموقع، لكن صفائح المثبتات تبرز فوق الغطاء، لذا يتعرض كل ضلع يمر بمنطقة الوصلة لإجهاد موضعي، وتصطدم كل شفرة تنظيف بالصفائح.

يستحق نمط الأضلاع عند الوصلة اهتمامًا أكبر مما يحظى به عادةً. إذا وقع الوصل بحيث ينقطع تباعد الأضلاع بمقدار 40 مم، فإن تماسك المادة عند تلك النقطة ينخفض، ويبدأ سطح السكة بالانزلاق أثناء التوقف. الانزلاق المتكرر في موضع واحد هو ما يؤدي تحديدًا إلى تقشير الأضلاع، ولهذا السبب يظهر الضلع الأول خلف الوصلة في العديد من الأحزمة التالفة التي نستلمها.

نحرص على تبسيط المواصفات في هذه النقطة. يستمر تباعد الأضلاع عبر الوصلة، ويتم قطع الوصلة بشكل مربع ضمن نطاق 3 مم على كامل عرض الحزام، ويبلغ طول الوصلة 600 مم على الأقل على الحزام المضلع المائل بغض النظر عن فئة الهيكل، ويتم وضع علامة على الحزام عند الوصلة ليسهل على فريق الفحص العثور عليها. على حزام متعرج بعرض 900 مم ينقل رمالًا رطبة، كانت الوصلة المقطوعة بشكل غير مربع بمقدار 10 مم كافية لتحريك الحزام 25 مم عن المركز عند بكرة الرأس وظهور تآكل واضح على الحواف في غضون أربعة أشهر.

لا يُمنع استخدام المثبتات الميكانيكية على المنحدرات المضلعة، ولكن بشرطين. أولهما إعادة شد الحزام خلال 48 ساعة، لأن الصفائح تستقر في هيكل الحزام، مما يؤدي إلى ارتخاء الوصلة. وثانيهما ضرورة أن يكون أي جهاز تنظيف في الخط على ارتفاع مناسب للمثبت، وفي معظم المنشآت، يتطلب ذلك رفع جهاز التنظيف الثانوي أو موازنته بطريقة مختلفة. عندما يحتاج المصنع إلى خيار الإصلاح السريع دون الحاجة إلى مكبس الفلكنة، يكون الحل الأمثل هو استخدام مثبت ميكانيكي في نقطة خدمة واحدة محددة، وتركيب وصلات فلكنة في باقي أجزاء الحزام، بحيث لا يتطلب الأمر سوى فحص نقطة واحدة مختلفة في الحزام.

القاعدة العامة هي أن تكون وصلة الحزام هي الجزء الأقوى والأقل أهمية. إذا كانت هي الجزء الذي يعرفه المشغلون، فهذا يُعدّ مشكلة بالفعل.

07بكرات وبكرات وأغطية تُلحق الضرر بالأحزمة ذات العروات

تُعدّ أجهزة الدعم هي النقطة التي يدفع فيها الحزام المضلّع ثمنًا لا يدفعه الحزام المسطّح أبدًا. فكل بكرة تلامس جانب الحمل في الحزام المضلّع تكون في تلامس متقطع، لأن الأضلاع تمر فوقه، ويكون سطح الحزام في تلك اللحظة أبعد عن غلاف البكرة بما يتراوح بين 15 و40 ملم من الغطاء. ولذلك، تعمل بكرة التوجيه الحاملة أسفل الحزام المضلّع كالمطرقة بدلًا من سطح التحميل، وسيجد المصنع الذي يحوّل خط إنتاج من الحزام المسطّح إلى المضلّع دون تعديل بكرات التوجيه أن محامل البكرات تتعطل في غضون عام.

يتمثل الحل الوسط الوظيفي الذي تلجأ إليه معظم المصانع في إبقاء جانب التحميل مدعومًا على بكرات توجيه في الأجزاء المسطحة، وترك الجزء المائل يعمل دون دعم بين الرأس والذيل، أو إذا كان الدعم لا مفر منه، استخدام بكرات ذات قطر أكبر وفئة تحمل أثقل بحيث يتم توزيع حمل الصدم على عدد أقل من الوحدات الأقوى. هذا قرار يتعلق باختيار البكرات، ويندرج ضمن...بكرات ناقلةلا يعتمد الأمر على مواصفات الحزام، بل على المناقشة، ولكنه يحدد ما إذا كان الحزام المضلع سيدوم لأكثر من ثلاث سنوات. ويكون مسار العودة أسهل، لأن جانب العودة يكون عادةً أملسًا، ومحكم الإغلاق جيدًا.إرجاع التباطؤبفضل مانع التسرب المتاهة، يمكن التعامل مع المنحدرات المتربة دون الكثير من المشاكل طالما أن البكرات محاذية بشكل صحيح.

يبرز التنافس الحقيقي بين البكرات والأضلاع عند نقطة التحميل. يستقبل الحزام المضلع المواد على شكل دفعات منفصلة بدلاً من تدفق مستمر، لأن الأضلاع تعيق التدفق أسفل قناة التحميل. ينتج عن نمط التحميل هذا أحمال صدمية على البكرات الأولى خلف حافة التحميل، وهي أحمال أعلى بشكل ملحوظ مما يوحي به متوسط ​​الحمولة.بكرة الصدميجب فحص الحلقات المطاطية في المحطات الواقعة أسفل المجرى للتأكد من عدم تسطحها بدلاً من حدوث أخاديد، لأن التسطح يحدث عندما تمتص الحلقات الصدمات الناتجة عن تردد الأضلاع بدلاً من امتصاصها لطبقة متصلة. وينطبق النمط نفسه على الحزام نفسه، ولهذا السبب يجب أن تكون المادة الموجودة أسفل الأضلاع مباشرة مقاومة للقطع والصدمات.حزام ناقل مقاوم للصدمات والقطععادةً ما يكون البناء هو الأساس المناسب لمنحدر يتم تغذيته بواسطة قناة، ويتعامل مع الصخور الحادة أو المواد المعاد تدويرها.

يستحق غطاء الحزام المطاطي فقرة خاصة به لأنه يُلحق الضرر بالأحزمة المضلعة أكثر من أي جزء آخر في الآلة. القاعدة التي نُقدمها للفنيين بسيطة: يجب ضبط غطاء الحزام المطاطي على خلوص أكبر من أقصى ارتفاع للضلع عند تلك النقطة، بالإضافة إلى هامش لترهل الحزام، ويجب قياس الفجوة على طول منطقة التحميل بالكامل وليس عند طرفيها. في قناة حيث يترهل الحزام بمقدار 12 مم تحت الحمل، قد يلامس غطاء الحزام المطاطي المضبوط على خلوص ثابت 20 مم ضلعًا بارتفاع 15 مم عند نقطة المنتصف، مما يؤدي إلى قص قمة الضلع في كل دورة. يبدو الضرر وكأنه تآكل احتكاكي، ولكنه في الواقع تآكل ناتج عن الاحتكاك، ولن يوقفه أي زيادة في درجة التغطية. عندما يتعذر رفع هندسة القناة، يكون استخدام حزام بأضلاع منخفضة في منطقة التحميل وأضلاع أعلى فقط في الجزء العلوي من المنحدر هو الحل العملي أحيانًا، وهذا ما يجب مناقشته مع المورد قبل الطلب وليس بعد أول عطل.

لاحظ القاسم المشترك بين الصفوف الأربعة. الحزام هو الناقل. لو أُعيد بناء الهيكل والحمل حول نمط الأضلاع بدلاً من الحزام المسطح الذي كان موجوداً سابقاً، لما ظهرت معظم أنماط الفشل هذه أصلاً.

08فترات الفحص، وقطع الغيار، وقرار الإصلاح أو الاستبدال

تتعرض المنحدرات المضلعة للتلف تدريجيًا ثم بسرعة. توفر المرحلة البطيئة معلومات يسهل جمعها، بينما تبدأ المرحلة السريعة لحظة انفصال أحد الأضلاع. لا يتوقف الضلع المنفصل عن الحزام عند نقطة التفريغ، بل ينتقل إلى قناة التفريغ، أو جهاز التنظيف، أو نقطة النقل التالية. وفي دائرة إنتاجية تبلغ سعتها 1200 طن/ساعة، قد تتجاوز تكلفة إصلاح ضلع واحد مفكوك سعر الحزام الذي انفصل عنه. هذه هي الحجة الاقتصادية لتفضيل إجراء فحص دوري منتظم على الصيانة التفاعلية.

يستغرق المسار الذي نوصي به حوالي عشرين دقيقة سيرًا على الأقدام، مع ميل نموذجي يتراوح بين 80 و150 مترًا. ابدأ بالسير على طول خط العودة، حيث يمكنك رؤية الأضلاع من الأسفل دون الحاجة إلى التوقف، وابحث عن حواف الأضلاع المرتفعة، والبقع الداكنة على شكل إسفين في زوايا الجدران الجانبية، وأي مواد جديدة على الأرض. ثم امشِ على طول جانب الحمل من النهاية إلى البداية، وسجل ارتفاع الأضلاع كل 10 أمتار باستخدام مسطرة فولاذية. الضلع الذي فقد 5 ملم من ارتفاعه يكون في طريقه إلى فقدانه بالكامل. بعد ذلك، قم بقياس الوصلة، وتحقق من استمرارية الميل على كلا الجانبين، وحالة الصفائح عند استخدام المثبتات، والطول الحر المتبقي عند نقطة الشد.

يُعدّ ارتفاع الأضلاع المؤشر الأفضل على عمر الحزام المتبقي في المنحدرات المضلعة، ومع ذلك، نادرًا ما يتم تتبعه. إذا تم تسجيل ارتفاع الأضلاع في نفس المحطة شهريًا، فإن خط الاتجاه يُشير إلى تاريخ الاستبدال بدقة أكبر من أي تقييم بصري. في منحدر حصوي تابعناه، فقدت الأضلاع 0.6 ملم شهريًا باستمرار لمدة أربعة عشر شهرًا، ثم 2.1 ملم في الشهرين التاليين مع بدء تفتت الغطاء السفلي. كان التغير في ميل هذا المنحنى هو الإشارة، ولو كان المصنع يراقب هذا الرقم شهريًا، لكان قد طلب الاستبدال قبل ثمانية أسابيع من العطل الذي أدى إلى توقف الخط لمدة ورديتين.

يستند قرار الإصلاح أو الاستبدال إلى ثلاثة أرقام وليس إلى الرأي.

تُوضع قطع الغيار بجانبها. يجب أن يحتوي المصنع ذو المنحدر المضلع على حزام احتياطي بالطول المناسب، لأن الأحزمة المضلعة لا تُقطع وتُعاد وصلها في الموقع كما هو الحال مع الأحزمة المسطحة التي يمكن تقصيرها حسب الرغبة. عدم وجود حزام احتياطي يعني انتظارًا لمدة تتراوح بين 12 و16 أسبوعًا من لحظة العطل، والحسابات نادرًا ما تُشجع على الانتظار. عندما يكون خط الإنتاج بالغ الأهمية، فإن الهيكل الأمثل هو حزام احتياطي واحد، ومجموعة واحدة من أدوات التثبيت الميكانيكية، ومجموعة واحدة من أدوات الفلكنة المناسبة لعرض الحزام، وقطع غيار البكرات والأسطوانات التي أشارت إليها إجراءات الفحص الروتينية سابقًا.مكونات ناقلةالقائمة وخدمةيوجد نطاقان لهذا السبب تحديدًا، والمورد الذي لا يستطيع إخبارك بالمدة المتوقعة لتسليم حزام مضلع بعرض معين يُشير إلى شيء ما بخصوص وضع مخزونه. يتم تحديد وثائق الطلب، وفحوصات الأبعاد، وفحص الاستلام الذي يدعم كل ذلك في القسم التالي:ضمان الجودةوهذا هو المكان الذي يتم فيه اكتشاف معظم مشاكل عدم التوافق قبل أن تتحول إلى مشاكل في الحزام.

ملاحظتان ختاميتان من الميدان. أولاً، المصانع التي تعاني من أقل مشاكل في السيور المضلعة ليست بالضرورة تلك التي تمتلك أفضل السيور، بل تلك التي لديها سجلات صيانة أقل دقة. ثانياً، التغيير الوحيد ذو التأثير الأكبر على معدل الأعطال هو ترتيب إيقاف التشغيل بحيث يتوقف السير وهو فارغ. هذا لا يكلف شيئاً، ويزيل حالة التحميل التي تسبب معظم الأضرار المذكورة في هذه المقالة.

أرسل صورًا للحزام والمنزلق - سنحدد العطل ونقدم لك عرض سعر للاستبدال

09الأسئلة الشائعة

لماذا ينزلق حزام المحرك المضلع فقط عند التشغيل الأول بعد إيقاف التشغيل؟

لأن الجيوب تكون ممتلئة عندما يُطلب من المحرك التحرك. على منحدر، يحمل الحزام المتوقف طبقة كاملة من المواد متكئة على الأضلاع، ويتعين على المحرك تسريع هذه الكتلة من الصفر بالإضافة إلى الحزام نفسه. يكمن الدليل في أن تيار بدء التشغيل أعلى بنسبة 30 إلى 60% من تيار التشغيل، ويتناقص خلال ثوانٍ معدودة. يؤدي تسلسل التوقف بحيث يعمل الحزام فارغًا قبل الإيقاف إلى إزالة حالة التحميل تمامًا، ويساعد منحدر بدء التشغيل المتحكم فيه، بينما لا يفيد الشد الزائد.

كيف يمكنني معرفة ما إذا كان الضلع المتقشر ناتجًا عن خلل في الترابط أم عن خلل في الشكل الهندسي؟

انظر إلى موضع بدء التلف وما إذا كان يتكرر. عادةً ما يظهر عيب الربط الناتج عن التصنيع على العديد من الأضلاع، في مواقع مختلفة، في بداية عمر الحزام. يؤدي عيب هندسي إلى تقشير نفس الأضلاع في نفس المكان بشكل متكرر، عادةً خلف وصلة مباشرة أو بعد قناة التحميل مباشرةً، لأن حافة القناة أو المغزل الصغير جدًا بالنسبة لارتفاع الضلع يتسبب في انحناء قاعدة الضلع في كل مرة يمر فيها. أعد ربط ضلع واحد مرة واحدة؛ إذا تقشر نفس الضلع مرة أخرى، فيجب تغيير التصميم الهندسي.

هل يمكنني تركيب مشبك ميكانيكي على حزام ذي نتوءات دون إتلاف الأضلاع؟

يمكنك ذلك، مع شرطين. أولهما، أن تكون الصفائح بارزة عن الغطاء، مما يُعرّض كل ضلع يمر بمنطقة الوصلة لإجهاد موضعي. وثانيهما، أن أي شفرة تنظيف في خط الإنتاج يجب أن تتجاوز ارتفاع المثبت أو أن يتم موازنتها بطريقة مختلفة. يجب إعادة فحص عزم ربط البراغي بعد حوالي 48 ساعة من التركيب لأن الصفائح تستقر في الهيكل. الترتيب المعتاد هو وجود وصلات ملحومة بالكبريت في كل مكان باستثناء نقطة خدمة واحدة مُخصصة مزودة بمثبتات، لذا فإن موقعًا واحدًا فقط يحتاج إلى معالجة خاصة عند الفحص.

ما هو مقدار الحمل الخلفي المقبول على المنحدر؟

قم بقياسها بدلاً من الحكم عليها. ضع غطاءً بلاستيكيًا أسفل حزام الإرجاع طوال وردية عمل كاملة، ثم زن ما يسقط عليه، واقسمه على إجمالي الحمولة المُغذّاة خلال نفس الفترة. يُعتبر أقل من 0.4% طبيعيًا لحزام ناقل يعمل بكفاءة. أما ما يزيد عن 1% فيستدعي اتخاذ إجراء، لأنه يُكلّف عمالة تنظيف، وطاقة تشغيل، وعمر الحزام في آنٍ واحد. على منحدر بطول 90 مترًا وبمعدل 240 طن/ساعة، قمنا بقياس 1.8 طن لكل وردية، وكان معظمها من جيوب أعمق من 30 ملم لم يكن من المتوقع أبدًا أن تُفرغ منها مواد رطبة.

هل تعمل بكرات التوجيه على إصلاح مشكلة عدم التتبع على الحزام المضلع؟

إنهم يعالجون الأعراض لا الأسباب. شغّل الحزام وهو فارغ وراقب الفجوة عند الحافة في ثلاث محطات على مدى عشر دورات. إذا كان الحزام الفارغ يسير بشكل مستقيم، بينما ينحرف الحزام المحمّل فقط، فالمشكلة تكمن في التحميل غير المتمركز عند المجرى، وستؤدي بكرات التدريب ببساطة إلى تآكل الحزام وتغيير شكله. أما إذا انحرف كل من الحزام المحمّل والفارغ، فابحث عن وصلة غير مربعة أو دعامة أُعيد لحامها في غير موضعها بعد الإصلاح.

متى يكون الاستبدال أرخص من الإصلاح؟

ثلاثة أضلاع متقشرة داخل حزام واحد، وانخفاض ارتفاع الأضلاع بأكثر من 40% من الارتفاع الاسمي في عدة محطات، أو أي وصلة مفتوحة، كل ذلك يُشير إلى خلل في النظام. تكلفة الإصلاحات أقل لكل حالة، لكنها تُخلّف شظايا سائبة تنتقل إلى المزالق وأجهزة التنظيف والبكرات، وقد تتجاوز تكلفة وصول ضلع واحد إلى نقطة النقل سعر الحزام الذي انفصل عنه. راقب ارتفاع الأضلاع شهريًا في المحطة نفسها؛ عادةً ما يُعطي خط الاتجاه إنذارًا قبل ثمانية أسابيع من بدء مرحلة الانهيار السريع.