Các vấn đề của băng tải Chevron: Trượt, hư hỏng biên dạng, vật liệu bị cuốn ngược

Hầu hết các khiếu nại về dây đai có gân đến với chúng tôi chỉ gói gọn trong một câu. Dây đai bị trượt. Hoặc các gân bị bong ra. Hoặc chúng tôi phải xúc vật liệu ra khỏi ống dẫn mỗi sáng. Ba câu khác nhau, đôi khi mô tả cùng một sự cố, và giải pháp đúng cho một trong số đó lại âm thầm làm cho hai vấn đề còn lại trở nên tồi tệ hơn. Trên một băng tải phân bón nghiêng công suất 320 tấn/giờ, chúng tôi đã chứng kiến ​​một nhóm công nhân siết chặt dây đai để ngăn hiện tượng trượt, mà thực chất nguyên nhân là do con lăn hồi bị kẹt. Sáu tuần sau, dây đai đó đã nằm trong thùng phế liệu với các đầu gân bị rách và thân dây bị giãn. Con lăn vẫn bị kẹt.

Sau đây là thứ tự chúng ta phân tích vấn đề của băng tải hình chữ V thành các triệu chứng có thể đo lường được, bởi vì ba vấn đề chính hầu như không có chung nguyên nhân gốc rễ. Trượt là vấn đề về lực kéo. Hư hỏng biên dạng thường là vấn đề về hình học và đường liên kết. Hiện tượng bám dính ngược là vấn đề về vệ sinh và lớp phủ. Vấn đề về độ chính xác nằm trên cả ba vấn đề trên. Coi chúng là một vấn đề duy nhất là lý do tại sao một sửa chữa hai ngày lại trở thành chu kỳ thay thế hai tháng.

Hãy cho chúng tôi biết triệu chứng, độ dốc và kích cỡ dây đai — chúng tôi sẽ đưa ra chẩn đoán và báo giá.

Trước khi bắt đầu, xin lưu ý một số thuật ngữ. Dây đai có gân, dây đai hình chữ V và dây đai có gờ không phải là những thuật ngữ có thể thay thế cho nhau tại công trường, mặc dù chúng có sự trùng lặp trong các catalog. Hoa văn hình chữ V là các đường gân được đúc chạy theo một góc so với đường tâm của dây đai. Gờ là các thanh ngang, thường cao hơn và vuông góc với hướng chuyển động. Thành bên là các cạnh được nâng lên biến dây đai thành một túi. Một dây đai có thể có cả ba loại này, và kiểu hỏng của gân hình chữ V 25 mm không giống với kiểu hỏng của gờ 50 mm. Nếu dây đai của bạn có cả thành bên và gân, thì thông số bổ sung sẽ được ghi ở phần…băng tải vách bêntrang này nói rằng, vì dây thắt lưng có túi giữ chất liệu theo cách mà dây thắt lưng phẳng có gân không bao giờ làm được.

01Chia nhỏ triệu chứng thành các triệu chứng có thể đo lường được.

Điều đầu tiên chúng tôi hỏi khách hàng không phải là dây đai đang hoạt động như thế nào mà là bằng chứng nằm ở đâu. Vật liệu rơi vãi trên mặt đất dưới tấm chắn tải cho thấy một nhóm nguyên nhân. Cao su bị mài mòn trên ròng rọc đầu cho thấy một nhóm nguyên nhân khác. Một gờ bị bong ra ở một cạnh nhưng vẫn dính chặt ở cạnh kia cho thấy một nguyên nhân thứ ba. Như mộtnhà sản xuất băng tảiChúng ta chỉ nhìn thấy những chiếc thắt lưng sau khi sự việc đã xảy ra, và bằng chứng vật lý trên chiếc thắt lưng được trả lại đáng tin cậy hơn nhiều so với mô tả đi kèm.

Vì vậy, quá trình chẩn đoán bắt đầu bằng việc đi dọc theo đường dây với thước dây, đèn pin và sổ tay, ghi lại năm điều tại mỗi trạm. Tốc độ băng tải so với dòng điện truyền động là điều đầu tiên. Tiếp theo là lượng vật liệu trên sợi hồi và tình trạng gờ trên mặt chịu tải, sau đó là tình trạng ròng rọc và con lăn ở bất cứ nơi nào băng tải đổi hướng, và cuối cùng là chiều dài tự do còn lại ở bộ phận cuốn. Điều đó nghe có vẻ giống như một cuộc khảo sát hơn là một cuộc sửa chữa, và đúng là như vậy. Thói quen tốn kém nhất trong bảo dưỡng băng tải là sửa chữa thứ đầu tiên có thể nhìn thấy.

Đây là cách phân loại mà chúng tôi sử dụng, và nó bao gồm phần lớn các vấn đề về dốc có gờ mà chúng tôi thường được hỏi. Các mục dài hơn ở cột cuối cùng là có chủ ý — chúng mô tả những gì thực sự xảy ra ở phía hạ lưu.

Bảng đó là một công cụ sắp xếp, chứ không phải là một bảng trả lời. Giá trị của nó nằm ở chỗ nó buộc phải đo lường trước khi đưa ra quyết định.

Thêm một bước sàng lọc nữa, chỉ mất năm phút, cũng đáng giá. Hãy tự hỏi xem vấn đề xuất hiện đột ngột hay từ từ. Sự xuất hiện đột ngột — một băng tải hoạt động tốt vào thứ Sáu nhưng lại gặp sự cố vào thứ Hai — hầu như luôn chỉ ra một bộ phận nào đó bị lỗi. Vòng bi lăn bị hỏng là trường hợp điển hình, cũng như dải bọc puly bị bong ra, mối nối bị hở hoặc máng chuyển tải bị dịch chuyển sau khi thay lớp lót. Sự xuất hiện từ từ, kéo dài trong nhiều tháng, chỉ ra vấn đề nằm ở vật liệu, kiểu tải hoặc chính băng tải bị giãn. Hai trường hợp này dẫn đến những cuộc điều tra hoàn toàn khác nhau, và việc nhầm lẫn chúng khiến các đội công nhân đi sai hướng khoảng một nửa số lần. Chúng tôi đã từng chứng kiến ​​một nhóm công nhân dành cả cuối tuần để kiểm tra độ căng băng tải trong khi thủ phạm chỉ là một con lăn hồi bị kẹt, và chúng tôi cũng đã thấy trường hợp ngược lại, một băng tải được thay thế vì bị mòn trong khi vấn đề thực sự là một máng chuyển tải đã được sửa chữa thấp hơn 40 mm trong quá trình bảo trì.

02Hiện tượng trượt trên dốc: Bốn nguyên nhân trông giống hệt nhau tại ròng rọc đầu

Khi dây đai chữ V đã hoạt động nhiều năm bắt đầu bị trượt, điều đó có nghĩa là nhu cầu mô-men xoắn đã thay đổi, lực kéo sẵn có đã thay đổi, hoặc cả hai. Điều khiến việc chẩn đoán hiện tượng trượt trên đường dốc trở nên khó khăn là cả bốn nguyên nhân thường gặp đều tạo ra cùng một tiếng ồn và cùng một mùi. Tiếng rít của cao su ở ròng rọc đầu, một vệt bụi đen mịn dưới ống xả, và động cơ đang tiêu thụ dòng điện cao hơn mức ghi trên nhãn. Mọi thứ sau đó đều phải dựa vào đo đạc, chứ không phải âm thanh.

Nguyên nhân đầu tiên là do mất ma sát thực sự. Lớp bọc bị mòn, trở nên bóng hoặc bị đánh bóng bởi chính vật liệu mà nó được thiết kế để bám vào. Một dây đai hình chữ V dẫn động ròng rọc đầu với độ nghiêng 6 độ và lớp bọc gốm bị mòn sẽ bị trượt ở tải trọng bằng một nửa so với một dây đai tương tự với lớp bọc mới. Chúng ta đo điều này bằng cách so sánh tốc độ dây đai tại trục đầu và tốc độ dây đai cách đầu dây 10 m. Nếu trục đầu quay nhanh hơn tốc độ dây đai, dây đai sẽ bị trượt trên ròng rọc và mọi thứ khác trên dây chuyền đều không quan trọng cho đến khi vấn đề đó được khắc phục. Điều quan trọng nữa là phần còn lại của mạch không hoạt động ngược chiều dốc.băng tải công nghiệpchạy bằng phẳng trên dốc, và một vùng đồng bằngbăng tải cao suTrên đoạn chạy ngang phía hạ lưu, chúng thuộc cùng một mạch kéo; một lớp phủ được đánh bóng ở bất kỳ vị trí nào trong mạch đó sẽ làm thay đổi sự cân bằng lực căng mà độ dốc phụ thuộc vào. Các tùy chọn lớp cách nhiệt thay thế và hình dạng ròng rọc được đề cập ở phần sau.ròng rọc băng tảiTrang này rất đáng đọc trước khi đặt mua dải vật liệu cách nhiệt, vì kiểu rãnh quan trọng hơn độ cứng trên bề mặt dốc ẩm ướt.

Nguyên nhân thứ hai là nguyên nhân thường bị chẩn đoán sai nhất. Băng tải có gờ nghiêng mang vật liệu trong các hốc, và các hốc này đầy khi băng tải dừng lại. Khởi động lại từ trạng thái đó đòi hỏi hệ thống truyền động phải tăng tốc không chỉ phần thân băng tải mà cả toàn bộ lớp vật liệu nằm trên dốc 20 độ, tựa vào các gờ. Trên băng tải rộng 1.000 mm với các gờ 20 mm, bước gờ 400 mm và chiều sâu lớp vật liệu 250 mm, khối lượng vật liệu trong mỗi hốc là khá lớn, và bốn mươi hốc có thể được nâng lên từng cái một nhưng sẽ phản đối mạnh mẽ nếu bị nâng lên cùng lúc mỗi khi khởi động.

Thứ ba: cơ cấu cuốn đã hết hành trình. Điều này thường xảy ra trên các băng tải nghiêng ngắn có cơ cấu cuốn bằng vít, nơi băng tải đã giãn ra tương đương với hành trình cuốn trong hai hoặc ba năm mà không ai nhận thấy vì băng tải vẫn trông căng. Lực căng ở phía chùng bị mất, và cơ cấu truyền động đã mất lực cuốn cần thiết. Một cách kiểm tra nhanh là đo hành trình còn lại của vít. Nếu nó dưới 25 mm, lực căng đã trở nên vô nghĩa.

Thứ tư, và điều khiến mọi người ngạc nhiên, là sự thay đổi về tải trọng. Nếu tốc độ cấp liệu tăng 15% hoặc vật liệu trở nên ẩm ướt và nặng hơn, băng tải không hề mất lực kéo theo nghĩa ma sát. Nó đơn giản là không thể di chuyển bàn làm việc. Hiện tượng trượt là có thật từ góc nhìn của người vận hành vì băng tải có vẻ bị khựng lại, nhưng cách khắc phục là điều chỉnh tải trọng hoặc hình dạng băng tải chứ không phải là điều chỉnh độ căng.

Phân biệt bốn loại này chỉ mất một giờ. Còn đoán mò thì mất cả tuần.

Có một khả năng thứ năm cũng cần được đề cập, mặc dù nó không hoàn toàn là hiện tượng trượt: dây đai đang chạy trên một ròng rọc dẫn động được thiết kế cho dây đai phẳng và chưa từng được kiểm tra lại khi dây chuyền được chuyển đổi sang sử dụng dây đai có gân. Dây đai có gân dày hơn ở đường gân, và đường kính ròng rọc tối thiểu của nó được xác định bởi chiều cao gân, chứ không phải bởi độ dày của thân dây. Việc sử dụng dây đai có gân 25 mm trên một ròng rọc mà dây đai trơn có thể chịu được có thể làm nứt phần đế của các gân ngay cả khi lực kéo tốt. Nếu bạn đang chuyển đổi một dây chuyền,băng tải hình chữ VTài liệu tham khảo này cung cấp các giới hạn hình học mà chúng tôi áp dụng cho chiều cao gờ so với đường kính ròng rọc và con lăn.

Một manh mối sai lầm đáng được nêu tên, bởi vì nó làm mất cả ngày trời. Hệ thống truyền động giữa động cơ và trục chính thường sử dụng dây đai nêm, và một bộ dây đai bị giãn ở đó khiến độ dốc hoàn toàn bình thường trông giống như dây đai bị trượt. Chúng tôi đã tìm ra nguyên nhân hai lần tại cùng một nhà máy. Cả hai lần, ròng rọc băng tải đều không phải là nguyên nhân. Lỗi thực sự là một cặp dây đai chữ V bị mòn trượt trên đầu vào hộp số, làm giảm tốc độ trục chính và khiến dây đai chạy chậm hơn so với yêu cầu sản lượng, và bộ căng dây vẫn căng suốt thời gian đó vì không ai đo đúng trục. Khi sự giảm tốc độ có thể đo được ở phía trước trục chính, cuộc thảo luận đúng đắn cần liên quan đến...nhà sản xuất dây đai truyền độngvà, đối với bản thân phần và cấp độ dây, mộtNhà sản xuất dây đai chữ VAi có thể tìm được bộ phận thay thế phù hợp với các rãnh puly đã có sẵn trên máy? Chỉ cần một lần đo tốc độ quay ở trục chính đã có thể tiết kiệm được một tuần làm việc với dây đai.

Điểm mấu chốt là hiện tượng trượt trên dốc được đo hai lần trước khi điều chỉnh bất cứ thứ gì. Lần thứ nhất tại bộ truyền động, để xác định xem ròng rọc có bị mất độ bám hay không. Lần thứ hai tại điểm tải, để xác định xem dây đai có đang phải chịu tải trọng vượt quá khả năng chịu tải của túi hay không. Mọi thứ khác chỉ là hệ quả.

03Hư hỏng ở phần đầu: Đầu bị bong tróc, vai bị rách và đường liên kết bên dưới gờ.

Gân hình chữ V không bao giờ bị hỏng ở giữa. Nó bị hỏng ở phần đế, ở mép trước, hoặc ở góc nơi nó tiếp giáp với thành bên, và lý do luôn là vì gân đang phải thực hiện nhiệm vụ mà lẽ ra đai nền phải làm. Gân là một điểm dừng cơ học. Nó không phải là một bộ phận chịu lực. Một khi nó bắt đầu chịu tải trọng thẳng đứng, tải trọng uốn hoặc tải trọng cạnh, đường liên kết giữa gân và lớp phủ trở thành mắt xích yếu nhất trong toàn bộ đai, và điều đó sẽ cho bạn thấy chính xác vị trí chịu tải.

Hiện tượng bong tróc là dạng hư hỏng phổ biến nhất. Một gờ băng tải bị bong ra dọc theo một cạnh trong khi cạnh còn lại vẫn dính chặt, thường là ở phía thượng nguồn sau một thời gian vận hành. Hiện tượng này xuất phát từ lực cắt, chứ không phải do độ bám dính kém. Gờ băng tải bị đẩy sang một bên do vật liệu trượt xuống dốc trong quá trình dừng, hoặc bị uốn cong nhiều lần bởi mép máng, hoặc băng tải nền bị uốn cong trên một ròng rọc quá nhỏ so với chiều cao của gờ, và mỗi lần băng tải chạy qua sẽ tác động lên đáy gờ như một bản lề. Việc dán lại gờ băng tải chỉ giải quyết triệu chứng. Nếu hiện tượng bong tróc tái diễn trên cùng một băng tải trong vòng sáu tháng và theo cùng một kiểu, nguyên nhân là do hình học, và nó sẽ tiếp tục tái diễn cho đến khi hình học thay đổi.

Những đầu mút bị rách lại kể một câu chuyện khác. Khi phần trên cùng 3-5 mm của một gờ bị mất dọc theo toàn bộ chiều dài, điều đó chứng tỏ có vật gì đó đã cán qua gờ với tốc độ cao. Thông thường đó là một cục lớn nằm trên băng tải từ trạm trước đó, hoặc một lưỡi gạt được đặt quá sâu, hoặc một mảnh kim loại lạ. Trên một đường dốc vận chuyển than, chúng tôi đã tìm ra nguyên nhân gây mất đầu mút gờ lặp đi lặp lại trên ba gờ đầu tiên phía sau mối nối là do một miếng cao su chắn bùn bị lệch, nhô cao hơn thành máng 8 mm, khiến mỗi mối nối đều nhấc lên vừa đủ để vướng vào mép cao su và làm đứt đầu mút gờ sau vài nghìn chu kỳ.

Các thanh sườn bị gãy hoặc vỡ theo một mô hình lặp đi lặp lại cứ sau vài mét là vấn đề về mối nối hoặc con lăn, chứ không phải vấn đề về hình dạng. Hãy kiểm tra phía thượng nguồn của chỗ hư hỏng.

Ngoài ra còn có một dạng hư hỏng trông giống như mài mòn nhưng thực chất là do hóa chất. Các gân cao su bị bạc màu, nứt nẻ thành mạng lưới các đường mảnh và mất độ đàn hồi rất lâu trước khi lớp phủ có dấu hiệu lão hóa tương tự thường là do chúng không được lựa chọn để chịu đựng tác động của chất nào đó. Dầu và dung môi trong dòng nguyên liệu làm suy giảm chất lượng cao su từ ngoài vào trong, và các gân cao su, là phần mỏng nhất với diện tích bề mặt lớn nhất so với thể tích, sẽ bị hư hỏng đầu tiên. Nếu nguyên liệu chứa mỡ, sương dầu thủy lực hoặc dầu công nghiệp, thì hợp chất cao su phải được lựa chọn phù hợp —băng tải chống dầuKhoảng nhiệt độ này tồn tại chính xác là vì các hợp chất tiêu chuẩn sẽ nở ra và mềm đi khi tiếp xúc với nhiệt độ đó. Nhiệt độ cao cũng làm điều tương tự nhưng nhanh hơn, và...băng tải chịu nhiệtCác loại vật liệu này đánh đổi khả năng chống cắt để duy trì độ đàn hồi ở nhiệt độ nhất định.

Đường liên kết giữa các lớp cao su và vỏ đai xứng đáng được đề cập riêng, bởi vì đây là nơi khởi nguồn của hầu hết các tranh cãi giữa công trường và nhà cung cấp. Một gờ đúc được tạo ra bằng cách ép cao su chưa lưu hóa vào vỏ đai trong quá trình lưu hóa, để gờ và vỏ đai cùng lưu hóa thành một khối, hoặc bằng cách liên kết một gờ đã lưu hóa riêng biệt với đai đã hoàn thiện. Cả hai phương pháp đều tạo ra đai hoạt động tốt, nhưng chúng hỏng theo những cách khác nhau. Phiên bản lưu hóa đồng thời sẽ bị tách lớp dọc theo giao diện giữa vải và vỏ đai bên dưới gờ khi hỏng do nhiệt. Phiên bản liên kết sẽ bị tách lớp tại giao diện giữa cao su và cao su khi hỏng do cơ học. Biết được loại nào sẽ giúp bạn biết cần tìm kiếm điều gì, và bất kỳ nhà cung cấp uy tín nào cũng có thể giúp bạn.nhà cung cấp băng tảiSẽ nêu rõ quy trình sản xuất trong bản đặc tả kỹ thuật thay vì để bạn tự suy luận từ mẫu cắt.

Nếu bạn chỉ nhớ một điều từ phần này, hãy nhớ tỷ lệ. Gờ đỡ có ích cho vật liệu mà nó chặn lại nhưng lại nguy hiểm vì tải trọng mà nó truyền tải. Hãy tách biệt hai yếu tố này trong quá trình thiết kế và một nửa số lỗi sẽ biến mất.

04Vật liệu mang về và đóng gói giữa các thanh sườn

Hiện tượng vật liệu thừa bám dính trên băng tải có gờ không giống với hiện tượng bám dính trên băng tải phẳng, và các biện pháp khắc phục thông thường không thể áp dụng giữa hai loại băng tải này. Trên băng tải phẳng, vật liệu bám vào bề mặt nhẵn và có thể bị cào xước. Trên băng tải có gờ, vật liệu nằm trong các hốc riêng biệt, và hình dạng của các hốc này làm thay đổi hoàn toàn vị trí và thời điểm vật liệu rời khỏi băng tải.

Vật liệu rời khỏi khoang chứa nhờ trọng lực khi băng tải quay quanh ròng rọc đầu, và nếu khoang chứa sâu, hẹp hoặc chứa các hạt mịn ẩm, một phần tải trọng sẽ đạt đến điểm thẳng đứng của đường băng tải trước khi bắt đầu chuyển động. Phần đó hoặc rơi thẳng xuống sợi dẫn hồi hoặc rơi vào khoang chứa tiếp theo ở phía dưới, nơi nó được vận chuyển ngược trở lại dọc theo toàn bộ chiều dài của đường dốc. Trên một đường dốc dài 90 m với công suất 240 tấn/giờ, chúng tôi đã đo được 1,8 tấn vật liệu vận chuyển ngược mỗi ca làm việc từ chính cơ chế này. Hai phần ba trong số đó đến từ các khoang chứa sâu hơn 30 mm mà trước đây chưa từng được yêu cầu xả ra — bởi vì sản phẩm đã thay đổi từ đá khô đã sàng lọc sang nguyên liệu ẩm đã được rửa sạch.

Câu hỏi đầu tiên trong trường hợp đó không phải là nên lắp loại gạt nào, mà là liệu vật liệu có bị đẩy ra khỏi băng tải hay không.

Khoảng cách giữa các gờ ở đây quan trọng hơn hầu hết các thông số kỹ thuật thừa nhận. Sự kết hợp giữa gờ và rãnh là khoảng cách rộng với rãnh sâu, mang theo vật liệu ẩm. Một khoang có thể xả trong 0,4 giây với vật liệu khô nhưng có thể cần 1,5 giây với vật liệu ướt, và với tốc độ băng tải 2,0 m/s, băng tải đã di chuyển được hơn một mét vào thời điểm đó. Giảm chiều cao gờ trong khi rút ngắn khoảng cách giữa các gờ — ví dụ từ gờ 35 mm ở khoảng cách 500 mm xuống gờ 20 mm ở khoảng cách 300 mm — giúp duy trì khả năng giữ vật liệu trên dốc trong khi cung cấp cho mỗi khoang nhiều cơ hội xả hơn trên mỗi mét. Lực kéo được duy trì. Khả năng xả được cải thiện. Sự đánh đổi là số lượng gờ nhỏ hơn nhiều hơn, điều này tốn kém hơn trong việc đúc khuôn và đòi hỏi một băng tải nền trơn tru hơn bên dưới chúng. Sự đánh đổi đó dễ quản lý hơn nhiều khi toàn bộ dòng băng tải nghiêng được sản xuất từ ​​một nguồn duy nhất.băng tải bán buônChương trình được xây dựng trên một hệ thống thang có bước gân cố định, bởi vì nhà máy có thể tăng hoặc giảm một bậc trên hệ thống thang đó mà không cần gia công lại các tấm chắn máng hoặc kiểm tra lại đường kính ròng rọc so với chiều cao biên dạng mới.

Ở những nơi băng tải vừa có gờ vừa có thành bên, vấn đề đóng gói trở thành vấn đề ở các góc. Vật liệu bị kẹt ở góc trong nơi gờ gặp thành và ở đó suốt toàn bộ chu trình. Những chỗ kẹt này có thể nhìn thấy từ bên cạnh như một hình nêm tối màu không bao giờ trống rỗng.băng tải vách bênTrang này trình bày chi tiết về bán kính góc và các yêu cầu về đai đỡ, nhưng dấu hiệu chẩn đoán tại chỗ khá đơn giản: nếu vật liệu trong một hốc ở góc ẩm hơn vật liệu trong hốc ở giữa, thì góc đó không xả liệu và đai đang chịu tải trọng chết.

Cần lựa chọn thiết bị làm sạch phù hợp với các khe hở hơn là bề mặt. Một lưỡi gạt chính được thiết kế cho băng tải phẳng, được điều chỉnh áp suất để làm sạch bề mặt phẳng, sẽ bị va đập bởi mọi gờ trên băng tải có gờ. Va đập liên tục đẩy lưỡi gạt lùi lại, lưỡi gạt mất tiếp xúc giữa các gờ, và băng tải bắt đầu cuốn theo vật liệu bên dưới. Đó là lý do tại sao băng tải có gờ thường được làm sạch bằng sự kết hợp giữa thiết bị làm sạch phụ có đối trọng được đặt giữa các gờ và, nếu điều kiện cho phép, một bàn chải quay dưới ròng rọc đầu. Đối với các vật liệu dính hoặc mài mòn, nơi tải trọng làm sạch nặng, hợp chất bên dưới các gờ cần phải chịu được sự cọ rửa liên tục và...băng tải chống mài mònCác loại vật liệu có độ dày lớp phủ cao hơn đáng giá hơn so với chi phí bỏ ra, bởi vì mỗi milimét lớp phủ tương đương với khoảng một năm mài mòn khi làm sạch các khoáng chất cứng.

Việc đo lượng vật liệu mang về không phức tạp và rất ít nhà máy thực hiện. Trải một tấm bạt dưới băng tải hồi lưu trong suốt một ca làm việc, cân trọng lượng vật liệu rơi xuống, rồi chia cho tổng lượng vật liệu được cấp trong cùng ca đó. Bất kỳ con số nào trên 0,4% đều đáng để xử lý. Bất kỳ con số nào trên 1% đều gây tốn công vệ sinh, làm giảm tuổi thọ băng tải và, trên đoạn dốc dài, làm giảm đáng kể công suất động cơ. Con số này cũng cho bạn số liệu trước và sau khi thay đổi cấu hình băng tải để đánh giá xem việc thay đổi đó có thực sự hiệu quả hay không, điều này hữu ích hơn hầu hết các quyết định bảo trì khác.

05Theo dõi, hư hỏng cạnh và bẫy bất đối xứng

Dây đai có gân bị lệch hướng vì một lý do mà dây đai phẳng không có: dây đai không đối xứng dọc theo chiều dài như dây đai trơn. Mỗi gân là một thanh gia cường ngang, và bất kỳ lực ngang nào tác dụng lên gân đều được truyền đến mép dây đai trực tiếp hơn nhiều so với trên một lớp phủ trơn. Một dây đai có thể chịu được độ lệch con lăn 15 mm khi chạy trên bề mặt phẳng sẽ bị mòn mép và leo lên ròng rọc với cùng độ lệch đó khi nó được làm có gân và chạy lên dốc.

Chúng tôi được yêu cầu thay thế dây đai do hư hỏng ở mép thường xuyên hơn nhiều so với bằng chứng cho thấy. Hai trường hợp trong năm ngoái đã được giải quyết mà không cần thay dây đai mới. Trong trường hợp đầu tiên, một giá đỡ con lăn hồi lưu đã được hàn lại lệch 12 mm sau khi sửa chữa, và dây đai chỉ chạy sát khung ở một bên, làm mòn lớp phủ mép với tốc độ khoảng 2 mm mỗi tháng. Trong trường hợp thứ hai, máng tải đã được xây dựng lại với vật liệu rơi lệch tâm 60 mm, do đó giường máy nặng hơn ở một bên và đẩy dây đai sang một bên. Cả hai dây đai đều hoạt động tốt. Khi chúng tôi đóng vai trò là...nhà phân phối băng tảiĐối với một nhà máy, yêu cầu đầu tiên luôn là ảnh chụp trạm huấn luyện, mép băng tải và điểm chất tải, bởi vì khoảng một nửa số khiếu nại về mài mòn mép băng tải mà chúng tôi nhận được là do các vấn đề lắp đặt gây ra.

Vết mòn ở mép do chính dây đai gây ra thường có hình dạng khác. Vết mòn đều ở cả hai mặt, chạy dọc theo dây đai chứ không phải khung, và tăng tốc đột ngột ở bất cứ nơi nào dây đai đi qua cấu trúc nào đó. Nếu vết mòn trùng khớp với khoảng cách giữa các con lăn dẫn hướng, thì dây đai là nguyên nhân. Nếu vết mòn trùng khớp với khoảng cách giữa các mối nối, thì dây đai không vuông góc.

Dung sai chiều cao gờ ở đây rất quan trọng theo cách mà hầu hết người mua đều ngạc nhiên. Vì các gờ được đúc khuôn, nên việc một gờ cao hơn 2 mm ở một bên của dây đai rộng 1.200 mm không phải là điều bất thường đối với các sản phẩm giá rẻ, và trên mặt phẳng nghiêng, chiều cao gờ không đối xứng đó khiến một cạnh của dây đai nằm cao hơn trong rãnh. Khi đó, dây đai sẽ bị nghiêng về phía thấp hơn. Đây là lý do mạnh mẽ nhất để chỉ định dung sai chiều cao gờ ngay từ khi đặt hàng dây đai thay vì chấp nhận bất cứ thứ gì mà khuôn đúc tạo ra, và đó là điều chúng tôi kiểm tra tại chính cơ quan của mình.nhà máy băng tảiTrước khi bất kỳ dây đai có gân nào được đưa vào container, cần phải kiểm tra kỹ lưỡng vì việc giải quyết khiếu nại theo dõi từ khoảng cách 8.000 km tốn kém hơn chi phí dung sai cần thiết.

Một phép đo duy nhất có thể giải quyết hầu hết các tranh cãi về việc dẫn hướng băng tải: cho băng tải chạy không tải và quan sát khe hở mép tại ba vị trí trong mười vòng quay. Nếu băng tải không tải chạy thẳng và băng tải có tải thì không, vấn đề nằm ở việc tải trọng. Nếu cả hai đều lệch, vấn đề là do cơ khí và có thể là do độ vuông góc. Bài kiểm tra hai phút đó sẽ quyết định xem bạn nên gọi thợ sửa chữa hay nhà cung cấp, và việc đưa ra quyết định đúng đắn là phần quan trọng nhất.

06Mối nối và việc căn chỉnh vuông vức: Những điểm mà dây đai gân dễ bị hỏng một cách âm thầm

Đai có gân hầu như không bao giờ là một chuỗi liền mạch. Nó được nối ghép, và mối nối phải làm gián đoạn một chuỗi gân đã được đúc với bước gân cố định. Sự gián đoạn đó là nguyên nhân gây ra phần lớn các lỗi được cho là do chính hình dạng gân, và thường thì lần đầu tiên xử lý lỗi này không tốt.

Có ba cách để nối băng tải gân, và mỗi cách đều để lại một điểm yếu khác nhau. Mối nối bằng phương pháp lưu hóa giúp khôi phục gần như toàn bộ độ bền kéo của khung băng tải, nhưng các gân tại mối nối hoặc được tạo hình trong một công đoạn ép riêng biệt hoặc được để lại dưới dạng một đoạn phẳng ngắn, và đoạn phẳng tại mối nối là nơi vật liệu nằm và nơi băng tải uốn cong khác với mọi nơi khác. Mối nối bậc thang hoặc mối nối chéo phân tán tải trọng trên một chiều dài dài hơn, giúp bảo vệ khung băng tải tốt hơn, nhưng nó tạo ra một mối nối khó giữ vuông góc hơn, và trên độ dốc lớn, một mối nối không vuông góc sẽ bị kéo lê về một phía. Các mối nối cơ khí cho phép sửa chữa nhanh chóng và băng tải có thể được rút ngắn tại chỗ, nhưng các tấm nối nhô ra khỏi lớp phủ, do đó mỗi gân đi qua vùng nối đều bị ứng suất cục bộ và mỗi lưỡi gạt bụi đều vướng vào các tấm nối.

Mẫu gờ tại mối nối cần được chú ý nhiều hơn mức bình thường. Nếu mối nối nằm ở vị trí làm gián đoạn bước gờ 40 mm, khả năng giữ vật liệu tại điểm đó sẽ giảm và băng tải bắt đầu biến dạng dẻo khi dừng. Sự biến dạng dẻo lặp đi lặp lại tại một vị trí chính là nguyên nhân làm bong tróc các gờ, đó là lý do tại sao gờ đầu tiên phía sau mối nối xuất hiện ở rất nhiều băng tải bị hư hỏng mà chúng tôi nhận được.

Chúng tôi giữ cho thông số kỹ thuật đơn giản ở điểm này. Bước gân được duy trì xuyên suốt mối nối, mối nối được cắt vuông góc trong phạm vi 3 mm trên toàn bộ chiều rộng băng tải, chiều dài mối nối tối thiểu là 600 mm trên băng tải nghiêng có gân bất kể loại khung băng tải nào, và băng tải được đánh dấu tại mối nối để đội kiểm tra có thể tìm thấy. Trên băng tải hình chữ V rộng 900 mm chở cát ẩm, một mối nối bị cắt lệch 10 mm đủ để làm dịch chuyển băng tải 25 mm lệch tâm tại ròng rọc đầu và gây ra hiện tượng mài mòn cạnh có thể nhìn thấy trong vòng bốn tháng.

Các mối nối cơ khí không bị cấm trên băng tải nghiêng có gờ, nhưng chúng đi kèm với hai điều kiện. Thứ nhất, băng tải phải được căng lại trong vòng 48 giờ đầu tiên, vì các tấm thép sẽ ăn khớp vào khung băng tải và mối nối sẽ tự xoay lỏng ra. Thứ hai, bất kỳ thiết bị làm sạch nào trên dây chuyền đều phải vượt qua chiều cao của mối nối, và trên hầu hết các hệ thống, điều đó có nghĩa là thiết bị làm sạch thứ cấp phải được nâng lên hoặc cân bằng theo cách khác. Trong trường hợp nhà máy cần phương án sửa chữa nhanh chóng mà không cần máy ép lưu hóa, cách bố trí hợp lý là sử dụng mối nối cơ khí tại một điểm bảo dưỡng được chỉ định duy nhất và các mối nối lưu hóa ở mọi nơi khác, để chỉ cần một vị trí trên băng tải được xử lý khác biệt khi kiểm tra.

Nguyên tắc chung là mối nối nên là phần chắc chắn nhất và ít gây chú ý nhất của dây đai. Nếu đó là phần mà người vận hành biết đến, thì đó đã là một vấn đề rồi.

07Con lăn, ròng rọc và tấm chắn gây hại cho dây đai có gai

Phần cứng hỗ trợ là nơi mà dây đai gân phải trả giá mà dây đai phẳng không bao giờ gặp phải. Mỗi con lăn tiếp xúc với mặt chịu tải của dây đai gân đều tiếp xúc không liên tục, bởi vì các gân đi qua nó và bề mặt dây đai tại thời điểm đó cách vỏ con lăn từ 15 đến 40 mm xa hơn so với lớp phủ. Do đó, con lăn dẫn hướng dưới dây đai gân hoạt động như một cái búa hơn là một bề mặt chịu lực, và một nhà máy chuyển đổi dây chuyền từ dây đai phẳng sang dây đai gân mà không động đến các con lăn dẫn hướng sẽ thấy các ổ bi con lăn bị hỏng trong vòng một năm.

Giải pháp thỏa hiệp về mặt chức năng mà hầu hết các nhà máy lựa chọn là giữ cho mặt chịu tải được đỡ bằng các con lăn máng ở các đoạn bằng phẳng và để đoạn dốc chạy không có giá đỡ giữa đầu và cuối, hoặc nếu không thể tránh khỏi việc cần giá đỡ, thì sử dụng các con lăn có đường kính lớn hơn và cấp chịu tải nặng hơn để tải trọng va đập được phân bổ trên ít đơn vị hơn nhưng chắc chắn hơn. Đó là quyết định lựa chọn con lăn, và nó thuộc về...con lăn băng tảiThảo luận này không liên quan đến thông số kỹ thuật của dây đai, mà là quyết định xem dây đai có gân có thể sử dụng được hơn ba năm hay không. Dây đai hồi dễ gia công hơn vì mặt hồi thường trơn và được bịt kín tốt.trả lại con lănVới hệ thống gioăng kiểu mê cung, nó có thể xử lý độ dốc bụi bặm mà không gặp nhiều khó khăn miễn là các con lăn được căn chỉnh chính xác.

Điểm mấu chốt gây ra sự xung đột giữa con lăn và gờ băng tải là ở điểm chất tải. Băng tải có gờ nhận vật liệu theo từng đợt riêng biệt thay vì một dòng chảy liên tục, bởi vì các gờ làm gián đoạn dòng chảy bên dưới máng. Kiểu tải này tạo ra tải trọng tác động lên các con lăn đầu tiên phía sau tấm chắn chất tải cao hơn đáng kể so với tải trọng trung bình.con lăn tác độngCác vòng cao su ở các trạm dưới máng cần được kiểm tra xem có bị bẹp hay không, thay vì bị tạo rãnh, vì bẹp là hiện tượng xảy ra khi các vòng hấp thụ lực tác động tần số của gờ thay vì một lớp đệm liên tục. Trên chính băng tải, cùng một kiểu mẫu đó là lý do tại sao lớp vật liệu ngay dưới các gờ phải được cắt và có khả năng chống va đập, vàbăng tải chống va đập và cắtViệc xây dựng thường tạo nền tảng vững chắc cho một đường dốc có máng dẫn liệu dùng để vận chuyển đá sắc nhọn hoặc vật liệu tái chế.

Cao su viền đai xứng đáng được đề cập riêng vì nó gây hư hại cho nhiều đai gân hơn bất kỳ bộ phận nào khác trên máy. Quy tắc chúng tôi đưa ra cho thợ lắp đặt rất đơn giản. Viền đai phải được đặt với khe hở lớn hơn chiều cao gân tối đa tại điểm đó, cộng thêm một biên độ cho độ võng của đai, và khe hở phải được đo dọc theo toàn bộ chiều dài của vùng tải chứ không phải ở hai đầu. Trên máng mà đai bị võng 12 mm khi chịu tải, viền đai được đặt với khe hở tĩnh 20 mm có thể tiếp xúc ở điểm giữa với gân 15 mm, và mỗi chu kỳ sẽ làm gãy đỉnh gân. Hư hại trông giống như mài mòn. Thực chất đó là mài mòn do tiếp xúc, và việc tăng độ dày lớp phủ sẽ không ngăn chặn được điều đó. Trong trường hợp không thể nâng cao hình dạng máng, đôi khi giải pháp thực tế là sử dụng đai có gân thấp hơn ở vùng tải và gân cao hơn ở phía trên dốc, và đó là điều cần thảo luận với nhà cung cấp trước khi đặt hàng chứ không phải sau khi xảy ra sự cố đầu tiên.

Hãy chú ý điểm chung của cả bốn hàng. Dây đai đóng vai trò là vật truyền tin. Nếu cấu trúc và tải trọng được xây dựng lại dựa trên kiểu gân thay vì dựa trên dây đai phẳng như trước đây, thì hầu hết các lỗi này sẽ không xảy ra ngay từ đầu.

08Chu kỳ kiểm tra, phụ tùng thay thế và quyết định sửa chữa hay thay thế

Băng tải có gờ nghiêng bị hỏng từ từ rồi nhanh chóng. Giai đoạn hỏng chậm tạo ra thông tin gần như miễn phí để thu thập, còn giai đoạn hỏng nhanh bắt đầu ngay khi một gờ bị tách rời. Một gờ rời khỏi băng tải không dừng lại ở điểm xả; nó đi vào máng, máy làm sạch, hoặc điểm chuyển tiếp tiếp theo, và trên một dây chuyền 1.200 tấn/giờ, chi phí phát sinh do một gờ bị tách rời có thể vượt quá giá của băng tải đã làm rơi nó. Đó là lý lẽ kinh tế ủng hộ việc kiểm tra định kỳ thay vì bảo trì theo phản ứng.

Tuyến đường chúng tôi đề xuất mất khoảng hai mươi phút đi bộ với độ dốc điển hình từ 80 đến 150 m. Hãy đi bộ dọc theo sợi cáp hồi trước, vì đó là nơi có thể nhìn thấy các gờ cáp từ bên dưới mà không cần dừng lại, và tìm kiếm các cạnh gờ cáp bị nhấc lên, các mảng tối hình nêm trong các hốc góc nơi các vách bên được lắp đặt, và bất kỳ vật liệu mới nào trên mặt đất. Sau đó, đi bộ dọc theo sợi cáp chịu tải từ đuôi đến đầu, ghi lại chiều cao gờ cáp tại một vị trí cứ mỗi 10 m bằng thước thép. Một gờ cáp bị mất 5 mm chiều cao có nghĩa là nó đang trên đường mất hết chiều cao. Sau đó, đo mối nối, kiểm tra tính liên tục của bước cáp ở cả hai phía, tình trạng tấm thép nơi sử dụng ốc vít, và chiều dài tự do còn lại tại điểm thu cáp.

Chiều cao gờ là chỉ số tốt nhất để đánh giá tuổi thọ còn lại của băng tải trên đường dốc có gờ, nhưng hầu như không ai theo dõi nó. Nếu bạn ghi lại chiều cao gờ tại cùng một vị trí mỗi tháng, đường xu hướng sẽ cho bạn biết ngày thay thế với độ chính xác cao hơn bất kỳ đánh giá trực quan nào. Trên một đường dốc trải sỏi mà chúng tôi theo dõi, các gờ bị mất 0,6 mm mỗi tháng một cách đều đặn trong mười bốn tháng, sau đó là 2,1 mm trong hai tháng tiếp theo khi lớp phủ bên dưới bắt đầu bị vỡ vụn. Sự thay đổi độ dốc của đường cong đó chính là tín hiệu, và một nhà máy theo dõi số liệu hàng tháng sẽ đặt hàng thay thế tám tuần trước khi xảy ra sự cố khiến dây chuyền phải ngừng hoạt động trong hai ca.

Quyết định sửa chữa hay thay thế dựa trên ba con số chứ không phải dựa trên ý kiến ​​cá nhân.

Các phụ tùng thay thế được đặt song song với nhau. Một nhà máy có hệ thống băng tải nghiêng có gờ cần phải dự trữ một băng tải dự phòng có chiều dài phù hợp, bởi vì băng tải có gờ không được cắt và nối lại tại chỗ như băng tải phẳng có thể được rút ngắn tùy ý. Việc không dự trữ băng tải dự phòng đồng nghĩa với việc phải chờ từ 12 đến 16 tuần kể từ khi xảy ra sự cố, và về mặt toán học, việc chờ đợi hiếm khi có lợi. Đối với các dây chuyền sản xuất quan trọng, cấu trúc hợp lý bao gồm một băng tải dự phòng, một bộ ốc vít cơ khí, một bộ dụng cụ lưu hóa phù hợp với chiều rộng băng tải, và các phụ tùng con lăn và ròng rọc mà quy trình kiểm tra định kỳ đã chỉ ra trước đây.các thành phần băng tảidanh sách vàdịch vụPhạm vi bảo hành và thời gian giao hàng dự kiến ​​đều tồn tại chính vì lý do này, và một nhà cung cấp không thể cho bạn biết thời gian giao hàng dự kiến ​​cho một loại dây đai gân có chiều rộng cụ thể đang nói lên điều gì đó về tình trạng hàng tồn kho của họ. Tài liệu đặt hàng, kiểm tra kích thước và kiểm tra hàng nhập kho hỗ trợ tất cả những điều đó đều được quy định trong phần tiếp theo.đảm bảo chất lượngĐây cũng là nơi phát hiện ra hầu hết các vấn đề không tương thích trước khi chúng trở thành vấn đề về dây đai.

Hai nhận xét cuối cùng từ thực tế. Thứ nhất, các nhà máy có ít sự cố về dây đai gân nhất không phải là những nhà máy có dây đai tốt nhất; mà là những nhà máy có hồ sơ bảo trì nhàm chán nhất. Thứ hai, thay đổi duy nhất có tác động lớn nhất đến tỷ lệ hỏng hóc là sắp xếp trình tự tắt máy sao cho dây đai dừng lại khi không có vật liệu. Điều đó không tốn kém gì và loại bỏ trường hợp tải gây ra hầu hết các hư hỏng được mô tả trong bài viết này.

Hãy gửi ảnh chụp băng tải và máng trượt — chúng tôi sẽ xác định lỗi và báo giá thay thế.

09Câu hỏi thường gặp

Tại sao dây đai có gân của tôi chỉ bị trượt khi khởi động lần đầu tiên sau khi tắt máy?

Vì các khoang chứa đã đầy khi hệ thống truyền động được yêu cầu di chuyển. Trên dốc, một băng tải dừng lại sẽ giữ toàn bộ một lớp vật liệu đang tựa vào các gờ của băng tải, và hệ thống truyền động phải tăng tốc khối lượng đó từ trạng thái đứng yên, cộng thêm gia tốc của chính băng tải. Dấu hiệu nhận biết là dòng khởi động nằm ở mức 30 đến 60% cao hơn dòng vận hành và giảm dần trong vòng vài giây. Việc sắp xếp trình tự dừng sao cho băng tải chạy không tải trước khi tắt máy sẽ loại bỏ hoàn toàn tải trọng, và việc kiểm soát quá trình khởi động giúp ích, trong khi việc tăng thêm lực căng thì không.

Làm sao để phân biệt vết bong tróc trên gân là do lỗi liên kết hay lỗi hình học?

Hãy xem xét vị trí bắt đầu của hiện tượng bong tróc và liệu nó có lặp lại hay không. Lỗi liên kết do sản xuất thường xuất hiện trên nhiều gân, ở các vị trí khác nhau, ngay từ giai đoạn đầu sử dụng của băng tải. Lỗi hình học làm bong tróc cùng một gân ở cùng một vị trí lặp đi lặp lại, thường là ngay sau mối nối hoặc ngay sau máng tải, vì mép máng hoặc trục chính quá nhỏ so với chiều cao của gân đang làm cong phần đế của gân trong mỗi lần băng tải đi qua. Hãy liên kết lại một gân duy nhất một lần; nếu gân đó lại bị bong tróc, thì cần phải thay đổi hình học của băng tải.

Tôi có thể lắp một loại ốc vít cơ khí vào dây đai có gờ mà không làm hỏng các gờ đó không?

Có thể, nhưng với hai điều kiện. Các tấm thép nhô ra khỏi nắp, do đó mỗi gờ đi qua vùng khớp nối đều chịu ứng suất cục bộ, và bất kỳ lưỡi cắt nào trong dây chuyền đều phải vượt qua chiều cao của bu lông hoặc được cân bằng theo cách khác. Mô-men xoắn của bu lông phải được kiểm tra lại khoảng 48 giờ sau khi lắp đặt vì các tấm thép sẽ ăn khớp vào khung. Thông thường, các khớp nối được lưu hóa ở khắp mọi nơi ngoại trừ một điểm bảo dưỡng được chỉ định có gắn bu lông, vì vậy chỉ cần xử lý đặc biệt tại một vị trí khi kiểm tra.

Lượng vật liệu mang ngược lại trên đường dốc được coi là bao nhiêu là chấp nhận được?

Hãy đo lường thay vì đánh giá. Trải một tấm bạt dưới băng tải hồi lưu trong suốt một ca làm việc, cân trọng lượng vật liệu rơi xuống, rồi chia cho tổng lượng vật liệu được cấp vào trong cùng kỳ. Dưới 0,4% là bình thường đối với một băng tải hoạt động tốt. Trên 1% là cần phải xử lý, vì nó làm tăng chi phí nhân công vệ sinh, công suất động cơ và tuổi thọ băng tải. Trên đoạn dốc 90 m với công suất 240 tấn/giờ, chúng tôi đo được 1,8 tấn mỗi ca, và phần lớn đến từ các hốc sâu hơn 30 mm mà trước đây không ai ngờ tới lại có thể thải ra vật liệu ẩm.

Liệu việc điều chỉnh con lăn dẫn hướng có khắc phục được hiện tượng lệch hướng trên băng tải có gờ không?

Họ chỉ giải quyết triệu chứng chứ không phải nguyên nhân. Cho băng tải chạy không tải và quan sát khe hở mép tại ba vị trí trong mười vòng quay. Nếu băng tải không tải chạy thẳng và chỉ băng tải có tải bị lệch, vấn đề là do tải không đều ở máng dẫn, và các con lăn dẫn hướng sẽ chỉ làm mòn băng tải thành hình dạng mới. Nếu cả băng tải có tải và không tải đều bị lệch, hãy tìm mối nối không vuông góc hoặc giá đỡ nào đó đã được hàn lại sai vị trí sau khi sửa chữa.

Khi nào thì việc thay thế sẽ rẻ hơn so với việc sửa chữa?

Ba gờ bị bong tróc bên trong một đoạn băng tải duy nhất, chiều cao gờ giảm hơn 40% so với giá trị danh nghĩa tại một số vị trí, hoặc bất kỳ mối nối hở nào, và bài toán sẽ đảo ngược. Chi phí sửa chữa mỗi sự cố sẽ thấp hơn nhưng chúng để lại các mảnh vụn rời rạc đi vào máng, máy làm sạch và con lăn, và chi phí phát sinh khi một gờ bị bong ra tại điểm chuyển tiếp có thể vượt quá giá của băng tải đã làm bong gờ đó. Theo dõi chiều cao gờ hàng tháng tại cùng một vị trí; đường xu hướng thường cho biết trước tám tuần trước khi giai đoạn hư hỏng nhanh chóng bắt đầu.