Problemas en transportadores de banda Chevron: deslizamiento, daños en el perfil, arrastre de material.

La mayoría de las quejas sobre correas acanaladas nos llegan en una sola frase: «La correa se desliza», «Las nervaduras se están desprendiendo» o «Tenemos que sacar material del maletero cada mañana». Tres frases distintas, que a veces describen la misma instalación, y la solución correcta para una de ellas empeora silenciosamente las otras dos. En una rampa de fertilizantes de 320 t/h, vimos a un equipo tensar una correa para detener un deslizamiento que en realidad era causado por un rodillo de retorno atascado. Seis semanas después, esa correa estaba en el contenedor de chatarra con las puntas de las nervaduras rotas y la carcasa estirada. El rodillo seguía atascado.

A continuación, se describe el orden en que dividimos un problema de cinta transportadora en síntomas medibles, ya que las tres quejas principales prácticamente no comparten causas raíz. El deslizamiento es un problema de tracción. El daño al perfil suele ser un problema de geometría y línea de unión. El arrastre de material es un problema de limpieza y recubrimiento. El seguimiento se sitúa por encima de los tres. Tratarlos como un solo problema hace que una reparación de dos días se convierta en un ciclo de reemplazo de dos meses.

Envíanos el síntoma, la pendiente y el tamaño de la correa; te enviaremos un diagnóstico y un presupuesto.

Una nota sobre el vocabulario antes de empezar. Un cinturón acanalado, un cinturón de chevrón y un cinturón con tacos no son descripciones intercambiables en el sitio, aunque se superpongan en los catálogos. Los patrones de chevrón son nervaduras moldeadas que corren en ángulo con respecto a la línea central del cinturón. Los tacos son barras transversales, generalmente más altas y perpendiculares a la dirección de desplazamiento. Las paredes laterales son los bordes elevados que convierten un cinturón en un bolsillo. Un cinturón puede llevar los tres, y el modo de fallo de una nervadura de chevrón de 25 mm no es el mismo que el de un taco de 50 mm. Si su cinturón tiene paredes laterales además de nervaduras, la lectura adicional está en elcinta transportadora de pared lateralpágina, porque los cinturones con bolsillos atrapan el material de una manera que los cinturones planos acanalados nunca lo hacen.

01Divide la queja en síntomas que puedas medir.

Lo primero que le preguntamos a un cliente no es qué está haciendo la correa, sino dónde se encuentra la evidencia. El material en el suelo debajo de la falda de carga apunta a una familia de causas. La goma pulida en la polea de cabeza apunta a otra. Una nervadura que se ha levantado en un borde pero que todavía está unida en el otro apunta a una tercera. Comofabricante de cintas transportadorasVemos los cinturones a posteriori, y la evidencia física en un cinturón devuelto es mucho más fiable que la descripción que lo acompaña.

El diagnóstico comienza con un recorrido a lo largo de la cinta métrica, una linterna y una libreta, registrando cinco datos en cada estación. La velocidad de la cinta en relación con la corriente de funcionamiento es lo primero. A continuación, se evalúa el estado del material en el hilo de retorno y de la nervadura en el lado portador, luego el estado de la polea y el rodillo donde la cinta cambia de dirección, y finalmente la longitud libre restante en el tensor. Esto suena más a una inspección que a una reparación, y de hecho lo es. El hábito más costoso en el mantenimiento de cintas es arreglar lo primero que se ve.

Esta es la división que utilizamos, y abarca la gran mayoría de los problemas de inclinación con nervaduras sobre los que nos preguntan. Las entradas más largas en la última columna son intencionadas: describen lo que sucede realmente aguas abajo.

Esa tabla es una herramienta de clasificación, no una hoja de respuestas. Su valor reside en que obliga a realizar una medición antes de tomar una decisión.

Vale la pena invertir cinco minutos en un paso de inspección adicional. Pregunte si el problema apareció repentinamente o de forma gradual. Un inicio repentino (una correa que funcionó bien el viernes y no el lunes) casi siempre apunta a un componente. Un rodamiento de rodillos defectuoso es el caso clásico, al igual que una tira de revestimiento de polea que se ha roto, un empalme que ha comenzado a abrirse o una tolva de transferencia que se movió después de un cambio de revestimiento. Un inicio gradual, que se extiende a lo largo de meses, apunta al material, al patrón de carga o al estiramiento de la propia correa. Estas dos historias conducen a investigaciones completamente diferentes, y confundirlas lleva a los equipos por el camino equivocado aproximadamente la mitad de las veces. Hemos visto a un equipo de turno pasar un fin de semana entero ajustando la tensión de la correa cuando un solo rodillo de retorno atascado era el culpable, y también hemos visto lo contrario: una correa reemplazada por desgastada cuando el verdadero problema era una tolva que se había reconstruido 40 mm más abajo durante una parada de mantenimiento.

02Deslizamiento en una pendiente: cuatro causas que parecen idénticas en la polea principal.

Cuando una correa de distribución con años de uso comienza a patinar, la demanda de par, la tracción disponible o ambas cosas han cambiado. Lo que dificulta el diagnóstico del deslizamiento en una pendiente es que las cuatro causas habituales producen el mismo ruido y el mismo olor: chirrido de goma en la polea de entrada, un rastro de polvo negro fino bajo la descarga y un sistema de transmisión que consume más corriente de la indicada en su placa de características. Todo lo que sigue a esta observación debe determinarse mediante mediciones, no solo mediante el sonido.

La primera causa es la pérdida genuina de fricción de envoltura. El revestimiento se desgasta, se vitrifica o se pule por el mismo material al que se supone que debe agarrarse. Una correa en zigzag que alimenta una polea de cabeza con 6 grados de envoltura y con revestimiento cerámico desgastado resbalará a la mitad del tonelaje que transportará una correa idéntica con revestimiento nuevo. Medimos esto comparando la velocidad de la correa en el eje de cabeza y la velocidad de la correa a 10 m dentro del tramo portador. Si el eje de cabeza gira más rápido que la correa, la correa está resbalando en la polea y nada más en la línea importa hasta que eso se solucione. También importa que el resto del circuito no esté trabajando en contra de la pendiente.cinta transportadora industrialcorriendo plano hacia la pendiente, y un planocinta transportadora de cauchoen el tramo horizontal aguas abajo de él, pertenecen al mismo circuito de tracción; una cubierta pulida en cualquier punto de ese circuito cambia el equilibrio de tensión del que depende la pendiente. Las opciones de revestimiento de repuesto y la geometría de la polea se tratan en elpoleas transportadorasEs importante leer esta página antes de pedir una tira de aislamiento, ya que el patrón de las ranuras importa más que la dureza en una pendiente húmeda.

La segunda causa es la que con mayor frecuencia se diagnostica erróneamente. Una pendiente acanalada transporta material en compartimentos, y estos se llenan cuando la cinta se detiene. Para reiniciar desde esa condición, el sistema de accionamiento debe acelerar no solo la estructura de la cinta, sino también toda una capa de material que descansa sobre una pendiente de 20 grados, apoyada contra las nervaduras. En una cinta de 1000 mm de ancho con nervaduras de 20 mm de diámetro y una separación de 400 mm, y una profundidad de 250 mm, la masa cargada por compartimento es considerable, y cuarenta compartimentos se levantan sin problema de forma individual, pero se resisten firmemente a levantarse juntos en cada arranque.

Tercero: el tensor ha agotado su recorrido. Esto es común en correas inclinadas cortas con tensores de tornillo, donde la correa se ha estirado el equivalente al recorrido del tensor durante dos o tres años sin que nadie lo notara porque aún parecía tensa. La tensión en el lado flojo se desploma y el mecanismo pierde la fuerza de envoltura necesaria. Una comprobación rápida consiste en medir el recorrido restante del tornillo. Si es inferior a 25 mm, la tensión se ha vuelto inexistente.

En cuarto lugar, y lo que suele sorprender, se encuentra el cambio en la carga. Si la velocidad de alimentación aumenta un 15 % o el material se vuelve más húmedo y pesado, la cinta no pierde tracción por fricción. Simplemente no puede mover la base. El deslizamiento es real desde el punto de vista del operario, ya que la cinta parece detenerse, pero la solución radica en ajustar la carga o el perfil, en lugar de tensarla.

Distinguir entre estos cuatro lleva una hora. Adivinar lleva semanas.

Hay una quinta posibilidad que pertenece a la misma conversación, aunque no se trate estrictamente de deslizamiento: la correa está funcionando en una polea motriz que fue dimensionada para una correa plana y nunca se volvió a revisar cuando la línea se convirtió a una correa acanalada. Una correa acanalada es más gruesa en la línea de la nervadura, y su diámetro mínimo de polea está determinado por la altura de la nervadura, no por la carcasa. Hacer funcionar una correa acanalada de 25 mm sobre una polea que toleraba una correa lisa puede agrietar la base de las nervaduras incluso cuando la tracción es buena. Si está convirtiendo una línea,Cinta transportadora en forma de chevrónLa referencia indica los límites geométricos que aplicamos a la altura de las nervaduras en función de los diámetros de las poleas y los rodillos.

Una pista falsa merece ser nombrada, porque consume días enteros. El tren de transmisión entre el motor y el eje principal frecuentemente usa correas trapezoidales, y un juego estirado allí hace que una pendiente perfectamente saludable parezca una correa que patina. Hemos investigado eso dos veces en la misma planta. La polea transportadora era inocente en ambas ocasiones. La verdadera falla fue un par de correas trapezoidales desgastadas que patinaban en la entrada de la caja de engranajes, lo que redujo la velocidad del eje principal y dejó la correa girando más lento de lo que requería el rendimiento, y el tensor se mantuvo apretado todo el tiempo porque nadie estaba midiendo el eje correcto. Cuando la pérdida de velocidad es medible aguas arriba del eje principal, la conversación correcta implica unafabricante de correas de transmisióny, para la sección y el grado de cuerda en sí, unfabricante de correas trapezoidales¿Quién puede encontrar una polea de repuesto que se ajuste a las ranuras de la máquina? Una sola lectura del tacómetro en el eje principal habría ahorrado una semana de trabajo con la correa.

En la práctica, el deslizamiento en una pendiente se mide dos veces antes de realizar cualquier ajuste. Primero, en el mecanismo de accionamiento, para determinar si la polea está perdiendo agarre. Segundo, en el punto de carga, para determinar si la cinta está soportando más peso del que cabe en un bolsillo. Todo lo demás es consecuencia.

03Daños en el perfil: puntas desprendidas, hombros rasgados y línea de unión debajo de la costilla.

Una nervadura en forma de chevrón nunca falla en el centro. Falla en su base, en su borde delantero o en una esquina donde se une a una pared lateral, y la razón siempre es que se le exige a la nervadura que realice una función que debería cumplir la banda base. La nervadura es un tope mecánico. No es un elemento estructural. Una vez que comienza a soportar carga vertical, carga de flexión o carga en el borde, la línea de unión entre la nervadura y la cubierta se convierte en el punto más débil de toda la banda, y mostrará con precisión dónde se concentran las cargas.

El desprendimiento es la forma más común de falla. Una nervadura se levanta por un borde mientras permanece adherida por el otro, generalmente en el lado que mira hacia arriba después de un período de funcionamiento. Este patrón se debe al esfuerzo cortante, no a una mala adhesión. La nervadura se desplaza lateralmente por el material que se desliza cuesta abajo durante las paradas, o se dobla repetidamente por el borde de una tolva, o la cinta base se flexiona sobre una polea demasiado pequeña para la altura de la nervadura, y cada pasada hace que la base de la nervadura funcione como una bisagra. Volver a adherir la nervadura soluciona el problema. Si el desprendimiento se repite en la misma cinta dentro de seis meses y con el mismo patrón, la causa es geométrica y seguirá repitiéndose hasta que la geometría cambie.

Las puntas desgarradas cuentan una historia diferente. Cuando faltan los 3-5 mm superiores de una costilla a lo largo de toda su extensión, algo ha pasado por encima de ella a gran velocidad. Por lo general, se trata de un bulto grande que se desliza sobre la cinta transportadora desde una estación anterior, o una cuchilla rascadora colocada demasiado profunda, o un fragmento de metal suelto. En una rampa de carbón, rastreamos la pérdida repetida de las puntas de las tres primeras costillas detrás de la junta hasta una goma de faldón desalineada que sobresalía 8 mm de la pared de la tolva, por lo que cada junta se elevaba lo suficiente como para enganchar el borde de la goma y cortar las puntas en unos pocos miles de ciclos.

Las costillas rotas o aplastadas que se repiten cada pocos metros indican un problema de empalme o de rodillos, no un problema de perfil. Busque aguas arriba de la zona dañada.

También existe una falla que parece desgaste, pero que en realidad es química. Las nervaduras que se vuelven calcáreas, se agrietan en una red de líneas finas y pierden elasticidad mucho antes de que la cubierta muestre un envejecimiento comparable, generalmente han estado expuestas a algo para lo que no fueron seleccionadas. Los aceites y disolventes en el flujo del material degradan el caucho de afuera hacia adentro, y las nervaduras, al ser la sección más delgada con la mayor superficie en relación con el volumen, son las primeras en deteriorarse. Si el material contiene grasa, niebla de fluido hidráulico o aceite de proceso, el compuesto debe ser elegido para ello.Cinta transportadora resistente al aceiteEl rango existe precisamente porque los compuestos estándar se hinchan y se ablandan bajo esa exposición. El calor hace lo mismo más rápido, y elCinta transportadora resistente al calorLos distintos grados sacrifican algo de resistencia al corte a cambio de conservar la elasticidad a cierta temperatura.

La línea de unión en sí merece un párrafo aparte, porque es donde comienzan la mayoría de las discusiones entre el sitio y el proveedor. Una nervadura moldeada se forma presionando caucho sin curar en la cubierta de la correa durante la vulcanización, de modo que la nervadura y la cubierta curan juntas como un solo cuerpo, o bien uniendo un perfil curado por separado a una correa terminada. Ambos métodos producen correas que funcionan, pero fallan de manera diferente. La versión co-curada se delamina a lo largo de la interfaz tela-cubierta debajo de la nervadura cuando la falla es térmica. La versión unida se delamina en la interfaz caucho-caucho cuando la falla es mecánica. Saber qué tipo de correa tiene le indica qué buscar, y cualquier fabricante de confianza puede ayudarle.proveedor de cintas transportadorasEn las especificaciones se indicará el proceso de fabricación, en lugar de dejar que usted lo deduzca a partir de una muestra cortada.

Si solo recuerdas una cosa de esta sección, que sea la proporción. Una nervadura es útil por el material que detiene y peligrosa por las cargas que transmite. Mantén separadas estas características durante el diseño y la mitad de estas fallas desaparecerán.

04Retorno y empaquetamiento de material entre costillas

El arrastre de material en una cinta acanalada no es el mismo problema que en una cinta plana, y las soluciones habituales no son aplicables en ambos casos. En una cinta plana, el material se adhiere a una superficie lisa y se puede cortar con un rascador. En una cinta acanalada, el material se aloja en compartimentos específicos, y la geometría de estos compartimentos determina por qué y cuándo se desprende de la cinta.

El material sale de un compartimento por gravedad cuando la cinta pasa por la polea de cabeza, y si el compartimento es profundo, estrecho o contiene finos húmedos, parte de la carga alcanza el punto vertical de la trayectoria de la cinta antes de que comience a moverse. Esa fracción cae directamente sobre la cinta de retorno o cae en el siguiente compartimento en la parte inferior, donde es transportada de vuelta a lo largo de toda la pendiente. En una pendiente de 90 m que funciona a 240 t/h, medimos 1,8 toneladas por turno de material transportado de vuelta debido a este mecanismo. Dos tercios de este material provenían de compartimentos de más de 30 mm de profundidad que nunca antes habían sido descargados, porque el producto había cambiado de piedra seca cribada a una alimentación lavada y húmeda.

En ese caso, la primera pregunta no es qué rascador instalar, sino si el material se está desprendiendo de la cinta transportadora.

Aquí, el paso de las nervaduras importa más de lo que admiten la mayoría de las especificaciones. La combinación de empaquetadura es de paso ancho con una nervadura profunda, que transporta una alimentación húmeda. Un bolsillo que descarga en 0,4 segundos con una alimentación seca puede necesitar 1,5 segundos con una húmeda, y a una velocidad de cinta de 2,0 m/s, la cinta ya ha recorrido más de un metro para entonces. Reducir la altura de las nervaduras mientras se acorta el paso —por ejemplo, de una nervadura de 35 mm con un paso de 500 mm a una nervadura de 20 mm con un paso de 300 mm— mantiene la retención del material en la pendiente, al tiempo que proporciona a cada bolsillo muchas más oportunidades de descarga por metro. La tracción se mantiene. La descarga mejora. La contrapartida es un mayor número de nervaduras más pequeñas, lo que cuesta más en moldeo y exige una cinta base más lisa debajo de ellas. Esa contrapartida es mucho más fácil de gestionar cuando toda una familia de inclinaciones proviene de una solacintas transportadoras al por mayorEl programa se basa en una escala de paso de nervaduras fija, ya que la planta puede avanzar o retroceder un peldaño en esa escala sin necesidad de volver a mecanizar las faldas de la tolva ni de volver a comprobar los diámetros de las poleas con respecto a una nueva altura de perfil.

Cuando una cinta transportadora tiene tanto nervaduras como paredes laterales, el problema del empaquetado se convierte en un problema de esquina. El material se aloja en la esquina interna donde la nervadura se une a la pared y permanece allí durante todo el circuito. Estos bolsillos son visibles desde el lateral como una cuña oscura que nunca se vacía.cinta transportadora de pared lateralEsta página describe en detalle los requisitos del radio de las esquinas y de la cinta base, pero la señal de diagnóstico en el sitio es bastante simple: si el material en un bolsillo de esquina está más húmedo que el material en el bolsillo central, esa esquina no está descargando y la cinta está soportando una carga muerta.

Los dispositivos de limpieza deben elegirse para compartimentos en lugar de superficies. Una cuchilla rascadora primaria diseñada para una cinta plana, ajustada a la presión necesaria para limpiar una cubierta plana, simplemente chocará con cada nervadura de una cinta acanalada. Los golpes repetidos empujan la cuchilla hacia atrás, la cuchilla pierde contacto entre las nervaduras y la cinta comienza a acumular material debajo. Por eso, las cintas acanaladas generalmente se limpian con una combinación de un limpiador secundario contrapesado colocado entre las nervaduras y, cuando el trabajo lo permite, un cepillo rotatorio debajo de la polea del cabezal. Para materiales pegajosos o abrasivos donde la carga de limpieza es severa, el compuesto debajo de las nervaduras debe resistir el frotamiento continuo y laCinta transportadora resistente a la abrasiónLas calidades superiores justifican el coste adicional tan solo por el grosor de la capa, ya que cada milímetro de recubrimiento equivale aproximadamente a un año de abrasión por limpieza en superficies minerales duras.

Medir el arrastre de material no es complicado y muy pocas plantas lo hacen. Coloque una lona debajo de la cinta de retorno durante un turno completo, pese lo que caiga sobre ella y divida el resultado entre el tonelaje alimentado durante ese mismo turno. Cualquier valor superior al 0,4 % justifica tomar medidas. Cualquier valor superior al 1 % implica costos de mano de obra de limpieza, menor vida útil de la cinta y, en una pendiente larga, una cantidad significativa de potencia motriz. Este valor también proporciona una comparación antes y después para evaluar si un cambio de perfil realmente funcionó, lo cual es más valioso que la mayoría de las decisiones de mantenimiento.

05Seguimiento, daños en los bordes y la trampa de la asimetría

Las correas acanaladas se desalinean por una razón que las correas planas no comparten: no son simétricas a lo largo de su longitud como lo son las correas lisas. Cada nervadura actúa como un refuerzo transversal, y cualquier fuerza lateral aplicada a una nervadura se transfiere al borde de la correa de forma mucho más directa que en una superficie lisa. Una correa que toleraría una desalineación de 15 mm en plano, subirá por una polea y desgastará su borde con la misma desalineación una vez que tenga nervaduras y se desplace cuesta arriba.

Se nos pide que reemplacemos correas por daños en los bordes con mucha más frecuencia de lo que justifica la evidencia. Dos casos en el último año se resolvieron sin una correa nueva. En el primero, un soporte de rodillo de retorno simple se había vuelto a soldar 12 mm fuera de escuadra después de una reparación, y la correa se deslizaba contra el marco solo en un lado, desgastando la cubierta del borde a unos 2 mm por mes. En el segundo, la rampa de carga se había reconstruido con el material aterrizando 60 mm descentrado, por lo que la cama se apoyaba más pesada en un lado y empujaba la correa hacia el otro lado. Ambas correas estaban bien. Cuando actuamos comodistribuidor de cinta transportadoraEn el caso de una planta, la primera solicitud siempre son fotografías de la estación de entrenamiento, el borde de la cinta transportadora y el punto de carga, porque aproximadamente la mitad de las quejas que vemos sobre el desgaste del borde son problemas de instalación que se atribuyen a una cinta transportadora.

El desgaste de los bordes causado por la correa tiene un aspecto diferente. Es uniforme en ambos lados, sigue la trayectoria de la correa en lugar de la del bastidor y se acelera bruscamente dondequiera que la correa pasa por una estructura. Si el patrón de desgaste coincide con la separación de los rodillos tensores, la causa son estos. Si coincide con la separación de las uniones, la correa no está bien alineada.

La tolerancia de la altura de las nervaduras es importante aquí de una manera que sorprende a la mayoría de los compradores. Debido a que las nervaduras se moldean, una nervadura que es 2 mm más alta en un lado de una correa de 1200 mm de ancho no es inusual en productos de bajo costo, y en una pendiente, esa altura asimétrica de la nervadura hace que un borde de la correa se desplace más alto en el canal. La correa entonces se alinea hacia el lado más bajo. Este es el argumento más sólido para especificar una tolerancia de altura de nervadura con la correa en lugar de aceptar lo que produzca el molde, y es algo que verificamos en nuestras propias instalaciones.fábrica de cintas transportadorasAntes de introducir cualquier cinta acanalada en un contenedor, porque resolver una reclamación de seguimiento desde 8.000 km de distancia cuesta más que mantener la tolerancia.

Una sola medición resuelve la mayoría de las dudas sobre el seguimiento: ponga en marcha la cinta transportadora vacía y observe la separación entre los bordes en tres estaciones durante diez revoluciones. Si la cinta vacía se desplaza en línea recta y la cargada no, el problema reside en la carga. Si ambas presentan desviaciones, el problema es mecánico y probablemente de alineación. Esta prueba de dos minutos decide si debe llamar a un técnico o a un proveedor, y acertar en esa decisión es fundamental.

06Empalmes y cuadratura: donde las correas acanaladas fallan silenciosamente

Una correa acanalada casi nunca es continua. Se empalma, y ​​el empalme interrumpe un patrón de nervaduras moldeado con un paso fijo. Esta interrupción es la causa de gran parte de las fallas que se atribuyen al perfil en sí, y generalmente se realiza incorrectamente la primera vez.

Existen tres formas de unir una correa acanalada, y cada una genera una debilidad diferente. Un empalme vulcanizado recupera casi toda la resistencia a la tracción de la carcasa, pero las nervaduras en la unión se moldean en una operación de prensado separada o se dejan como una sección plana corta, y una sección plana en un empalme es un lugar donde el material se asienta y donde la correa se flexiona de manera diferente al resto. Un empalme escalonado o diagonal distribuye la carga a lo largo de una longitud mayor, lo que es menos agresivo para la carcasa, pero produce una unión más difícil de mantener cuadrada, y en una pendiente pronunciada una unión descuadrada se arrastrará hacia un lado. Los sujetadores mecánicos permiten una reparación rápida y una correa que se puede acortar en el sitio, pero las placas de los sujetadores sobresalen de la cubierta, por lo que cada nervadura que pasa por la zona del empalme sufre tensión localizada y cada cuchilla de limpieza roza las placas.

El patrón de nervaduras en la unión merece más atención de la que suele recibir. Si el empalme se realiza de forma que el paso de las nervaduras se interrumpe en 40 mm, la retención de material en ese punto disminuye y la cinta transportadora comienza a deslizarse durante las paradas. El deslizamiento repetido en un mismo punto es precisamente lo que provoca el desprendimiento de las nervaduras, razón por la cual la primera nervadura detrás de un empalme aparece en muchas de las cintas dañadas que recibimos.

En este punto, mantenemos la especificación sencilla. El paso de las nervaduras se mantiene a través del empalme, la junta se corta perpendicularmente con una tolerancia de 3 mm en todo el ancho de la correa, la longitud del empalme es de al menos 600 mm en una pendiente acanalada, independientemente de la clase de la canal, y la correa está marcada en el empalme para que el equipo de inspección pueda localizarla. En una correa de chevrón de 900 mm de ancho que transporta arena húmeda, un empalme cortado 10 mm fuera de escuadra fue suficiente para desplazar la correa 25 mm fuera del centro en la polea de cabeza y producir un desgaste visible en los bordes en menos de cuatro meses.

Los sujetadores mecánicos no están prohibidos en una pendiente acanalada, pero conllevan dos condiciones. La primera es que la cinta debe volver a tensarse dentro de las primeras 48 horas, ya que las placas se asientan en la carcasa y la junta se afloja por rotación. La segunda es que cualquier dispositivo de limpieza en la línea debe tener suficiente espacio libre para la altura del sujetador, y en la mayoría de las instalaciones esto significa que el limpiador secundario debe elevarse o contrapesarse de manera diferente. Cuando una planta necesita la opción de una reparación rápida sin una prensa de vulcanización, la disposición sensata es un sujetador mecánico en un único punto de servicio designado y juntas vulcanizadas en el resto, de modo que solo un punto de la cinta deba tratarse de manera diferente durante la inspección.

La regla general es que un empalme debe ser la parte más resistente y menos interesante de la correa. Si es la parte que tus operarios conocen, ya es un problema.

07Rodillos, poleas y faldones que castigan las correas con tacos

En los soportes, las correas acanaladas sufren un coste que las correas planas no tienen. Cada rodillo que toca la superficie de apoyo de una correa acanalada está en contacto intermitente, ya que las nervaduras pasan por encima y la superficie de la correa en ese momento se encuentra entre 15 y 40 mm más alejada de la carcasa del rodillo que de la cubierta. Por lo tanto, un rodillo tensor bajo una correa acanalada funciona como un martillo en lugar de una superficie de apoyo, y una planta que convierta una línea de correas planas a acanaladas sin modificar los rodillos tensores verá cómo fallan los rodamientos de los rodillos en menos de un año.

El compromiso funcional al que se adaptan la mayoría de las plantas es mantener el lado de transporte apoyado sobre rodillos de canal en las secciones planas y dejar que la pendiente funcione sin soporte entre la cabeza y la cola, o si el soporte es inevitable, utilizar rodillos con un diámetro mayor y una clase de rodamiento más pesada para que la carga de impacto se distribuya sobre menos unidades más resistentes. Esa es una decisión de selección de rodillos, y pertenece alrodillos transportadoresdiscusión más que con la especificación de la correa, pero determina si una correa acanalada dura más de tres años. El hilo de retorno es más fácil, porque el lado de retorno suele ser liso y un bien selladorueda de retornoCon un sello de laberinto, se puede subir una pendiente polvorienta sin mayores problemas siempre que los rodillos estén correctamente alineados.

Donde los rodillos y las nervaduras realmente entran en conflicto es en el punto de carga. Una cinta transportadora acanalada recibe el material en una serie de descargas discretas en lugar de un flujo continuo, porque las nervaduras interrumpen el flujo debajo de la tolva. Ese patrón de carga produce cargas de impacto en los primeros rodillos detrás de la falda de carga que son notablemente más altas de lo que sugeriría el tonelaje promedio.rueda tensora de impactoLas estaciones debajo de la rampa necesitan que se revisen sus anillos de goma para detectar aplanamiento en lugar de ranurado, porque el aplanamiento es lo que sucede cuando los anillos absorben el impacto de frecuencia de las nervaduras en lugar de una base continua. En la propia cinta, el mismo patrón es la razón por la que el compuesto directamente debajo de las nervaduras tiene que ser cortado y resistente al impacto, y elCinta transportadora resistente a impactos y cortesLa construcción suele ser la base adecuada para una rampa inclinada alimentada por tolva que maneje roca afilada o material reciclado.

La goma de la falda merece un párrafo aparte, ya que daña más correas acanaladas que cualquier otro componente de la máquina. La regla que les damos a los instaladores es sencilla: la falda debe ajustarse con una holgura mayor que la altura máxima de la nervadura en ese punto, más un margen para la comba de la correa, y la holgura debe medirse a lo largo de toda la zona de carga, no solo en los extremos. En una tolva donde la correa se comba 12 mm bajo carga, una falda ajustada con una holgura estática de 20 mm puede entrar en contacto en el punto medio con una nervadura de 15 mm, y en cada ciclo corta la corona de la nervadura. El daño parece desgaste abrasivo, pero en realidad es desgaste por contacto, y ningún aumento en el grado de recubrimiento lo detendrá. Cuando no se puede elevar la geometría de la tolva, una correa con nervaduras más bajas en la zona de carga y nervaduras más altas solo más arriba en la pendiente es a veces la solución práctica, y es algo que se debe conversar con el proveedor antes de realizar el pedido, no después de la primera falla.

Fíjese en lo que tienen en común las cuatro filas. La correa es el elemento clave. Si la estructura y la carga se reconstruyeran en torno al patrón de nervaduras en lugar de la correa plana que había antes, la mayoría de estos fallos no se producirían.

08Intervalos de inspección, repuestos y la decisión de reparar o reemplazar.

Las cintas transportadoras inclinadas con nervaduras fallan primero lentamente y luego rápidamente. La fase lenta proporciona información que se puede recopilar casi sin costo, y la fase rápida comienza en el momento en que una nervadura se desprende. Una nervadura que se sale de la cinta no se detiene en la descarga; se desplaza hacia la tolva, el limpiador o el siguiente punto de transferencia, y en un circuito de 1200 t/h, el costo posterior de una nervadura suelta puede superar el precio de la cinta que la desprendió. Este es el argumento económico a favor de una rutina de inspección fija en lugar de un mantenimiento reactivo.

La ruta que recomendamos toma unos veinte minutos a pie para una pendiente típica de 80 a 150 m. Recorra primero el cable de retorno, porque es donde las costillas son visibles desde abajo sin detenerse, y busque bordes de costillas levantados, parches oscuros en forma de cuña en los bolsillos de las esquinas donde se colocan las paredes laterales, y cualquier material nuevo en el suelo. Luego recorra el lado portador desde el extremo hasta la cabeza, registrando la altura de la costilla en una estación cada 10 m con una regla de acero. Una costilla que ha perdido 5 mm de altura está en camino de perderla por completo. Luego mida el empalme, verificando la continuidad del paso a ambos lados, el estado de la placa donde se usan sujetadores, y la longitud libre aún disponible en el tensado.

La altura de las nervaduras es el mejor indicador de la vida útil restante de la cinta transportadora en una pendiente acanalada, y casi nadie la monitorea. Si se registra la altura de las nervaduras en la misma estación cada mes, la línea de tendencia indica la fecha de reemplazo con mayor precisión que cualquier evaluación visual. En una pendiente de grava que monitoreamos, las nervaduras perdieron 0,6 mm por mes de forma constante durante catorce meses, y luego 2,1 mm en los dos meses siguientes, a medida que la capa subyacente comenzó a deteriorarse. El cambio en la pendiente de esa curva fue la señal, y una planta que monitoreara el valor mensual habría ordenado el reemplazo ocho semanas antes de la falla que dejó la línea parada durante dos turnos.

La decisión de reparar o reemplazar se basa en tres cifras, no en opiniones.

Los repuestos se encuentran junto a esto. Una planta con una inclinación acanalada debe tener una correa de repuesto de la longitud correcta, porque las correas acanaladas no se cortan y se vuelven a empalmar en el sitio como una correa plana se puede acortar a voluntad. No tener una significa una espera de 12 a 16 semanas desde el punto de falla, y los números rara vez favorecen la espera. Cuando una línea es crítica, la estructura sensata es una correa de repuesto, un juego de sujetadores mecánicos, un kit de vulcanización apropiado para el ancho de la correa y los repuestos de rodillos y poleas que la rutina de inspección ha señalado históricamente.componentes de transportadoresla lista y elservicioEl alcance existe precisamente por esta razón, y un proveedor que no puede decirle el plazo de entrega previsto para un ancho de correa acanalada específico le está diciendo algo sobre su posición de existencias. La documentación del pedido, las comprobaciones dimensionales y la inspección de entrada que respalda todo esto se establecen enseguro de calidad, que es donde se detectan la mayoría de los problemas de desajuste antes de que se conviertan en problemas con la correa.

Dos observaciones finales de la práctica. Primero, las plantas con menos problemas en las correas acanaladas no son las que tienen las mejores correas, sino las que presentan los historiales de mantenimiento más deficientes. Segundo, el cambio que más influye en la tasa de fallos es programar la parada de forma que la correa se detenga vacía. Esto no supone ningún coste y elimina la carga que provoca la mayor parte del daño descrito en este artículo.

Envíenos fotos de la cinta transportadora y la rampa; identificaremos la falla y le cotizaremos el reemplazo.

09Preguntas frecuentes

¿Por qué mi correa acanalada solo patina en el primer arranque después de apagar el motor?

Porque los bolsillos están llenos cuando se le pide al accionamiento que se mueva. En una pendiente, una cinta transportadora detenida sostiene una capa completa de material que se apoya contra las nervaduras, y el accionamiento tiene que acelerar esa masa desde cero, además de la propia cinta. La clave está en que la corriente de arranque se sitúa entre un 30 y un 60 % por encima de la corriente de funcionamiento y disminuye en pocos segundos. Si se programa la parada de forma que la cinta se vacíe antes de apagarse, se elimina por completo la carga, y una rampa de arranque controlada ayuda, mientras que una tensión adicional no.

¿Cómo puedo saber si una costilla desprendida se debe a un defecto de unión o a un defecto geométrico?

Observe dónde comienza el levantamiento y si se repite. Un defecto de unión de fabricación tiende a aparecer en varias nervaduras, en distintas posiciones, al principio de la vida útil de la cinta. Un fallo geométrico provoca que las mismas nervaduras se despeguen repetidamente en el mismo lugar, generalmente justo detrás de un empalme o justo después de la rampa de carga, debido a que un borde de rampa o un eje demasiado pequeño para la altura de la nervadura dobla la base de la misma en cada pasada. Vuelva a unir una sola nervadura una vez; si la misma nervadura se despega de nuevo, es necesario modificar la geometría.

¿Puedo colocar un sujetador mecánico en una correa con tacos sin dañar las nervaduras?

Sí, con dos condiciones. Las placas sobresalen de la tapa, por lo que cada nervadura que pasa por la zona de la junta sufre una tensión localizada, y cualquier cuchilla de limpieza en la línea debe dejar espacio libre para la altura del sujetador o estar contrapesada de forma diferente. Los pares de apriete de los pernos deben revisarse aproximadamente 48 horas después de la instalación, ya que las placas se asientan en la carcasa. La disposición habitual consiste en juntas vulcanizadas en todas partes, excepto en un punto de servicio designado con sujetadores, por lo que solo una ubicación requiere un tratamiento especial durante la inspección.

¿Cuál es la cantidad aceptable de material que se puede arrastrar hacia atrás en una pendiente?

Mídalo en lugar de juzgarlo. Coloque una lona debajo de la cinta de retorno durante un turno completo, pese lo que caiga sobre ella y divídalo por el tonelaje alimentado en el mismo período. Por debajo del 0,4 % es normal para una cinta que funciona bien. Por encima del 1 % vale la pena tomar medidas, porque cuesta mano de obra de limpieza, potencia de accionamiento y vida útil de la cinta al mismo tiempo. En una pendiente de 90 m con 240 t/h medimos 1,8 toneladas por turno, y la mayor parte provenía de bolsas de más de 30 mm de profundidad que nunca se esperaba que descargaran un material húmedo.

¿Los rodillos tensores de entrenamiento corrigen la pérdida de seguimiento en una cinta transportadora acanalada?

Abordan el síntoma, no la causa. Haga funcionar la cinta transportadora vacía y observe la separación entre los bordes en tres estaciones durante diez revoluciones. Si la cinta vacía se desplaza en línea recta y solo la cargada se desvía, el problema radica en una carga descentrada en la rampa, y los rodillos de entrenamiento simplemente desgastarán la cinta dándole una nueva forma. Si tanto la cinta cargada como la vacía se desvían, busque una unión que no esté a escuadra o un soporte que se haya vuelto a soldar fuera de posición después de una reparación.

¿Cuándo resulta más económico reemplazar que reparar?

Tres costillas desprendidas en un mismo tramo de cinta, una altura de costilla inferior al 40 % de su valor nominal en varias estaciones, o cualquier empalme abierto, cambian las reglas del juego. Las reparaciones cuestan menos por incidente, pero dejan fragmentos sueltos que pueden llegar a las tolvas, limpiadores y rodillos, y el coste posterior de una costilla que llega a un punto de transferencia puede superar el precio de la cinta que la desprendió. Monitorice la altura de las costillas mensualmente en la misma estación; la línea de tendencia suele dar ocho semanas de aviso antes de que comience la fase de fallo rápido.