Erläuterung der Bezeichnungen von Heizförderbändern: Abdeckungs- und Temperaturcodes

Schaut man sich die Kante fast jedes Riemens an, der durch Wärme verläuft oder Wärme transportiert, findet man eine aufgedruckte Zeile, die etwa so lautet:EP 400/3 · 4+2 · T2 · YFür einen Käufer, der so etwas noch nie entschlüsselt hat, ist diese Zeichenkette nur Dekoration. Für einen Ingenieur, der die Spezifikationen prüft, ist sie ein vollständiger Satz darüber, was der Riemen aushält und was nicht, und meist der einzige Unterschied zwischen einem Fünfjahresriemen und einem Fünfwochenriemen.

Das erste Problem besteht darin, dass die Bezeichnung „Heizband“ für zwei verschiedene Maschinen verwendet wird und die jeweiligen Codes unterschiedliche Fragen beantworten. Bevor Sie eine einzelne Zahl ablesen, müssen Sie wissen, für welche Maschine das Band bestimmt ist. Dieser Leitfaden hilft Ihnen zunächst bei dieser Unterscheidung und erläutert anschließend die Codezeile Punkt für Punkt: Deckschichtqualität, Temperaturklasse im Vergleich zur Spitzentemperatur, Karkassencode, Standardnummer, Dickenangabe (z. B. 4+2) und Kantenform. Abschließend finden Sie einen einfachen Test, den Sie auf jedes Angebot anwenden können, um eine nachweisbare Bewertung von einer Werbefloskel zu unterscheiden.

Senden Sie uns Ihren Gürtelcode oder ein Foto der Gürtelkante, und wir entschlüsseln ihn Zeile für Zeile.

01Zwei Maschinen, ein Name: Trocknerbänder und Heißmaterialbänder

Die Hälfte der Verwirrung um dieses Produkt beginnt schon mit dem Namen selbst.HeizförderbandEs kann sich um einen beheizten Riemen oder einen Riemen handeln, der heiße Gegenstände transportiert. Die beiden Anwendungen verwenden unterschiedliche Gummimischungen, unterschiedliche Karkassenkonstruktionen und, was für diesen Artikel besonders wichtig ist, unterschiedliche Codierungssysteme. Ein Käufer, der fragt,Hersteller von FörderbändernWenn man nach einem „Heizband, der 200-Grad-Variante“, fragt, ohne anzugeben, für welche Maschine es bestimmt ist, erhält man ein Angebot, das möglicherweise für die eine Maschine geeignet, für die andere aber unbrauchbar ist.

Die erste Maschine ist das Trockner- oder Ofenband. Hier läuft das Band in einer beheizten Kammer, einem Backofen, einem Aushärtungstunnel, einer Pulverbeschichtungsanlage oder einer Infrarottrocknungsanlage. Die Wärme wird von außen auf das Band und das Produkt übertragen. Das Band selbst erhitzt sich, weil die Kammer heiß ist. Dieses Verfahren ist üblich beim Backen von Lebensmitteln, beim Textildruck und -härten, bei der Glaslaminierung und bei Schrumpfverpackungen und wird in unserem ausführlicheren Abschnitt beschrieben.Lebensmittel und VerpackungDie hier relevanten Begriffe beziehen sich hauptsächlich auf das Material, PTFE-beschichtetes Glas, Silikon, lebensmittelechtes Polyester, und die Ausfallarten sind Versprödung der Abdeckung, Schrumpfung des Gewebes und Delamination durch langes Einwirken von Hitze.

Die zweite Maschine ist das Heißmaterialförderband, und hier finden die standardisierten Vorschriften Anwendung. Das Band transportiert eine bereits heiße Ladung – beispielsweise Schlacke aus dem Ofen, Sinter, Gießereisand, Heißmischasphalt, Walzzunder oder Gussteile direkt nach dem Ausformen. Die Wärme wird vom Material in die Deckschicht aus Gummi geleitet. Das Band selbst befindet sich nicht in einem Ofen; die heiße Ladung ist die Wärmequelle. Dies ist die Welt der …hitzebeständiges Förderbandund seine Codes sind in DIN 22102, ISO 4195 und GB/T 20021 festgelegt. Generell gilt: Wenn ein Katalog gedruckt wirdT2,4+2, oderEP 400/3Es ist die Rede von dieser zweiten Maschine.

Die Unterscheidung ist wichtig, da die Zahlen unterschiedliche Bedeutungen haben. Ein als „200 °C“ verkauftes Trocknerband gibt üblicherweise die Ofenlufttemperatur an, der es dauerhaft ausgesetzt werden kann. Ein Heißmaterialband mit der Kennzeichnung T2 gibt hingegen die Dauertemperatur des Materials an, das auf seiner Oberseite liegt. Dies stellt eine größere Herausforderung dar, da die Ladung die Wärme direkt in eine Seite leitet, während die Unterseite beim Rücklauf abkühlt. Die Verwechslung der beiden Angaben führt dazu, dass ein Textilhärtungsband in einer Sinteranlage landet und innerhalb weniger Tage verschrottet wird.

Dieser Artikel erklärt lediglich, wie die Codes auf dem hitzebeständigen Förderband zu lesen sind. Anwendungsbeispiele für den praktischen Einsatz, beispielsweise Förderbänder im extremen Sommerbetrieb oder in Hochtemperatur-Zementwerksanlagen, finden Sie in unseren separaten Leitfäden.Hitzebeständige Förderbänder für extreme SommereinsätzeUndFörderbänder in Zementwerken bei hohen TemperaturenDie Frage der Feuerbeständigkeit, die eine andere Eigenschaft als die Hitzebeständigkeit darstellt, wird in … behandelt.feuerbeständige vs. flammenbeständige Förderbänderund die Testdokumente, die jeder Behauptung zugrunde liegen, werden erläutert inWerksprüfberichte für hitzebeständige FörderbänderHier bleiben wir beim gedruckten Code.

Sobald Sie sicher sind, dass es sich um ein Förderband für heißes Material handelt, lässt sich der Rest der Codezeile problemlos öffnen. Jedes der folgenden Felder befindet sich auf einer typischen Kantenmarkierung und hat eine feste Position in der Reihenfolge. Wir betrachten sie in der Reihenfolge, in der sie üblicherweise gedruckt werden, da diese Reihenfolge auch der Priorität entspricht, wenn ein Förderband im Feld ausfällt.

02Das Bewertungsschreiben: Was Y, X, W und die RMA-Kennzeichnungen bedeuten

Die meisten Kantenmarkierungen geben die Deckschichtklasse mit einem einzelnen Buchstaben neben der Temperaturklasse an, der leicht missverstanden werden kann. Er entspricht nicht der Hitzebeständigkeit. Der Buchstabe bewertet die Abriebfestigkeit und die allgemeine mechanische Qualität des Deckgummis und bleibt auch dann an der Riemenkante erhalten, wenn die Deckschicht selbst aus einem hitzebeständigen Material besteht. Es gibt beispielsweise Hitzeschutzbänder der Klasse W und Z, die beide die gleiche Temperaturklasse T2 tragen können. Der Unterschied liegt in der Beständigkeit der Oberfläche gegenüber Abrieb und Verschleiß durch die Last.

Das sauberste System ist DIN 22102, das Deckgummi in die Sorten W, X, Y und Z unterteilt, wobei W die abriebfesteste Sorte ist. Die Zahlen hinter den Buchstaben basieren auf einem Rotationstrommel-Abriebtest, bei dem eine Probe unter konstanter Last an einer Referenzplatte abgerieben wird. Das verlorene Gummivolumen wird in Kubikmillimetern angegeben. AW-Deckgummi darf maximal 90 mm³, X-Deckgummi maximal 120 mm³, Y-Deckgummi maximal 150 mm³ und Z-Deckgummi (die Standardsorte) maximal 250 mm³ verlieren. In der Praxis benötigt ein Zementwerk, das scharfkantigen Klinker verarbeitet, W- oder X-Deckgummi, während glatte, weiche Ladungen wie getrocknetes Getreide mit Y-Deckgummi über Jahre hinweg problemlos verarbeitet werden können.

ISO 14890 verwendet unterschiedliche Buchstaben für dieselbe Eigenschaft: H für hohe, D für normale und L für geringe Abriebfestigkeit mit Grenzwerten von ca. 100 mm³, 120 mm³ bzw. 150 mm³. In amerikanischen oder australischen Katalogen findet man stattdessen RMA-Klassifizierungen. RMA-Klassifizierung I fordert eine Mindestzugfestigkeit von ca. 17,2 MPa (2.500 psi) und Klassifizierung II ca. 13,8 MPa (2.000 psi), wobei Klassifizierung I die robustere Deckschicht aufweist. Wenn zwei Lieferanten denselben Riemen anbieten, aber der eine „W“ und der andere „H“ verwendet, beziehen sie sich in der Regel auf dieselbe Leistungsklasse, die durch unterschiedliche nationale Filterkriterien bestimmt wurde. Ein kurzer Vergleich des Abriebwerts in Kubikmillimetern klärt die Zuordnung.

Bei hitzebeständigen Riemen steht die Kennzeichnung über der Materialwahl, die letztendlich die Hitzebeständigkeit gewährleistet. Standardmäßig hitzebeständige Deckschichten bis ca. 150 °C bestehen typischerweise aus SBR (Styrol-Butadien-Kautschuk), während Riemen, die Temperaturen von 150 °C bis 200 °C standhalten müssen, aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Monomer) gefertigt werden. EPDM ist hitzebeständiger und oxidiert langsamer. Der Kompromiss ist jedoch real: EPDM-Deckschichten sind oft etwas weicher und verschleißen schneller als eine gut formulierte SBR-Deckschicht. Deshalb wird bei hitzebeständigen Riemen auch heute noch eine Kennzeichnung für die Abriebfestigkeit aufgedruckt. Sie entscheiden sich also zwischen zwei gegenläufigen Eigenschaften, und die Kennzeichnung ist die einzige Stelle, an der beide angegeben werden.

Ein häufiger Irrtum ist die Annahme, dass jedes Förderband in einem Werk dieser Kennzeichnung folgt. Das ist nicht der Fall.GummiförderbandEin Flachförderband mit EP-Karkasse und Anschreiben ist ein Flachförderband, während ein Keilriemen an einem Motor ein Kraftübertragungsteil mit eigenem Größensystem ist, das von einemHersteller von AntriebsriemenDer Buchstabe Y oder W erscheint nur auf Flachförderbändern, niemals auf Keilriemen, und wenn er bei einer Antriebsanwendung angegeben wird, hat jemand die falsche Spezifikationszeile kopiert.

Der praktische Aspekt ist einfach. Wenn Sie sehenYoderWDie neben der Wärmeklasse aufgedruckte Angabe zeigt Ihnen nun, dass es sich um die Verschleißfestigkeit der Gummioberfläche handelt, nicht um die maximale Temperatur, die sie aushält. Behalten Sie diese beiden Spalten im Kopf getrennt, und die Hälfte der fehlerhaften Angebote, die Sie erhalten, werden sich von selbst erklären.

03Temperaturklasse versus momentaner Spitzenwert: Zwei Zahlen, die nicht dasselbe bedeuten

Die wichtigste Angabe auf einem hitzebeständigen Riemen ist die Temperaturklasse, die am häufigsten falsch verwendete Angabe in Angeboten hingegen die Spitzentemperatur. Die Klasse gibt die Dauertemperatur an, also die Temperatur, bei der das Material über Tage hinweg auf dem Riemen liegen kann, ohne dass der Gummi schneller verschleißt als er sich abnutzt. Die Spitzentemperatur ist ein kurzzeitiger, hoher Grenzwert, der über die Klassentemperatur hinausgeht. Da diese Angaben so oft nebeneinander gedruckt oder in Angeboten genannt werden, denken Käufer, sie seien identisch – ein Fehler, der teuer werden kann.

Nach DIN 22102 und ISO 4195 werden hitzebeständige Förderbänder in Klassen eingeteilt. Klasse 1 (T1) ist für Materialtemperaturen bis 100 °C ausgelegt. Klasse 2 (T2) ist für 125 °C und Klasse 3 (T3) für 150 °C geeignet. Die chinesische Norm GB/T 20021 erweitert diese Einteilung um eine vierte Klasse mit einer Zulassung für 175 °C. Die Materialzusammensetzung variiert je nach Klasse: T1 und T2 basieren üblicherweise auf SBR, T3 kann je nach Hersteller aus SBR oder EPDM bestehen, und das 175-°C-Förderband besteht vollständig aus EPDM, da SBR oberhalb von etwa 150 °C zu schnell oxidiert.

Wie ein Riemen eine Klassifizierung erhält, ist wichtig zu wissen, denn es handelt sich um einen Test, nicht um eine subjektive Einschätzung. Bei der Standardmethode wird die Deckgummimischung, typischerweise gemäß ISO 188, für eine festgelegte Zeit bei der Klassifizierungstemperatur in Heißluft gealtert. Anschließend wird gemessen, wie viel von der ursprünglichen Zugfestigkeit und Dehnung die gealterte Probe beibehalten hat. Erreicht die Gummimischung den erforderlichen Prozentsatz, gilt der Riemen als klassifiziert. Ein Riemen, der diesen Alterungstest nicht durchlaufen hat, hat keinerlei Anspruch auf eine T-Nummer, und ein Lieferant, der keinen Alterungsbericht vorlegen kann, verkauft Ihnen lediglich eine Vermutung.

Der Temperaturspitzenwert ist hingegen ein weniger präziser Begriff. Heißes Material ist nie vollkommen homogen: Ein Klinkerklumpen direkt aus dem Kühler, ein Gießereisandlauf mit heißem Kern oder ein Asphaltstoß an der Beladungsstelle können die Deckschichttemperatur kurzzeitig für Sekunden oder Minuten deutlich über den zulässigen Grenzwert ansteigen lassen. Hersteller geben daher einen kurzfristigen Temperaturspitzenwert an, oft etwa 50 °C über dem Grenzwert, in der Annahme, dass dieser Anstieg nur kurz ist und die Deckschicht auf dem Rücklauf Zeit hat, die Wärme abzugeben. Das Problem ist, dass dieser Temperaturspitzenwert nicht wie der Grenzwert durch eine einheitliche Norm festgelegt ist. Daher kann die Angabe „200 °C“ bedeuten, dass es sich um ein T3-Förderband mit einer Temperaturspitze von 200 °C handelt oder dass ein günstigeres T2-Förderband mit seinem absoluten Flammpunkt vermarktet wird.

Ich sah die Folgen dieser Fehlinformation an einer Klinkeranlage, die Material mit rund 300 °C verarbeitete. Die Oberfläche der Deckschicht erreichte am Beladungspunkt etwa 180 °C, und das mit T3 gekennzeichnete Förderband hielt stand. Dies lag daran, dass die Blocktemperatur bei 300 °C lag, während die dauerhafte Kontakttemperatur an der Deckschicht nahe der Klassengrenze von 150 °C blieb. Der Lieferant hatte das Förderband als „300 °C-Förderband“ beworben, was nur im weitesten Sinne zutraf. Das Wartungsteam hatte glücklicherweise die richtige Klasse bestellt. Hätten sie der Marketingangabe vertraut und das Förderband auf eine tatsächlich 300 °C heiße, durchgehende Oberfläche angewendet, wäre die Deckschicht innerhalb weniger Monate hart geworden und gerissen.

Wenn Sie also eine Gürtelkante ablesen, ist die Klasse der Wert, auf den Sie sich verlassen, und der Spitzenwert der Wert, den Sie überprüfen lassen möchten. Eine saubere Markierung sieht aus wieT2oderT3Ein Angebot, das mit "400°C" oder "hält 300°C stand" beginnt, ohne eine Klasse zu nennen, ist in der Regel ein Spitzenwert, der als Bewertung getarnt ist, und das ist die erste Marketingphrase, die Sie in diesem Leitfaden erkennen sollten.

Zwei weitere Details vermeiden viele Diskussionen im Vorfeld. Erstens: Die angegebene Temperatur bezieht sich auf das Material auf der Abdeckung, nicht auf die Umgebungstemperatur des Förderbandes. Ein Förderband, das für einen „Ofenbereich von 200 °C“ ausgelegt ist, ist daher nur dann für einen bestimmten Zweck geeignet, wenn die Kontakttemperatur der Abdeckung angegeben ist. Zweitens: Die Klassifizierung geht von einem laufenden Förderband aus, das auf dem Rücklauf abkühlt. Wird ein voll beladenes Förderband über einer heißen Oberfläche stillgelegt, kann selbst eine Abdeckung der Temperaturklasse T3 von unten erhitzt werden. Beide Punkte sind im Code enthalten, sobald man versteht, was die Zahl tatsächlich aussagt.

04Der Tierkörpercode: Was EP 400/3 und NN 200/3 tatsächlich aussagen

Die Karkasse bildet das tragende Gerüst unter dem Gummi, und ihr Code ist der Teil des Riemens, der die Spannung aufnimmt. Bei einem Textilriemen sieht dieser Code folgendermaßen aus:EP 400/3oderNN 200/3Die beiden Buchstaben bezeichnen die Faser, die erste Zahl gibt die Zugfestigkeit jeder Gewebelage in Newton pro Millimeter an, und die Zahl nach dem Schrägstrich die Anzahl der Lagen. Multipliziert man beide Werte, erhält man die Gesamtzugfestigkeit des Riemens, auf der die Antriebskonstruktion basiert.

EP bedeutet, dass die Kettfäden aus Polyester und die Schussfäden aus Polyamid (meist Nylon) bestehen. Polyester in Laufrichtung sorgt für geringe Dehnung, was bei langen Förderbändern erwünscht ist, während Nylon quer zur Laufrichtung für Stoßdämpfung und Flexibilität in Mulden sorgt. NN bedeutet, dass beide Richtungen aus Nylon bestehen. Diese Konstruktion ist dehnbarer und wird üblicherweise für kürzere, stark beanspruchte oder stark durchgebogene Förderbänder gewählt. Bei hitzebeständigen Förderbändern ist EP die erste Wahl: Die Polyesterkette behält ihre Festigkeit auch bei Erwärmung des Bandes besser, und die Konstruktion verhindert die durch Hitze verursachte Längenausdehnung der Nylonkette.

Die Zahl kann leicht falsch interpretiert werden, daher sollte man sie sich Zeit nehmen.EP 400/3Das bedeutet nicht 400 N/mm insgesamt. Es bedeutet 400 N/mm pro Lage, drei Lagen tief, sodass der Riemen tatsächlich für eine Betriebsspannung von 1.200 N/mm ausgelegt ist.EP 100/3Die Gesamtzugfestigkeit beträgt lediglich 300 N/mm, also nur ein Viertel der Zugfestigkeit für die gleichen drei Lagen. Käufer, die die erste Zahl fälschlicherweise als Gesamtzugfestigkeit interpretieren, haben Riemen bestellt, die eine ganze Zugfestigkeitsklasse zu schwach sind. Die Folge ist ein Riemen, der an der Verbindungsstelle reißt oder sich innerhalb weniger Wochen nach Inbetriebnahme über die Aufspannung hinaus dehnt.

Gängige EP-Güten werden grob in folgender Reihenfolge eingeteilt: EP 100, EP 125, EP 160, EP 200, EP 250, EP 315, EP 400 und EP 500, immer in Newton pro Millimeter pro Lage. Ein kleiner Zementaufzug könnte EP 200/3, ein langes Förderband EP 400/4 und eine Hauptförderanlage für schweren Klinker EP 500/5 verwenden. Die genaue Auswahl hängt von der Zugfestigkeit, der Bandbreite und der Durchhanggrenze ab. Die Güteklasse ist nicht dekorativ, sondern das Ergebnis einer Berechnung. Die Norm, die das Prüfverfahren für diese Zahl festlegt, ist ISO 283, der Zugfestigkeits- und Dehnungstest, den jeder ernsthafte Prüfer durchführt.Lieferant von FörderbändernLäuft auf dem fertigen Förderband.

Stahlseilgürtel verwenden einen anderen, einfacheren Code.ST 1000Das bedeutet, dass es sich um einen Stahlseilgürtel mit einer Tragfähigkeit von 1.000 N/mm handelt. Die angegebene Zahl ist bereits die Gesamttragfähigkeit ohne Multiplikation pro Lage. Wenn Sie sich zwischen einem Textilgewebe und einem Stahlseilgewebe entscheiden, geht es weniger um die Festigkeit als vielmehr um die Dehnbarkeit und die Verbindungsart. Den vollständigen Vergleich finden Sie auf unserer Website.Stahlseil-FörderbandSeite. Für die meisten Wärmeanwendungen mit einem Achsabstand unter einigen hundert Metern ist eine EP-Karkasse mit Wärmeschutzhülle Standard, die Stahlseiloption kommt nur dann zum Einsatz, wenn die Spannung oder Länge die Textilkonstruktion an ihre Grenzen bringt.

Hitze verändert die Karkassenfrage in einer spezifischen Weise, die Käufer oft übersehen. Nicht nur die Deckschicht erhitzt sich; die Wärmeleitung erreicht schließlich die oberste Gewebelage, und die Verbindung zwischen Gummi und Gewebe versagt in der Regel als erstes, wenn ein Riemen über seine Belastungsgrenze hinaus beansprucht wird. Die Haftfestigkeit, gemessen in Newton pro Millimeter gemäß ISO 252, ist ebenfalls Teil der Karkassenspezifikation.industrielles FörderbandEin Material, das seine Zugfestigkeit bei Raumtemperatur beibehält, aber bei 140 °C die Lagenhaftung verliert, ist dennoch ein Hitzeversagen. Deshalb wird die Karkasse eines Hitzeschutzbandes nicht nur hinsichtlich der Haftung im Herstellungszustand, sondern auch nach Alterung spezifiziert.FörderbandverteilerDie Angabe einer reinen EP-Nummer ohne Altersangaben bedeutet, nur die halbe Spezifikation zu nennen.

Lesen Sie den Karkassencode als zwei Zahlen und ein Faserpaar, multiplizieren Sie diese Werte vor der Bestellung und prüfen Sie die Faserhaftung nach der Wärmebehandlung. Diese einfache Vorgehensweise deckt mehr Bestellfehler auf als jeder andere Schritt in dieser Anleitung.

05Die Standardnummer: Auf welchem ​​Regelwerk basiert der Gürtel?

Am Rand des Riemens oder im Datenblatt findet sich eine Standardreferenz, die jedoch am meisten unterschätzt wird. Die Standardnummer gibt an, nach welchem ​​Regelwerk der Riemen konstruiert und – noch wichtiger – getestet wurde. Zwei Riemen können beide als „hitzebeständig“ und „T2“ gekennzeichnet sein und dennoch unterschiedliche Produkte darstellen, da die T2-Klassifizierung in einem Regelwerk möglicherweise nicht denselben Alterungstest erfordert wie in einem anderen. Die Standardnummer ist entscheidend für die Gültigkeit der Klassifizierung.

Die am häufigsten anzutreffende Referenz bei textilen Heizbändern ist:DIN 22102, die deutsche Norm, die Förderbänder für Textilkarkassen abdeckt und sowohl die Deckschichtklassen W, X, Y, Z als auch die Wärmeklassen T1 bis T3 festlegt. Ihr internationales Pendant zur Hitzebeständigkeit istISO 4195Das Dokument, das in einen Prüfmethodenteil und einen Anforderungsteil unterteilt ist, legt genau fest, wie lange und bei welcher Temperatur der Gummi gealtert werden muss, bevor die Festigkeitserhaltung gemessen wird. Allgemeine Anforderungen an gummi- und kunststoffummantelte Textilbänder finden sich unterISO 14890, während Stahlseilgürtel unterISO 15236und in DeutschlandDIN 22131Auf chinesischer SeiteGB/T 20021ist der hitzebeständige Gürtelstandard mit seinen vier Temperaturtypen, undGB/T 7984Umfasst universell einsetzbare Textilgürtel.

Käufer aus Nordamerika und Australien werden sehenRMAUndAS 1332Stattdessen gibt es das amerikanische RMA-Klassifizierungssystem für Schutzabdeckungen der Klassen I und II, während AS 1332 der australische Standard mit eigenen Anforderungen an die Hitzebeständigkeit ist. Diese beiden Systeme sind nicht austauschbar, da sie jeweils leicht unterschiedliche Grenzwerte für dieselbe Klasse festlegen. Genau deshalb ist die Zahl wichtiger als der Buchstabe, den sie beschreibt.

Ich habe die Auswirkungen auf einem Förderband selbst erlebt. Zwei Chargen Förderbänder kamen im selben Monat an, beide mit dem Aufdruck „hitzebeständig“ auf der Rechnung, beide aufgrund des Preises gekauft. Eine Kante trug die Kennzeichnung DIN 22102 und die Klasse T2, ein Alterungsbericht war dem Lieferschein beigefügt. Die andere trug lediglich den Vermerk „nach ISO-Normen gefertigt“, ohne jegliche Kennzeichnung oder Bericht. Die zweite Charge verhärtete und riss, noch bevor die erste Charge überhaupt zur Reparatur anstand. Der Preisunterschied war gering; die fehlende Dokumentation machte den Ausschlag.

Wenn einFörderbandfabrikWenn ein Standard genannt wird, fragen Sie nach der genauen Nummer und der entsprechenden Klausel, nicht nach dem Namen des Standards. „ISO“ allein sagt nichts aus; es gibt Dutzende von ISO-Dokumenten, die sich mit Förderbändern befassen, und ein Lieferant, der weder ISO 4195 noch ISO 14890 nennt, kann in der Regel auch nicht die für seine Behauptung relevanten Prüfungen nachweisen. Dasselbe gilt für die gesamte Produktpalette:KeilriemenherstellerFür Keilriemen gelten völlig andere Antriebsriemennormen, und Sie würden kein Angebot für Keilriemen akzeptieren, das eine Förderbandnummer angibt. Die Übereinstimmung der Norm mit dem Produkt ist Teil des korrekten Lesens der Produktbeschreibung.

Wenn Sie kaufenGroßhandel FörderbänderÜber mehrere Standorte oder Länder hinweg ist die Verwendung einer Standardnummer auch die kostengünstigste Methode, um Vergleichbarkeit zu gewährleisten. Bestellungen nach DIN 22102 in einem Land und nach RMA Grade I in einem anderen Land ohne Zuordnung der beiden Standards bedeuten, dass man Abdeckungen nach Gefühl und nicht nach Prüfung vergleicht. Professionelle Einkäufer legen den Standard bereits im Angebotsstadium fest, bevor auch nur ein Riemen gekürzt wird, um eine einheitliche Fahrzeugflotte zu gewährleisten.

Die Prüfmethoden, die diesen Normen zugrunde liegen, sind wichtig, da sie den überprüfbaren Teil darstellen. Zugfestigkeit und Dehnung fallen unter ISO 283, die Lagenhaftung unter ISO 252, der Abrieb der Deckschicht unter ISO 4649, die Dicke unter ISO 7590 und die Wärmealterung unter ISO 188. Ein Datenblatt, das diese Werte neben der Riemenbezeichnung auflistet, ist ein verifizierbares Dokument; ein Datenblatt, das nur beschreibende Eigenschaften enthält, ist es nicht.

06Dickenmarkierung 4+2 und Kantenformen: Das Kleingedruckte, das Käufer übersehen.

Nach dem Schlachtkörpercode befindet sich am Gürtelrand üblicherweise ein Zahlenpaar, das durch ein Pluszeichen verbunden ist.4+2,6+3, oder5+1,5Die erste Zahl gibt die Dicke der oberen Abdeckung in Millimetern an, also des Gummis auf der Trägerseite, der das Material berührt. Die zweite Zahl bezeichnet die Dicke der unteren Abdeckung auf der Riemenscheibenseite, die über die Spannrollen läuft. Die beiden Werte unterscheiden sich bewusst; dieser Unterschied ist konstruktionsbedingt und kein Tippfehler.

Die Deckschicht ist aus zwei Gründen dicker. Sie dient als Verschleißschicht, die den Abrieb aufnimmt – der bereits erwähnte Abrieb befindet sich dort – und bildet bei einem Förderband für heiße Materialien gleichzeitig die Wärmebarriere, die die darunterliegende Gewebekarkasse vor der Hitze schützt. Jeder Millimeter Deckschicht ist entscheidend: Er bestimmt, wie lange die Oberfläche verschleißen und reißen kann, bevor die Hitze die Lagen erreicht. Die Bodenschicht kann dünner sein, da ihre einzige Aufgabe darin besteht, die Karkasse vor den Rollen und Umlenkrollen zu schützen, und sie sich langsam abnutzt. Ein Klinkerförderband könnte spezifiziert werden.6+3, ein leichterer Heißsandgürtel4+2und eine saubere Heißluftanwendung3+1,5Die

Die Dicke ist eine messbare Eigenschaft, die nach ISO 7590 definiert ist und eine Toleranz aufweist. Genau hier liegt die Schwachstelle eines billigen Riemens. Ich habe einmal einen als 4+2-Riemen gelieferten Riemen mit einem Mikrometer gemessen und festgestellt, dass die obere Abdeckung 3,4 mm dick war – 0,6 mm unter den nominalen 4 mm – und die untere 2,1 mm. Sie lag zwar innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Toleranz, aber die vom Design vorgesehene Wärmedämmung war dünner als in der Zeichnung angegeben. Bei einer Heißproduktionsanlage kann dieser fehlende Bruchteil eines Millimeters darüber entscheiden, ob die Wärme den Karkassenkörper im ersten oder dritten Jahr erreicht. Dieser Unterschied ist für jeden unsichtbar, der den gelieferten Riemen nicht mit der Markierung vergleicht.

Die Kantenform ist der zweite Teil des Kleingedruckten und ist in zwei Varianten erhältlich. Eine Schnittkante, auch offene Kante genannt, ist einfach ein auf die gewünschte Breite zugeschnittener Riemen, wobei die Gewebelagen an den Seiten frei liegen. Eine Formkante, manchmal auch geschlossene oder versiegelte Kante genannt, ist an den Seiten mit Gummi ummantelt, sodass die Karkasse nicht sichtbar ist. Schnittkanten sind günstiger und unter trockenen, sauberen Bedingungen gut verarbeitbar, jedoch ziehen die freiliegenden Gewebelagen Feuchtigkeit auf und lassen mit der Zeit Wärme und Staub in die Karkasse eindringen. Bei Riemen, die heiß laufen und möglicherweise feucht sind, empfehlen die meisten Ingenieure eine Formkante oder versiegelte Kante, um zu verhindern, dass die Gewebeenden wie ein Docht wirken und Schäden von den Seiten nach innen ziehen.

Die Kantenform ist bei einem Heißförderband wichtiger als bei einem herkömmlichen Förderband, da Hitze genau die Art von Oxidation und Feuchtigkeitsangriff beschleunigt, die eine Schnittkante begünstigt.abriebfestes FörderbandIn einer Trockenanlage ist die Entscheidung für eine Schnittkante eine routinemäßige Kostenfrage. Bei einem Förderband, das heißes und feuchtes Material wie abgeschreckten Gießereisand oder gewaschenen Sinter transportiert, kann eine offene Kante die Lebensdauer des Bandes um eine ganze Saison verkürzen, und die Einsparungen gehen verloren, sobald eine seitliche Delamination eine ungeplante Spleißung erfordert.

Die Materialstärke und die Kantenbearbeitung sind zwei Aspekte, die Käufer am häufigsten übersehen, da sie die Wärmeklasse nicht beeinflussen. Beide wirken sich jedoch auf die tatsächliche Lebensdauer dieser Wärmeklasse im praktischen Einsatz aus und lassen sich mit einem Messschieber und einem Blick auf die Riemenseite leicht überprüfen.

07Verifizierbare Codes statt Marketing-Gerede: Ein Filter, der funktioniert

Alles, was auf einem Gürtel gedruckt ist, lässt sich in zwei Kategorien einteilen, und die wichtigste Fähigkeit eines Käufers ist, diese beiden Kategorien sofort zu sortieren. Ein verifizierbarer Code ist einem Mess- und Testverfahren zugeordnet, sodass ein Dritter ihn bei der Lieferung bestätigen oder fälschen kann. Eine Marketingfloskel hingegen klingt technisch, lässt sich aber auf nichts Überprüfbares zurückführen. Die beiden Kategorien sehen in einem Angebot ähnlich aus – und genau das ist der Trick.

Die verifizierbare Liste ist die, die dieser Leitfaden bereits erstellt hat. Die Zugfestigkeit wird nach ISO 283, die Lagenhaftung nach ISO 252, der Deckabrieb nach ISO 4649, die Dicke nach ISO 7590 und die Wärmealterung nach ISO 188 oder den Anforderungen der ISO 4195 gemessen. Deckbuchstabe, Temperaturklasse, Karkassencode, Dickenpaar und Normnummer sind allesamt Einträge in dieser Liste, da jeder Eintrag eine Nummer und eine zugehörige Methode hat und auf einem Prüfbogen erscheinen muss.Qualitätssicherungein Dokument, das man tatsächlich lesen kann.

Die Marketing-Kategorie umfasst alle Behauptungen, die ohne messbare Grundlage auskommen. „Premiumqualität“, „Europäische Qualität“, „Lebenslange Leistung“, „Spezialmischung“, „Hightech-Gummi“ und „bis 400 °C hitzebeständig“ – allesamt ohne Klassifizierung, Dauer oder Norm – fallen in diese Kategorie. Per Definition ist keine dieser Aussagen falsch, manche Premium-Mischungen sind tatsächlich gut, aber keine lässt sich überprüfen. Das bedeutet: Wenn der Riemen versagt, gibt es nichts, woran man die Versprechen messen könnte. „Hergestellt nach ISO-Normen“ ohne Normangabe ist die gängigste und zugleich die aussagekräftigste Behauptung.

Die Hitzebeständigkeit ist der Bereich, in dem Marketingversprechen am meisten Schaden anrichten, denn Temperatur ist eine Zahl, die man sich zwar merkt, aber selten definiert. Eine Angabe wie „200 °C“ ist bedeutungslos, solange man nicht weiß, ob es sich um die Dauertemperatur des Materials, eine kurzzeitige Temperaturspitze, die Ofenlufttemperatur um das Förderband oder den Flammpunkt der Verbindung in einem einmaligen Test handelt. Das Klassifizierungssystem dient genau diesem Zweck: T1, T2 und T3 legen die Dauertemperatur fest, alle anderen Werte müssen als Spitzenwerte gekennzeichnet und durch eine Alterungskurve belegt werden. Ein Lieferant, der in seinem Angebot keine Klassifizierung angibt, signalisiert Ihnen – wenn auch höflich –, dass es sich bei dem Wert um einen Spitzenwert oder etwas Schlimmeres handelt.

Die gleiche Sortierung funktioniert für den gesamten Katalog.ölbeständiges Förderbandhinter seiner Bewertung steht ein messbarer Schwellungstest.chemikalienbeständiges Förderbandhat einen erklärten Widerstand gegen namentlich genannte Medien, und einfeuerfestes FörderbandDer Riemen wird einem Flammtest unterzogen, üblicherweise nach ISO 340, der völlig unabhängig von seiner Hitzebeständigkeitsklasse ist. Hitzebeständigkeit und Feuerbeständigkeit sind unterschiedliche Eigenschaften, die unterschiedliche Fragen beantworten, und ein Riemen kann den einen Test bestehen, den anderen aber nicht. Die Verwechslung dieser beiden Eigenschaften ist eine weitere Masche, mit der sich Marketingausdrücke einschleichen, denn „feuerbeständig“ klingt wie eine stärkere Version von „hitzebeständig“, obwohl es sich tatsächlich um eine andere Anforderung handelt, nämlich das Verhalten des Riemens in einer Flamme.

Bei jedem Angebot sind zwei Fragen zu beachten: Gibt es einen Standardwert für diese Aussage und einen Prüfbericht, der den Messwert belegt? Zweimal ja, und die Aussage ist nachvollziehbar. Einmal nein, und sie entspricht bestenfalls nur teilweise den Spezifikationen. Zweimal nein, und es handelt sich um reine Marketingaussage, egal in welcher Schriftart sie gedruckt ist.

08Umwandlung der Codes in eine Angebotsanfrage, die nicht falsch interpretiert werden kann

Das Lesen der Codes ist die halbe Miete; die andere Hälfte besteht darin, sie so aufzuschreiben, dass der Lieferant sie nicht umgehen kann. Eine Angebotsanfrage mit der Angabe „hitzebeständiges Band, 200 Grad, 800 mm breit“ lädt geradezu dazu ein, das billigste Produkt zu nehmen, das nicht offensichtlich falsch aussieht. Eine Angebotsanfrage, die jedes Feld dieser Richtlinie genau angibt, schließt die Lücke, die der Lieferant sonst im Marketing-Dschungel hinterlässt.

Beginnen Sie mit der Maschine, denn die im ersten Abschnitt vorgenommene Klärung ist entscheidend. Geben Sie an, ob das Band in einer beheizten Kammer läuft oder eine heiße Ladung transportiert, und nennen Sie die Materialtemperatur zweier Zahlen: die benötigte Dauertemperaturklasse und die erwartete Spitzentemperatur am Beladungspunkt. Ein klares Beispiel wäre: „T2 (125 °C Dauertemperatur), 175 °C kurzzeitige Spitzentemperaturen am Zuführpunkt.“ Dieser eine Satz verhindert, dass ein Angebot für ein Trocknerband für eine Sinteranlage eingeht.

Befestigen Sie anschließend den Riemenkörper in der Reihenfolge, die die Kantenprägung vorgibt. Benennen Sie die Karkasse nach Güteklasse und Lagenanzahl, z. B. EP 400/3 statt „Hochleistungsriemen“, und die Deckschicht nach Güteklasse und Wärmeklasse, z. B. W-Deckschicht, T2. Fügen Sie die Dicke und die Kantenform hinzu, z. B. 4+2 oben und unten, geformte Kante. Schließen Sie mit der gewünschten Norm ab, z. B. DIN 22102 oder ISO 4195, und fügen Sie die erwarteten Prüfberichte bei. Bei ungleichmäßiger oder ruckartiger Belastung gelten die gleichen Regeln für die Zusatzausrüstung: unsereschlag- und schnittfester GürtelDie Seite behandelt die für diese Aufgabe geeigneten Schlachtkörperarten, undBergbau und SteinbruchbetrieboderZementwerkDie Bedingungen bringen zusätzlich ihre eigenen Anforderungen mit sich.

Bei schrägen oder klebrigen Heißlasten ist der Körpercode nur ein Teil des Gesamtbildes.Chevron-Förderbandoder einSeitenwand-FörderbandDie Steigfähigkeit ändert sich, und diese Oberflächenprofile müssen zusammen mit der Wärmeklasse spezifiziert werden, nicht erst im Nachhinein. Ziel der Angebotsanfrage ist es, alle Aspekte zu berücksichtigen, damit die Angebote vergleichbar sind. Ein Vergleich ist jedoch unmöglich, wenn zwei Lieferanten stillschweigend unterschiedliche Förderbänder zugrunde legen.

Fragen Sie abschließend nach den Messwerten, nicht nur nach den Nennwerten. Ein Werksprüfzeugnis sollte die tatsächlichen Werte für Zugfestigkeit, Haftung, Abriebfestigkeit, Dicke und Alterungsbeständigkeit der von Ihnen gekauften Charge auflisten, da dies die überprüfbaren Kennwerte des zuletzt hergestellten Betons sind.ServiceAuf der Seite wird beschrieben, wie wir mit Auswahl und Dokumentation umgehen, und ein Gürtel, der mit einem Zertifikat geliefert wird, das mit seiner Kantenmarkierung übereinstimmt, ist der saubere Abschluss einer sauberen Angebotsanfrage.

Senden Sie uns Ihre Angebotsanfragefelder und wir senden Ihnen für jeden Code ein Angebot zurück.

09Häufig gestellte Fragen

Was bedeuten die Buchstaben und Zahlen, die am Rand meines Gürtels aufgedruckt sind?

Jedes Feld in der gedruckten Zeile beantwortet eine Frage. Die Buchstaben EP oder NN bezeichnen die Karkassenfaser, die Zahl vor dem Schrägstrich die Zugfestigkeit pro Lage in Newton pro Millimeter und die Zahl danach die Lagenanzahl. Der Anfangsbuchstabe (z. B. Y oder W) steht für die Abriebklasse, die Zahl T für die Wärmeklasse, das Zahlenpaar (z. B. 4+2) für die Deck- und Unterseitendicke in Millimetern und die Normnummer gibt an, nach welcher Norm die Prüfung durchgeführt wurde. Die Zeile ist in der angegebenen Reihenfolge zu lesen und stellt eine vollständige Spezifikation dar, keine Seriennummer.

Handelt es sich bei der auf dem Band aufgedruckten Temperatur um eine Dauertemperatur oder um eine Spitzentemperatur?

Trägt das Material eine Klasse wie T1, T2 oder T3, so gibt diese die Dauerbeständigkeit bei Temperaturen von 100 °C, 125 °C bzw. 150 °C an, die auf der Abdeckung liegen. Ein höherer Wert ohne Klassenangabe ist meist ein kurzzeitiger Spitzenwert oder ein Wert, der nur kurzzeitig gemessen wird und nicht dasselbe bedeutet. Die Klassenangabe ist der Wert, auf den Sie sich verlassen können; der Spitzenwert ist der Wert, den Sie vom Lieferanten anhand einer Alterungskurve belegen lassen müssen.

Was bedeutet EP 400/3 und wie lese ich den Schrägstrich?

Der Schrägstrich trennt die Festigkeit von der Lagenanzahl. EP 400/3 bedeutet: EP-Karkasse, Polyesterkette mit Nylonschuss, 400 N/mm² Zugfestigkeit pro Lage über drei Lagen, die Gesamtzugfestigkeit beträgt somit 1200 N/mm². Die Zahl vor dem Schrägstrich ist nie die Gesamtzugfestigkeit; Käufer, die dies falsch interpretieren, bestellen daher oft Gürtel, die eine ganze Festigkeitsklasse zu schwach sind.

Worin besteht der Unterschied zwischen Hitzebeständigkeit und Feuerbeständigkeit?

Sie beantworten unterschiedliche Fragen. Hitzebeständigkeit beschreibt, wie gut der Gummi dauerhaftem Kontakt mit heißem Material standhält und wird in Klassen wie T1, T2 und T3 eingeteilt. Feuerbeständigkeit hingegen beschreibt das Verhalten des Riemens in einer Flamme und wird separat nach Normen wie ISO 340 geprüft. Ein Riemen kann die eine Prüfung bestehen, die andere jedoch nicht. Daher ist ein hitzebeständiger Riemen nicht automatisch feuerbeständig, und die beiden Begriffe dürfen in einem Angebot nicht verwechselt werden.

Was sagt mir die Markierung 4+2 über den Riemen aus?

Die beiden Deckschichtdicken sind angegeben: 4 mm Gummi auf der Oberseite (der Lauffläche, die das Material berührt) und 2 mm auf der Unterseite (der Riemenscheibenseite). Die obere Deckschicht ist dicker, da sie sowohl die Verschleißfläche als auch die Wärmebarriere bildet, die die Wärme vom Karkassenkörper fernhält. Die Dicke ist eine gemessene Größe mit einer Toleranz. Daher empfiehlt es sich, den gelieferten Riemen mit einem Messschieber anhand der Markierung zu überprüfen.

Wie kann ich eine realistische Temperaturangabe von einer Marketingaussage unterscheiden?

Prüfen Sie jede Angabe anhand zweier Fragen: Ist eine Normnummer (z. B. DIN 22102 oder ISO 4195) angegeben und liegt ein Prüfbericht mit dem Messwert vor? Zwei positive Antworten bedeuten, dass die Angabe überprüfbar ist; fehlt eine Normnummer oder ein Prüfbericht, entspricht der Wert bestenfalls nur der Hälfte der Spezifikation. Formulierungen wie „Premiumqualität“ oder „beständig gegen 400 °C“ ohne Klassifizierung und Prüfbericht fallen in den Bereich des Marketings.