Ultimativer Leitfaden für Zahnriemenhersteller (2026): Typen, Güteklassen und Auswahlkriterien

A ZahnriemenherstellerEin Anbieter verdient sich einen Platz auf Ihrer Liste empfohlener Lieferanten, wenn er Daten zur Zahngeometrie, zur Kordkonstruktion, zur Teilungslängentoleranz und zu den Prüfprotokollen für jede Charge des exakt angebotenen Riemens liefern kann – und nicht nur ein Katalogfoto und einen Stückpreis. Wir sindNingbo Sinoconve Belt Co., Ltd., MarkeSINOCONVEWir fertigen seit 1988 Riemen in Ningbo, China. Unser Werk betreibt zehn Produktionslinien – acht für Gewebekarkassen und zwei für Stahlseile – mit über 200 Mitarbeitern, die mehr als 1.500 Industriekunden betreuen. Der wichtigste Vorteil, den wir Käufern im Vorfeld bieten können: Bei Synchronantrieben lässt sich fast jeder vorzeitige Ausfall auf das Auswahlblatt und nicht auf das Gummi zurückführen.

Dieser Leitfaden richtet sich an die Ingenieure, die für die Auswahlliste verantwortlich sind – Einkaufsteams bei Maschinenbauern, Instandhaltungsplaner in Verpackungs- und Textilwerken sowie Konstruktionsingenieure, die eine solche Liste spezifizieren.Industrie-SynchronriemenWir beleuchten die Funktionsweise eines Zahnriemens und erklären, wie er Drehmoment überträgt, den Unterschied zwischen trapezförmigen und kurvenförmigen Zahnformen, warum die Teilung oft falsch interpretiert wird, die Unterschiede zwischen Gummi- und Polyurethanmischungen, eine vierstufige Dimensionierungsmethode, praktische Tipps zur Riemenspannung in der Fertigung, die Anforderungen an Lieferanten und die korrekte Preisgestaltung. Die angegebenen Zahlen sind branchenüblich und müssen anhand der tatsächlichen Belastung und der genehmigten Zeichnung überprüft werden. Nichts in diesem Text ersetzt eine genaue Berechnung der Belastung; er soll diese jedoch beschleunigen und Fehler vermeiden.

Senden Sie Ihre Riemenscheibendaten und erhalten Sie den passenden Zahnriemen.

Zähne auf beiden Seiten: ein doppelseitiger Zahnriemen von einer unserer Fertigungslinien.

01Wie ein Zahnriemen funktioniert und wo die Grenze zwischen Keilriemen und Steuerkette liegt

Ein Zahnriemen ist ein Riemen mit ein- oder beidseitig eingeformten Zähnen. Die Riemenscheibe, auf der er läuft, besitzt dazu passende Rillen. Das Drehmoment wird auf den Antrieb übertragen, da die Zähne des Riemens in diesen Rillen greifen und an deren Flanken drücken. Es entsteht keine Keilreibung, was den entscheidenden Vorteil darstellt: Das Übersetzungsverhältnis ist durch die Zähnezahl festgelegt und bleibt während des gesamten Betriebs konstant. Bei 24 Zähnen an der Antriebsscheibe und 72 Zähnen an der Abtriebsscheibe ergibt sich ein Übersetzungsverhältnis von 3:1, unabhängig davon, ob die Maschine kalt oder warm ist, unter Last läuft oder unter Volllast steht.

Das ist etwas ganz anderes als bei einem Keilriemen, und dieser Unterschied entscheidet darüber, welcher Antrieb für Ihre Maschine geeignet ist. Ein Keilriemen ist ein Reibungsantrieb. Er funktioniert, indem sich der Riemen in die Riemenscheibennut einklemmt und benötigt einen gewissen Schlupf. Typische Schlupfwerte in der Industrie liegen unter normaler Last bei etwa 1–2 % und steigen schnell an, wenn der Antrieb überlastet oder heiß ist. Dieser Schlupf ist oft ein Vorteil, kein Mangel. Er dämpft Stöße, verzeiht leichte Fehlausrichtungen und macht sich deutlich bemerkbar, bevor er ein Getriebe zerstört. Ein Synchronriemen hat diese Toleranzen nicht. Da er nicht schlupfen kann, wirken alle Stoßbelastungen, Blockierungen und Drehrichtungsumkehrungen auf die Riemensehnen, die Riemenscheibenzähne, die Wellenlager und das Gehäuse. Deshalb ist ein korrekter Betriebsfaktor bei einem Zahnriemen wichtiger als bei jedem Reibungsantrieb.

AlsHersteller von AntriebsriemenWir bauen beide Antriebsfamilien und erleben immer wieder, dass Kunden aus dem falschen Grund von Reibungs- auf Synchronantrieb umrüsten – meist, weil sie „weniger Wartung“ wünschen und dann feststellen, dass sie nun eine präzise Ausrichtung und ein kürzeres Nachspannintervall benötigen. Der ehrliche Kompromiss, wie er sich darstellt, ist…KeilriemenherstellerDerjenige, der auch Synchronriemen verkauft, sieht so aus:

Zwei wichtige Hinweise: Erstens ist ein Synchronriemen nicht automatisch leiser als eine Kette. Schlecht greifende oder überspannte Riemen pfeifen, und trapezförmige Zähne mit grober Teilung sind bei gleicher Belastung deutlich lauter als ein kurvenförmiges Profil. Zweitens ist der Riemen nur ein Teil des Antriebs. Abgenutzte Riemenscheibenrillen zerstören einen neuen Riemen innerhalb weniger Wochen. Deshalb benötigen wir eine Riemenscheibenzeichnung und eine Messung des Rillenverschleißes, bevor wir Ihnen ein Angebot für einen Ersatzriemensatz unterbreiten. Falls Sie die beiden Antriebsarten in Ihrem Werk noch nicht getrennt haben, finden Sie in unserer Vergleichstabelle weitere Informationen.Vergleich von Zahnriemen und KeilriemenEine halbe Stunde Lesezeit vor dem Verfassen einer Spezifikation ist empfehlenswert.

02Zahnprofile und -teilungen: Was die einzelnen Bezeichnungen bedeuten

Die meisten Diskussionen über Zahnriemen in Besprechungen lassen sich auf zwei Begriffe zurückführen, die oft synonym verwendet werden: Profil und Teilung. Das Profil beschreibt die Form des Zahns – trapezförmig, kurvenförmig oder eine Abwandlung davon. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Mittelpunkten zweier Zähne, gemessen entlang der Teilungslinie. Diese ist die neutrale Achse, auf der die Riemenstränge verlaufen und bei der Biegung den Riemen weder dehnt noch staucht. Die Teilung muss zur Riemenscheibe passen. Das Profil bestimmt, wie viel Drehmoment der Riemen übertragen kann und wie leise er dabei läuft.

Wir führen das gesamte Profilsortiment – ​​die untenstehende Steigungstabelle ist diejenige, die wir mit Angeboten versenden, und es empfiehlt sich, sie neben Ihren Zeichnungen aufzubewahren. Alles anindustrielles FörderbandDer Katalog dient der Massenguthandhabung, diese Tabelle der positiven Antriebe.

Eine Gürtelmarkierung lesen, ohne zu raten

Normen helfen Ihnen beim Vergleich von Lieferanten, ersetzen aber nicht die Konstruktionsarbeiten. Keilriemen mit Zollprofil beziehen sich üblicherweise auf ISO 5296, metrische Profile mit Kurvenprofil auf ISO 13050 und die T- und AT-Familien auf DIN 7721. Japanische Maschinenbauer arbeiten oft nach JIS K6372, und nordamerikanische Händler geben häufig die RMA-Praxis an. Die Teilungswerte stimmen in diesen Dokumenten überein. Die Toleranzen, die Messvorrichtungen und die zugehörigen Leistungstabellen sind jedoch nicht immer identisch. Daher sollten Sie bei einem normübergreifenden Austausch die tatsächliche Belastung und die genehmigte Zeichnung überprüfen, anstatt sich auf einen Katalogvermerk zu verlassen. Wenn Ihnen ein Lieferant zwei Profile mit gleicher Teilung als „denselben Riemen“ bezeichnet, fragen Sie nach der Nennleistung pro Millimeter Breite für beide Profile, bei Ihrer Drehzahl und Ihrer kleineren Riemenscheibe. Die Zahlen klären die Diskussion in der Regel.

Die vollständige Größenliste, die Breiten der Zahnformen und die verfügbaren Zahnanzahlen für jede Familie finden Sie auf unserer Website.Seite zum ZahnriemenbereichUnd falls Sie ein älteres Laufwerk mit Zollprofil umrüsten,Seiten zum Thema Zahnriemen aus GummiListe der Zahnzahlschritte auf, für die wir Werkzeuge bereithalten.

03Zahnriemen aus Gummi, Zahnriemen aus Polyurethan und doppelseitige Ausführungen

Sobald Profil und Steigung festgelegt sind, entscheidet die Materialfrage über die Lebensdauer des Riemens und die zulässigen Einsatzgebiete.Hersteller von Förderbändernmit echter Compound-Kontrolle – ein echtesFörderbandfabrikAnstatt eines Handelstisches wird Ihnen jemand sagen, dass sich dieselbe Zahngeometrie in drei verschiedenen Materialien wie drei verschiedene Produkte verhält. Dasselbe Prinzip gilt, egal ob es sich um einen Zahnriemen oder ein anderes Produkt handelt.GummiförderbandFür den Umschlag von Schüttgütern. Wir fertigen Zahnriemen aus Gummi, Polyurethan und in doppelseitigen Ausführungen. Die Wahl erfolgt in der Regel nach Temperatur, Ölkontakt und Reinheit, in dieser Reihenfolge.

Gummimischungsfamilien

Standard-Zahnriemen bestehen aus Polychloropren (CR, in den meisten Zeichnungen noch als Neopren bezeichnet). Es ist ein bewährtes Material: gute Biegefestigkeit, angemessene Öl- und Ozonbeständigkeit und ein breites Einsatztemperaturfenster von typischerweise −30 °C bis +100 °C. Für heißere Anwendungen – wie z. B. Pressen, Ofenlüfter oder Motorräume – verwenden wir HNBR. Dieses Material ermöglicht Temperaturen bis zu +120 °C oder etwas darüber hinaus bei gut konstruierten Antrieben und bietet eine bessere Ölbeständigkeit. EPDM ist die erste Wahl bei Dampf, Heißwasser oder starkem Ozon und wird für Außenantriebe in tropischen Anlagen verwendet. Da es ölunfreundlich ist, darf es nicht in der Nähe von Getriebeentlüftungen eingesetzt werden. Wo statische Leitfähigkeit wichtig ist, verwenden wir Materialmischungen mit kontrolliertem Oberflächenwiderstand, anstatt nachträglich eine leitfähige Beschichtung aufzubringen, da sich Beschichtungen genau dort abnutzen, wo der Riemen gebogen wird.

Polyurethan und was es Ihnen bringt

Zahnriemen aus Polyurethan werden üblicherweise gegossen oder thermoplastisch hergestellt. Ihre Zähne sind deutlich enger geformt als die von Gummiriemen, und die Zahnseite ist oft mit einem Nylongewebe beschichtet, um Reibung und Geräusche zu reduzieren. Die Vorteile sind deutlich: höhere Abriebfestigkeit, ausgezeichnete Beständigkeit gegen Öle und Fette, wesentlich geringere Dehnung und bessere Dimensionsstabilität über die gesamte Lebensdauer des Riemens. Gegossenes PU lässt sich zudem bearbeiten und schweißen. Daher findet es Verwendung bei Endlos- oder verbundenen Riemen sowie bei breiten Riemen, deren Rückseite für ein Gleitbett oder eine Vakuumbox offen sein soll.PU-ZahnriemenlinieDie Mehrzahl der Aufträge betrifft die Positionierung von Achsen, bei denen Spiel und Dehnung unerwünscht sind.

Doppelseitige Zahnriemen

A doppelseitiger ZahnriemenDoppelseitige Keilriemen haben auf beiden Seiten Zähne. Sie werden aus drei Gründen verwendet: um zwei Abtriebsscheiben mit einem Riemen anzutreiben, wobei sich die zweite in die entgegengesetzte Richtung drehen muss; um die Drehrichtung um eine Umlenkrolle zu ändern, ohne die Synchronisation zu verlieren; und um einen Keilrippenriemenantrieb mit kurzem Achsabstand zu realisieren. Die beiden Seiten können das gleiche oder unterschiedliche Profil aufweisen – beispielsweise eine 8M-Teilung auf der Antriebsseite und eine 5M-Teilung auf der Rückseite – und aus dem gleichen Material oder einem Gummikörper mit PU-Rückseite bestehen. Zwei wichtige Hinweise: Erstens hat ein doppelseitiger Keilriemen auf beiden Seiten einen definierten Mindestdurchmesser für die Riemenscheibe, der auf der Rückseite in der Regel größer ist. Wird dies missachtet, kann die Rückseite brechen. Zweitens liegt die Kordel zwischen zwei Zahnreihen, wenn beide Seiten belastet sind. Daher muss die Drehmomentverteilung dem Lieferanten mitgeteilt werden. Wird die Belastung nur halb genutzt, um einen niedrigeren Preis zu erzielen, verkürzt sich die Lebensdauer des Antriebs auf unerklärliche Weise.

Die Schnur leistet mehr Arbeit als die Verbindung

Die Zugseile tragen die Last und werden nahezu unabhängig vom Deckmaterial ausgewählt. Glasfaser ist der Standard: geringe Dehnung, gute Formstabilität, moderate Kosten und gute Verträglichkeit bei üblichen Riemenscheibendurchmessern. Aramid ist stärker und steifer und eignet sich daher für Antriebe mit hohem Drehmoment oder Stoßbelastung, verträgt aber weniger Biegezyklen bei sehr kleinen Riemenscheiben. Stahlseil bietet die höchste Zugfestigkeit und hält die Länge über große Spannweiten präzise, ​​was es für lange Antriebe mit festem Achsabstand und für Nockenwellen in der Automobilindustrie attraktiv macht. Alle drei Materialien sind erhältlich, und die richtige Wahl hängt von Ihren Riemenscheibendurchmessern und der Kompensation der Riemenspannung ab. Eine allgemeine Regel, die immer mit dem Riemenlieferanten abgeklärt werden sollte: Je steifer das Seil, desto vorsichtiger muss man bei kleinen Riemenscheiben und Fluchtungsfehlern sein, da ein steifes Seil Fluchtungsfehler direkt in Kantenspannung umwandelt.

Alle oben genannten Werte sind typische Bereiche, keine Garantien. Überprüfen Sie sie anhand der tatsächlichen Belastung und beachten Sie, dass ein Gummiriemen und ein PU-Riemen mit gleichem Profil selten ohne Überprüfung der Riemenscheibendurchmesser, der Spannmethode und des Spannwegs austauschbar sind. Die Belastung im Automobilbereich ist ein weiteres Thema – dieZahnriemenDie Produktreihe verwendet HTD-ähnliche und spezielle Profile mit Wärme- und Ölpaketen, die wir bei einem allgemeinen Industrieantrieb nicht einsetzen würden, und unseregerippter GürtelDiese Produktlinie umfasst Mehrrippen-Nebenantriebe, bei denen ein einfacher Zahnriemen nicht geeignet ist. Manchmal ist die Antwort weder das eine noch das andere: Bei hohen Drehzahlen und geringem Drehmoment ist ein Rippen- oder Flachriemen nach wie vor die beste Wahl.

Die Beschaffung erfolgt über dieselben Kanäle wie unser Großhandelsgeschäft. Käufer, die normalerweise eineLieferant von FörderbändernBei Anfragen zu Schwerlastriemen finden Sie das Zahnriemensortiment in derselben Produktliste, und die Geschäftsbedingungen gelten fürGroßhandel FörderbänderAuch bei Kraftübertragungsriemen werden die Preise nach Menge, Material und Lieferzeitraum verhandelt. Wenn Sie über einenFörderbandverteilerFragen Sie heute schriftlich nach dem Kabeltyp und der Profilgenerierung; diese eine Frage unterscheidet einen Händler, der einen Katalog lesen kann, von einem Partner, der ein Laufwerk lösen kann.

04Die vierstufige Auswahlmethode, die wir bei jeder Anfrage anwenden

Die Auswahl des richtigen Antriebs ist keine Zauberei, aber es gibt eine festgelegte Reihenfolge. Fehler in dieser Reihenfolge führen dazu, dass die Riemen heiß laufen, pfeifen oder bereits nach vier Monaten ausfallen. Unsere Ingenieure befolgen folgende Vorgehensweise. Sie funktioniert sowohl für eine 0,2-kW-Indexierachse als auch für einen 150-kW-Kompressorantrieb; lediglich die Zahlenwerte variieren.

Schritt 1: Auslegungsleistung und Auslegungsdrehmoment ermitteln

Beginnen Sie mit der tatsächlichen Last, nicht mit der Motor-Nennleistung. Ermitteln Sie die Leistungsaufnahme der angetriebenen Maschine und berücksichtigen Sie dabei Anlaufbedingungen und Stoßbelastungen. Ein Radialventilator oder ein laufruhiges Förderband benötigt typischerweise einen Wert zwischen 1,3 und 1,6; ein Kolbenkompressor, ein Brecher oder ein Antrieb mit häufigen Anläufen und Richtungswechseln kann einen Wert von 1,8 oder mehr erfordern, und bei extremen Belastungen kann der Wert noch höher liegen. Multiplizieren Sie diese Werte, um die Auslegungsleistung zu erhalten. Rechnen Sie diese anschließend in das Drehmoment bei der Drehzahl der kleinen Riemenscheibe um. Das Drehmoment in Newtonmetern entspricht 9550 mal der Leistung in Kilowatt geteilt durch die Drehzahl in Umdrehungen pro Minute. Bei Linearachsen rechnen Sie Kraft mal Geschwindigkeit in die gleiche Einheit um. Notieren Sie beide Werte. Wenn Sie das Auslegungsdrehmoment nicht angeben können, sind Sie noch nicht bereit, einen Riemen auszuwählen, und jeder Lieferant, der Ihnen ohne diese Angabe ein Angebot unterbreitet, rät.

Schritt 2: Zahnprofil und Teilung auswählen

Zwei Variablen bestimmen Profil und Teilung: das zu übertragende Drehmoment und die Drehzahl der kleinen Riemenscheibe. Grobe Teilungen übertragen mehr Drehmoment pro Breiteneinheit, da die Zähne größer sind und mehr Litzen im Eingriff sind. Daher kommen Riemen mit den Teilungen 14M, AT10, T10 und H bei schweren, langsam laufenden Antrieben zum Einsatz. Feine Teilungen laufen bei hohen Drehzahlen ruhiger, greifen mit weniger Zähnen in einem kurzen Bogen und bieten eine höhere Positionsgenauigkeit. Aus diesem Grund dominieren Riemen mit den Teilungen 3M, 5M, GT2 und T2.5 bei servogetriebenen Achsen. Als erste Wahl eignen sich Riemen der Teilungen 3M oder GT2 für kleine Instrumente und leichte Achsen, 5M und 8M decken den breiten Mittelweg industrieller Antriebe ab, und 14M oder T20 kommen ab etwa 30–40 kW bei niedriger Drehzahl zum Einsatz. Diese Wertebereiche sind typische Ausgangspunkte; Sie müssen die Nennleistungstabellen für Ihre tatsächliche Drehzahl und Riemenscheibengröße verwenden. Passen Sie die Profilgenerierung an die bereits vorhandenen Riemenscheiben an – ein GT-Riemen auf einer HTD-Riemenscheibe läuft zwar, erreicht aber nicht seine Nennleistung, und auf einer Positionierachse führt dies zu einem Spiel, das sich nicht beseitigen lässt.

Schritt 3: Bandbreite einstellen

Die Riemenbreite ist der günstigste Hebel, an dem Käufer am meisten sparen wollen. Die Nennleistung pro Millimeter Breite entnehmen Sie der Herstellertabelle für das jeweilige Profil, die Teilung, die Zähnezahl der Riemenscheibe und die Drehzahl. Teilen Sie Ihre Auslegungsleistung durch diesen Wert und berücksichtigen Sie anschließend den Zahneingriff. Als Faustregel gilt: Für die volle Nennleistung sollten mindestens sechs Zähne der kleinen Riemenscheibe im Eingriff sein. Bei weniger als sechs Zähnen muss die Leistung des Riemens reduziert werden, und zwei oder drei im Eingriff befindliche Zähne führen früher oder später zu einem Ratschenfehler unter Last. Wenn die resultierende Breite ungünstig ist – beispielsweise 17 mm, obwohl im Katalog 15 mm statt 20 mm angegeben sind – wählen Sie die breitere Variante. Ein 10 % breiterer Riemen als unbedingt nötig kostet zwar einige Prozent mehr, bietet aber mehr Toleranz gegenüber Riemen- und Rillenverschleiß sowie einen etwas optimistischeren Betriebsfaktor. Ein zu kleiner Riemen versagt an der Zahnwurzel, und zwar genau dann, wenn er am stärksten beansprucht wird.

Schritt 4: Riemenscheibenzähne, Achsabstand und Spannvorrichtung einstellen

Schließen Sie nun die Geometrie. Die Anzahl der Zähne kleiner Riemenscheiben ist durch die Biegeermüdung begrenzt: Jede Umdrehung biegt das Seil über die Riemenscheibe, und zu wenige Zähne bedeuten, dass zu wenige Seile die erforderliche Anzahl an Zyklen überstehen. Typische Mindestwerte in der Branche liegen bei 14–18 Zähnen für 5M, 22–26 für 8M und 28–34 für 14M. Bei Zollprofilen gilt eine ähnliche Logik. Betrachten Sie diese Werte als Ausgangspunkt und überprüfen Sie sie anhand der Herstellerangaben für das gewählte Seil. Größere Riemenscheiben schonen den Riemen. Daher bitten wir Konstrukteure oft, einen Zahn mehr an der kleinen Riemenscheibe zu verwenden, anstatt eine größere Teilung zu wählen. Legen Sie anschließend den Achsabstand fest. Größere Spannweiten bedeuten weniger Biegezyklen pro Stunde und Zahn, aber auch eine größere Riemenlänge, die gespannt werden muss, und ein höheres Risiko für Fehlausrichtungen. In der Praxis suchen wir einen Achsabstand, der sechs bis zwölf Zähne im Eingriff ergibt, eine Standardzahnanzahl für die Riemenlänge ermöglicht und 1–2 Zähne Verstellspielraum in der Motorhalterung zum Nachspannen lässt. Wenn eine Aufspannung nicht möglich ist, konstruiert man einen Antrieb mit festem Zentrum, und dann verringern sich die Anforderungen an die Seilwahl und die Toleranz der Riemenlänge erheblich.

Die Folgen eines Fehlers sind vorhersehbar. Eine zu geringe Riemenbreite äußert sich in abgerissenen Zähnen oder einem Riemen, der unter Volllast überspringt. Eine zu grobe Teilung einer kleinen Riemenscheibe führt zu Seilbrüchen in einem Riemen, dessen Zähne noch wie neu aussehen. Zu wenige Zähne im Eingriff verursachen ein Ratschengeräusch, das sich mit einem Spannungsmesser nicht erklären lässt. Und ein Festpunktantrieb mit einem Standard-Streckseil führt im Sommer bei hohen Temperaturen in der Werkstatt zu einem heulenden Antrieb, da sich der Riemen verlängert und die Spannung nachgelassen hat. All dies sind keine Riemenfehler, sondern Auswahlfehler, die sich theoretisch günstiger beheben lassen als in der Maschine.

05Spannung, Ausrichtung und Montage auf dem Boden

Bei Synchronantrieben ist die Qualität der Installation entscheidender für die Lebensdauer des Riemens als dessen Qualität. Ein korrekter Riemen, der schlecht montiert wurde, wird eher ausfallen als ein minderwertiger Riemen, der korrekt montiert wurde. Genau hier liegt der Schwerpunkt unserer technischen Unterstützung. Deshalb geben wir Wartungsteams folgende Hinweise:

Die Anfangsspannung sollte durch Messen und nicht durch Fühlen eingestellt werden.Die traditionelle Methode ist der Durchbiegungstest: Dabei wird in der Mitte der längsten freien Spannweite eine bekannte Kraft angelegt und die Durchbiegung des Riemens gemessen. Üblicherweise wird eine Durchbiegung von etwa 1/64 der Spannweite angestrebt – bei einer Spannweite von 250 mm also ungefähr 4 mm – unter einer Kraft, die der Herstellertabelle für dieses Profil und diese Breite entnommen wird. Die bessere Methode, insbesondere wenn der Antrieb eine Rolle spielt, ist ein Ultraschall-Spannungsmessgerät: Man zupft die Spannweite, liest die Frequenz ab und stellt die Spannung anhand der Riemenmasse pro Längeneinheit ein. Die Frequenz ist reproduzierbar, kann protokolliert werden und beseitigt die Frage nach der Fingerfertigkeit. In jedem Fall sollten der Messwert und das Datum an der Maschine notiert werden. Ein Wartungsbericht, der lediglich „korrekt gespannt“ vermerkt, ist sechs Monate später wertlos; die Frequenz in Verbindung mit der Umgebungstemperatur liefert hingegen ein Diagnosewerkzeug.

Rechnen Sie mit einer erneuten Spannung.Ein neuer Gummiriemen dehnt sich in den ersten Betriebsstunden, typischerweise um einige Zehntelprozent bis zu etwa 1 %, abhängig von Riemenart und Belastung. Der größte Teil dieser Dehnung löst sich innerhalb der ersten 24–48 Stunden wieder auf. Planen Sie diese Nachspannung in den Inbetriebnahmeplan ein, anstatt sie als Fehler zu behandeln. Bei einem Antrieb mit festem Achsabstand ist eine Nachspannung nicht möglich. Daher muss die Riemenart dehnungsarm sein, und der Achsabstand muss für den Riemen in seiner entspannten, nicht in seiner neuen Länge berechnet werden.

Man kann einen Riemen niemals auf eine Riemenscheibe aufhebeln, rollen oder dehnen.Jedes beim Einbau beschädigte Kabel führt zu einem Riemenriss ohne erkennbare Ursache. Lösen Sie die Motorhalterung oder die Spannvorrichtung, schieben Sie den Riemen in die Rillen und stellen Sie den Achsabstand wieder ein. Lässt sich der Riemen nicht mit leichtem Druck auflegen, ist er zu lang – zählen Sie die Zähne, anstatt ihn mit Gewalt aufzulegen.

Die meisten Geräusche und der größte Verschleiß an den Kanten gehen von der Ausrichtung aus.Prüfen Sie vor dem Spannen, ob die beiden Wellen parallel verlaufen und die Riemenscheibenflächen in einer Ebene liegen. Als Zielwert sollte die Winkelabweichung unter ca. 0,5° und der Parallelversatz unter ca. 0,25 mm pro 100 mm Riemenscheibenbreite liegen. Überprüfen Sie die Ausrichtung anschließend mit einem Lineal oder, besser noch, mit einem Laser-Ausrichtgerät. Wenn ein Riemen an einem Flansch anliegt, liegt die Vermutung nahe, dass der Riemen defekt ist. Erfahrungsgemäß ist die Ursache jedoch eine nicht parallele Welle, eine nicht korrekt auf dem Kegel sitzende Riemenscheibe oder zwei unterschiedlich verschlissene Riemenscheiben. Korrigieren Sie die Ausrichtung, nicht den Riemen.

Setzen Sie die Spannrollen an die richtige Stelle.Eine Spannrolle gehört auf die Seite des Antriebs, auf der der Riemen nicht greift, und möglichst nah an die große Riemenscheibe, da sie dort die Riemenspannung mit dem geringsten Einfluss auf den Umschlingungswinkel verändert. Auf der Zahnseite des Riemens muss eine Zahnrolle mit passendem Profil und passender Teilung verwendet werden. Auf der Rückseite kann eine Flachrolle verwendet werden, diese muss jedoch mindestens so groß sein wie der empfohlene Mindestdurchmesser für die Rückbiegung des Profils, da sonst die Riemenrückseite reißt. Verwenden Sie niemals eine Spannrolle auf der Zugseite, um den Antrieb zu „unterstützen“; dadurch verringern Sie den Eingriff der Zähne und verkürzen die Lebensdauer des Riemens.

Bevor Sie den Riemen verantwortlich machen, prüfen Sie die Riemenscheiben.Verschleiß an den Rillen, ein Grat am Flansch, eine verschlissene Bohrung oder eine verbogene Welle können einen neuen Riemen innerhalb weniger Wochen zerstören. Messen Sie die Rillenbreite an der Teilungslinie mit einer Stiftlehre, achten Sie auf Stufen oder Polierspuren an den Zahnflanken und prüfen Sie den Rundlauf mit einer Messuhr, wenn der Antrieb bereits Riemenausfälle aufwies. Erstaunlich viele wiederkehrende Ausfälle an ansonsten identischen Maschinen lassen sich auf eine einzige beschädigte Riemenscheibe zurückführen, die immer wieder mit neuen Riemen versorgt wird.Seiten zum technischen ServiceBeschreiben Sie die Feldprüfungen detaillierter, wenn Ihr Wartungsteam eine gedruckte Verfahrensanweisung benötigt.

06Was ein qualifizierter Zahnriemenhersteller schriftlich festhalten muss

Der Kauf eines Synchronriemens ist nicht mit dem Kauf eines Flachriemens vergleichbar. Es handelt sich um ein maßkritisches Bauteil, und die Dokumentation ist genauso wichtig wie das Bauteil selbst. Dies ist das Minimum, das wir von jedem Lieferanten erwarten, und der Standard, den wir auch selbst anlegen.

Wickeln und Aushärten: Hierbei werden die Fadenspannung und die Zahnform fixiert.

Abmessungen und Zahnform

Die Teilungstoleranz wird mit einer geeigneten Zweirollenvorrichtung bei definierter Messkraft gemessen – nicht mit einem Maßband auf einer Werkbank. Die Zahnprofilabmessungen entsprechen der Norm, auf die sich die Zeichnung bezieht, sei es ISO 5296, ISO 13050 oder DIN 7721. Die Toleranz für Trägerstärke und -breite wird als Toleranzbereich und nicht als einzelner Nennwert angegeben. Kann ein Lieferant nicht angeben, mit welcher Vorrichtung und Kraft er die Teilung misst, ist die angegebene Zahl nur Fassade.

Kordelspezifikation und Dehnung

Material des Seils, Anzahl der Seile pro Teilung, Seilbehandlung und Haftung auf dem Untergrund. Entscheidend ist die Kennzahl, die die Funktionsfähigkeit Ihres Festachsantriebs vorhersagt: die Dehnung unter Referenzlast plus die zu erwartende Dauerdehnung nach 48 Stunden. Glas-, Aramid- und Stahlseile gehören klar unterschiedlichen Leistungsklassen an, und ein Lieferant, der lediglich „hochfestes Seil“ angibt, verschweigt die entscheidende Kennzahl.

Chargenkonsistenz- und Freigabedokumente

Zusammengesetzte Chargenprotokolle, Form- oder Hülsenkennzeichnung und eine auf dem Förderband angebrachte Chargennummer, damit ein Feldausfall auf ein Produktionsdatum zurückgeführt werden kann. Dann die Ergebnisse der Maß- und mechanischen Prüfungen pro Charge: Zahnscherfestigkeit, Kordhaftung, Härte, Teilungslänge. Dies sind die gleichen Aufzeichnungen, die wir selbst führen.QualitätssicherungsprozessSie werden freigegeben und sitzen dahinter.Rückverfolgbarkeits- und InspektionsaufzeichnungenWir liefern an OEM-Kunden. Falls Ihre Ausschreibung eine Fremdprüfung oder eine Konformitätsdokumentation erfordert, fragen Sie bitte vor der Bestellung an, nicht danach.Zertifikats- und Konformitätsfrageist einer der häufigsten Fehler, die Käufer in der Angebotsphase machen.

07Fehlerbehebung: Fünf Fehler und ihre Bedeutung

Die Diagnose beginnt mit der Fehlerart, da jede Art auf eine andere Ursache hinweist. Das untenstehende Muster deckt die überwiegende Mehrheit der von uns bearbeiteten Reklamationen und Rücksendungen von Zahnriemen ab.

Ein bewachter Produktionsantrieb, der alltägliche Einsatz, für den unsere Riemen gebaut sind.

08Einkaufspraxis: Mindestbestellmenge, Lieferzeit, Preistreiber, OEM-Kennzeichnung und Lagerung

Mindestbestellmenge.Normalerweise beginnen wir mit einer Produktionsmenge von etwa 50 Metern pro Größe, für eine Musterbewertung kann diese Menge geringer ausfallen. Kleinabnehmer, die nur wenige Riemen benötigen, sind in der Regel über einen Händler besser bedient als durch die direkte Produktion ab Werk; die wirtschaftlichen Gegebenheiten sind unterschiedlich, und das Gegenteil zu behaupten, ist Zeitverschwendung für alle Beteiligten. Wenn Sie ein Angebot mit niedriger Mindestbestellmenge mit einem Angebot aus der Massenproduktion vergleichen, sollten Sie Folgendes lesen:wie sich die Produktion von Kleinmengen und die Massenproduktion unterscheidenbevor Sie sich entscheiden.

Lieferzeit.Für ein Standardprofil in einer von uns gefertigten Größe beträgt die übliche Lieferzeit etwa 30 Tage. Bei Eilaufträgen sind, sofern der Zeitplan es zulässt, 15–20 Tage möglich. Muster werden in der Regel innerhalb von 2–5 Tagen versandt. Die Lieferzeit wird durch die Werkzeugkosten, nicht durch den Arbeitsaufwand, bestimmt: Eine Sonderbreite oder eine neue Teilung erfordert die Anfertigung einer Form oder Hülse. Dies ist etwas anderes als die Bearbeitung eines Riemens an einer vorhandenen Hülse.

Was den Preis bewegt.Teilung und Profil sind entscheidend, da grobe Teilungen mehr Material verbrauchen; die Bandbreite skaliert nahezu linear; die Kordart ist mit Aramid- und Stahlkordeln teurer als mit Glasfaserkordeln; die Materialmischung ist ebenfalls wichtig, wobei HNBR und spezielle Lebensmittel- oder antistatische Sorten über dem Standard CR liegen; die Toleranzklasse ist entscheidend, da eine enge Teilungslängenkontrolle die Produktionslinie verlangsamt; und der Grad der Individualisierung, einschließlich doppelseitiger Konstruktion, Trägermaterialien und geprägter oder gedruckter Kennzeichnung, beeinflusst den Endpreis. Volumen, Verpackungs- und Kennzeichnungsanforderungen wirken sich ebenfalls aus. Das günstigste Band in einem Angebot ist selten das günstigste im Werk.

OEM und Eigenmarken.Wir unterstützen OEM- und ODM-Aufträge standardmäßig: individuelle Zahnprofile, Breiten, Trägermaterialien und Farben, bedrucktes oder geformtes Branding, Private-Label-Verpackungen und Kartons mit Barcode. Für Händler, die ihre eigene Marke aufbauen, ist der Workflow in unserer Dokumentation festgehalten.Private-Label-ProgrammAnlagenbauer, die zunächst eine Spezifikation auf Zeichnungsebene und ein genehmigtes Muster benötigen, beginnen in der Regel mit derOEM-ZahnriemenverlaufDie

Bezahlung, Verpackung und Lagerung.Die Standardbedingungen sind eine Anzahlung von 30 % per T/T, der Restbetrag ist vor dem Versand fällig, alternativ kann ein Akkreditiv (L/C) vereinbart werden; die Details sind im Vertrag aufgeführt.Zahlungsbedingungen – Häufig gestellte FragenDie Riemen werden aufgerollt, niemals geknickt, in Kartons mit Größen- und Chargenangabe versendet.VerpackungsleitfadenDie Details werden ausführlich behandelt. Die Lagerung ist wichtiger, als die meisten Betriebe annehmen: Gummiriemen sollten vor direkter Sonneneinstrahlung, Elektromotoren und anderen Ozonquellen geschützt, bei etwa 15–25 °C und unter 70 % relativer Luftfeuchtigkeit gelagert und der Bestand regelmäßig umgeschichtet werden, sodass die ältesten Riemen zuerst aussortiert werden. Gummiprodukte altern im Lager, daher sollte die Haltbarkeit eher in Jahren als in Jahrzehnten gemessen werden; die Prinzipien sind dieselben wie bei unseren Produkten.Aufbewahrungshinweise für GürtelPolyurethanriemen sind lagerbeständiger als Gummiriemen, vertragen aber dennoch keine Hitze und scharfe Biegungen.

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09Häufig gestellte Fragen

Ist ein Zahnriemen dasselbe wie ein Synchronriemen?

Ja. Zahnriemen, Synchronriemen und Zahnriemen bezeichnen dasselbe Produkt, und die Begriffe werden je nach Land und Endmarkt synonym verwendet. „Zahnriemen“ ist in der Automobil- und Maschinenbaubranche weit verbreitet, während „Synchronriemen“ in Konstruktionsunterlagen für Antriebe dominiert. Entscheidend ist die Angabe von Teilung, Profil und Breite, da diese drei Parameter das Bauteil definieren.

Wie kann ich den benötigten Riemen ohne Teilenummer identifizieren?

Messen Sie drei Dinge: die Teilung (Abstand zwischen den Mitten zweier benachbarter Zähne), die Breite und die Anzahl der Zähne. Multiplizieren Sie die Teilung mit der Zähnezahl, um die Teilungslänge zu erhalten. Vergleichen Sie dann die Zahnform visuell mit einer Profillehre oder einem Foto der trapezförmigen und kurvenförmigen Zahnformen. Bei Riemen mit älterem Zollprofil suchen Sie nach einer eingeprägten Markierung auf der Rückseite; die meisten Riemen haben eine solche Markierung, und sie ist in der Regel zuverlässiger als die Messung mit einem Maßband.

Kann ein Zahnriemen aus Polyurethan einen Zahnriemen aus Gummi ersetzen?

Manchmal, aber niemals unüberlegt. Polyurethan (PU) bietet geringere Dehnung, engere Toleranzen und bessere Ölbeständigkeit; allerdings auch eine niedrigere maximale Temperatur und eine geringere Stoßfestigkeit. Auf einer Positionierachse in einer sauberen Umgebung ist PU in der Regel die bessere Wahl. Bei einem heißen, stoßbelasteten Antrieb ist Gummi die bessere Option. Überprüfen Sie vor dem Materialwechsel die Riemenscheibendurchmesser, die Spannmethode und den Spannweg und bestätigen Sie die Auswirkungen der Änderung im tatsächlichen Betrieb.

Warum überspringt mein Zahnriemen immer wieder die Zähne, obwohl die Spannung korrekt ist?

Dann liegt das Problem meist an der Geometrie, nicht an der Spannung. Zählen Sie die Zähne im Eingriff der kleinen Riemenscheibe; bei weniger als sechs Zähnen kann der Riemen sein Nenndrehmoment nicht übertragen und rastet unter maximaler Last ein. Prüfen Sie anschließend, ob die Riemenbreite für das gemessene Drehmoment ausreicht, ob die Rillen so stark abgenutzt sind, dass die Zähne tiefer als vorgesehen sitzen, und ob eine Blockierung oder eine plötzliche Überlastung die Spannung im Antrieb verringert. Eine verschlissene Riemenscheibe ist die am häufigsten übersehene Ursache.

Wie hoch ist Ihre Mindestbestellmenge, Lieferzeit und Zahlungsbedingung?

Für eine Serienfertigung benötigen wir ca. 50 Meter pro Größe. Die Lieferzeit beträgt ca. 30 Tage für Standardprofile und 15–20 Tage für Eilaufträge. Muster sind innerhalb von 2–5 Tagen verfügbar. Die Zahlung erfolgt üblicherweise per T/T (30 % Anzahlung), der Restbetrag ist vor Versand fällig, alternativ per Akkreditiv (L/C). Die Zahlungsbedingungen variieren je nach Material, Toleranzklasse und Kennzeichnungsvorschriften. Bitte senden Sie uns daher die Zolldaten und die Zeichnung, damit wir Ihnen ein Angebot erstellen können.

Können Sie individuelle Breiten, Zahnprofile und Brandings anfertigen?

Ja. Wir fertigen individuelle Profile, Breiten, Rückseiten und Farben und versehen Gürtel mit gedrucktem oder geprägtem Branding für Private-Label-Programme. Sondergrößen erfordern in der Regel Werkzeuganfertigungen, was die Lieferzeit verlängert. Geben Sie uns daher die Maße frühzeitig an. Muster sind der übliche nächste Schritt: Die Freigabe eines Musters ist deutlich günstiger als die Feststellung von Maßabweichungen in einer Verpackung.