Problemas con el adhesivo de unión en frío de las cintas transportadoras: causas y soluciones.

La unión en frío es la forma más rápida de volver a poner en funcionamiento una correa. No requiere prensa, ni cámara de vapor, ni 40 horas de enfriamiento. El precio de esta rapidez es que cualquier atajo en la preparación reaparece más adelante, casi siempre en forma de una unión que empieza a fallar durante la primera semana. Esta página describe el fallo en el orden en que un técnico debería abordarlo: primero los síntomas, luego las causas de cada síntoma, después una lista de verificación de campo y, finalmente, el punto en el que se debe abandonar la unión en frío y optar por la vulcanización en caliente.

La unión de una correa de tela transmite toda la tensión a través de una interfaz adhesiva. Esa única interfaz es lo único que separa una línea en funcionamiento de una unión rota. Cuando una unión falla prematuramente, la causa casi nunca es un mal adhesivo. Se debe a la preparación, el entorno, la proporción, la presión, el grosor, la contaminación o el uso de una correa inadecuada. Las secciones siguientes analizan cada uno de estos factores.

Si el cinturón provenía de unfabricante de cintas transportadoraso fue reconstruido por un equipo local, los cuatro síntomas a continuación son los mismos, y cada uno apunta a una causa diferente.cinta transportadora industrialSu resistencia depende siempre de su empalme más débil, por lo que conviene aprender a interpretar las señales de alerta temprana.

La unión en frío resulta muy útil en cintas transportadoras de tela de carga ligera y media que transportan áridos, arena, productos ensacados y cargas similares. Es la reparación predeterminada en una cinta transportadora estándar.Cinta transportadora de caucho EPy en portadas perfiladas como unaCinta transportadora en forma de chevróno uncinta transportadora de pared lateral, donde resulta incómodo colocar una prensa. En unCinta transportadora resistente a la abrasiónAl transportar rocas afiladas y pesadas, la cubierta es más resistente, pero el empalme se mantiene firme siempre que la preparación sea la correcta. Los modos de falla que se describen a continuación se aplican a todos ellos.

Envíanos las fotos de tu empalme y las especificaciones de la correa y te ayudaremos a identificar la causa antes de que vuelvas a hacer la unión.

01Los cuatro primeros síntomas de fallo que debes reconocer primero

Una soldadura en frío que va a fallar casi siempre se manifiesta durante las primeras 50 horas de funcionamiento, y a menudo incluso antes de las 20. Hay cuatro maneras en que esto se evidencia. Aprenda a identificarlas, porque su nombre indica directamente la causa.

Levantamiento de bordes.La unión comienza a despegarse en uno o ambos bordes, generalmente en el borde delantero de la junta en la dirección de avance. La cubierta de goma se curva unos milímetros al principio y luego se rasga como una cremallera en el momento en que un grumo de material la atrapa. En una cinta transportadora EP 400/3 de 900 mm de ancho en una planta de piedra caliza, medimos 12 mm de levantamiento del borde en 40 horas. El equipo solo había lijado la parte central del escalón y había dejado los 60 mm exteriores brillantes. Una vez que un borde se levanta, no se repara; solo crece.

Protuberancia central.En el centro de la unión se observa una zona blanda y elevada, o una hilera de pequeñas ampollas. Esto se debe a la presencia de disolvente o aire atrapados, o a la humedad que se evaporó bajo presión. Al presionar la protuberancia, a veces se puede sentir el adhesivo aún blando debajo o escuchar un leve crujido. Una protuberancia indica una unión que no se selló completamente, ya que las dos caras están separadas por una bolsa de gas en lugar de por pegamento.

Deslizamiento total.La unión parece intacta en la superficie, pero toda la junta se ha rajado a lo largo de la línea de unión. La capa superior se ha deslizado sobre la inferior entre unos pocos milímetros y varios centímetros. A veces, esto solo se detecta porque las marcas de paso de la correa ya no coinciden o porque la junta presenta repentinamente un desnivel en la superficie de apoyo. Un deslizamiento total significa que el adhesivo nunca desarrolló la resistencia al corte necesaria en la interfaz.

Curado incompleto.El adhesivo permanece pegajoso, blando o gomoso días después de la aplicación. Se pueden dejar huellas dactilares o raspar una gota con la uña. Esto casi siempre se debe a un problema de mezcla o temperatura, y es el síntoma más fácil de malinterpretar, ya que una unión pegajosa puede parecer terminada a simple vista.

02Preparación de la superficie y dirección del rectificado

La mayoría de las fallas de unión en frío se deben a la preparación, no al pegado. El adhesivo no se suelta; la superficie a la que debía adherirse nunca tuvo la adherencia adecuada. Un técnico competente...proveedor de cintas transportadorasSiempre haremos hincapié en la preparación, porque la preparación determina la unión antes incluso de mezclar una gota de adhesivo.

La primera regla es que el adhesivo se adhiere a una superficie recién pulida, nunca al acabado de fábrica de un compuesto de recubrimiento.cinta transportadora de cauchoLas piezas vienen con una fina capa superficial que puede contener cera, eflorescencia o agentes desmoldantes de la prensa. El lijado elimina esa capa y deja al descubierto el polímero limpio para que el adhesivo se adhiera.

Lija a través del empalme, no a lo largo de él.

La dirección de lijado es más importante de lo que la mayoría de los equipos creen. Lije transversalmente al empalme, nunca en la misma dirección. Lijar en la dirección de la línea de trabajo deja canales finos que actúan como mechas, permitiendo que el solvente y el adhesivo fluyan a través de ellos y salgan por los bordes, mientras que el aire queda atrapado en el interior. Lije aproximadamente a 45 grados con respecto a la dirección de la línea de trabajo, o en línea recta, para que el perfil sea lo suficientemente irregular como para retener una película uniforme.

Granulado, herramienta y prueba de brillo

Utilice un cepillo de copa grueso o un abrasivo de grano 24-36 en una amoladora angular, y luego pase un cepillo de alambre para levantar la superficie pulida. Tras el pulido, la superficie debe tener un acabado mate uniforme, sin zonas brillantes. Una zona brillante es piel sin pulir y no se adherirá. Si aún se aprecia el brillo original en alguna parte, continúe puliendo.

La limpieza del polvo y el disolvente se realiza inmediatamente después del lijado. Cepille o aspire el polvo, luego limpie con un paño limpio que no suelte pelusa y un disolvente de caucho adecuado o el limpiador del fabricante del adhesivo. Limpie en una sola dirección con una cara limpia del paño en cada pasada; limpiar de un lado a otro solo esparce el polvo. Deje que el disolvente se evapore por completo antes de aplicar el adhesivo, ya que el disolvente que queda en la superficie actúa como un agente desmoldante.

La geometría del escalón también es importante. Un empalme en frío suele ser un empalme escalonado, ya sea en ángulo o en diagonal, por lo que el escalón debe ser recto, la profundidad uniforme y el ángulo lo suficientemente plano como para que la unión no cree una protuberancia en la superficie de apoyo. Un escalón irregular de profundidad variable produce una línea de pegamento variable, y es precisamente ahí donde los bordes comienzan a levantarse.

En la mayoría de las correas de tela, se prefiere un escalón diagonal porque distribuye la unión a lo largo de una línea más extensa y suaviza el bulto en el borde delantero. El ángulo exacto y la longitud de los dedos provienen del plano de empalme del fabricante de la correa, y cualquier desviación de este plano altera la forma en que la unión se flexiona sobre las poleas. Esta flexión es una segunda forma, más lenta, de que los bordes se levanten, mucho después de que el adhesivo se haya curado.

En una línea de lignito de 600 t/h, una vez detectamos una falla en el borde causada por un disco de láminas finas. Este pulía el caucho en lugar de prepararlo, y la superficie se veía perfecta sin sujetar nada. Un disco de láminas se usa para el acabado de metales, no para abrir el caucho. Si se cambia a un abrasivo grueso, la junta se mantiene intacta.

Una cubierta que ha sido golpeada en el servicio necesita un ojo diferente al de una nueva. En unaCinta transportadora resistente a impactos y cortesSi la goma se ha dañado por la rotura del material, la zona del escalón puede estar demasiado desgarrada para poder pulirla. Si la goma se desmorona o el escalón no se corta recto, la correa necesita una sección nueva en lugar de un empalme superficial, ya que la unión en frío no puede reconstruir la goma que ya no está presente.

03Ventana de temperatura y humedad

Los adhesivos de unión en frío se curan mediante evaporación de disolvente y reticulación química, y ambos procesos están regidos por el entorno. Si se ignora el clima, se genera la falla incluso antes de que la unión esté cerrada. El mismo margen de tiempo se aplica tanto si la correa es una unidad de tela como si forma parte de la línea de productos de una empresa.fabricante de correas de transmisiónMantener un taller limpio y climatizado, porque la química no admite negociaciones.

Temperatura de la superficie, no del aire.

La mayoría de los adhesivos de unión en frío de dos componentes requieren un sustrato a una temperatura entre 10 °C y 40 °C. Por debajo de 10 °C, la reacción se ralentiza drásticamente, y por debajo de 5 °C, muchos adhesivos se vuelven inactivos y permanecen blandos. Por encima de 40 °C, el disolvente se evapora antes de que el adhesivo pueda humedecer la superficie, dejando una película seca y deficiente. Mida la temperatura de la superficie de la cinta transportadora con un termómetro infrarrojo en lugar de confiar en la temperatura ambiente, ya que una estructura de acero en un almacén frigorífico se encuentra a una temperatura inferior a la que indica el aire.

Punto de rocío y condensación

El principal obstáculo para el buen funcionamiento de la cinta es la capa de humedad sobre el caucho. La condensación se forma cuando la superficie de la cinta está en o por debajo del punto de rocío, por lo que conviene mantener una diferencia de al menos 3 °C entre la temperatura de la superficie y el punto de rocío, y una humedad relativa inferior al 65-70 % para la mayoría de los productos. En una mañana húmeda en la costa, la cinta suele estar mojada incluso cuando el aire se siente seco. Límpiela, espere y compruebe con una toalla de papel limpia; si la toalla queda húmeda, la superficie aún no está lista.

La humedad también penetra en el propio adhesivo. Algunos adhesivos se curan con la humedad, lo que significa que un exceso de humedad puede provocar la formación de una película superficial antes de que la unión se cierre. Si el adhesivo forma esta película antes de que las dos superficies se unan, se termina pegando piel con piel en lugar de goma con goma, y ​​la unión es débil desde el principio.

El tiempo de trabajo también varía con la temperatura. Con el calor, el intervalo entre la aplicación del adhesivo y el cierre de la junta se acorta; con el frío, se alarga, pero el curado se ralentiza. Consulte la ficha técnica del producto para conocer el tiempo de trabajo y no cierre la junta fuera de este intervalo.

Tuvimos que volver a empalmar una junta de cola tres veces en una semana en un almacén frío, donde la superficie de la cinta transportadora estaba a 7 °C y el personal seguía culpando al adhesivo. Calentar la junta con una pistola de aire caliente a 22 °C y esperar a que bajara la temperatura solucionó el problema al primer intento. El adhesivo nunca había sido el problema.

El tipo de sitio cambia el riesgo. Aminería y canterasLa cara en invierno se enfría y se moja, mientras que unaplanta de cementoEl patio puede permanecer caliente y polvoriento toda la tarde, y ambos empujan el adhesivo hacia afuera de su ventana en direcciones opuestas. La solución en ambos casos es la misma: medir la superficie, comprobar el punto de rocío y solo entonces abrir el bote.

04Proporción de mezcla y tiempo de maduración

Los adhesivos de dos componentes fallan en el momento en que la mezcla es incorrecta, y el fallo se manifiesta más tarde como un curado incompleto o como una unión dura pero quebradiza. Los compradores que realizan pedidoscintas transportadoras al por mayory los equipos de reparación internos deben considerar la mezcla como el paso de mayor riesgo, porque es el que tiene más probabilidades de hacerse a simple vista.

Pesa, no adivines.

Un adhesivo de unión en frío de dos componentes tiene una proporción de endurecedor en peso, generalmente alrededor del 5-6% de la base, o una proporción de resina a endurecedor indicada en el envase. Si se vierte "un tapón" por envase, se está adivinando, y una estimación con un margen de error del 30% respecto al endurecedor produce una película que nunca se reticula. Utilice una báscula digital pequeña o un vaso medidor graduado, y mezcle solo la cantidad total que el lote pueda cubrir dentro de su tiempo de vida útil.

Mezclar bien, en una sola dirección.

Raspe los lados y el fondo del recipiente. El endurecedor sin mezclar se acumula en el fondo y deja zonas blandas en la junta. Remueva hasta que el color sea uniforme y sin vetas, lo que suele tardar de dos a tres minutos si se mezcla a mano. Remover en una sola dirección evita que entre aire en la mezcla.

Maduración y vida útil en la maceta

Muchos adhesivos necesitan reposar después de mezclarse, generalmente de 5 a 15 minutos, antes de su aplicación. Este reposo permite que los dos componentes alcancen la viscosidad adecuada y que escapen las burbujas de aire. Aplicarlos inmediatamente después de mezclarlos es una causa común de abultamientos en el centro, ya que las burbujas se introducen en la junta y permanecen allí.

Una vez mezclado, el adhesivo tiene una vida útil limitada, generalmente de 30 a 60 minutos a 20 °C. Si se deja reposar demasiado tiempo, se espesa y forma una capa superficial, y la unión resultante será débil. Mezcle solo la cantidad que el equipo pueda aplicar y sellar dentro del tiempo de espera, y deseche el adhesivo sobrante en lugar de diluirlo o trabajarlo más.

Un empalme que permaneció pegajoso durante dos días resultó tener un endurecedor medido al 2% en lugar del 6%. Hubo que cortar, lijar y rehacer toda la junta, perdiendo ocho horas porque nadie usó la báscula. Esa es la lección más barata que un equipo de reparación jamás aprenderá, y se repite en obras de todo el mundo.

Lleva un registro breve de cada empalme: el número de lote, la proporción pesada, la temperatura ambiente y la hora de cierre. Si un empalme falla tres semanas después, ese registro convierte una suposición en un diagnóstico de una hora. Los equipos que anotan los datos dejan de cometer el mismo error, ya que el registro lo hace visible la primera vez que ocurre.

05Técnica de presión y laminado

El adhesivo no se adhiere simplemente estando entre dos superficies; se adhiere humedeciendo ambas caras y luego manteniéndolas bajo presión mientras el disolvente se evapora. Si no hay presión, o si la presión llega en el momento incorrecto, la unión es débil por muy bueno que sea el pegamento. Una unión localdistribuidor de cinta transportadoraTe dirán lo mismo que repiten sus mejores instaladores en cada visita: el rodillo hace la mitad del trabajo.

Rodar desde el centro hacia afuera

Comience en el centro de la articulación y avance hacia los bordes con un rodillo manual o neumático, superponiendo cada pasada. Al rodar desde el borde hacia adentro, se empuja el aire hacia el centro, creando la protuberancia central descrita en la Sección 1. Trabaje en secciones pequeñas y nunca deje que la piel de una cara aplicada se extienda antes de que la otra cara la toque.

Suficiente presión, en el momento adecuado.

Un empalme en frío no se sujeta con una prensa, pero aun así requiere una presión firme y uniforme. Enróllelo y luego repase toda la junta con un martillo o un bloque acolchado, prestando especial atención a los bordes. Una presión suave a mano deja la película con huecos o faltantes. En una cinta ancha, dos personas deben enrollar desde la línea central hacia afuera en direcciones opuestas para que la película se cierre antes de que termine el tiempo de apertura.

Cierre la unión de un solo movimiento. Una vez que las dos superficies preparadas se tocan, el adhesivo comienza a adherirse. Separarlas para reposicionarlas atrapa aire y daña la película, por lo que pruebe el ajuste de la unión antes de aplicar el adhesivo, marque las líneas de alineación y ciérrela de una sola vez, con cuidado.

El acabado de los bordes se realiza al final, pero es indispensable. Selle los bordes expuestos con un cordón de sellador de bordes o una capa fina del mismo adhesivo después de aplicar el producto. Un borde sin protección es por donde entra la humedad y el polvo, y donde comienza el levantamiento, por lo que la junta no está terminada hasta que los bordes estén sellados.

Una junta de 1000 mm de EP 500/3 en una planta de cemento se abrió por la mitad después de tres días. El instalador había pasado el rodillo desde afuera hacia adentro para "eliminar el aire". Pasar el rodillo desde el centro hacia afuera y volver a coser los bordes solucionó el problema, y ​​esa junta sigue funcionando dos temporadas después. La diferencia no radicaba en el producto, sino en la dirección del rodillo.

Nunca sometas una unión recién hecha a tensión máxima inmediatamente. Una unión en frío adquiere resistencia con el tiempo de curado, y un empalme que se tensa en el momento de cerrarse puede deformarse antes de curarse. Haz funcionar la cinta transportadora a baja velocidad y sin carga en la primera pasada, mantén el tensor en su posición de servicio en lugar de enrollarlo, y espera a que transcurra el tiempo de curado indicado en la ficha técnica antes de aplicar la primera carga completa.

06Grosor de la capa adhesiva

Las líneas de pegamento fallan en ambos extremos. Si son demasiado finas, la unión se queda sin pegamento, y si son demasiado gruesas, el disolvente queda atrapado. Conseguir que la película quede bien es cuestión de disciplina, no de talento, y es el paso que más se suele omitir cuando un equipo tiene prisa.fábrica de cintas transportadorasEn su ficha técnica se indicará precisamente el espesor de la película húmeda porque ambos extremos son modos de fallo comunes.

Demasiado delgado

Si el adhesivo se extiende tan finamente que se seca formando una película antes de que la junta se cierre, las superficies no se humedecen y se obtiene una unión débil e irregular que se rompe bajo carga. Esto suele ocurrir cuando un operario intenta estirar demasiado el adhesivo para cubrir una cinta transportadora o lo diluye para que rinda más. Diluir el adhesivo casi siempre es un error, ya que reduce el espesor necesario para rellenar el perfil pulido.

Demasiado grueso

Una película gruesa no puede perder su disolvente antes de que se forme una película superficial, por lo que el disolvente queda atrapado y posteriormente forma ampollas, o bien el interior sin curar permanece blando durante semanas. Una línea de pegamento gruesa también constituye una capa blanda y propensa a la deformación por cizallamiento, lo que significa que la unión puede deslizarse lentamente incluso cuando no se observa ningún fallo visible. La mayoría de los adhesivos especifican un espesor de película húmeda de entre 0,8 y 1,0 mm, aplicado en dos capas finas con un tiempo de secado entre ellas.

El método estándar consiste en aplicar una primera capa fina y dejarla secar hasta que esté pegajosa, o bien, dejarla secar según las instrucciones de la ficha técnica. A continuación, se aplica una segunda capa y, finalmente, se cierra la junta cuando la segunda capa alcanza la pegajosidad adecuada. Omitir el secado entre capas es una forma segura de producir burbujas, ya que la primera capa aún libera disolvente cuando la segunda la sella.

Aplique la película de manera uniforme a lo largo de todo el ancho. Use una espátula dentada o una brocha del tamaño adecuado, y procure aplicar una capa uniforme en lugar de una rápida. Un borde grueso con una zona fina en el centro suele provocar que los bordes se levanten y el centro se abulte simultáneamente.

El grosor de la película se controla mejor con la herramienta adecuada. Un esparcidor dentado mantiene una altura fija a lo ancho, mientras que la pincelada varía según la mano del instalador. En una junta ancha, dos personas extendiendo la película desde una línea central hacia afuera mantienen la película uniforme y el tiempo de apertura corto, por lo que siempre es más económico contar con ayuda adicional que realizar un segundo empalme.

07Contaminación de las superficies de unión y selección incorrecta de la correa.

Una vez que la técnica es la correcta, quedan dos asesinos silenciosos: lo que está en la superficie y de qué está hecho el cinturón.fabricante de correas trapezoidalesAborda los mismos dos problemas a menor escala, y las reglas no cambian cuando el cinturón se ensancha.

La contaminación se puede ver y la contaminación no se puede.

Aceite, grasa, polvo de carbón, polvo de cemento, restos de cera vieja y agentes desmoldantes de reparaciones anteriores se acumulan en la superficie e impiden la adherencia. Una simple limpieza con disolvente no es suficiente cuando la contaminación está saturada. Las correas muy aceitosas pueden requerir un limpiador específico y limpiezas repetidas, e incluso, en ocasiones, un ligero reafilado después de la limpieza, ya que el reafilado previo solo hace que el aceite penetre más profundamente en el caucho.

El contaminante más peligroso es el invisible: una fina capa de cera o un agente antiozonizante que migra del compuesto de recubrimiento. Incluso una correa nueva puede tener una película superficial directamente de la prensa. Lije lo suficiente para eliminarla y luego haga una prueba rápida con un paño; si este se decolora, limpie y vuelva a pulir antes de aplicar cualquier adhesivo.

Cuando el cuerpo de la correa en sí es la elección incorrecta

La unión en frío es una reparación legítima para cinturones de tela en el uso adecuado, pero no para todos los cinturones. Un cinturón pesadocinta transportadora de cable de aceroUna correa que soporta tensión completa no es apta para un empalme en frío, ya que la unión debe transferir la tensión del cordón y una interfaz pegada no puede hacerlo. Las correas que se calientan y las expuestas a aceites que atacan el adhesivo superarán cualquier unión en frío durante su funcionamiento, por lo que unaCinta transportadora resistente al aceiteTodavía necesita una química de empalme que pueda funcionar en el mismo aceite.

El compuesto de recubrimiento decide si la unión en frío se producirá o no. Algunos polímeros de baja energía, incluidos ciertos recubrimientos de EPDM y retardantes de llama utilizados en uncinta transportadora resistente al fuegoNo se aceptarán adhesivos comunes sin una imprimación o una composición química diferente. Si el adhesivo simplemente no se adhiere por muy bien preparada que esté la superficie, el problema reside en la cubierta, no en el equipo.

Elegir la correa incorrecta para el empalme en frío es un error de selección, no de pegado. Antes de culpar al adhesivo, confirme que la correa sea apta para el empalme en frío. La ficha técnica del compuesto de recubrimiento y las recomendaciones del proveedor original le indicarán a qué material se está pegando.

Si la cubierta simplemente no se humedece, es posible que falte una imprimación. Algunas cubiertas de baja energía requieren una capa ligera de imprimación antes de que el adhesivo se adhiera correctamente, y la ficha técnica del fabricante de la correa indicará si es necesaria. Omitir la imprimación necesaria puede parecer un problema de limpieza, pero en realidad es un problema químico, y ningún pulido adicional lo solucionará.

08Lista de verificación para la resolución de problemas en campo y cuándo cambiar a la vulcanización en caliente.

Cuando una junta falla prematuramente, la forma más rápida de encontrar la causa es ejecutar la lista de verificación en el mismo orden cada vez, en lugar de discutir sobre qué paso salió mal. La tabla a continuación muestra el orden en que un ajustador debe revisar la junta, porque cada paso elimina una familia de causas antes de pasar a la siguiente. Esta es la misma secuencia que un ajustador debe seguir.Empalme de cinta transportadoraUn técnico observa cómo vuelven a abrir una junta defectuosa para ver cómo es realmente por dentro.

El equipo circundante es tan importante como el pegamento. Desalineadorodillos transportadoreso un fallo de seguimiento puede tirar de un empalme recién unido hacia un lado antes de que haya terminado de curarse, por lo que una junta que falla en un borde a veces es un problema de seguimiento disfrazado de problema de pegamento.seguro de calidadrécord para el cinturón, junto con unservicio de campoLa comprobación de la alineación suele revelar la causa real más rápidamente que el simple empalme.

Cuando la unión en frío debe dar paso a la vulcanización en caliente

La unión en frío es una reparación que se realiza en campo y tiene sus limitaciones. En el momento en que la unión debe soportar la tensión máxima del cordón, resistir el calor sostenido o los aceites y productos químicos que atacan el adhesivo, la unión en frío deja de ser una reparación y se convierte en una apuesta arriesgada. La solución más sensata es optar por la vulcanización en caliente, donde el calor y la presión fijan la unión al cuerpo de la correa, de modo que la unión tenga la misma composición química que el resto de la correa.

Los empalmes de cordón de acero de tensión completa pertenecen a la vulcanización en caliente según DIN 22131, porque los cordones deben colocarse en el empalme y curarse bajo presión. Las correas de tela que se deslizan sobre unaCinta transportadora resistente al calora alta temperatura de la cubierta o que contenga material que ataque el pegamento en unaCinta transportadora resistente a productos químicos, superan rápidamente a una unión en frío. Cuando una unión debe resistir en esas condiciones, la vulcanización en caliente no es la opción costosa; rehacer un empalme en frío cada pocas semanas sí lo es.

La decisión se reduce a tres preguntas. ¿La cinta transportadora está sometida a tensión máxima o transporta material caliente, aceitoso o químicamente agresivo? ¿El compuesto de recubrimiento es un polímero que rechaza los adhesivos comunes? ¿La línea es lo suficientemente crítica como para que una falla inesperada en el empalme sea inaceptable? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es afirmativa, planifique la vulcanización en caliente y utilice la unión en frío solo como medida temporal para mantener el material en movimiento mientras se prepara la prensa.

La unión en frío sigue teniendo cabida en un plan de vulcanización en caliente. Mientras se organiza la prensa y el equipo certificado, una unión en frío puede mantener en funcionamiento una correa no crítica durante unos días, siempre que se supervise y no se someta a la tensión máxima. El fallo de esa unión temporal se convierte entonces en una parada programada en lugar de una emergencia, lo que resulta mucho más económico.

Para la cuestión más amplia de cómo se debe construir, preparar y mantener un empalme en diferentes tipos de correas, elMantenimiento de la correa de cable de aceroguía y elTipos y grados de cintas transportadorasEsta guía abarca el panorama completo. Este artículo se ha centrado deliberadamente en una sola pregunta: qué hacer cuando falla una unión soldada en frío y por qué.

Hable con nosotros antes de volver a empalmar: envíenos los detalles de la falla y las especificaciones de la correa.

09Preguntas frecuentes

¿Por qué el borde de nuestra unión se sigue despegando unos días después de repararla?

El desprendimiento de los bordes casi siempre se debe a la preparación de la superficie. Si los bordes exteriores del escalón quedaron brillantes o la película adhesiva se aplicó con dificultad en el borde, el adhesivo nunca se adhirió correctamente. Lije todo el escalón hasta obtener un acabado mate uniforme, aplique la película desde el centro hacia afuera y selle los bordes expuestos con un cordón de sellador. Una vez que un borde se despega, no se volverá a pegar, así que recórtelo y vuelva a aplicar la película en lugar de presionarlo.

¿Qué temperatura es demasiado baja para soldar una correa en obra?

La mayoría de los adhesivos de unión en frío requieren una temperatura superior a 10 °C para un curado adecuado; por debajo de 5 °C, muchos se vuelven inactivos y permanecen blandos. Mida la temperatura de la superficie de la correa con un termómetro infrarrojo (no con el aire) y manténgala al menos 3 °C por encima del punto de rocío para evitar la condensación. Si la superficie está fría, caliente la junta con una pistola de aire caliente antes de aplicar el adhesivo y manténgala caliente durante el curado.

¿Cómo evitamos que se formen burbujas de aire en el centro de una junta?

Las burbujas en el centro son aire o disolvente atrapado, y se deben a tres hábitos: extender el rodillo desde el borde hacia el interior, aplicar el adhesivo justo después de mezclarlo y cerrar la junta antes del secado entre capas. Deje reposar la mezcla durante su tiempo de maduración, permita que cada capa se seque y extienda el rodillo firmemente desde el centro hacia los bordes para expulsar el aire en lugar de que quede atrapado.

¿Cuánto tiempo debemos dejar reposar el adhesivo después de mezclarlo antes de aplicarlo?

Muchos adhesivos de dos componentes requieren un tiempo de maduración, o de impregnación, de entre 5 y 15 minutos después de la mezcla. Esto permite que los componentes alcancen la viscosidad adecuada y que escapen las burbujas de aire. Consulte la ficha técnica para conocer el tiempo exacto y respete también el tiempo de vida útil, que suele ser de 30 a 60 minutos a 20 °C. Aplicar el adhesivo inmediatamente después de la mezcla o utilizar un lote que haya superado su tiempo de vida útil da como resultado una película débil.

¿Se puede reparar cualquier correa con una soldadura en frío?

No. La unión en frío funciona bien en correas de tela para uso normal, pero no es adecuada para todas. Una correa de cordón de acero de alta tensión, una correa que se calienta o una que transporta aceites y productos químicos que atacan el adhesivo superará rápidamente la eficacia de una unión en frío. Algunos compuestos de recubrimiento, incluidos ciertos polímeros de baja energía, no admiten adhesivos comunes sin una imprimación. Confirme el compuesto de recubrimiento y el uso previsto antes de decidirse a realizar una unión en frío.

¿Cuándo deberíamos dejar de reparar en frío y optar por la vulcanización?

Utilice la vulcanización en caliente cuando la unión deba soportar la tensión máxima del cordón, resistir calor sostenido, aceites o productos químicos agresivos, o cuando la línea sea demasiado crítica como para arriesgarse a una falla inesperada. La vulcanización en caliente cura la unión con el cuerpo de la correa bajo calor y presión, de modo que la unión tenga la misma composición química que el resto de la correa. Utilice la unión en frío solo como una solución temporal, mientras se preparan la prensa y el equipo para una unión permanente.