Probleme mit der Kaltverklebung von Förderbändern: Ursachen und Lösungen

Kaltverklebung ist die schnellste Methode, einen Riemen wieder einsatzbereit zu machen. Es werden weder Presse noch Dampfkammer benötigt, und auch keine 40-stündige Abkühlzeit ist erforderlich. Der Preis für diese Schnelligkeit ist, dass sich jede Abkürzung in der Vorbereitung später rächt, fast immer in Form einer Verbindung, die innerhalb der ersten Woche versagt. Diese Seite beschreibt den Versagensprozess in der Reihenfolge, in der ein Monteur vorgehen sollte: zuerst die Symptome, dann die Ursachen für jedes Symptom, anschließend eine Checkliste für die Praxis und schließlich der Zeitpunkt, an dem die Kaltverklebung zugunsten der Heißvulkanisation aufgegeben werden sollte.

Die Verbindung eines Gewebeförderbandes überträgt die volle Bandspannung über eine Klebefläche. Diese Klebefläche ist die einzige Barriere zwischen einem laufenden Förderband und einem Ausreißen der Verbindung. Wenn eine Verbindung vorzeitig versagt, liegt die Ursache fast nie an minderwertigem Klebstoff. Vielmehr sind es die Vorbereitung, die Umgebungsbedingungen, das Mischungsverhältnis, der Anpressdruck, die Dicke, Verunreinigungen oder die Verwendung des falschen Förderbandes. Die folgenden Abschnitte behandeln jeden dieser Punkte einzeln.

Ob der Gürtel von einemHersteller von FörderbändernOder wurde das Gebäude von einer lokalen Mannschaft wiederaufgebaut, sind die vier folgenden Symptome gleich, und jedes deutet auf eine andere Ursache hin.industrielles Förderbandist immer nur so stark wie seine schwächste Stelle, deshalb lohnt es sich, die frühen Warnsignale zu erkennen.

Die Kaltverklebung bewährt sich bei leichten und mittelschweren Förderbändern, die Zuschlagstoffe, Sand, Sackware und ähnliche Güter transportieren. Sie ist die Standardreparaturmethode für herkömmliche Förderbänder.EP-Gummi-Förderbandund auf profilierten Covern wie z. B.Chevron-Förderbandoder einSeitenwand-Förderband, wo eine Presse nur schwer Platz findet. Auf einemabriebfestes FörderbandDa die Deckschicht scharfkantiges, schweres Gestein trägt, ist sie widerstandsfähiger, aber die Verbindung hält dennoch, solange die Vorbereitung korrekt ist. Die folgenden Versagensarten gelten für alle Verbindungen.

Senden Sie uns Fotos der Verbindungsstelle und die Spezifikationen des Riemens, damit wir die Ursache genau bestimmen können, bevor Sie die Verbindung neu herstellen.

01Die vier Frühversagensanzeichen, die Sie zuerst erkennen sollten

Eine Kaltverbindung, die ausfallen wird, macht sich fast immer innerhalb der ersten 50 Betriebsstunden bemerkbar, oft sogar schon innerhalb der ersten 20. Es gibt vier Anzeichen dafür. Lernen Sie, diese zu benennen, denn die Bezeichnung weist direkt auf die Ursache hin.

Kantenanhebung.Die Verbindungsstelle beginnt sich an einer oder beiden Kanten abzulösen, üblicherweise an der Vorderkante der Fuge in Laufrichtung. Die Gummibeschichtung rollt sich zunächst einige Millimeter auf und reißt dann wie ein Reißverschluss ab, sobald ein Materialklumpen daran hängen bleibt. An einem 900 mm breiten EP 400/3-Band in einem Kalksteinwerk haben wir innerhalb von 40 Stunden eine Kantenablösung von 12 mm gemessen. Die Arbeiter hatten lediglich die mittlere Stufe geschliffen und die äußeren 60 mm glatt belassen. Einmal abgelöste Kanten heilen nicht von selbst; die Ablösung verstärkt sich nur.

Mittlere Ausbuchtung.In der Mitte der Klebestelle befindet sich eine weiche Erhebung oder eine Reihe kleiner Bläschen. Sie entsteht durch eingeschlossenes Lösungsmittel, eingeschlossene Luft oder Feuchtigkeit, die unter Belastung verdampft ist. Drückt man auf die Erhebung, kann man manchmal den darunterliegenden Klebstoff noch weich spüren oder ein leises Knistern hören. Eine solche Erhebung kennzeichnet eine Klebeverbindung, die sich nie vollständig geschlossen hat, da die beiden Flächen durch eine Gasblase und nicht durch Klebstoff getrennt sind.

Vollständiges Durchrutschen.Die Klebestelle sieht von oben intakt aus, aber die gesamte Verbindung ist entlang der Klebefuge geschert. Die obere Lage ist um einige Millimeter bis mehrere Zentimeter über die untere Lage gerutscht. Manchmal bemerkt man dies nur, weil die Markierungen des Riemens nicht mehr übereinstimmen oder weil die Verbindung plötzlich eine Stufe in der Tragfläche aufweist. Durch das vollständige Verrutschen konnte der Klebstoff an der Grenzfläche keine Scherfestigkeit entwickeln.

Unvollständige Aushärtung.Der Klebstoff ist auch Tage nach dem Verkleben noch klebrig, weich oder gummiartig. Man kann Fingerabdrücke hinterlassen oder mit dem Fingernagel eine Klebstoffraupe abkratzen. Dies deutet fast immer auf ein Problem mit der Mischung oder der Temperatur hin und ist das Symptom, das am leichtesten falsch interpretiert werden kann, da eine klebrige Klebestelle auf den ersten Blick dennoch perfekt aussehen kann.

02Oberflächenvorbereitung und Schleifrichtung

Die meisten Kaltverklebungen scheitern an der Vorbereitung, nicht am Kleben selbst. Der Klebstoff löst sich nicht; die Oberfläche, an der er haften sollte, hatte nie eine ausreichende Haftung. Ein kompetenterLieferant von Förderbändernwird immer die Vorbereitung an erste Stelle setzen, denn die Vorbereitung entscheidet über die Qualität der Verbindung, noch bevor ein Tropfen Klebstoff beigemischt wird.

Die erste Regel lautet: Der Klebstoff haftet auf einer frisch polierten Oberfläche, niemals auf der werkseitigen Oberflächenbehandlung einer Deckschicht.GummiförderbandDie Rohlinge weisen eine dünne Oberflächenhaut auf, die Wachs, Ausblühungen oder Trennmittelreste aus der Presse enthalten kann. Durch das Schleifen wird diese Haut entfernt und sauberes Polymer freigelegt, an dem der Klebstoff haften kann.

Schleife quer zur Spleißstelle, nicht entlang ihrer.

Die Schleifrichtung ist wichtiger, als den meisten Teams bewusst ist. Polieren Sie quer zur Klebefuge, niemals längs. Beim Schleifen in Laufrichtung entstehen feine Kanäle, die wie Dochte wirken. Lösungsmittel und Klebstoff fließen entlang dieser Kanäle und treten an den Kanten aus, während Luft eingeschlossen wird. Schleifen Sie in einem Winkel von etwa 45 Grad zur Laufrichtung oder senkrecht dazu, damit das Profil unregelmäßig genug ist, um einen gleichmäßigen Film zu gewährleisten.

Körnung, Werkzeug und der Glanztest

Verwenden Sie eine grobe Topfbürste oder Schleifpapier der Körnung 24–36 an einem Winkelschleifer und bürsten Sie die Oberfläche anschließend mit einer Drahtbürste ab, um sie aufzurauen. Nach dem Schleifen sollte die Oberfläche gleichmäßig matt sein und keine glänzenden Stellen aufweisen. Glänzende Stellen sind unpolierte Bereiche, die keine Haftung bieten. Falls der ursprüngliche Glanz noch sichtbar ist, polieren Sie weiter.

Nach dem Schleifen muss der Staub entfernt und mit Lösungsmittel abgewischt werden. Den Staub abbürsten oder absaugen und anschließend mit einem sauberen, fusselfreien Tuch und einem geeigneten Gummilösungsmittel oder dem Reiniger des Klebstoffherstellers nachwischen. Bei jedem Wischvorgang mit einem frischen Tuch in eine Richtung wischen; Hin- und Herwischen verschmiert den Staub nur. Das Lösungsmittel muss vollständig verdunstet sein, bevor der Klebstoff aufgetragen wird, da Lösungsmittelreste die Haftung beeinträchtigen.

Die Stufengeometrie ist ebenfalls wichtig. Eine kaltverklebte Verbindung ist üblicherweise eine Finger- oder Schrägstufenverbindung. Daher muss die Stufe gerade, gleichmäßig tief und der Winkel flach genug sein, damit die Klebefläche keine Unebenheiten aufweist. Eine unregelmäßige Stufe mit schwankender Tiefe führt zu einer ungleichmäßigen Klebefuge, und genau dort beginnen sich die Kanten abzulösen.

Bei den meisten Textilriemen ist ein Schrägschnitt vorteilhaft, da er die Naht über eine längere Linie verteilt und die Unebenheit an der Vorderkante abmildert. Der genaue Winkel und die Fingerlänge ergeben sich aus der Spleißzeichnung des Riemenherstellers. Abweichungen davon verändern die Biegung der Naht über die Rollen. Diese Biegung ist ein zweiter, langsamerer Weg, um die Kanten anzuheben, selbst lange nachdem der Klebstoff ausgehärtet ist.

An einer Braunkohleförderanlage mit einer Kapazität von 600 t/h stellten wir einmal fest, dass eine feine Lamellenscheibe zu einem Kantenbruch geführt hatte. Sie polierte das Gummi, anstatt es zu ritzen, und die Oberfläche sah perfekt aus, obwohl sie keinerlei Haftung bot. Eine Lamellenscheibe ist für die Metallbearbeitung gedacht, nicht zum Öffnen von Gummi. Mit einem groben Schleifmittel hält die Verbindung weiterhin.

Eine im Gebrauch stark beanspruchte Abdeckung erfordert eine andere Betrachtungsweise als eine neue.stoß- und schnittfestes FörderbandWenn durch grobes Material Riefen entstanden sind, kann der Stufenbereich so stark beschädigt sein, dass er sich nicht mehr polieren lässt. Wenn der Gummi bröckelt oder die Stufe nicht gerade schneidet, muss der Riemen durch ein neues Stück ersetzt werden, anstatt ihn nur oberflächlich zu reparieren, da durch Kaltverklebung kein Gummi ersetzt werden kann, der nicht mehr vorhanden ist.

03Temperatur- und Feuchtigkeitsfenster

Kaltklebstoffe härten durch Verdunstung des Lösungsmittels und chemische Vernetzung aus, wobei beide Prozesse von der Umgebung abhängen. Werden die Witterungsbedingungen ignoriert, ist ein Versagen bereits vor dem Schließen der Verbindung vorprogrammiert. Dies gilt unabhängig davon, ob es sich bei dem Riemen um ein Textilprodukt oder ein Produkt aus einer anderen Fertigung handelt.Hersteller von AntriebsriemenWir betreiben eine saubere, beheizte Werkstatt, denn in der Chemie gibt es keine Kompromisse.

Oberflächentemperatur, nicht Lufttemperatur

Die meisten Zweikomponenten-Kaltklebstoffe benötigen ein Substrat mit einer Temperatur zwischen etwa 10 °C und 40 °C. Unter 10 °C verlangsamt sich die Reaktion stark, und unter 5 °C werden viele Klebstoffe inaktiv und bleiben weich. Oberhalb von 40 °C verdunstet das Lösungsmittel, bevor der Klebstoff die Oberfläche benetzen kann, wodurch ein trockener, nährstoffarmer Film zurückbleibt. Messen Sie die Oberfläche des Bandes mit einem Infrarotthermometer, anstatt sich auf die Lufttemperatur zu verlassen, da eine Stahlkonstruktion in einer kalten Halle kälter ist, als die Lufttemperatur vermuten lässt.

Taupunkt und Kondensation

Die größte Gefahr für die Laufleistung des Förderbandes geht von einem Feuchtigkeitsfilm auf dem Gummi aus. Kondenswasser bildet sich, sobald die Oberfläche des Förderbandes den Taupunkt erreicht oder unterschreitet. Halten Sie daher einen Temperaturunterschied von mindestens 3 °C zwischen der Oberflächentemperatur und dem Taupunkt ein und achten Sie bei den meisten Produkten auf eine relative Luftfeuchtigkeit von unter 65–70 %. An einem feuchten Morgen an der Küste ist das Förderband oft feucht, selbst wenn sich die Luft trocken anfühlt. Wischen Sie es ab, warten Sie kurz und testen Sie es mit einem sauberen Papiertuch. Bleibt das Tuch feucht, ist die Oberfläche noch nicht bereit.

Feuchtigkeit dringt auch in den Klebstoff selbst ein. Manche Klebstoffe härten durch Feuchtigkeit aus, was bedeutet, dass zusätzliche Feuchtigkeit eine Haut auf der Oberfläche bilden kann, bevor die Klebeverbindung schließt. Bildet sich eine solche Haut, bevor die beiden Flächen aufeinandertreffen, verklebt man Haut auf Haut statt Gummi auf Gummi, und die Verbindung ist von Anfang an schwach.

Die Verarbeitungszeit ändert sich mit der Temperatur. Bei Wärme verkürzt sich das Zeitfenster zwischen dem Auftragen des Klebstoffs und dem Verschließen der Verbindung; bei Kälte verlängert es sich, allerdings verlangsamt sich dadurch die Aushärtung. Lesen Sie das Produktdatenblatt für das Verarbeitungszeitfenster und verschließen Sie die Verbindung nicht außerhalb dieses Zeitraums.

Wir mussten innerhalb einer Woche dreimal eine Verbindungsstelle am Bandende in einem kalten Lagerhaus nachflicken, wo die Bandoberfläche nur 7 °C warm war. Die Arbeiter gaben immer wieder dem Klebstoff die Schuld. Durch Erwärmen der Verbindung mit einem Heißluftfön auf 22 °C und Abwarten des Taupunkts ließ sich das Problem beim ersten Versuch beheben. Der Klebstoff war nie die Ursache gewesen.

Die Art des Standorts verändert das Risiko.Bergbau und SteinbruchbetriebDas Gesicht ist im Winter kalt und nass, während einZementwerkDer Garten kann den ganzen Nachmittag heiß und staubig sein, und die beiden drücken den Klebstoff aus dem Fenster in entgegengesetzte Richtungen. Die Lösung ist in beiden Fällen dieselbe: die Oberfläche ausmessen, den Taupunkt prüfen und erst dann die Dose öffnen.

04Mischungsverhältnis und Reifezeit

Zweikomponentenklebstoffe versagen, sobald die Mischung nicht stimmt. Der Fehler zeigt sich später durch unvollständige Aushärtung oder eine harte, aber spröde Klebeverbindung. Käufer, die bestellenGroßhandel Förderbänderund die hauseigenen Reparaturteams sollten das Mischen als den risikoreichsten Schritt betrachten, da dieser am ehesten nach Augenmaß erfolgt.

Abwägen, nicht raten.

Ein Zweikomponenten-Kaltklebstoff hat ein Härterverhältnis (Gewichtsanteil), oft etwa 5–6 % der Basismasse, oder ein auf der Dose angegebenes Harz-Härter-Verhältnis. Wer einfach „eine Kappe voll“ pro Dose verwendet, rät. Eine Schätzung, die 30 % zu wenig Härter ergibt, führt zu einem Film, der nicht vernetzt. Verwenden Sie eine kleine Digitalwaage oder einen Messbecher und mischen Sie nur so viel an, wie die Mischung innerhalb der Verarbeitungszeit verarbeiten kann.

Gründlich in eine Richtung vermischen.

Kratzen Sie die Seiten und den Boden des Behälters ab. Unvermengter Härter sammelt sich am Boden und hinterlässt weiche Stellen in der Fuge. Rühren Sie, bis die Farbe gleichmäßig und streifenfrei ist; dies dauert bei Handmischung in der Regel zwei bis drei Minuten. Durch Rühren in eine Richtung wird verhindert, dass zu viel Luft in die Mischung gelangt.

Reifung und Topfzeit

Viele Klebstoffe müssen nach dem Anmischen 5–15 Minuten ruhen, bevor sie verarbeitet werden können. Durch diese Ruhezeit, auch „Einweichen“ genannt, erreichen die beiden Komponenten die richtige Viskosität und Luftblasen können entweichen. Wird der Klebstoff direkt nach dem Anmischen verarbeitet, entstehen häufig Ausbeulungen in der Fuge, da die Luftblasen hineingelangen und dort verbleiben.

Nach dem Anmischen hat der Klebstoff eine begrenzte Verarbeitungszeit, üblicherweise 30–60 Minuten bei 20 °C. Steht eine Charge zu lange, dickt sie ein und bildet eine Haut, wodurch die Verbindung schwach wird. Mischen Sie nur so viel an, wie die Arbeiter innerhalb dieses Zeitraums verarbeiten und verschließen können. Entsorgen Sie überschüssigen Klebstoff, anstatt ihn zu verdünnen oder stärker zu bearbeiten.

Eine Klebeverbindung, die zwei Tage lang klebrig blieb, entpuppte sich als mit 2 % statt 6 % Härter versetzt. Die gesamte Verbindung musste herausgeschnitten, neu geschliffen und neu hergestellt werden – acht Stunden verloren, weil niemand die Waage benutzt hatte. Das ist die billigste Lektion, die ein Reparaturteam je lernen kann, und sie wiederholt sich auf Baustellen weltweit.

Führen Sie für jede Spleißverbindung ein kurzes Protokoll: Chargennummer, abgewogenes Mischungsverhältnis, Umgebungstemperatur und Schließzeitpunkt. Wenn eine Spleißverbindung drei Wochen später versagt, ermöglicht dieses Protokoll eine Diagnose innerhalb einer Stunde. Teams, die die Daten notieren, vermeiden wiederholte Fehler, da diese durch das Protokoll sofort sichtbar werden.

05Druck- und Rolltechnik

Klebstoff verbindet sich nicht einfach durch Auftragen zwischen zwei Oberflächen; er verbindet sich, indem beide Seiten benetzt und anschließend unter Druck gehalten werden, während das Lösungsmittel verdunstet. Fehlt der Druck oder trifft er zum falschen Zeitpunkt ein, ist die Verbindung schwach, egal wie gut der Klebstoff ist. Ein lokalerFörderbandverteilerwerden Ihnen bei jedem Einsatz dasselbe sagen: Die Walze erledigt die halbe Arbeit.

Von der Mitte nach außen rollen

Beginnen Sie in der Mitte der Fuge und arbeiten Sie sich mit einer Hand- oder Druckluftrolle zu den Rändern vor, wobei Sie die einzelnen Bahnen überlappen. Durch das Rollen vom Rand nach innen wird Luft zur Mitte gedrückt, wodurch genau die in Abschnitt 1 beschriebene Wölbung entsteht. Arbeiten Sie in kleinen Abschnitten und achten Sie darauf, dass eine aufgebrachte Hautschicht niemals überlappt, bevor die andere darauf trifft.

Genügend Druck, zum richtigen Zeitpunkt

Eine kaltverklebte Verbindung wird nicht in einer Presse gehalten, benötigt aber dennoch einen festen, gleichmäßigen Druck. Rollen Sie die Verbindung auf und bearbeiten Sie die gesamte Nahtstelle anschließend mit einem Hammer oder einem gepolsterten Klopfklotz, wobei Sie besonders auf die Stufenkanten achten. Zu leichter Druck von Hand führt zu einer unvollständigen oder lückenhaften Verklebung. Bei einem breiten Förderband sollten zwei Personen von der Mittellinie nach außen in entgegengesetzte Richtungen rollen, damit sich die Verklebung vor Ablauf der Öffnungszeit schließt.

Schließen Sie die Verbindung in einer einzigen Bewegung. Sobald die beiden vorbereiteten Flächen aufeinandertreffen, beginnt der Klebstoff zu haften. Durch das Auseinanderziehen zum Neupositionieren wird Luft eingeschlossen und die Folie beschädigt. Führen Sie daher vor dem Auftragen des Klebstoffs eine Trockenpassung durch, markieren Sie die Ausrichtungslinien und schließen Sie die Verbindung anschließend sauber.

Die Kantenbearbeitung erfolgt zuletzt, ist aber unerlässlich. Versiegeln Sie die freiliegenden Kanten nach dem Rollen mit einer Raupe Kantenversiegelungsmittel oder einer dünnen Schicht desselben Klebstoffs. An ungeschützten Kanten dringen Feuchtigkeit und Staub ein, und dort beginnt sich die Fuge abzulösen. Daher ist die Fuge erst dann fertig, wenn die Kanten versiegelt sind.

Eine 1000 mm breite EP 500/3-Fuge in einem Zementwerk öffnete sich nach drei Tagen in der Mitte. Der Monteur hatte von außen nach innen gerollt, um die Luft herauszudrücken. Das Rollen von der Mitte nach außen und das anschließende Nachvernähen der Kanten lösten das Problem, und diese Fuge ist auch zwei Saisons später noch intakt. Der Unterschied lag nicht im Produkt, sondern in der Walzrichtung.

Eine frisch geklebte Verbindung darf niemals sofort wieder unter volle Spannung gesetzt werden. Eine Kaltverbindung baut ihre Festigkeit während der Aushärtungszeit auf, und eine Verbindung, die direkt nach dem Schließen gespannt wird, kann sich verziehen, bevor sie vollständig ausgehärtet ist. Führen Sie das Band beim ersten Durchgang langsam und unbelastet durch, halten Sie die Spannvorrichtung in ihrer Betriebsposition und nicht aufgewickelt und warten Sie mit der ersten Volllast, bis die im Datenblatt angegebene Aushärtungszeit abgelaufen ist.

06Dicke der Klebstoffschicht

Klebefugen versagen in beiden Extremfällen. Ist die Fuge zu dünn, wird sie nicht ausreichend mit Klebstoff versorgt, ist sie zu dick, schließt sich der Klebstoff ein. Die richtige Filmdicke zu erzielen, ist eine Frage der Disziplin, nicht des Talents, und der Schritt, der am häufigsten ausgelassen wird, wenn es beim Team schnell gehen muss.Förderbandfabrikwird die Nassfilmdicke im Datenblatt genau deshalb angeben, weil beide Extreme häufige Ausfallarten darstellen.

zu dünn

Wird der Klebstoff so dünn aufgetragen, dass er vor dem Schließen der Fuge zu einem trockenen Film aushärtet, werden die Flächen nicht benetzt, und es entsteht eine schwache, ungleichmäßige Verbindung, die unter Belastung reißt. Dies passiert am häufigsten, wenn versucht wird, eine Dose Klebstoff über ein zu breites Förderband zu spannen oder der Klebstoff verdünnt wird, um ihn ergiebiger zu machen. Verdünnen ist fast immer ein Fehler, da dadurch die notwendige Dicke des Films verloren geht, um das geschliffene Profil auszufüllen.

Zu dick

Ein dicker Film kann sein Lösungsmittel nicht verlieren, bevor sich eine Haut bildet. Dadurch bleibt das Lösungsmittel eingeschlossen und führt später zur Blasenbildung, oder das nicht ausgehärtete Innere bleibt wochenlang weich. Eine dicke Klebefuge ist zudem eine weiche, kriechanfällige Schicht unter Scherbeanspruchung, was bedeutet, dass die Verbindung sich langsam verschieben kann, selbst wenn keine sichtbaren Schäden auftreten. Die meisten Klebstoffe geben eine Nassfilmdicke von etwa 0,8–1,0 mm an, die in zwei dünnen Schichten mit dazwischenliegender Ablüftzeit aufgetragen wird.

Die übliche Methode besteht darin, eine dünne erste Schicht aufzutragen, die klebrig werden oder gemäß Datenblatt trocknen muss, dann eine zweite Schicht aufzutragen und die Fuge zu verschließen, sobald die zweite Schicht die richtige Klebrigkeit erreicht hat. Das Auslassen der Ablüftzeit zwischen den Schichten führt zuverlässig zu Blasenbildung, da die erste Schicht noch Lösungsmittel abgibt, wenn die zweite sie versiegelt.

Achten Sie darauf, dass der Film über die gesamte Breite gleichmäßig aufgetragen wird. Verwenden Sie einen Zahnspachtel oder einen Pinsel in der passenden Größe und erzielen Sie eine gleichmäßige, nicht zu schnelle Schicht. Ein dicker Rand mit einer dünnen Stelle in der Mitte deutet darauf hin, dass sich der Film an den Rändern ablöst und in der Mitte gleichzeitig wölbt.

Die Foliendicke lässt sich am einfachsten mit dem richtigen Werkzeug kontrollieren. Ein Zahnspachtel sorgt für eine gleichmäßige Foliendicke über die gesamte Breite, während ein Pinselstrich je nach Geschick des Monteurs variiert. Bei einer breiten Verbindung gewährleisten zwei Personen, die von einer Mittellinie nach außen spreizen, einen gleichmäßigen Folienauftrag und kurze Offenzeiten. Deshalb ist eine zweite Person immer günstiger als eine zweite Spleißung.

07Verunreinigungen der Klebeflächen und falsche Bandauswahl

Zwei stille Gefahren bleiben bestehen, sobald die Technik stimmt: das, was sich an der Oberfläche befindet, und woraus der Gürtel selbst besteht.Keilriemenherstellerbehandelt die gleichen beiden Probleme in kleinerem Maßstab, und die Regeln ändern sich nicht, wenn der Gürtel breiter wird.

Verunreinigungen, die man sehen kann, und Verunreinigungen, die man nicht sehen kann

Öl, Fett, Kohlenstaub, Zementstaub, alte Wachsreste und Trennmittelreste von früheren Reparaturen setzen sich auf der Oberfläche ab und verhindern die Haftung. Ein Abwischen mit Lösungsmittel reicht nicht aus, wenn die Verunreinigungen tief eingezogen sind. Stark verölte Riemen benötigen unter Umständen einen speziellen Reiniger und wiederholtes Abwischen. Manchmal ist nach der Reinigung auch ein leichtes Nachschleifen erforderlich, da das Schleifen vor der Reinigung das Öl nur tiefer in den Gummi drückt.

Die gefährlichste Verunreinigung ist unsichtbar: ein dünner Wachsfilm oder ein Antiozonmittel, das aus der Deckschicht austritt. Selbst ein neues Band kann direkt nach der Druckmaschine einen Oberflächenfilm aufweisen. Polieren Sie die Stelle gründlich genug, um diesen zu entfernen, und führen Sie anschließend einen Wischtest durch. Falls das Tuch verfärbt ist, reinigen und polieren Sie die Stelle erneut, bevor Sie Klebstoff auftragen.

Wenn der Riemenkörper selbst die falsche Wahl ist

Kaltverklebung ist eine legitime Reparaturmethode für Textilgürtel, die für den richtigen Zweck geeignet sind, aber nicht für jeden Gürtel.Stahlseil-FörderbandRiemen, die unter voller Spannung laufen, eignen sich nicht für eine Kaltverbindung, da die Verbindung die Seilspannung übertragen muss und eine Klebeverbindung dies nicht leisten kann. Riemen, die heiß laufen, und Riemen, die Ölen ausgesetzt sind, welche den Klebstoff angreifen, übertreffen im Betrieb jede Kaltverbindung.ölbeständiges Förderbandbenötigt noch eine Spleißchemie, die im selben Öl haltbar ist.

Die Deckschicht entscheidet darüber, ob eine Kaltverklebung überhaupt möglich ist. Einige energiearme Polymere, darunter bestimmte EPDM- und flammhemmende Deckschichten, die auf … verwendet werden.feuerfestes FörderbandNormale Klebstoffe haften nicht ohne Primer oder spezielle chemische Zusammensetzung. Wenn der Klebstoff trotz optimaler Oberflächenvorbereitung nicht haftet, liegt das Problem an der Abdeckung, nicht am Team.

Die Wahl des falschen Förderbandes für die Kaltverklebung ist ein Auswahlfehler, kein Klebefehler. Bevor Sie den Klebstoff verantwortlich machen, prüfen Sie, ob das Förderband überhaupt für Kaltverklebung geeignet ist. Das Datenblatt der Deckschichtmasse und die Hinweise des Herstellers geben Aufschluss darüber, worauf Sie kleben.

Wenn die Abdeckung einfach nicht benetzt wird, fehlt möglicherweise eine Grundierung. Manche Abdeckungen mit geringer Energie benötigen eine dünne Grundierungsschicht, damit der Klebstoff haftet. Ob eine Grundierung erforderlich ist, gibt das Datenblatt des Riemenherstellers an. Das Auslassen einer erforderlichen Grundierung sieht zwar nach einem Reinigungsproblem aus, ist aber tatsächlich ein chemisches Problem, das sich auch durch zusätzliches Polieren nicht beheben lässt.

08Checkliste zur Fehlerbehebung im Feld und wann auf Heißvulkanisation umgestellt werden sollte

Wenn eine Verbindung frühzeitig versagt, lässt sich die Ursache am schnellsten finden, indem man die Checkliste jedes Mal in derselben Reihenfolge durchgeht, anstatt darüber zu streiten, welcher Schritt falsch war. Die folgende Tabelle zeigt die Reihenfolge, in der ein Monteur die Verbindung überprüfen sollte, da jeder Schritt eine Ursachengruppe ausschließt, bevor der nächste Schritt angegangen wird. Dies ist dieselbe Abfolge wie bei einemFörderbandverbindungEin Techniker folgt dem Vorgang, wenn eine defekte Verbindung wieder geöffnet wird, um zu sehen, wie es im Inneren tatsächlich aussieht.

Die umliegende Ausrüstung ist genauso wichtig wie der Klebstoff. Falsch ausgerichtetFörderrollenOder ein Kriechstromfehler kann eine frisch verklebte Verbindung seitlich verschieben, bevor sie vollständig ausgehärtet ist. Daher ist eine Verbindung, die an einer Kante versagt, manchmal ein Kriechstromfehler, der sich als Klebstoffproblem tarnt.QualitätssicherungRekord für den Gürtel, zusammen mit einemAußendienstEine Überprüfung der Ausrichtung findet die wahre Ursache oft schneller als ein bloßes Neuverbinden der Verbindungen.

Wann muss die Kaltbindung der Heißvulkanisation weichen?

Kaltverklebung ist eine Reparaturmethode vor Ort und hat ihre Grenzen. Sobald die Verbindung die volle Zugkraft des Seils aushalten, dauerhafter Hitze standhalten oder Ölen und Chemikalien widerstehen muss, die den Klebstoff angreifen, ist Kaltverklebung keine sichere Reparatur mehr, sondern ein riskantes Unterfangen. Die beste Lösung ist die Heißvulkanisation. Dabei wird die Verbindung durch Hitze und Druck fest mit dem Riemen verbunden, sodass sie die gleiche chemische Zusammensetzung wie der Rest des Riemens aufweist.

Stahlseilverbindungen mit voller Spannung zählen gemäß DIN 22131 zur Heißvulkanisation, da die Seile in die Verbindung eingelegt und unter Druck ausgehärtet werden müssen. Gewebebänder, die auf einemhitzebeständiges Förderbandbei hohen Decktemperaturen oder beim Tragen von Material, das den Klebstoff angreiftchemikalienbeständiges FörderbandHeißvulkanisation übertrifft eine Kaltverbindung schnell. Wenn eine Verbindung unter solchen Bedingungen halten muss, ist Heißvulkanisation nicht die teure Option; die teure Option ist es, eine Kaltverbindung alle paar Wochen zu erneuern.

Die Entscheidung hängt von drei Fragen ab: Steht das Förderband unter voller Spannung oder transportiert es heißes, öliges oder chemisch aggressives Material? Besteht die Deckschicht aus einem Polymer, das herkömmliche Klebstoffe ablehnt? Ist die Produktionslinie so kritisch, dass ein unerwarteter Ausfall der Spleißverbindung inakzeptabel ist? Lautet die Antwort auf eine dieser Fragen „Ja“, ist Heißvulkanisation einzuplanen. Kaltverklebung sollte nur vorübergehend eingesetzt werden, um den Materialtransport während der Pressenvorbereitung aufrechtzuerhalten.

Kaltverklebung hat nach wie vor ihren Platz im Heißvulkanisationsprozess. Während die Presse und ein zertifiziertes Team bereitgestellt werden, kann eine Kaltverbindung ein nicht kritisches Förderband für einige Tage am Laufen halten, vorausgesetzt, sie wird überwacht und nicht voll belastet. Das Versagen dieser temporären Verbindung wird dann zu einem geplanten Stillstand und nicht zu einem Notfall – eine deutlich kostengünstigere Ausfallmethode.

Hinsichtlich der weiter gefassten Frage, wie eine Spleißverbindung über verschiedene Riemenarten hinweg hergestellt, vorbereitet und instand gehalten werden sollte,Wartung von StahlseilbändernFührer und derFörderbandarten und -qualitätenDer Leitfaden bietet einen umfassenden Überblick. Dieser Artikel konzentriert sich bewusst auf eine Frage: Was ist zu tun, wenn eine Kaltverbindung versagt, und warum?

Sprechen Sie mit uns, bevor Sie die Verbindung neu herstellen – senden Sie uns die Details zum Ausfall und die Spezifikationen des Riemens.

09Häufig gestellte Fragen

Warum löst sich die Kante unserer Verbindungsstelle immer wieder ab, nur wenige Tage nachdem wir sie repariert haben?

Das Ablösen von Kanten ist fast immer auf eine fehlerhafte Oberflächenvorbereitung zurückzuführen. Waren die Außenkanten der Stufe glänzend oder war die Folie an den Kanten unzureichend beschichtet, konnte der Klebstoff dort gar nicht erst haften. Polieren Sie die gesamte Stufe gleichmäßig matt, rollen Sie von der Mitte nach außen und versiegeln Sie die freiliegenden Kanten mit einer Dichtmittelraupe. Sobald sich eine Kante ablöst, haftet sie nicht wieder. Schneiden Sie sie daher ab und bearbeiten Sie die Kante neu, anstatt sie anzudrücken.

Ab welcher Temperatur ist das Verkleben eines Riemens vor Ort zu kalt?

Die meisten Kaltklebstoffe benötigen eine Untergrundtemperatur von über 10 °C, um richtig auszuhärten. Unter 5 °C bleiben viele von ihnen weich und inaktiv. Messen Sie die Oberfläche des Klebebandes mit einem Infrarotthermometer, nicht die Lufttemperatur, und halten Sie die Oberfläche mindestens 3 °C über dem Taupunkt, damit sich kein Kondenswasser bilden kann. Ist die Oberfläche kalt, erwärmen Sie die Klebestelle vor dem Auftragen des Klebstoffs mit einem Heißluftgebläse und halten Sie sie während des gesamten Aushärtungsprozesses warm.

Wie lässt sich verhindern, dass sich in der Mitte einer Fuge Luftblasen bilden?

Blasen in der Mitte bestehen aus eingeschlossener Luft oder Lösungsmittel und entstehen durch drei Fehler: vom Rand nach innen rollen, Klebstoff sofort nach dem Anmischen auftragen und die Fuge vor dem Ablüften zwischen den Schichten schließen. Lassen Sie die angemischte Masse ihre Reifezeit abwarten, lassen Sie jede Schicht ablüften und rollen Sie dann fest von der Mitte zu den Rändern, damit die Luft herausgedrückt und nicht eingeschlossen wird.

Wie lange sollte der Klebstoff nach dem Anmischen ruhen, bevor wir ihn auftragen?

Viele Zweikomponentenklebstoffe benötigen nach dem Mischen eine Reifezeit von etwa 5–15 Minuten. Dadurch erreichen die Komponenten die richtige Viskosität und Luftblasen können entweichen. Beachten Sie die Angaben im Datenblatt und die Verarbeitungszeit, die üblicherweise 30–60 Minuten bei 20 °C beträgt. Eine direkte Verarbeitung nach dem Mischen oder die Verwendung eines Klebstoffs, dessen Verarbeitungszeit überschritten ist, führt zu einem schwachen Film.

Lässt sich jeder Riemen mit einer Kaltverbindung reparieren?

Nein. Kaltverklebung funktioniert bei Textilriemen im normalen Einsatz gut, ist aber nicht für jeden Riemen geeignet. Ein unter Vollspannung stehender Stahlseilriemen, ein Riemen, der hohen Temperaturen ausgesetzt ist, oder ein Riemen, der Öle und Chemikalien transportiert, die den Klebstoff angreifen, führt schnell zu einer unbrauchbaren Kaltverklebung. Manche Deckmaterialien, darunter bestimmte Polymere mit niedriger Energiedichte, haften ohne Grundierung nicht mit herkömmlichen Klebstoffen. Prüfen Sie daher unbedingt das Deckmaterial und die Belastung, bevor Sie sich für eine Kaltverklebung entscheiden.

Wann sollten wir von der Kaltreparatur auf die Vulkanisierung umsteigen?

Wechseln Sie zur Heißvulkanisation, wenn die Verbindung die volle Seilspannung aushalten, dauerhafter Hitze standhalten, öl- oder chemikalienbeständig sein muss oder wenn die Verbindung zu kritisch ist, um ein unerwartetes Versagen zu riskieren. Bei der Heißvulkanisation wird die Spleißverbindung unter Hitze und Druck fest mit dem Gurtkörper verbunden, sodass die Verbindung die gleiche chemische Zusammensetzung wie der Rest des Gurtes aufweist. Verwenden Sie Kaltverklebung nur als temporäre Lösung, bis die Presse und das Team für eine dauerhafte Spleißung bereitstehen.