Revestimiento de poleas: caucho, cerámica y la relación de compromiso entre tracción y aislamiento.

Una carcasa de acero desnuda no es un buen lugar para transmitir energía. Una vez que una cinta transportadora la ha pulido durante unos meses, lo único que sujeta la cinta es una fina capa de contaminación y esperanza, y la primera mañana húmeda lo deja al descubierto.Aislamiento de poleasSu función es modificar esa interfaz. Se trata de una capa de sacrificio, adherida o atornillada a la carcasa, que aumenta la fricción útil y absorbe el desgaste que, de otro modo, deformaría la carcasa. Es una pieza de desgaste con función de fricción, y ambas características son importantes al especificarla.

Acércate a cualquier torre de transferencia en una mañana lluviosa y podrás oír el problema antes de verlo. El motor arranca, la correa se detiene una fracción de segundo, la corriente del motor aumenta y, de repente, la correa se engancha con un pequeño chirrido que nadie registra porque ocurre cada vez que llueve. A media tarde, el mismo motor funciona sin problemas. La correa y la cubierta no han cambiado. Lo que ha cambiado es la película de agua en el punto de contacto.

La mayoría de las discusiones con los compradores giran en torno a la dureza. Un compuesto más duro proporciona mayor agarre y una vida útil más larga, lo cual parece razonable hasta que uno se encuentra junto a una transmisión que solo resbala cuando el producto está mojado. En una transmisión mojada, la clave para que la correa se desplace reside en si el agua tiene una vía de escape de la zona de contacto antes de que la correa alcance el punto de tensión mínima. Un revestimiento duro, liso y con una excelente resistencia a la abrasión, sin por dónde pueda salir el agua, se deslizará de forma más fiable que uno más blando con ranuras abiertas. La segunda parte del argumento es igualmente contraintuitiva, ya que los bloques cerámicos mal elegidos se pulen hasta quedar vidriosos y provocan un deslizamiento peor que el de la goma que se reemplazó.

Si aún estás comparando configuraciones de correas, elproveedor de cintas transportadorasEl rango es un buen punto de partida; luego, vuelva aquí para el extremo de transmisión. Todo lo que se describe a continuación se refiere al revestimiento de la polea y nada más.

Envíanos tu informe de servicio de transmisión y te diremos qué patrón de retardo necesita.

01Qué hace el retraso y qué no puede hacer.

Una correa transmite par solo donde toca la carcasa, y el par que puede soportar antes de deslizarse depende de dos factores: la circunferencia de la correa alrededor de la carcasa y la fricción que se genera en la interfaz en las condiciones del momento. La circunferencia está determinada por el diseño, y modificarla después de la puesta en marcha suele implicar añadir una polea de tope, lo cual es una decisión estructural más que de mantenimiento. La fricción es lo que cambia el retardo de la polea, y es el único componente de la interfaz de transmisión que aún se puede modificar durante una ventana de apagado.

Por lo tanto, el retraso genera fricción. No genera tensión ni par motor. Un tensor que ha agotado su recorrido, o un motor demasiado pequeño para una correa pesada y húmeda, seguirá deslizándose independientemente de lo que esté pegado a la carcasa, y se culpará al nuevo revestimiento de una falla que reside en otro lugar.

Existe una segunda función que rara vez se menciona en las especificaciones. El revestimiento actúa como una capa protectora sobre la carcasa y, en aplicaciones abrasivas, es la razón por la que la carcasa dura veinte años en lugar de cinco. Además, mejora la flexibilidad. Una superficie de caucho permite que una pequeña piedra o un trozo de material sinterizado penetre en lugar de abollar la carcasa, y una abolladura es permanente mientras que el caucho se recupera.

Es importante anotar las limitaciones del aislamiento antes de realizar la consulta. No puede compensar una correa floja, un accionamiento que arranca a plena carga con una correa detenida, ni la entrada de agua en un volumen que la interfaz no puede evacuar. Tampoco resiste la instalación sobre una carcasa picada, deformada o que aún conserva restos del adhesivo antiguo, ya que la línea de unión fallará mucho antes que la superficie de desgaste.

02Aquí termina este artículo: Cubre únicamente la geometría de las poleas, no la de las mismas.

Esta página trata sobre el revestimiento, no sobre la polea como estructura, y esta distinción evita mucha correspondencia innecesaria. El diámetro, el tamaño del eje, la selección del rodamiento, el espesor de la carcasa, el ancho de la cara, la corona y la elección entre una posición de accionamiento, una curva, una tensión y una posición de tope pertenecen a la especificación de la polea en sí, que se detalla en nuestra página.polea transportadorapáginas. Si aún no ha decidido qué tamaño debe tener la polea o qué eje necesita, esa decisión es lo primero, y una cubierta elegida antes de que la polea esté fija es una cubierta elegida dos veces.

El mismo límite se aplica al lado de transporte de la máquina. Los rodillos tensores soportan la correa, mantienen la forma del canal y la dirigen, y fallan por sus propias razones, por lo que la selección de rodillos, los sellos de los cojinetes y la protección contra impactos se tratan por separado en nuestrorodillos transportadoresmaterial y en el artículo sobreSelección de sellos de cojinetePara trabajos en ambientes polvorientos y húmedos. Un rodillo que ha perdido su sello se arrastra, la correa debe tensarse más y la transmisión comienza a patinar. Ese es un problema del rodillo que se manifiesta como un síntoma de la transmisión.

El punto de carga es un tercer tema aparte. La energía de impacto en el punto de recepción es absorbida por barras, soporte de bancada o rodillos de impacto, y ese trabajo se describe en nuestra página sobreCómo los rodillos de impacto protegen las correasNo tiene nada que ver con la tracción, y mezclar ambos conceptos en una misma especificación es la razón por la que un proyecto termina con un revestimiento costoso en una polea que nunca tuvo problemas de fricción.

Lo que queda dentro de este artículo es una lista corta, y cada elemento tiene su propia sección. Fricción en la interfaz entre la correa y el revestimiento, geometría de la ranura y dirección del flujo del agua, la elección entre caucho y cerámica, la diferencia entre una unión vulcanizada y una unión en frío, y la evaluación de cuándo un revestimiento está terminado. Los compradores que nos contactan a través de undistribuidor de cinta transportadoraPor lo general, llegan con los dos primeros ya establecidos. La gama de productos más amplia se encuentra debajocomponentes de transportadoresSi necesita ver cómo encaja la cubierta en el conjunto de la unidad, mientras que el lado de fabricación se describe por nuestrofabricante de cintas transportadorasperfil y la gama de cinturones en sí mismacinta transportadora industrialpauta.

03Por qué la regla "más áspero es mejor" falla una vez que la correa está mojada.

En una línea portuaria que manejaba carbón húmedo, el cabezal de accionamiento se había recubierto dos veces en dos años. En ambas ocasiones, el taller instaló una lámina lisa y dura, elegida por su resistencia a la abrasión, ya que la anterior se había desgastado y ahí terminaba la explicación. En ambas ocasiones, el deslizamiento se produjo durante la temporada de lluvias. En el tercer intento, colocamos una lámina ranurada en la misma polea, con la misma carcasa y la misma tensión, y el chirrido al arrancar desapareció. El nuevo material no era más resistente. Simplemente, el agua tenía por dónde salir.

Ese es el mecanismo en una sola frase, y contradice el instinto que la mayoría de los compradores tienen al llegar al mostrador. Entre la correa y el revestimiento hay una zona de contacto, y en esa zona el agua actúa como lubricante. Para que la correa se adhiera, la película debe ser expulsada o desplazada antes de que la correa alcance el punto de mínima tensión. En una superficie lisa, la única vía de escape es lateralmente, a lo largo de todo el ancho de la cara, lo cual es un camino largo y lento. Una ranura acorta ese camino de cientos de milímetros a unos pocos.

La rugosidad es una magnitud distinta del relieve, y confundir ambas es el error de especificación más común que observamos. Una superficie granallada se siente áspera bajo un guante, pero la textura es superficial y la película de agua se asienta sobre ella, llenando cada hendidura hasta que la superficie se comporta como si fuera lisa. Un surco es un relieve macroscópico. Mueve volumen en lugar de textura, y continúa moviendo volumen incluso después del desgaste de la cara, siempre que sea lo suficientemente profundo como para resistir el desgaste.

La dureza entra en juego más tarde de lo que la mayoría supone. Un compuesto más duro se adapta menos a la cubierta de la cinta, por lo que el área de contacto real depende de lo plana y limpia que esté la cinta. En una planta de transferencia en seco, esta suposición es razonable. En un punto de lavado o bajo la descarga de una apiladora, donde la cinta regresa mojada y con partículas finas, es una suposición desfavorable, y la cubierta dura pierde área de contacto justo cuando más la necesita. La suavidad tampoco es una ventaja, ya que una cubierta muy blanda se deforma bajo carga, se desgasta en los bordes y genera calor.

Con frecuencia nos solicitan el coeficiente de fricción, generalmente por ingenieros que necesitan un valor para un cálculo. No lo publicamos y desconfiamos de los proveedores que sí lo hacen, ya que este valor varía según el espesor de la película de agua, la presión de contacto, la velocidad de la cinta, la temperatura de la superficie y las partículas finas suspendidas en el agua. En su lugar, describimos la trayectoria de drenaje y la aplicación para la que está diseñado, lo cual, si bien es una respuesta más lenta, ofrece una visión más honesta.

Por lo tanto, dos recubrimientos de idéntica dureza pueden comportarse de manera completamente diferente en la misma polea. Se deben evaluar según la dirección del flujo del agua, luego según la superficie de contacto restante tras la acción de las ranuras, y solo entonces según el compuesto.

04Patrones de surcos y la dirección en que fluye el agua

Cada patrón es un compromiso entre drenaje, área de contacto y vida útil, y este compromiso es fácil de enunciar. El caucho que se elimina para hacer una ranura es caucho que no se adhiere, por lo que un revestimiento con muchas ranuras comienza con un área de contacto menor y tiene que compensarlo manteniendo el resto seco. En una transmisión seca, ese intercambio es una pérdida. En una transmisión húmeda, suele ser una gran ganancia, razón por la cual la misma polea puede ser especificada de dos maneras completamente diferentes por dos ingenieros que describen el servicio como abrasivo. También es por eso que los compradores comparancintas transportadoras al por mayorLos componentes de transmisión suelen acabar con pares incompatibles con más frecuencia de lo esperado.

Una cubierta lisa es la respuesta correcta con más frecuencia de lo que sugiere la moda. Ofrece la máxima superficie de contacto, se desgasta de manera uniforme y en una conducción limpia y seca con un estándarcinta transportadora de cauchoCon una cubierta en buen estado, durará más que cualquier material estampado. Su punto débil solo se manifiesta cuando entra en contacto con el agua, y entonces falla repentinamente en lugar de gradualmente, ya que no hay ningún tipo de alivio que conserve el agarre a medida que la superficie se desgasta.

Los patrones de cuadrícula o de diamante son la solución de compromiso para uso general, y drenan en dos direcciones simultáneamente, con las intersecciones alimentando los canales. Su punto débil es la profundidad. Retiramos una lámina de diamante cuando le quedaba aproximadamente el sesenta por ciento de su vida útil prevista y descubrimos que los diamantes habían desaparecido en el tercio central de la superficie, donde la presión de contacto es mayor. Desde ese día, el accionamiento funcionó sobre una lámina lisa con un patrón residual, y nadie lo notó salvo observando con atención.

Los patrones de espiga y chevrón son direccionales, y la dirección es más importante de lo que se indica en la publicidad. La forma de V está diseñada para desviar el agua hacia los bordes a medida que gira la polea, y si la lámina se coloca al revés, la misma V acumula agua hacia el centro de la superficie. Hemos visto precisamente eso en el sistema de accionamiento de una planta de cemento, donde se instaló una lámina de repuesto en sentido contrario a la rotación y la polea patinaba más que con la cubierta lisa desgastada que sustituyó.

Las baldosas cerámicas funcionan con un principio similar, pero a mayor escala. Las baldosas son islas de material duro, los canales entre ellas son el drenaje, y la inclinación de las baldosas con respecto a la curvatura de la polea determina si la correa llega a esos canales. Las baldosas pequeñas, colocadas muy juntas con juntas finas, tienen un aspecto impresionante y no drenan nada. Las baldosas grandes sobre una polea pequeña salvan la curvatura, por lo que la correa se desliza sobre las esquinas de las baldosas y los canales nunca entran en contacto con el agua.

Una simple comprobación es gratuita y suele resolver la mayoría de las discusiones. Pase una regla recta por la superficie y observe los bordes del revestimiento. Si las ranuras no llegan hasta el borde, o si este está sellado con un reborde de goma, el agua no tiene por dónde salir y el diseño es meramente decorativo. Las ranuras que terminan en el interior de la superficie la convierten en una especie de bolsa cerrada, y una bolsa cerrada llena de agua es peor que ninguna ranura.

05Caucho y cerámica: la compensación, no la mejora.

El revestimiento cerámico para poleas se vende como una mejora, y esta presentación genera más especificaciones erróneas que cualquier otra idea en este ámbito. No es una versión mejorada del caucho. Es una solución de compromiso diferente, y esta solo resulta rentable cuando la carga de trabajo lo justifica. La cerámica resiste la abrasión mucho mejor que cualquier compuesto de caucho y mantiene un borde agresivo incluso en mojado, pero esto se debe a su dureza, y la dureza es precisamente la propiedad que impide que una superficie se adapte a la correa y repela el agua.

La falla que importa es específica, y la hemos experimentado nosotros mismos en una transmisión. Se trataba de una cinta transportadora de agregados húmedos, de alta tensión, con una polea de cabeza relativamente pequeña, baldosas cerámicas adheridas a una matriz de caucho con juntas ajustadas y las baldosas sobresaliendo de la superficie. Catorce meses después, las caras de las baldosas estaban brillantes, pulidas hasta el brillo por la cinta y por las partículas finas arrastradas por el agua, y la transmisión patinaba más que sobre el caucho desgastado que había reemplazado. Nada se había roto. El revestimiento se había convertido en la superficie lisa más costosa de la planta.

Eso es lo que significa pulir en la práctica, y es predecible. Agua más sólidos finos más presión equivalen a un compuesto de pulido, y una superficie dura sin relieve se aplana contra la banda. Una vez que la superficie de la baldosa está plana, lo único que genera fricción es la adhesión entre dos superficies lisas separadas por una película, que es prácticamente nula. El caucho, en la misma condición, se desgasta y se vuelve áspero, por lo que conserva cierta adherencia. La cerámica, que se desgasta y se vuelve lisa, no conserva ninguna, y se vuelve más lisa cuanto más tiempo se usa.

Existe una segunda vía de desgaste que los compradores rara vez tienen en cuenta. Un recubrimiento cerámico que sobresale de su matriz actúa sobre la cubierta de la banda de la misma manera que una lima actúa sobre la madera. En una banda con un recubrimiento delgado, o que ya está desgastada en los bordes, las baldosas pueden desgastar el recubrimiento hasta la estructura en el centro de la superficie, mientras que los bordes aún se ven en buen estado. La resistencia a la abrasión que hacía atractiva a la cerámica no ha desaparecido, sino que se ha trasladado a la banda, que es el componente más caro.

Nada de esto significa que la cerámica sea incorrecta. En una transmisión de alta tensión, en condiciones abrasivas húmedas, con una polea lo suficientemente grande como para que el paso de la baldosa se mantenga abierto alrededor del arco, la cerámica durará mucho más que el caucho y mantendrá la tracción durante todo el proceso. La regla que aplicamos es que la cerámica debe justificarse por la aplicación, nunca por el deseo de un producto de mejor calidad. Si el agua está limpia, si la tensión es moderada o si la polea es pequeña, el caucho cumplirá su función con menos probabilidades de fallar.

La construcción híbrida, con baldosas moldeadas en caucho sin vulcanizar y luego vulcanizadas, es la versión más común en la práctica, ya que el caucho entre las baldosas proporciona tanto el canal de drenaje como la flexibilidad de la que carece la cerámica pura. Todo depende entonces de la separación entre baldosas y del ancho del canal, y de si este permanece abierto alrededor del arco de la polea. Un patrón que luce amplio en un banco plano puede cerrarse por completo una vez que se envuelve alrededor de una carcasa.

No vamos a publicar una receta de compuesto, y tampoco debería hacerlo quien espere que se le crea. Las proporciones de polímeros son conocimientos técnicos y varían según la aplicación. Lo que un comprador puede comparar de forma útil es la geometría del drenaje, el margen de desgaste por encima de la ranura o baldosa, el método de unión y la evidencia de instalaciones similares.fábrica de cintas transportadorasSe basa en esa lógica y vuelve a aparecer en elfabricante de correas de transmisiónotro aspecto del negocio, donde una correa demasiado rígida para sus poleas falla exactamente de la misma manera y por la misma razón.

06Vulcanizado o unido en frío: la línea de unión decide la vida útil

La mayoría de los revestimientos que nos piden inspeccionar no se desgastaron. Se despegaron, generalmente por un borde, y el resto de la lámina aún se encontraba dentro de los límites permitidos al retirarla. La línea de unión es la parte del trabajo que nadie fotografía y la que determina la durabilidad del revestimiento, por lo que el método de aplicación merece tanta atención como el compuesto.

La vulcanización en caliente es el método de taller y sigue siendo el estándar para transmisiones de alta tensión. Una lámina sin curar, con una goma amortiguadora y un sistema de imprimación, se presiona sobre una carcasa preparada y se mantiene bajo calor y presión hasta que se desarrolla la unión. El resultado es una unión continua en toda la superficie, sin capa adhesiva que pueda deformarse, y que soporta la fuerza de cizallamiento que una transmisión sometida a alta carga ejerce sobre la interfaz. El proceso es exigente, ya que la temperatura de la placa, el tiempo de permanencia, la presión de contacto y la limpieza de la carcasa deben ser precisos, y una prensa con temperatura insuficiente producirá un recubrimiento que, aunque parezca perfecto, tendrá un aspecto impecable.

La unión en frío es el método de trabajo. Se aplica un adhesivo de dos componentes a una carcasa granallada y limpia, se extiende la lámina y la unión se desarrolla a temperatura ambiente. Es la única opción práctica cuando no se puede desmontar la polea, cuando la parada es breve o cuando el accionamiento se encuentra en una estructura que tardaría una semana en abrirse. Su desventaja radica en que todo depende de la preparación de la superficie y de las condiciones climáticas. El perfil del granallado, el polvo, el aceite, el punto de rocío y la humedad influyen en el resultado, y una carcasa limpiada al amanecer en una mañana húmeda puede parecer lista y comportarse como si hubiera sido engrasada.

La cerámica modifica el cálculo, ya que las baldosas deben fijarse individualmente o en tiras. La mejor construcción consiste en moldear las baldosas en caucho sin curar y vulcanizar todo el conjunto, de modo que la matriz y el adhesivo curan en una sola operación y los canales se forman en lugar de cortarse. Las baldosas adheridas en frío son reparables y más fáciles de instalar en campo, pero cada borde de la baldosa representa una posible vía de paso del agua, y una baldosa que se levanta en una esquina se convierte en un borde de raspado. Ninguna de las dos opciones es una buena solución en un accionamiento de alta tensión cuando se elige la adhesión en frío únicamente porque el tiempo de parada es limitado.

La preparación de la carcasa sigue la misma disciplina en ambos casos. Se retira por completo el revestimiento antiguo, junto con los residuos de adhesivo, se rellenan las imperfecciones y se comprueba la redondez de la carcasa antes de aplicar cualquier producto. Un revestimiento adherido a una carcasa con imperfecciones se deteriorará desde las imperfecciones hacia afuera, y ningún cuidado en los bordes podrá salvarla.seguro de calidadLa secuencia sigue el mismo orden, el equipo detrás de nuestrofabricante de correas trapezoidalesLa línea utiliza una disciplina de prensado idéntica, y el lado estructural del bastidor que soporta la polea está cubierto porsoportes de transportadoren vez de aquí.

07Leyendo una cubierta desgastada: La superficie explica el fallo

Casi todos los revestimientos de poleas que nos piden reemplazar se describen de la misma manera: se deslizan, están desgastados, por favor envíen uno nuevo. Esta descripción ignora la información más útil sobre la máquina. El desgaste del revestimiento, el aspecto de la superficie, la presencia de las ranuras y lo que ocurrió en los bordes nos permiten identificar cuál de los cinco o seis modos de falla se está presentando, y solo dos de ellos se solucionan con material nuevo.

Empiece por medir, antes de limpiar nada. Las mediciones de espesor en cuatro puntos alrededor del arco y tres a lo largo de la superficie toman diez minutos y le proporcionan un mapa de desgaste. Un recubrimiento que ha perdido espesor de manera uniforme ha cumplido su función y ha llegado al final de su vida útil. Uno que ha perdido espesor en una banda tiene que ver con la alineación, la curvatura de la correa o una acumulación en otra parte de la línea. Añada la profundidad de la ranura, una lectura del durómetro y una fotografía de la superficie antes de que el instalador la limpie, y tendrá suficiente información para tomar una decisión en lugar de adivinar.

El desgaste uniforme con una superficie pulida y brillante es la señal clásica de deslizamiento, y los compradores la confunden con antigüedad con más frecuencia que cualquier otra. El revestimiento no se ha desgastado, sino que se ha ido puliendo y vitrificando, lo que acelera el pulido y reduce aún más la fricción en un círculo vicioso que termina en un chirrido al conducir. Si el grosor aún supera el punto de reemplazo, la solución más sensata podría ser volver a ranurar la superficie existente, siempre que las ranuras se puedan cortar lo suficientemente profundas como para exponer material nuevo. Para ello se necesita una medición, no una opinión.

El desgaste concentrado en ambos bordes apunta a otro lugar completamente distinto, y generalmente significa que la correa no está funcionando centrada en la polea. Se le está pidiendo a la cubierta que actúe como un dispositivo de dirección, lo cual no es, y el material se desgasta donde el borde de la correa cruza la superficie. Nuestra nota sobrerodillos autoalineables y seguimiento de la correacubre la corrección, y en muchas líneas la solución es unaocioso de entrenamientoSe trata de una estructura cuadrada o bien alineada, en lugar de cualquier otra cosa en la unidad. Si se reemplaza la cubierta sin corregir el seguimiento, la nueva se desgastará en el mismo lugar y al mismo tiempo.

Las ranuras obstruidas o llenas de partículas finas compactas indican un fallo de drenaje, no de desgaste. El revestimiento puede conservar la mayor parte de su espesor y aun así resbalar, ya que el conducto para el que fue diseñado ya no existe. En aplicaciones con superficies abrasivas, esto ocurre mucho antes de que se agote el margen de seguridad, y la única comprobación fiable consiste en sondear la ranura con un punzón en lugar de observarla.

El desprendimiento en un borde, con manchas de óxido o material húmedo y oscuro debajo, indica una falla de adherencia y es la causa de la finalización prematura del revestimiento. El agua ha alcanzado la capa exterior, los productos de corrosión han levantado la lámina y, a partir de ese momento, el borde se desprende con cada giro. Este mismo problema se observa en trabajos de unión en frío donde el punto de rocío fue incorrecto y en trabajos vulcanizados donde el borde no se selló.

La cerámica tiene sus propias características distintivas, y a simple vista parecen un éxito. Las baldosas faltantes dejan la matriz soportando una carga para la que no fue diseñada, y el borde expuesto de la baldosa contigua se convierte en una herramienta de raspado. Las baldosas agrietadas suelen indicar impacto más que desgaste, a menudo un bulto proveniente de un faldón defectuoso o un conducto dañado, y la solución se encuentra en la parte anterior del proceso, no en el revestimiento. Una superficie de baldosa uniformemente brillante y vítrea, sin relieve visible, es el fallo de pulido descrito anteriormente, y es el tipo más costoso porque el material aún conserva casi todo su espesor y resulta completamente inservible.

Un síntoma merece ser mencionado porque siempre se le atribuye a la cubierta. El daño en la cubierta de la correa en el centro de la cara, con los bordes intactos y la cubierta dentro de su tolerancia, generalmente significa que la cubierta está actuando como un abrasivo en una correa demasiado delgada para el uso. Revisar la correa y la cubierta juntas es la única manera de salir de ese círculo, y el lado de la correa está cubierto porCinta transportadora resistente a la abrasióncalificaciones yResistente a impactos y cortesconstrucciones. Cuando el revestimiento en sí está más allá de un juicio, las dimensiones de la polea y el estado de la carcasa se verifican con respecto a nuestraspoleas transportadorasConsulte antes de realizar cualquier pedido.

08Qué enviar con una consulta sobre retapizado

La consulta típica se resume en una sola línea: «Por favor, cotícenme una funda para una polea de un ancho determinado». Esto basta para consultar un catálogo, pero no para elegir entre caucho y cerámica, entre vulcanizado y laminado en frío, o entre una lámina lisa y una estampada. El arancel es el que determina estas cuestiones, y el arancel no reside en las dimensiones.

Lo primero que necesitamos es el sistema de transmisión. El ancho y la velocidad de la correa determinan la velocidad superficial en la interfaz. La potencia de transmisión y el ángulo de envoltura nos indican cuánta tracción se requiere y cuánta superficie está disponible para proporcionarla. El método de arranque es más importante de lo que los compradores esperan, ya que un arranque directo en línea contra una correa cargada exige mucho más de la interfaz que una rampa controlada, y una transmisión que patina solo al arrancar suele indicar un problema con el motor de arranque, más que con la cubierta.

Luego, el entorno. ¿El producto está húmedo cuando llega, o el agua proviene del lavado, la lluvia o la condensación? ¿Está limpio, arenoso, salado o cargado de productos químicos? ¿Cuál es el rango de temperatura ambiente en el accionamiento, y la polea se encuentra en una zona de rociado o debajo de una tolva que deja caer finos sobre ella? Una cubierta que es correcta para una planta de cemento seco a menudo no lo es para unamanipulación de graneles en puertoterminal en mineral húmedo, incluso cuando el ancho de la cinta y la potencia son idénticos. La misma lógica separa unminería y canterasaccionamiento principal de unplanta de cementoLínea de clínker, donde el material está caliente, seco y altamente abrasivo.

La información sobre el estado del artículo constituye la tercera parte, y las fotografías valen más que los párrafos. Envíe una foto de la superficie desgastada antes de limpiarla, una foto de la carcasa sin el revestimiento, las medidas de espesor (si las tiene) y una nota sobre la duración y el tipo de revestimiento anterior. Si no es posible desmontar la polea, indíquelo durante la consulta, en lugar de después del presupuesto, ya que este hecho es determinante para la viabilidad de la unión vulcanizada.

Finalmente, díganos qué sucede después de la instalación del revestimiento. Una planta que dispone de una polea revestida de repuesto puede aceptar un plazo de entrega más largo en el taller y una mejor adherencia. Una planta que reconstruye la máquina cada dos paradas necesita un método que funcione in situ y que el revestimiento esté especificado para que un instalador pueda reproducir el resultado sin necesidad de una prensa.servicioEl equipo trabaja en estas cuestiones como una rutina, y la misma disciplina aparece en elLista de verificación de RFQ para inactivosPublicamos para el lado del rodillo de la máquina.

Dos documentos más ayudan. Elguía de selección de rodillosexplica cómo los rodillos tensores de soporte afectan la tensión que debe producir el accionamiento, que suele ser el dato que falta en una investigación de deslizamiento. Las notas de mantenimiento en nuestroInspección de la correa y prevención de fallasEl artículo describe las comprobaciones que deben realizarse junto con cualquier inspección de la cubierta, para que ambos problemas no se diagnostiquen de forma aislada.

Envíe los detalles de su polea y su función para obtener una recomendación de cobertura.

09Preguntas frecuentes

¿Se puede adherir el nuevo revestimiento directamente sobre la capa antigua para ahorrar tiempo?

No, y un taller que ofrece esto te está dando información útil sobre cómo funciona. Una lámina nueva adherida a una vieja hereda todos los puntos débiles de la unión anterior, copia el patrón de desgaste antiguo en la nueva superficie y cambia el diámetro efectivo en una cantidad que nadie ha calculado. La capa antigua también oculta la capa exterior, que es donde generalmente comienza el picado que destruye las uniones. Retírala, inspecciona la capa exterior, repara lo que encuentres y comienza de nuevo.

¿Por qué el sistema de transmisión solo patina en las mañanas lluviosas y luego se comporta correctamente?

Porque la variable es la película de agua en la interfaz, no la carga. En condiciones secas, la correa y el revestimiento están en contacto efectivo y la fricción disponible supera con creces las necesidades del sistema de transmisión. Al añadir una película de agua, el contacto se separa parcialmente, la fricción disminuye y el margen desaparece. Una vez que la superficie se seca, ya sea por el funcionamiento o por el producto, el margen se recupera. Un patrón que permita al agua una salida corta de la zona de contacto elimina la mayor parte de este efecto matutino, mientras que una lámina lisa más dura suele empeorarlo.

¿Es la cerámica siempre la mejor opción en un pavimento mojado?

Solo funciona mejor cuando la geometría lo permite. La cerámica necesita canales abiertos entre las baldosas, una separación entre baldosas que se mantenga abierta alrededor del arco de la polea y una cubierta de correa lo suficientemente gruesa como para soportar una superficie dura. Cuando se cumplen estas condiciones, dura más que el caucho y mantiene su agarre. Cuando no se cumplen, las caras de las baldosas se pulen contra la correa, los canales se cierran y la transmisión termina con la superficie más lisa que jamás haya tenido. Hemos reemplazado la cerámica por caucho en transmisiones mojadas y hemos mejorado la tracción, lo cual no es lo que la mayoría de los compradores esperan.

¿Cómo decidimos entre el re-ranurado y la sustitución completa?

La decisión depende del espesor restante y de la cantidad de material que sobresale del fondo de la ranura. Si el revestimiento aún se encuentra dentro de los límites permitidos y la superficie está vidriada pero en buen estado, cortar nuevas ranuras puede restaurar el drenaje y la adherencia con un costo mucho menor. Si las ranuras deben ser más profundas que el espesor restante, si los bordes se están levantando o si la carcasa está húmeda por debajo, la única opción viable es reemplazarla. Mida primero, ya que un revestimiento evaluado a simple vista al final de una parada suele ser una evaluación errónea.

¿Una superficie ranurada se desgasta más rápido que una lisa?

Contiene menos caucho, por lo que, en términos de abrasión pura, tiene menos material que perder y alcanzará su límite antes. Esa es la contrapartida, y en un terreno seco, por lo general, no merece la pena. En un terreno mojado, la comparación no radica en la vida útil de los neumáticos, sino en la de un revestimiento que se adhiere y otro que se desliza, y el deslizamiento destruye el revestimiento más rápidamente que la abrasión por vitrificación y calor. La profundidad y el ancho de las ranuras deben elegirse de forma que el dibujo se mantenga durante la mayor parte del desgaste permitido, en lugar de desaparecer en la primera temporada.

¿Qué información permite que una cita sea precisa al primer intento?

Ancho de la correa, velocidad de la correa, potencia de accionamiento, ángulo de envoltura, método de arranque, tipo de empalme, si la polea se puede desmontar, ventana de apagado y una descripción del agua, incluyendo su procedencia y composición. Añada fotografías de la superficie desgastada y de la carcasa desnuda, además de la vida útil del revestimiento anterior y el método utilizado para su instalación. Con esta información, la elección entre caucho y cerámica, y entre vulcanizado y unión en frío, se convierte en una decisión técnica más que en una preferencia.