Lechos de impacto en el punto de carga: barras, rodillos y soporte de cinta

01¿Por qué el punto de carga castiga la cinta transportadora y no la rampa?

El punto de carga de una cinta transportadora es el único lugar de todo el recorrido donde el material llega con energía que no ha recibido de la cinta. Todo lo que se encuentra después de los faldones laterales representa un problema de transporte. Los primeros dos metros constituyen un problema de colisión, y la superficie que recibe el impacto es casi siempre la cinta, ya que es el único elemento del recorrido que puede flexionarse.

La fuerza del impacto depende mucho más de la altura de la caída que del tonelaje. La energía que transporta un solo bloque aumenta con su masa, pero también con el cuadrado de la velocidad adquirida en caída libre, y esa velocidad aumenta con la raíz cuadrada de la caída. Medio metro adicional de rampa puede transferir más energía a una piedra que duplicar el caudal mediante una caída más corta. Por lo tanto, dos plantas con el mismo ancho de cinta y la misma capacidad pueden tener vidas útiles en los puntos de carga que difieren hasta en un factor de cinco, razón por la cual una estación de transferencia destruye las cintas en meses, mientras que la pendiente principal funciona durante años.

Envíenos la altura de caída, el tamaño del bulto y la velocidad de la cinta transportadora para una revisión del diseño de la cama.

La huelga es solo la mitad del problema. Entrerodillos ociososLa cinta no tiene soporte y el espaciado suele estar entre uno y un metro y medio. Un bulto que cae entre dos rodillos empuja la cinta hacia abajo en ese hueco, dobla la carcasa sobre un radio corto en los hombros de los rodillos vecinos y aprieta la cubierta entre la piedra y la carcasa del rodillo. El resultado es una abolladura que nunca se recupera por completo, una separación de capas que comienza debajo de la cubierta y una sección decinta transportadora industrialque parece estar en buen estado desde la pasarela hasta que se desprende en una tira de medio metro de largo.

En un mismo evento se presentan dos modos de falla: corte desde arriba y fatiga desde abajo.

La pregunta clave en una transferencia no es cómo construir algo lo suficientemente resistente para soportar el impacto, ya que la rampa y la estructura ya lo hacen. La clave está en transferir esa energía a una pieza reemplazable, por lo que la pregunta es qué componente se está dispuesto a desechar y con qué rapidez se puede cambiar. La energía del impacto no se absorbe mediante la resistencia, sino mediante la deformación y el desgaste, procesos que deben ocurrir dentro de una pieza pequeña, económica y accesible desde la pasarela. Una barra de sacrificio que pierde diez milímetros al año cumple perfectamente su función. Una cubierta de cinta transportadora que pierde diez milímetros al año implica una parada, un empalme y una grúa.

Por eso, la respuesta más común en una transferencia de corte es también la más cara, medida en relación con la protección que realmente ofrece. Cuando una cinta comienza a cortarse, el primer paso es volver a pedir la misma construcción con una cubierta más gruesa, y el segundo es actualizar a unaResistente a cortes e impactosgrado. Ambos ayudan, y ambos están limitados de la misma manera, porque el compuesto de la cubierta resiste la abrasión y el corte sin eliminar energía de la carcasa. Una cubierta de doce milímetros transmite el mismo impacto a las capas que una de ocho milímetros, por lo que lo que gana es tiempo antes de que la cubierta se rompa en lugar de protección para lo que está debajo. También agrega masa para acelerar en cada arranque y aumenta la tensión en la polea de transmisión. Cualquierfabricante de cintas transportadorasLo citaré sin discusión, porque la solicitud es fácil de cumplir.

Existe una versión aún peor del mismo error. Una cubierta gruesa oculta los daños. Una cubierta de doce milímetros puede absorber un corte de ocho milímetros y parecer intacta, mientras que la tela protectora que se encuentra debajo ya está desgarrada. El siguiente bulto abre la herida, y lo que falla no es la cubierta, sino el empalme o la carcasa, generalmente en un turno en el que nadie la está buscando. En cualquier cinta transportadora donde se le exige a la cubierta que cumpla una función estructural, la inspección deja de ser una simple revisión y se convierte en una medición con un punto de referencia, un calibre y un cronograma.

Nada de esto hace que la calidad de la cubierta sea irrelevante. Un material fino con una caída moderada, una tolva limpia y una alimentación constante funcionarán durante años en un sistema bien elegido.Cinta transportadora resistente a la abrasiónY esa es la respuesta correcta más económica disponible. La diferencia radica en la función que se le exige a la cubierta. Si la cubierta es la superficie de desgaste, clasifíquela adecuadamente y deje de preocuparse. Si se le exige que absorba una piedra que cayó desde tres metros de altura, entonces el componente no es el adecuado y no está en el lugar correcto, y ningún compuesto en el mercado puede cambiar eso.

Una de las transferencias que realizamos había pasado por tres especificaciones de cinta transportadora en dieciocho meses, cada una más gruesa que la anterior, y el corte no se había movido. La tolva descargaba a 2,4 m por encima de la superficie de la cinta, sobre una cinta de 1200 mm de ancho que giraba a 2,8 m/s, y el espacio entre los dos últimos rodillos se encontraba directamente debajo del flujo. Una regla recta sobre los rodillos mostraba una comba de 38 mm con la cinta cargada. La cinta no se cortaba por la piedra, sino que se doblaba y se atascaba en un hueco, y una cuarta cinta habría fallado de la misma manera. La solución consistía en 2,6 m de superficie de apoyo continua.

El resto de esta página se centra en la propia plataforma, es decir, las barras, el cojín que hay debajo, el marco que las sostiene y la geometría que determina si la cinta realmente aterriza sobre ellas. Los rodillos tienen una sección aparte para que las dos opciones puedan compararse con honestidad; la mecánica de los rodillos de impacto, sus pilas de discos y la forma en que se desvían se tratan enCómo los rodillos de impacto protegen las cintas transportadorasy esa página es el lugar adecuado para empezar si ya has decidido qué rollos usar.

02Anatomía de un lecho de impacto: las cuatro interfaces bajo el cinturón

Una cama de impacto es una sección corta y robusta de transportador que reemplaza larollos de canalBajo una transferencia con superficie deslizante continua. No se trata de un solo producto, sino de un conjunto de cuatro, y cada interfaz cumple una función diferente. De arriba abajo, el orden es el mismo: cinta, barra, cojín, marco, estructura. Confundir cualquiera de estas capas es la causa de que las camas se especifiquen incorrectamente.

La barra es la única parte que toca la banda. Se trata de un bloque reemplazable de polímero o caucho, generalmente de uno a dos metros de largo, de 100 a 200 mm de ancho y de 50 a 100 mm de espesor, colocado transversalmente a la banda de forma escalonada para evitar que exista una junta continua a lo largo de toda su extensión. Ambos extremos están biselados y las cabezas de fijación se asientan en avellanados con tapones, ya que cualquier elemento que sobresalga de la superficie podría engancharse en el borde de la banda y provocar un desgarro.

Debajo de las barras se encuentra el colchón, una capa de almohadillas de goma que suele tener entre 25 y 75 mm de grosor y una dureza intermedia entre 55 y 70 Shore A. Este colchón actúa como resorte. Una carga puntual se distribuye entre cuatro o cinco barras en lugar de una, y la superficie se deforma unos milímetros, de modo que la fuerza máxima se distribuye durante más tiempo. Un colchón demasiado duro convierte la cama en un yunque rígido. Un colchón demasiado blando toca fondo contra el marco y se deforma permanentemente.

La estructura mantiene las barras a la altura y el ángulo correctos, y es la parte que tiene que soportar la resistencia horizontal del material que llega con velocidad de avance y que luego debe reducirse a la velocidad de la cinta transportadora.Rieles laterales, travesaños y asientos de barra ajustablesEs normal colocar calzas debajo de los rieles para ajustar el perfil. Lo que no es normal es un bastidor tan ligero que se flexione cada vez que cae un bache, porque un bastidor que se flexiona afloja los pernos y, con el tiempo, se agrieta en las soldaduras.

La cuarta interfaz es la estructura inferior, y es la que con mayor frecuencia se omite en la conversación. Una cama no absorbe energía; la transmite a las vigas longitudinales y al acero de la rampa.

Los compradores suelen describir este conjunto como untransportador de barra de impactoEste nombre describe bien la sección, pero la compra puede resultar engañosa. Lo que se adquiere es una superficie de carga con un margen de desgaste definido, no una cinta transportadora. Las barras se reemplazarán tres o cuatro veces durante la vida útil del bastidor, y el bastidor se reemplazará una vez durante la vida útil de la estructura. Si se diseña el acceso teniendo en cuenta esta proporción, el costo de mantenimiento se mantendrá dentro de los límites razonables.

Los componentes que rodean la bancada son tan importantes como la propia bancada. Si la goma del faldón cuelga demasiado bajo, roza la cinta transportadora y añade una carga para la que la bancada no fue dimensionada, mientras que si cuelga demasiado alto, permite que el chorro de descarga escape lateralmente y desgaste los bordes de la cinta en lugar de los centros de las barras.Componentes de la cinta transportadoraLos elementos que sellan la rampa y el soporte de la cinta transportadora del punto de carga deben elegirse conjuntamente, ya que comparten los mismos dos metros de cinta y el mismo intervalo de mantenimiento.

03Tres respuestas en un mismo punto de carga, comparadas honestamente.

Esta página debe definir claramente sus límites. El sitio ya trata sobre rodillos de impacto, incluyendo su función durante la transferencia, la deformación del conjunto de discos y cómo la separación entre rodillos modifica la presión sobre la cinta transportadora; nada de esto se repite aquí. Lo que sigue se centra en la superficie de soporte continua, es decir, barras sobre un cojín en un bastidor, y utiliza los rodillos únicamente como referencia para comparar la plataforma de barras.

Comparar solo dos opciones no es suficiente, ya que la mayoría de las plantas llegan a esta decisión tras haber probado una tercera. La elección realista en una transferencia de corte se reduce a elegir entre una cubierta más pesada en la misma cinta, un conjunto de rodillos de impacto en los mismos bastidores tensores y una bancada de barras que reemplace por completo los bastidores. Al compararlas, la cuestión no radica en la resistencia, sino en cuánta energía extrae cada opción de la carcasa, cuánto desgaste recae en una pieza que se puede transportar por las escaleras y cómo afecta cada una al resto de la cinta transportadora.

La última fila es la disposición que suelen adoptar la mayoría de las plantas bien gestionadas, y vale la pena explicar por qué. Un lecho de barras genera fricción, ya que una cinta transportadora que se desliza sobre polímero requiere más fuerza que una que rueda sobre rodillos. Esta penalización se justifica durante los dos o tres metros donde se depositan los grumos, pero no durante los siguientes doscientos metros.Rodillos transportadoresson el mejor soporte en todos los lugares donde el material ya ha igualado la velocidad de la cinta, y la transición entre los dos tipos de soporte es donde generalmente comienza el siguiente problema.

El punto de desgaste de las barras es predecible. El material pegajoso que se acumula entre ellas convierte la superficie en una superficie áspera y desgasta la cubierta desde abajo, un modo de fallo que no presentan los rodillos. Un accionamiento sin margen de seguridad nota la resistencia adicional en cada arranque, especialmente en una pendiente con carga. Las bancadas largas en cintas de alta velocidad también se calientan más de lo esperado en aire en calma. Ninguna de estas razones justifica evitar una bancada en una zona de impacto real, y todas ellas justifican no extenderla más allá de lo necesario.

La selección del rodillo en sí es una decisión aparte, y la geometría del ángulo del canal y el espaciado a cada lado de la bancada corresponde al diseño del rodillo tensor, no a este. Si se está revisando la sección aguas abajo de la transferencia al mismo tiempo, el punto de partida práctico esselección de rodillos tensores, ángulo del canal, espaciamiento y grado del rodilloPorque la cama debe adaptarse al perfil que imponen esos rodillos. Una cama ajustada a 35 grados que alimenta una canaleta de 45 grados es un problema de ajuste de la cinta transportadora que está a punto de manifestarse.

04Dimensionamiento de la cama: Caída, masa del bulto y velocidad de la correa

El dimensionamiento comienza con un número que casi nadie tiene registrado, que es la masa del grumo más grande en lugar del promedio. Una transferencia que maneja material cribado a un ritmo constante de 900 toneladas por hora puede ser más delicada que una que maneja 300 toneladas por hora.roca extraída de la minaPorque la segunda línea entrega piezas individuales que pesan más que una persona. Pregunta por el tamaño y la forma de la pieza, ya que una losa plana cae de forma diferente a un adoquín redondeado de la misma masa.

La velocidad importa por partida doble. Determina cuánta energía transporta el grumo y cuánto avanza el material antes de asentarse, lo cual determina la longitud del lecho. Un flujo de descarga que cae 800 mm aguas abajo en una cinta transportadora lenta puede caer 1,6 m aguas abajo en una rápida, y un lecho dimensionado para el primer caso estará medio vacío en el segundo. En un estudio recienteplanta de cementotransferencia funcionando a 3,5 m/s y en unterminal portuariaAl utilizar cintas transportadoras del mismo ancho, observamos cómo el punto de aterrizaje se desplazaba casi un metro entre una cinta vacía y una completamente cargada, debido a que el material se deslizaba sobre sí mismo.

La longitud es una medida, no una fórmula. La cinta transportadora debe seguir moviéndose hasta que el material deje de desplazarse con respecto a la cinta, ya que todo lo que ocurre antes de ese punto sigue transmitiendo energía lateralmente a la superficie. En la práctica, esto significa extender la sección soportada al menos un metro más allá del final de los faldones y observar dónde deja de desviarse la cinta. Marque una línea con tiza a lo largo de la cinta, hágala funcionar con carga y observe dónde permanece la marca. En ese punto, la cinta transportadora puede detenerse.

El ancho es más simple pero no menos importante, y es una de las preguntas que se plantean.proveedor de cintas transportadorasDebe asentarse antes de emitir el plano. Las barras se fabrican a la medida del ancho de la cinta y, en una bancada acanalada, se construyen con una barra central y dos barras laterales anguladas, de modo que la superficie siga la forma de la bancada en lugar de quedar plana sobre ella. Una bancada plana bajo una bancada de 35 grados obliga a la cinta a aplanarse al cruzar la zona de transferencia y a volver a acanalarse inmediatamente después, lo que supone un problema de entrenamiento y de fatiga a la vez.

05Materiales para barras: qué se desgasta, qué corta y qué se deforma.

Casi todas las barras que se venden hoy en día son de polietileno de ultra alto peso molecular, y las discusiones sobre qué grado elegir suelen centrarse en el factor equivocado. La función del polímero es deslizarse bajo una cinta transportadora cargada con la menor fricción posible, cediendo material de forma lenta y predecible. Tanto la fricción como la resistencia al desgaste provienen del mismo elemento: una cadena molecular muy larga, y ninguna de ellas es visible en el color del bloque.

Dos señales de falla importan más que cualquier cifra de la hoja de datos. La primera es la fluencia, donde una barra bajo carga continua se aplana gradualmente y la superficie que se colocó 2 mm por debajo de la correa termina 6 mm por debajo de ella, por lo que la correa deja de tocar la base exactamente donde la carga es más pesada, y lacinta transportadora de cauchoEl primer paso consiste en salvar una brecha. El segundo es la incrustación, donde las partículas finas se introducen en la superficie del polímero y transforman una superficie deslizante en una superficie abrasiva. Una barra que se ha vuelto gris y áspera en su centro ha dejado de ser una superficie de apoyo, independientemente de su espesor medido.

Las barras de goma representan el otro extremo del proceso. Sujetan el material en lugar de permitir que se deslice, lo que facilita la rápida sedimentación del flujo de descarga y reduce el deslizamiento hacia adelante que provoca derrames en el borde. Además, absorben energía en su propio espesor en lugar de transmitirla directamente. La desventaja es el desgaste, ya que el deslizamiento de la goma bajo una cinta transportadora cargada con partículas entre las superficies genera calor y provoca desgarros.

Existen barras compuestas con inserciones de cerámica o acero para las transferencias donde ningún otro material resiste, generalmente cuando el bulto es pesado y afilado y la caída no se puede reducir. Funcionan, pero conllevan un riesgo específico que debe eliminarse mediante el diseño. Cualquier inserción que sobresalga del polímero, o que se desgaste más lentamente que el polímero circundante, se convierte en un borde duro que obstruye el paso de la cinta transportadora. Una baldosa cerámica que resista mientras el polímero circundante se desgasta terminará rayando la cubierta a lo largo de toda su extensión.

La elección del material también determina el comportamiento de la cinta transportadora en condiciones húmedas. El polímero mantiene un coeficiente de fricción bajo cuando la superficie está mojada, lo que explica por qué una cinta que se comporta bien en seco puede resbalar durante el lavado. El caucho, en cambio, se vuelve más adherente al mojarse, lo que facilita la compactación del material pero aumenta la resistencia. Ninguno de estos comportamientos se observa en una prueba en seco, pero ambos se manifiestan durante la primera semana de lluvia tras la puesta en marcha.

Donde la cama y el cinturón se compran a través del mismodistribuidor de cinta transportadoraLas cuestiones del perfil y la cubierta suelen resolverse antes de que se fabrique cualquiera de los dos artículos, porque un contacto técnico posee ambos dibujos. Ese no es el caso habitual. Con mayor frecuencia, el cinturón proviene de unfábrica de cintas transportadorasque nunca ve la rampa, las barras vienen de un fabricante local y las correas de transmisión llegan a través de unfabricante de correas de transmisióntrabajando con un horario completamente diferente. Añada una planta que estandariza sus correas de transmisión de repuesto a través de un únicofabricante de correas trapezoidalesy tienes cuatro grupos, cada uno sosteniendo un trozo de los mismos dos metros de cinturón, ninguno de ellos lo tiene todo.

Esa división explica un patrón que vemos repetidamente. Los cinturones ordenados comocintas transportadoras al por mayorEn cuanto al ancho, el grosor de las capas y la calidad de la cubierta, la construcción resulta correcta sobre el papel, pero errónea para la transferencia, ya que nadie anotó el tamaño de los grumos ni la caída. La plataforma se diseña entonces en función de una cinta transportadora ya fabricada, lo cual es un orden de operaciones incorrecto.

06Preparación de la cama: perfil, espacio libre y transición

Una cama bien construida pero mal ajustada se comporta como una cama innecesaria. El ajuste no es complicado, pero implica tres dimensiones que interactúan, y si dos de ellas están bien ajustadas, la correa queda flotando sobre la superficie o arrastrándose a lo largo de toda su extensión.

Comencemos con el perfil. La cara superior de las barras debe reproducir la ranura por la que ya circula la cinta, lo que implica una sección central más dos alas con el mismo ángulo que los rodillos adyacentes. En una ranura de 35 grados, las alas se ajustan a 35 grados y las uniones entre la sección central y el ala se biselan para que la cinta no salte un desnivel. Lo que no debe ocurrir es que una base construida con un ángulo alimente una cinta transportadora construida con otro, ya que la cinta se vería obligada a reformarse dos veces en tres metros.

Luego, la holgura. En reposo, con la correa vacía, la cara de la barra debe quedar justo debajo de la línea de la correa, lo suficientemente cerca como para que la correa la toque en cuanto caiga el material, pero no tanto como para que la pula mientras funciona vacía. Esta banda mide un par de milímetros y se ajusta con calces debajo de los asientos de las barras. Si está demasiado alta, la correa abarca la bancada como si fuera un espacio entre rodillos tensores, lo que anula toda la tracción. Si está demasiado baja, la correa roza permanentemente con las barras, aumentando la fricción y el calor en cada metro.

La transición de vuelta a los rollos merece una atención aparte porque es donde se culpa a los lechos de problemas que no causaron. Si la última barra está más alta que el primer rollo, la cinta baja y el material se inclina hacia adelante, lo que se manifiesta como un derrame veinte metros aguas abajo. Si la última barra está más baja, la cinta sube por encima de larodillo transportador de aceroy la unión sufre un pequeño impacto en cada revolución, lo que se manifiesta como una falla de la unión seis meses después. Las dos superficies deben ajustarse con la misma regla y la misma referencia, y el bastidor del rodillo debe calzarse a la bancada en lugar de la bancada al bastidor.

El sellado de la falda completa el conjunto. La goma debe tocar la correa con un ligero contacto a lo largo de toda su extensión y nunca debe tensarse lo suficiente como para presionar la correa contra las barras. Una falda demasiado tensa añade la carga de una segunda superficie deslizante, y el cálculo de la resistencia de la bancada se vuelve incorrecto. Una falda demasiado suelta permite que el flujo se disperse, y las barras se desgastan en los bordes en lugar de en el centro, que es el patrón de desgaste que un mecánico experimentado detecta en primer lugar.

07Desgaste, aflojamiento y las dos inspecciones que detectan ambos.

Un lecho de impacto falla de dos maneras y requiere dos inspecciones diferentes. La forma lenta es el desgaste, que se manifiesta a lo largo de los meses y puede preverse. La forma rápida es el aflojamiento, que se anuncia con un golpe el domingo por la noche y una correa rota el lunes por la mañana. Las plantas que solo inspeccionan el desgaste suelen sorprenderse con la segunda falla.

El desgaste se mide, no se estima. Seleccione cuatro puntos a lo largo de la barra, marque un número junto a cada uno y registre el espesor restante desde la cara de la barra hasta la parte superior del avellanado de fijación. Esta última dimensión es la que importa, ya que una barra con abundante polímero pero con el avellanado perforado está inservible. La regla práctica que suelen adoptar los equipos de mantenimiento es programar el reemplazo cuando quedan 20 mm de material por encima de la fijación y detener la operación cuando quedan 10 mm, ya que por debajo de ese punto la cabeza del perno comienza a actuar como una herramienta de corte en lugar de un elemento de fijación.

El patrón de desgaste indica si el lecho está bien colocado, y conviene leerlo antes de pedir un juego de repuesto. Un desgaste uniforme en todo el ancho significa que el chorro cae donde el canal fue diseñado para ello. Un desgaste intenso en el centro con los laterales intactos indica que la descarga está concentrada y que el canal necesita un deflector o una caja de protección contra rocas en lugar de barras más gruesas. Un desgaste intenso en los bordes indica que la falda tiene fugas o que la cinta no está centrada. El desgaste en el extremo aguas arriba indica que el lecho empieza a caer demasiado tarde.

En unlínea de reciclajeEl año pasado, al revisar las barras, que llevaban catorce meses instaladas, el equipo de mantenimiento estaba orgulloso de su escaso desgaste. Las mediciones de grosor eran correctas. Lo que no estaba bien era el amortiguador, que se había hundido permanentemente 9 mm bajo las barras centrales y había dejado de ceder por completo, por lo que la cinta estaba aterrizando sobre lo que era, en la práctica, un bloque rígido. Las barras habían cumplido su función de no desgastarse. La cama había dejado de absorber la energía. Reemplazamos seis almohadillas del amortiguador y dejamos las barras en su lugar.

La segunda inspección toma diez minutos con una llave dinamométrica y un rotulador. Verifique la precarga de cada fijación, marque cada cabezal con una línea de pintura para que el movimiento sea visible desde el pasillo y busque vetas de óxido a lo largo del bastidor que comiencen en una soldadura. Un bastidor agrietado en el extremo del riel hará que toda la cama baje unos milímetros hacia un lado, y el primer síntoma suele ser que la correa comienza a desviarse hacia ese lado sin razón aparente. La geometría de la cama y la alineación de la correa están más estrechamente relacionadas de lo que admiten la mayoría de los programas de mantenimiento.

La política de repuestos es tan importante como la frecuencia de las inspecciones. Una cama bajo una carga pesada consume barras según un cronograma predecible tras el primer reemplazo, por lo que el segundo juego debe estar disponible antes de que se termine el primero. Tener un juego completo más algunas almohadillas cuesta mucho menos que perder un turno, y permite que el equipo cambie una barra dañada en cuanto la encuentra, en lugar de esperar a que llegue el siguiente envío.

08Qué enviar cuando pides una cama

La mayoría de las consultas sobre camas de impacto llegan como el ancho de la banda y una fotografía. Eso es suficiente para dar un presupuesto, pero no para dar el presupuesto correcto, por lo que el primer dibujo a menudo se devuelve con una nota solicitando la misma información por segunda vez. Los datos que realmente cambian el diseño son breves y ninguno de ellos requiere que un departamento de ingeniería los genere.servicioEl equipo trabaja precisamente con esta lista cuando se solicita un estudio del sitio.

Comience con la caída, medida desde el borde de la tolva hasta la superficie de la cinta transportadora con la cinta cargada en lugar de vacía. Luego, determine el tamaño máximo y la densidad aparente, el ancho y la velocidad de la cinta, el ángulo del canal a cada lado y la longitud de los faldones laterales. Añada la distancia desde el punto de descarga hasta el primer bastidor de rodillos si la tolva está descentrada, ya que un flujo descentrado genera un patrón de desgaste que el dibujo debe prever.

Es importante resolver dos cuestiones de interfaz antes de realizar el pedido, en lugar de después. La primera es quién suministra la goma de la falda y las barras de sujeción, ya que un proveedor de la plataforma que asuma que el contratista de la tolva lo hace, y un contratista de la tolva que asuma lo contrario, dejarán un hueco que se llenará de material en el primer turno. La segunda es el acceso. Si las barras tienen que salir por la tolva, esta necesita una puerta; si salen lateralmente, el pasillo necesita espacio libre. Una plataforma que no se puede reparar es una plataforma que se desgastará y luego se reemplazará como un conjunto completo.

Nada de esto lleva mucho tiempo de recopilar. Es la diferencia entre comprar una forma que se ajuste y comprar una superficie de soporte que elimine la energía de la correa, que es lo que el punto de carga necesitaba en primer lugar y la respuesta más económica una vez que se cuentan honestamente los reemplazos de correa. NuestroLista de verificación de solicitud de cotización para fábrica de rodillos transportadorescubre los datos del motor auxiliar circundante si la misma revisión se extiende más allá de la transferencia.

Solicite un plano de la plataforma de carga para su transferencia.

09Preguntas frecuentes

¿Cómo puedo saber si mi caja de transferencia necesita barras o simplemente mejores poleas tensoras?

Fíjese en dónde está el daño, no en su magnitud. Si la cubierta está cortada en una línea que se encuentra entre dos bastidores tensores, la correa se está doblando en un hueco sin soporte y ningún cambio de rodillo lo solucionará. Si el daño se encuentra directamente sobre un rodillo y la correa está en buen estado, la presión del rodillo es el problema y los rodillos de impacto son la solución más económica. Una transferencia con una caída de más de dos metros y protuberancias pronunciadas generalmente requiere soporte continuo, ya que la energía es lo suficientemente alta como para que el propio hueco se convierta en el mecanismo de falla.

¿Una superficie de apoyo deslizante sobrecargará el accionamiento o dificultará el arranque?

Genera fricción, y la magnitud depende de la longitud de la cinta transportadora, el peso de la banda y si la superficie está mojada. En tramos de dos o tres metros, el par adicional suele ser absorbido por el margen que ya soporta la cinta, pero una pendiente cargada con un margen reducido lo notará en cada arranque. Proporcione al proveedor del accionamiento la longitud de la cinta y el coeficiente de fricción, y luego verifique la rampa de arranque. Las cintas que se extienden mucho más allá de la zona de asentamiento son las que suelen causar problemas.

¿Qué se desgasta primero, el manillar o la goma que hay debajo?

Normalmente, las barras son las que se desgastan, y ese es el orden previsto. Son la parte más barata del conjunto y la más fácil de alcanzar. La excepción es una cama que ha recibido un impacto lo suficientemente fuerte como para provocar una deformación permanente en las almohadillas, lo que hace que dejen de ceder y conviertan todo el conjunto en un bloque rígido. Este fallo no se puede detectar con una medición de espesor, así que presione una barra con la mano durante la inspección y observe si vuelve a su posición original. Si se queda abajo, las almohadillas están desgastadas, aunque las barras parezcan estar en buen estado.

¿Por qué se seguía cortando la correa después de que cambiamos a una cubierta de mayor grosor?

Porque una cubierta más gruesa añade material en la trayectoria del impacto sin extraer energía de la carcasa. La cubierta gana tiempo antes de que se rompa, y una vez que se rompe, las capas inferiores soportan la misma carga de siempre. El segundo efecto es peor, ya que una cubierta gruesa oculta cortes profundos y el siguiente bulto los abre en la unión. Si el patrón de corte no cambió después de la mejora, la energía sigue llegando al mismo lugar y el soporte bajo la correa sigue teniendo la misma separación que antes.

¿Puedo adaptar un marco de soporte a una tolva existente sin reconstruirla?

En la mayoría de los casos, sí, siempre que las vigas estén en buen estado y haya espacio para colgar un bastidor debajo de la línea de la cinta transportadora. El trabajo se suele realizar a través de una compuerta o desde la pasarela, sujetando la cinta y aislando la sección. Lo que determina la viabilidad son los centros de fijación y la altura bajo la cinta, no la antigüedad del transportador. Envíe un boceto de ambos y el bastidor se podrá fabricar a medida en lugar de cortarlo para que encaje.

¿Qué longitud debe tener la sección soportada para extenderse más allá de los zócalos?

Lo suficientemente lejos como para que el material deje de moverse con respecto a la cinta, lo cual es una medida, no una regla. Un punto de partida práctico es un metro más allá del final de la falda; luego, marque la cinta con tiza y hágala funcionar con carga para ver dónde permanece la marca. Todo lo que esté aguas arriba de ese punto sigue transmitiendo energía a la superficie. En cintas rápidas, la distancia de asentamiento aumenta rápidamente, por lo que un trazado copiado de una línea lenta resultará insuficiente.