Aufprallbetten am Lastpunkt: Stangen, Rollen und Riemenunterstützung

01Warum der Belastungspunkt das Förderband und nicht die Rutsche belastet

Der Beladepunkt eines Förderbandes ist der einzige Punkt auf der gesamten Strecke, an dem Material mit Energie ankommt, die es nicht vom Band selbst erhalten hat. Alles stromabwärts der Seitenwände stellt ein Transportproblem dar. Die ersten zwei Meter sind kollisionsgefährdet, und die kollidierende Fläche ist fast immer das Förderband, da es als einziges Bauteil im Förderweg flexibel sein darf.

Wie stark ein Stein bei einem Aufprall getroffen wird, hängt viel stärker von der Fallhöhe als von der Tonnage ab. Die Energie eines einzelnen Steins steigt zwar mit seiner Masse, aber auch mit dem Quadrat der im freien Fall aufgenommenen Geschwindigkeit, und diese Geschwindigkeit wiederum mit der Quadratwurzel der Fallhöhe. Ein halber Meter zusätzliche Rutsche kann mehr Energie in einen Stein übertragen als eine Verdopplung des Durchsatzes bei kürzerer Fallhöhe. Zwei Anlagen mit gleicher Bandbreite und gleicher Kapazität können daher eine um den Faktor fünf unterschiedliche Lebensdauer an den Belastungspunkten aufweisen. Aus diesem Grund verschleißen Förderbänder in einem Übergabehaus innerhalb weniger Monate, während die Hauptförderanlage jahrelang in Betrieb ist.

Senden Sie uns Ihre Fallhöhe, Stückgröße und Bandgeschwindigkeit für eine Überprüfung des Bettlayouts.

Der Streik ist nur die halbe Miete. ZwischenTrogrollenDas Förderband ist ungestützt, und der Walzenabstand beträgt normalerweise zwischen einem und anderthalb Metern. Ein Materialklumpen, der zwischen zwei Walzen landet, drückt das Förderband in diesen Spalt, biegt die Karkasse an den Walzenschultern um einen kleinen Radius und klemmt die Deckschicht zwischen Schleifstein und Walzenmantel ein. Dadurch entsteht eine Delle, die sich nie vollständig zurückbildet, eine Lagenablösung, die unter der Deckschicht beginnt, und ein Abschnitt vonindustrielles FörderbandVom Gehweg aus sieht es stabil aus, bis es sich in einem etwa einen halben Meter langen Streifen ablöst.

Zwei Versagensarten treten im selben Ereignis auf: Schnitt von oben und Materialermüdung von unten.

Die entscheidende Frage bei einem Transfer ist nicht, wie man etwas baut, das stark genug ist, um den Aufprall zu überstehen, denn die Rutsche und die Konstruktion gewährleisten dies bereits. Es geht vielmehr darum, die Aufprallenergie in ein austauschbares Bauteil zu leiten. Die Frage ist also, welche Komponente man bereit ist zu opfern und wie schnell sie ausgetauscht werden kann. Aufprallenergie wird nicht durch Festigkeit absorbiert, sondern durch Verformung und Verschleiß. Beides muss innerhalb eines kleinen, kostengünstigen und vom Laufsteg aus erreichbaren Bauteils geschehen. Eine Verschleißleiste, die innerhalb eines Jahres zehn Millimeter an Dicke verliert, erfüllt genau ihren Zweck. Eine Gurtabdeckung, die innerhalb eines Jahres zehn Millimeter an Dicke verliert, erfordert hingegen einen Anlagenstillstand, eine Reparatur und einen Kraneinsatz.

Deshalb ist die gängigste Lösung bei einem Riemenwechsel auch die teuerste, gemessen am tatsächlichen Schutz. Wenn ein Riemen Risse bekommt, bestellt man zunächst ein Modell derselben Ausführung mit einer robusteren Ummantelung nach und rüstet dann auf einen anderen Riemen auf.schnitt- und schlagfestBeide Varianten sind hilfreich, aber auch insofern begrenzt, als dass die Deckschicht Abrieb und Schnitten widersteht, ohne dem Karkassenkörper Energie zu entziehen. Eine zwölf Millimeter dicke Deckschicht leitet die gleiche Schlagenergie an die Lagen weiter wie eine acht Millimeter dicke. Sie verschafft also Zeit, bevor die Deckschicht beschädigt wird, anstatt die darunter liegenden Lagen zu schützen. Außerdem erhöht sie die Masse, die beim Anfahren beschleunigt werden muss, und steigert die Belastung der Antriebsscheibe.Hersteller von FörderbändernIch werde es ohne Widerspruch zitieren, da die Anfrage leicht zu erfüllen ist.

Es gibt eine noch gravierendere Variante desselben Fehlers. Dicke Bespannungen verdecken Schäden. Eine zwölf Millimeter dicke Bespannung kann einen acht Millimeter langen Schnitt verschlucken und unversehrt aussehen, während das darunterliegende Schutzgewebe bereits gerissen ist. Die nächste Beschädigung öffnet die Wunde, und nicht die Bespannung selbst, sondern die Naht oder das Gewebe versagt – meist während einer Schicht, in der niemand danach sucht. Bei Förderbändern, an denen die Bespannung tragende Funktionen erfüllen muss, reicht eine oberflächliche Inspektion nicht mehr aus; sie wird zu einer Messung mit Bezugspunkt, Messlehre und Zeitplan.

Nichts davon macht die Deckschichtqualität irrelevant. Feines Material bei mäßiger Fallhöhe, eine saubere Rutsche und eine gleichmäßige Materialzufuhr sorgen bei einer gut gewählten Anlage für jahrelangen Betrieb.abriebfestes FörderbandUnd das ist die günstigste, aber richtige Antwort. Der Unterschied liegt in der Funktion der Deckschicht. Wenn die Deckschicht die Verschleißfläche bildet, sollte sie entsprechend klassifiziert werden, und man kann sich keine weiteren Gedanken machen. Soll die Deckschicht jedoch einen aus drei Metern Höhe fallenden Stein abfangen, ist sie die falsche Komponente am falschen Ort, und daran ändert auch kein handelsübliches Dichtmittel etwas.

Bei einem Umschlag, zu dem wir gerufen wurden, waren innerhalb von achtzehn Monaten drei verschiedene Förderbandspezifikationen durchlaufen worden, jede dicker als die vorherige, ohne dass sich die Schnittfuge bewegt hatte. Die Auswurfrinne entlud das Material 2,4 m über der Bandoberfläche auf ein 1200 mm breites Förderband, das mit 2,8 m/s lief. Der Spalt zwischen den letzten beiden Tragrollen befand sich direkt unter dem Wasserstrahl. Eine Richtlatte zeigte einen Durchhang von 38 mm unter Belastung des Förderbandes. Das Förderband wurde nicht so sehr vom Gestein geschnitten, sondern in einen Spalt gefaltet und dort eingeklemmt. Ein viertes Förderband wäre auf die gleiche Weise versagt. Die Fixierung bestand aus einer 2,6 m langen, durchgehenden Auflagefläche.

Der Rest dieser Seite befasst sich mit dem Laufband selbst, also den Stangen, der darunterliegenden Polsterung, dem Rahmen und der Geometrie, die darüber entscheidet, ob das Laufband tatsächlich darauf aufliegt. Rollen werden hier nur in einem Abschnitt behandelt, um einen fairen Vergleich der beiden Optionen zu ermöglichen; die Mechanik von Aufprallrollen, ihre Scheibenstapel und deren Ablenkverhalten werden in [Referenz einfügen] erläutert.Wie Aufprallrollen Förderbänder schützenUnd diese Seite ist der richtige Ausgangspunkt, wenn Sie sich bereits für Brötchen entschieden haben.

02Anatomie eines Aufprallbetts: Die vier Schnittstellen unter dem Gürtel

Ein Prallbett ist ein kurzes, massiv gebautes Förderbandsegment, das den/die/das … ersetzt.MuldenwalzenUnter einer Transfervorrichtung mit durchgehender Gleitfläche. Es handelt sich nicht um ein einzelnes Produkt, sondern um einen Stapel aus vier Komponenten, wobei jede Schnittstelle in diesem Stapel eine andere Funktion erfüllt. Von oben nach unten bleibt die Reihenfolge unverändert: Förderband, Stange, Polsterung, Rahmen, Struktur. Werden zwei dieser Schichten verwechselt, führt dies zu Fehlkonfigurationen von Förderbetten.

Die Führungsschiene ist das einzige Teil, das den Riemen berührt. Es handelt sich um einen austauschbaren Polymer- oder Gummiblock, üblicherweise ein bis zwei Meter lang, 100 bis 200 mm breit und 50 bis 100 mm dick. Er ist versetzt über den Riemen angeordnet, sodass keine durchgehende Naht über die gesamte Länge des Riemenbetts verläuft. Beide Enden sind abgeschrägt, und die Befestigungsköpfe sitzen in Senkbohrungen mit darüberliegenden Stopfen. Alles, was über die Oberfläche hinausragt, könnte eine Riemenkante erfassen und einen Riss verursachen.

Unter den Stangen befindet sich die Dämpfung, eine Schicht aus Gummipads mit einer Dicke von typischerweise 25 bis 75 mm und einer Shore-A-Härte zwischen 55 und 70. Sie fungiert als Feder im System. Eine Punktlast verteilt sich auf vier oder fünf Stangen anstatt auf eine, und die Oberfläche gibt um einige Millimeter nach, sodass die maximale Kraft über einen längeren Zeitraum verteilt wird. Eine zu harte Dämpfung macht die Liegefläche zu einem starren Amboss. Eine zu weiche Dämpfung prallt auf den Rahmen auf und verformt sich dauerhaft.

Der Rahmen hält die Stangen in der richtigen Höhe und im richtigen Winkel und muss dem horizontalen Widerstand des Materials standhalten, das mit Vorwärtsgeschwindigkeit ankommt und dann auf Bandgeschwindigkeit abgebremst werden muss.Seitliche Schienen, Querträger und verstellbare StangensitzeDas Unterlegen von Keilen unter den Schienen zur Profileinstellung ist normal. Nicht normal ist jedoch ein Rahmen, der so leicht ist, dass er sich bei jeder Unebenheit durchbiegt, denn ein sich durchbiegender Rahmen lockert die Schrauben und führt schließlich zu Rissen an den Schweißnähten.

Die vierte Schnittstelle ist die darunterliegende Struktur, und sie wird in der Diskussion am häufigsten vernachlässigt. Ein Bett absorbiert keine Energie. Es leitet sie an die Längsträger und die Stahlkonstruktion der Rutsche weiter.

Käufer beschreiben diese Baugruppe oft als einePrallbalkenfördererDie Bezeichnung „Belastungsfläche“ ist zwar für den Abschnitt angemessen, aber irreführend für den Kauf selbst. Sie erwerben eine belastete Fläche mit definiertem Verschleißzuschlag, kein Förderband. Die Stäbe müssen im Laufe der Lebensdauer des Rahmens drei- bis viermal ausgetauscht werden, der Rahmen selbst einmal. Planen Sie den Zugang entsprechend diesem Verhältnis, bleiben die Wartungskosten im Rahmen.

Die Komponenten um das Förderbett herum sind genauso wichtig wie das Förderbett selbst. Eine zu tief hängende Gummilippe bremst das Förderband und erhöht die Belastung, für die das Förderbett nicht ausgelegt ist. Eine zu hoch hängende Gummilippe hingegen lässt den Förderstrom seitlich austreten und verschleißt die Bandkanten anstatt der Stegmitte.FörderbandkomponentenDie Dichtungen für die Rutsche und die Gurthalterung am Verladepunkt müssen zusammen ausgewählt werden, da sie die gleichen zwei Meter Gurtband und das gleiche Wartungsfenster gemeinsam nutzen.

03Drei Antworten an einem Lastpunkt, ehrlich verglichen

Diese Seite muss ihre Grenzen klar definieren. Die Website behandelt bereits Aufprallwalzen, einschließlich ihrer Funktion beim Übergabevorgang, der Durchbiegung des Scheibenstapels und der Auswirkungen des Walzenspalts auf den Banddruck. Nichts davon wird hier wiederholt. Im Folgenden geht es um die durchgehende Auflagefläche, also Stangen auf einem Kissen in einem Rahmen, und die Walzen werden ausschließlich als Vergleichsobjekt verwendet.

Der Vergleich zweier Optionen reicht nicht aus, da die meisten Betriebe diese Entscheidung erst treffen, nachdem sie eine dritte Option ausprobiert haben. Die realistische Wahl bei einer Werkstückübergabe besteht zwischen einer schwereren Abdeckung auf demselben Förderband, einem Satz Prallrollen in denselben Tragrahmen und einem Stangenbett, das die Rahmen komplett ersetzt. Vergleicht man diese Optionen, geht es nicht mehr um die Festigkeit. Es geht vielmehr darum, wie viel Energie jede Option dem Werkstück entzieht, wie viel des Verschleißes auf ein transportierbares Teil wirkt und welche Auswirkungen jede Option auf den Rest des Förderbandes hat.

Die letzte Reihe zeigt das Layout, das in den meisten gut geführten Anlagen zum Einsatz kommt, und das aus gutem Grund. Ein Stangenbett ist aufgrund des höheren Widerstands teuer, da ein auf Polymer gleitendes Band mehr Kraft benötigt als ein auf Tragrollen rollendes. Dieser Mehraufwand lohnt sich für die ersten zwei bis drei Meter, auf denen die Materialstücke landen, nicht aber für die nächsten zweihundert Meter.FörderrollenDie bessere Unterstützung bieten sich überall dort, wo das Material bereits an die Bandgeschwindigkeit angepasst ist, und der Übergang zwischen den beiden Unterstützungsarten ist der Punkt, an dem normalerweise das nächste Problem beginnt.

Die Verschleißpunkte von Riegeln sind vorhersehbar. Klebriges Material, das sich zwischen den Riegeln ansammelt, raut die Oberfläche auf und verschleißt die Deckschicht von unten – ein Verschleißmechanismus, der bei Walzen nicht auftritt. Ein Antrieb ohne Leistungsreserve spürt den erhöhten Widerstand bei jedem Anfahren, insbesondere an Steigungen unter Last. Lange Förderbänder mit hoher Drehzahl werden selbst bei Windstille heißer als erwartet. Keiner dieser Punkte ist ein Grund, ein Förderband in einer kritischen Belastungszone zu vermeiden, und alle sprechen dafür, es nicht über die für den jeweiligen Einsatz erforderliche Länge hinaus zu verlängern.

Die Walzenauswahl selbst ist eine separate Entscheidung, und die Geometrie des Muldenwinkels und des Abstands beidseitig des Bettes gehört zur Anordnung der Tragrollen und nicht hierher. Wenn der Abschnitt stromabwärts der Übergabe gleichzeitig überprüft wird, ist der praktische AusgangspunktAuswahl von Muldenrollen, Muldenwinkel, Rollenabstand und WalzensorteDenn das Förderbett muss dem Profil der Walzen entsprechen. Ein auf 35 Grad eingestelltes Förderbett, das in eine 45 Grad geneigte Mulde mündet, ist ein typisches Problem für die Förderbandführung.

04Dimensionierung des Bettes: Fallhöhe, Masse des Werkstücks und Bandgeschwindigkeit

Die Korngrößenbestimmung beginnt mit einer Zahl, die fast niemand kennt: der Masse des größten Klumpens, nicht dem Durchschnittswert. Eine Anlage, die gesiebtes Material mit einer konstanten Leistung von 900 Tonnen pro Stunde umschlägt, kann schonender sein als eine, die 300 Tonnen pro Stunde verarbeitet.RohgesteinDenn die zweite Linie liefert einzelne Stücke, die mehr wiegen als eine Person. Fragen Sie nach der gewünschten Größe und Form, da eine flache Platte anders landet als ein abgerundeter Kieselstein mit derselben Masse.

Die Geschwindigkeit ist in zweierlei Hinsicht entscheidend. Sie bestimmt, wie viel Energie das Material transportiert und wie weit es transportiert wird, bevor es sich absetzt. Diese Entfernung wiederum bestimmt die erforderliche Bettlänge. Ein Materialstrom, der auf einem langsamen Förderband 800 mm stromabwärts landet, kann auf einem schnellen Förderband 1,6 m stromabwärts landen. Ein für den ersten Fall ausgelegtes Bett ist im zweiten Fall nur noch halb voll.ZementwerkTransfer mit einer Geschwindigkeit von 3,5 m/s und auf einemPort-TerminalBei gleicher Bandbreite beobachteten wir, dass sich der Landepunkt zwischen einem leeren und einem voll beladenen Band um fast einen Meter verschob, weil das Material auf sich selbst transportiert wurde.

Die Länge ist ein Messwert, keine Formel. Das Förderband muss so lange laufen, bis sich das Material relativ zum Förderband nicht mehr bewegt, da alles davor weiterhin seitlich Energie in die Oberfläche abgibt. In der Praxis bedeutet das, den gestützten Abschnitt mindestens einen Meter über das Ende der Seitenwände hinauszuführen und dann zu beobachten, wo sich das Förderband nicht mehr durchbiegt. Ziehen Sie eine Kreidelinie quer über das Förderband, lassen Sie es unter Last laufen und prüfen Sie, wo die Kreidelinie hält. An dieser Stelle kann das Förderband zum Stillstand kommen.

Die Breite ist einfacher zu erfassen, aber nicht weniger wichtig, und sie ist eine der Fragen, die sich stellen.Lieferant von FörderbändernDie Konstruktion sollte vor der Zeichnungserteilung abgeschlossen sein. Die Stege werden an die Bandbreite angepasst und bestehen bei einem Muldenbett aus einem Mittelsteg mit zwei abgewinkelten Flügelstegen, sodass die Lauffläche der Mulde folgt und nicht flach darüber liegt. Ein flaches Bett unter einer 35°-Mulde zwingt das Band, sich beim Überlauf der Mulde abzuflachen und anschließend sofort wieder in die Mulde zurückzukehren. Dies führt sowohl zu einem Schulungs- als auch zu einem Materialermüdungsproblem.

05Stangenmaterialien: Was verschleißt, was schneidet und was kriecht

Nahezu alle heute verkauften Förderbänder bestehen aus ultrahochmolekularem Polyethylen (UHMWPE), und die Diskussionen über die richtige Sorte drehen sich meist um die falsche Sache. Die Aufgabe des Polymers ist es, möglichst reibungsarm unter einem belasteten Förderband zu gleiten und dabei Material langsam und kontrolliert abzugeben. Reibung und Verschleißfestigkeit beruhen auf derselben Komponente: einer sehr langen Molekülkette. Beides ist an der Farbe des Blocks nicht erkennbar.

Zwei Versagensmerkmale sind wichtiger als alle Datenblattangaben. Das erste ist das Kriechen, bei dem sich ein unter Dauerlast stehender Stab allmählich abflacht und die Oberfläche, die ursprünglich 2 mm unter dem Band lag, schließlich 6 mm darunter liegt. Dadurch berührt das Band das Bett genau dort nicht mehr, wo die Last am größten ist.GummiförderbandDas Problem geht zurück auf das Überbrücken einer Lücke. Das zweite Problem ist die Einbettung, bei der sich feines Schleifmittel in die Polymeroberfläche einarbeitet und eine Gleitfläche in eine Schleiffläche verwandelt. Ein Stab, der in der Mitte grau und körnig geworden ist, hat seine Lagerfunktion verloren, unabhängig von seiner gemessenen Dicke.

Am anderen Ende des Förderbandes befinden sich Gummileisten. Sie greifen das Material, anstatt es gleiten zu lassen. Dadurch beruhigt sich der Förderstrom schnell und das Vorwärtsrutschen, das zu Materialverlusten an der Förderbandkante führt, wird reduziert. Außerdem absorbieren sie Energie durch ihre eigene Dicke, anstatt sie ungehindert weiterzuleiten. Der Nachteil ist der Verschleiß, da das Gleiten des Gummis unter einem belasteten Förderband mit Material zwischen den Oberflächen Hitze und Risse erzeugt.

Für Bereiche, in denen andere Materialien nicht mehr ausreichen – insbesondere bei schweren und scharfkantigen Materialvorsprüngen, deren Fallhöhe nicht reduziert werden kann –, gibt es Verbundförderbänder mit Keramik- oder Stahleinsätzen. Diese funktionieren zwar, bergen aber ein spezifisches Risiko, das konstruktionstechnisch minimiert werden muss. Jeder Einsatz, der über das Polymer hinausragt oder sich langsamer abnutzt als das umgebende Polymer, bildet eine scharfe Kante im Förderband. Eine Keramikplatte, die trotz des Abriebs des umgebenden Polymers intakt bleibt, kann die Beschichtung schließlich über ihre gesamte Länge beschädigen.

Die Materialwahl beeinflusst auch das Verhalten des Förderbandes bei Nässe. Polymere weisen auch im nassen Zustand einen niedrigen Reibungskoeffizienten auf. Daher kann ein Förderband, das sich bei trockenem Wetter gut anfühlt, beim Reinigen eine Rutschgefahr für das Förderband darstellen. Gummi hingegen wird mit zunehmender Nässe klebriger, was zwar das Absetzen des Fördermaterials begünstigt, aber den Widerstand erhöht. Beide Verhaltensweisen treten bei Trockentests nicht auf, zeigen sich aber in der ersten regnerischen Woche nach der Inbetriebnahme.

Wo Bett und Gürtel durch denselben Laden gekauft werdenFörderbandverteilerDie Fragen zu Profil und Abdeckung werden üblicherweise vor der Fertigung der jeweiligen Artikel geklärt, da ein technischer Ansprechpartner beide Zeichnungen besitzt. Dies ist jedoch nicht der Normalfall. Häufiger stammt der Riemen von einemFörderbandfabrikDie Stangen, die nie die Rutsche sehen, stammen von einem lokalen Hersteller, und die Antriebsriemen werden über einenHersteller von Antriebsriemenarbeitet nach einem völlig anderen Zeitplan. Fügen Sie ein Werk hinzu, das seine Ersatzantriebsriemen über eine einzige standardisierte Anlage herstellt.KeilriemenherstellerUnd dann gibt es vier Parteien, die jeweils ein Stück desselben zwei Meter langen Gürtels in der Hand halten, keine von ihnen aber den gesamten Gürtel in der Hand hält.

Diese Aufteilung erklärt ein Muster, das wir immer wieder beobachten. Gürtel werden wie folgt bestellt:Großhandel FörderbänderDie Konstruktion hinsichtlich Breite, Lagenstärke und Deckschichtqualität ist zwar auf dem Papier korrekt, aber für den Transport ungeeignet, da weder die Stückgröße noch die Fallhöhe berücksichtigt wurden. Das Bett wird dann um ein bereits vorhandenes Förderband herum konstruiert – die Reihenfolge der Arbeitsschritte ist also falsch.

06Bett einstellen: Profil, Freiraum und Übergang

Ein korrekt gebautes, aber falsch aufgestelltes Bett verhält sich wie ein überflüssiges Bett. Die Aufstellung selbst ist nicht kompliziert, aber sie erfordert die Interaktion dreier Dimensionen. Selbst wenn zwei davon korrekt ausgeführt werden, schwebt der Gurt entweder über der Oberfläche oder schleift über die gesamte Länge daran entlang.

Beginnen wir mit dem Profil. Die Oberseite der Stäbe muss die Mulde nachbilden, in der das Band bereits läuft. Dies bedeutet ein Mittelstück und zwei Flügel, die im gleichen Winkel wie die angrenzenden Tragrollen angeordnet sind. Bei einer 35-Grad-Rinne sind die Flügel ebenfalls im 35-Grad-Winkel angeordnet, und die Übergänge zwischen Mittelstück und Flügel sind abgeschrägt, damit das Band keine Stufe überbrückt. Unerwünscht ist, dass ein in einem bestimmten Winkel konstruiertes Förderbett auf einen in einem anderen Winkel konstruierten Förderer trifft, da das Band sonst auf drei Metern zweimal umgeformt werden müsste.

Dann das Spiel. Im Stillstand, bei leerem Band, sollte die Auflagefläche der Führungsschiene knapp unterhalb der Bandlinie liegen – nah genug, damit das Band die Führungsschiene beim Materialauftreffen sofort berührt, aber nicht so nah, dass es sie im Leerlauf poliert. Dieser Abstand beträgt einige Millimeter und wird mit Unterlegscheiben unter den Führungsschienen eingestellt. Ist der Abstand zu groß, spannt sich das Band über das Bandbett, als wäre es ein Spalt zwischen den Spannrollen, was den gesamten Kraftschluss zunichtemacht. Ist er zu gering, läuft das Band permanent auf den Führungsschienen auf und erhöht so den Widerstand und die Wärmeentwicklung pro Meter.

Der Übergang zurück zu den Walzen erfordert besondere Beachtung, da hier oft Probleme verursacht werden, die die Förderanlagen nicht selbst verursacht haben. Liegt die letzte Walze höher als die erste, senkt sich das Förderband ab und das Material kippt nach vorn, was sich 20 Meter flussabwärts als Materialverlust bemerkbar macht. Liegt die letzte Walze tiefer, hebt sich das Förderband wieder an.StahlförderrolleDie Spleißstelle erfährt bei jeder Umdrehung eine leichte Belastung, die sich sechs Monate später als Spleißversagen bemerkbar macht. Die beiden Flächen sollten mit derselben geraden Kante und demselben Bezugspunkt ausgerichtet werden, und der Walzenrahmen sollte am Bett und nicht umgekehrt unterlegt werden.

Die Abdichtung der Riemenmanschette vervollständigt das Bild. Das Gummi sollte den Riemen über seine gesamte Länge leicht berühren und darf niemals so fest angezogen werden, dass der Riemen gegen die Führungsleisten gepresst wird. Eine zu straffe Riemenmanschette erzeugt die Last einer zweiten Gleitfläche, und die Widerstandsberechnung des Laufbetts wird unmerklich fehlerhaft. Eine zu lockere Riemenmanschette lässt den Förderstrom sich verteilen, und die Führungsleisten verschleißen an den Rändern statt in der Mitte – genau das Verschleißmuster, das ein erfahrener Monteur als erstes erkennt.

07Verschleiß, Lockerung und die zwei Prüfungen, die beides aufdecken

Ein Prallbett kann auf zwei Arten ausfallen, die jeweils zwei unterschiedliche Prüfungen erfordern. Der schleichende Verschleiß macht sich über Monate bemerkbar und lässt sich einplanen. Der schnelle Verschleiß hingegen kündigt sich durch laute Knalle am Sonntagabend und einen gerissenen Riemen am Montagmorgen an. Anlagen, die nur auf Verschleiß prüfen, werden vom zweiten Problem oft überrascht.

Der Verschleiß wird gemessen, nicht geschätzt. Wählen Sie vier Punkte entlang des Bettes, markieren Sie jeden Punkt mit einer Zahl und notieren Sie die verbleibende Dicke von der Stangenoberfläche bis zur Oberkante der Befestigungsbohrung. Dieses letzte Maß ist entscheidend, denn eine Stange mit ausreichend Polymeranteil, bei der die Bohrung jedoch durchgebrochen ist, ist verschlissen. Die meisten Wartungsteams einigen sich darauf, den Austausch einzuplanen, sobald noch 20 mm Material über der Befestigung verbleiben, und die Produktion einzustellen, wenn nur noch 10 mm Materialstärke übrig sind, da darunter der Schraubenkopf eher als Schneidwerkzeug denn als Befestigungselement wirkt.

Das Verschleißmuster gibt Aufschluss darüber, ob das Siebbett korrekt eingestellt ist, und sollte vor der Bestellung eines Ersatzteils beachtet werden. Gleichmäßiger Verschleiß über die gesamte Breite bedeutet, dass der Wasserstrahl dort landet, wo er vom Sieb vorgesehen ist. Starker Verschleiß in der Mitte bei unbeschädigten Seitenwänden bedeutet, dass der Austrag konzentriert ist und das Sieb einen Deflektor oder einen Steinkasten anstelle dickerer Stäbe benötigt. Starker Verschleiß an den Kanten deutet auf eine undichte Schürze oder einen nicht zentrierten Lauf des Förderbandes hin. Verschleiß am stromaufwärts gelegenen Ende bedeutet, dass das Siebbett zu spät einsetzt.

Auf einemRecyclinglinieWir haben uns das letztes Jahr angesehen; die Stangen waren seit vierzehn Monaten im Einsatz, und das Wartungsteam war stolz darauf, wie gering der Verschleiß war. Die Dickenmessungen waren in Ordnung. Problematisch war jedoch die Dämpfung, die sich unter den Mittelstangen um 9 mm verformt hatte und ihre Federung vollständig eingestellt hatte. Der Riemen lief somit praktisch auf einem starren Block auf. Die Stangen hatten ihre Funktion, verschleißfrei zu sein, erfüllt. Das Laufbett hingegen konnte die Energie nicht mehr absorbieren. Wir haben sechs Dämpfungspolster ausgetauscht und die Stangen an Ort und Stelle belassen.

Die zweite Inspektion dauert zehn Minuten und erfordert einen Drehmomentschlüssel und einen Marker. Prüfen Sie alle Befestigungen auf Vorspannung, markieren Sie jeden Spindelkopf mit einem Farbstreifen, sodass Bewegungen vom Laufsteg aus sichtbar sind, und suchen Sie entlang des Rahmens nach Rostspuren, die an einer Schweißnaht beginnen. Ein Rahmen mit einem Riss am Schienenende führt dazu, dass sich das gesamte Bett auf einer Seite um einige Millimeter absenkt. Das erste Anzeichen dafür ist meist ein Riemen, der sich ohne ersichtlichen Grund zu dieser Seite neigt. Die Bettgeometrie und der Riemenlauf sind enger miteinander verknüpft, als die meisten Wartungspläne berücksichtigen.

Die Ersatzteilpolitik ist genauso wichtig wie die Inspektionshäufigkeit. Bei einem Bett, das häufig für den Transfer genutzt wird, ist der Verbrauch der Stangen nach dem ersten Austausch vorhersehbar. Daher sollte der zweite Satz vor Ort sein, bevor der erste aufgebraucht ist. Ein kompletter Satz plus einige Polster vorzuhalten, ist deutlich günstiger als ein Arbeitsausfall und ermöglicht es dem Team, eine beschädigte Stange sofort auszutauschen, anstatt erst bei der nächsten Lieferung.

08Was Sie mitschicken sollten, wenn Sie nach einem Bett fragen

Die meisten Anfragen zu Prallbetten bestehen aus der Angabe der Bandbreite und einem Foto. Das reicht zwar für ein Angebot, aber nicht für das optimale Produkt. Deshalb wird die erste Zeichnung oft mit der Bitte um dieselben Informationen erneut zurückgeschickt. Die Daten, die die Konstruktion tatsächlich verändern, sind kurz und erfordern keine Unterstützung durch eine Entwicklungsabteilung.ServiceDas Team arbeitet mit genau dieser Liste, wenn eine Standortbesichtigung angefordert wird.

Beginnen Sie mit der Fallhöhe, gemessen von der Rutschenkante bis zur Bandoberfläche bei beladenem, nicht unbeladenem Band. Berücksichtigen Sie anschließend die Korngröße und Schüttdichte, die Bandbreite und -geschwindigkeit, den Trogwinkel beidseitig sowie die Länge der Seitenwände. Addieren Sie den Abstand vom Auslaufpunkt zum ersten Tragrahmen, falls die Rutsche versetzt ist, da ein versetzter Materialstrom ein bestimmtes Muster erzeugt, das in der Zeichnung berücksichtigt werden sollte.

Zwei Schnittstellenfragen sollten besser vor der Bestellung als danach geklärt werden. Erstens: Wer liefert die Gummidichtung und die Klemmleisten? Denn wenn ein Bettlieferant davon ausgeht, dass der Rutschenbauer diese Teile liefert, und wenn der Rutschenbauer das Gegenteil annimmt, entsteht eine Lücke, die sich in der ersten Schicht mit Material füllt. Zweitens: die Zugänglichkeit. Müssen die Leisten durch die Rutsche herausgeführt werden, benötigt die Rutsche eine Tür; werden sie seitlich herausgeführt, muss der Laufsteg ausreichend Platz bieten. Ein Bett, das nicht gewartet werden kann, wird bis zur Zerstörung genutzt und muss dann komplett ersetzt werden.

Nichts davon lässt sich schnell zusammentragen. Es ist der Unterschied zwischen dem Kauf einer passenden Form und dem Kauf einer Auflagefläche, die die Energie vom Riemen ableitet – was der Lastpunkt von vornherein benötigte und die kostengünstigere Lösung darstellt, wenn man die Kosten für Riemenwechsel ehrlich betrachtet.Checkliste für Angebotsanfragen für Förderbandrollenumfasst die umgebenden Leerlaufdaten, wenn sich die gleiche Überprüfung über die Übertragung hinaus erstreckt.

Fordern Sie eine Ladeflächenzeichnung für Ihren Transfer an.

09Häufig gestellte Fragen

Woran erkenne ich, ob mein Verteilergetriebe Stützen oder nur bessere Umlenkrollen benötigt?

Konzentrieren Sie sich auf die Lage des Schadens, nicht auf dessen Ausmaß. Ist die Abdeckung zwischen zwei Tragrollen eingeschnitten, wird das Förderband in einen ungestützten Spalt gefaltet, und ein Rollenwechsel behebt das Problem nicht. Befindet sich der Schaden direkt über einer Rolle und ist das Förderband ansonsten intakt, liegt das Problem im Walzendruck; in diesem Fall sind Aufprallwalzen die kostengünstigere Lösung. Bei einem Förderband mit einem Gefälle von über zwei Metern und scharfen Unebenheiten ist in der Regel eine kontinuierliche Unterstützung erforderlich, da die Energie so hoch ist, dass der Spalt selbst zum Versagensmechanismus wird.

Wird eine verschiebbare Auflagefläche den Antrieb überlasten oder das Starten erschweren?

Es erhöht den Widerstand, dessen Ausmaß von der Bettlänge, dem Bandgewicht und der Oberflächenbeschaffenheit abhängt. Bei einer Länge von zwei bis drei Metern wird das zusätzliche Drehmoment üblicherweise durch die bereits vorhandene Reserve des Förderers absorbiert. Eine belastete Steigung mit geringer Reserve macht sich jedoch bei jedem Anfahren bemerkbar. Geben Sie dem Antriebslieferanten die Bettlänge und den Reibungskoeffizienten an und überprüfen Sie die Anfahrrampe. Probleme treten vor allem bei Betten auf, die weit über die Absetzzone hinausragen.

Was verschleißt zuerst, die Stangen oder das Gummi darunter?

Normalerweise sind die Stangen an der Reihe, und das ist auch die vorgesehene Reihenfolge. Sie sind das günstigste Teil und am einfachsten zugänglich. Eine Ausnahme bilden Matratzen, die so stark beansprucht wurden, dass die Polster verformt sind. Dadurch verlieren sie ihre Federkraft und die gesamte Konstruktion wird zu einem starren Block. Dieser Defekt ist bei einer Dickenmessung nicht erkennbar. Drücken Sie daher während der Begehung eine Stange von Hand herunter und prüfen Sie, ob sie zurückfedert. Bleibt sie unten, sind die Polster verschlissen, selbst wenn die Stangen noch in Ordnung aussehen.

Warum riss das Förderband immer wieder, nachdem wir auf eine gröbere Deckschicht umgestiegen waren?

Weil eine dickere Deckschicht zusätzliches Material im Stoßweg hinzufügt, ohne dem Karkassengewebe Energie zu entziehen. Die Deckschicht verschafft Zeit, bevor sie durchbrochen wird, und sobald sie durchbrochen ist, erfahren die darunter liegenden Lagen dieselbe Belastung wie zuvor. Der zweite Effekt ist gravierender, da eine dicke Deckschicht tiefe Einschnitte verdeckt und der nächste Stoß diese an der Verbindungsstelle wieder aufreißt. Wenn sich das Schnittmuster nach der Verstärkung nicht geändert hat, trifft die Energie weiterhin an derselben Stelle ein, und die Stütze unter dem Gürtel weist nach wie vor denselben Spalt auf wie zuvor.

Kann ich einen Stützrahmen in eine bestehende Rutsche nachrüsten, ohne sie komplett neu bauen zu müssen?

In den meisten Fällen ja, vorausgesetzt, die Längsträger sind intakt und es ist genügend Platz vorhanden, um unterhalb des Förderbandes einen Rahmen aufzuhängen. Die Arbeiten werden üblicherweise durch eine Rutschentür oder vom Laufsteg aus durchgeführt, wobei das Förderband gehalten und der Abschnitt isoliert wird. Entscheidend für die Machbarkeit sind die Befestigungsabstände und die Höhe unter dem Förderband, nicht das Alter des Förderers. Senden Sie eine Skizze von beidem, und der Rahmen kann passgenau angefertigt werden, anstatt ihn zuzuschneiden.

Wie lang muss der Stützbereich über die Fußleisten hinausreichen?

Die Absetzstrecke muss so weit sein, dass sich das Material relativ zum Förderband nicht mehr bewegt. Dies ist eher ein Messwert als eine feste Regel. Ein praktischer Ausgangspunkt ist ein Meter hinter dem Ende des Förderbandes. Markieren Sie dann das Förderband mit Kreide und lassen Sie es unter Last laufen, um zu sehen, wie weit die Markierung erhalten bleibt. Alles oberhalb dieses Punktes gibt weiterhin Energie an die Oberfläche ab. Bei schnell laufenden Förderbändern nimmt die Absetzstrecke schnell zu, sodass ein von einer langsam laufenden Anlage übernommenes Layout nicht ausreicht.