Lớp phủ puly: Cao su, gốm sứ và sự đánh đổi về độ bám đường

Một lớp vỏ thép trần không phải là nơi lý tưởng để truyền tải năng lượng. Sau khi được đánh bóng bởi một sợi dây đai chạy qua trong vài tháng, thứ duy nhất giữ sợi dây đai lại chỉ là một lớp màng mỏng chất bẩn và một chút hy vọng, và buổi sáng ẩm ướt đầu tiên sẽ làm lộ ra khuyết điểm đó.Lớp bọc ròng rọcNó tồn tại để thay đổi giao diện đó. Nó là một lớp hy sinh, được liên kết hoặc bắt vít vào vỏ, giúp tăng ma sát hữu ích và hấp thụ sự mài mòn mà nếu không sẽ làm biến dạng vỏ. Nó là một bộ phận chịu mài mòn với chức năng tạo ma sát, và cả hai phần của mô tả đó đều quan trọng khi bạn chỉ định nó.

Đi đến bất kỳ tháp truyền tải nào vào một buổi sáng ẩm ướt, bạn có thể nghe thấy vấn đề trước khi nhìn thấy nó. Hệ thống truyền động khởi động, dây đai khựng lại trong một phần nhỏ của giây, dòng điện động cơ tăng lên, và sau đó dây đai bị kẹt với một tiếng rít nhỏ mà không ai ghi lại vì nó xảy ra mỗi khi trời mưa. Đến giữa buổi chiều, hệ thống truyền động đó lại hoạt động êm ái. Dây đai và lớp vỏ bọc không thay đổi. Cái thay đổi là lớp màng nước ở chỗ tiếp xúc.

Hầu hết các tranh luận chúng ta có với người mua đều xoay quanh độ cứng. Hợp chất càng cứng, độ bám càng tốt, tuổi thọ càng cao, và điều đó nghe có vẻ hợp lý cho đến khi bạn đứng cạnh một ổ đĩa chỉ bị trượt khi sản phẩm bị ướt. Trên một ổ đĩa ướt, câu hỏi quyết định xem dây đai có bị trượt hay không là liệu nước có đường thoát ra khỏi vùng tiếp xúc trước khi dây đai đạt đến điểm căng tối thiểu hay không. Một lớp phủ cứng, nhẵn, chống mài mòn tuyệt vời mà không có chỗ cho nước thoát ra sẽ trượt dễ dàng hơn so với một lớp phủ mềm hơn với các rãnh hở. Nửa sau của lập luận cũng phản trực giác không kém, bởi vì các khối gốm được chọn không tốt sẽ tự đánh bóng thành dạng thủy tinh và khiến bạn trượt tệ hơn cả lớp cao su bạn đã thay thế.

Nếu bạn vẫn đang so sánh các kiểu thiết kế dây đai, thìnhà cung cấp băng tảiViệc bắt đầu từ phạm vi là một điểm hợp lý, sau đó quay lại đây để xem phần đầu truyền động. Tất cả những gì bên dưới chỉ liên quan đến lớp bọc trên ròng rọc và không có gì khác.

Hãy cho chúng tôi biết thông số tải của ổ đĩa và chúng tôi sẽ cho bạn biết cần sử dụng kiểu trễ nào.

01Độ trễ có thể làm gì và không thể làm gì

Dây đai chỉ truyền mô-men xoắn tại điểm tiếp xúc với vỏ, và mô-men xoắn mà nó có thể chịu được trước khi trượt phụ thuộc vào hai yếu tố: độ quấn của dây đai quanh vỏ và ma sát mà bề mặt tiếp xúc có thể tạo ra trong điều kiện hiện tại. Độ quấn được cố định bởi cấu trúc, và việc thay đổi nó sau khi vận hành thường có nghĩa là thêm một ròng rọc giảm chấn, đây là một quyết định về cấu trúc hơn là về bảo trì. Ma sát là thứ mà ròng rọc giảm chấn thay đổi, và đó là phần duy nhất của giao diện truyền động mà bạn vẫn có thể thay đổi trong khoảng thời gian ngừng hoạt động.

Vì vậy, hiện tượng trượt tạo ra ma sát. Nó không tạo ra lực căng, và cũng không tạo ra mô-men xoắn. ​​Một bộ phận căng dây đã hết hành trình, hoặc một động cơ quá nhỏ so với dây đai nặng và ướt, sẽ tiếp tục trượt bất kể có thứ gì được dán vào vỏ, và lớp phủ mới sẽ bị đổ lỗi cho một lỗi nằm ở nơi khác.

Có một nhiệm vụ thứ hai hiếm khi được đề cập trong các thông số kỹ thuật. Lớp phủ là một lớp bảo vệ hy sinh cho vỏ, và trong điều kiện mài mòn, chính nhờ nó mà vỏ có thể sử dụng được 20 năm thay vì 5 năm. Nó cũng làm tăng tính đàn hồi. Bề mặt cao su cho phép một viên đá nhỏ hoặc một mẩu vật liệu thiêu kết ấn vào thay vì làm lõm vỏ, và vết lõm là vĩnh viễn trong khi cao su phục hồi.

Những điều mà lớp keo dán không thể làm được cần được ghi rõ trước khi gửi yêu cầu. Nó không thể bù đắp cho dây đai bị chùng, cho việc khởi động động cơ với tải trọng tối đa trong khi dây đai đang dừng, hoặc cho lượng nước tràn vào quá lớn mà lớp keo không thể thoát hết. Nó cũng không thể chịu được việc lắp đặt trên vỏ bị rỗ, méo mó hoặc vẫn còn lớp keo cũ, vì đường keo sẽ hỏng trước khi bề mặt chịu mài mòn bị hư.

02Bài viết này chỉ dừng lại ở đây: Chỉ đề cập đến hình học của ròng rọc, chứ không phải toàn bộ cấu tạo của nó.

Trang này nói về lớp vỏ bọc, không phải về cấu trúc của ròng rọc, và sự phân biệt này giúp tiết kiệm rất nhiều thư từ trao đổi không cần thiết. Đường kính, kích thước trục, lựa chọn ổ bi, độ dày vỏ, chiều rộng mặt bích, độ cong và lựa chọn giữa vị trí dẫn động, uốn cong, căng và hãm đều thuộc về thông số kỹ thuật của ròng rọc, được nêu rõ trên trang web của chúng tôi.ròng rọc băng tảitrang. Nếu bạn vẫn đang cân nhắc xem ròng rọc nên lớn cỡ nào hoặc cần loại trục nào, thì quyết định đó phải được đưa ra trước tiên, và một lớp phủ được chọn trước khi ròng rọc được cố định là một lớp phủ được chọn hai lần.

Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho phía chịu tải của máy. Các con lăn đỡ đai, giữ hình dạng máng và điều hướng đai, và chúng có thể hỏng hóc vì những lý do riêng, đó là lý do tại sao việc lựa chọn con lăn, vòng đệm và bảo vệ chống va đập được xử lý riêng trong tài liệu của chúng tôi.con lăn băng tảivật liệu và trong bài viết vềlựa chọn vòng đệm kín ổ trụcĐối với môi trường bụi bẩn và ẩm ướt. Một con lăn bị hỏng gioăng sẽ gây ma sát, khiến dây đai phải được kéo mạnh hơn, và bộ truyền động bắt đầu trượt. Đó là vấn đề về con lăn biểu hiện thành triệu chứng của bộ truyền động.

Điểm chịu tải là một chủ đề riêng biệt thứ ba. Năng lượng va đập tại điểm tiếp nhận được hấp thụ bởi các thanh, giá đỡ giường hoặc con lăn giảm chấn, và công việc đó được mô tả trong trang của chúng tôi về...Cách con lăn giảm chấn bảo vệ dây đaiNó không liên quan gì đến lực kéo, và việc kết hợp cả hai trong cùng một thông số kỹ thuật là nguyên nhân dẫn đến một dự án có lớp phủ đắt tiền trên một ròng rọc vốn không hề gặp vấn đề về ma sát.

Bài viết này chỉ giữ lại một danh sách ngắn, mỗi mục được trình bày trong một phần riêng. Các yếu tố bao gồm: ma sát tại giao diện giữa đai và lớp phủ, hình dạng rãnh và hướng dòng chảy của nước, lựa chọn giữa cao su và gốm sứ, sự khác biệt giữa liên kết lưu hóa và liên kết nguội, và đánh giá khi nào lớp phủ hoàn thiện. Khách hàng liên hệ với chúng tôi thông qua...nhà phân phối băng tảiThông thường, hai sản phẩm đầu tiên đã được sắp xếp ổn thỏa. Dòng sản phẩm đa dạng hơn nằm dưới...các thành phần băng tảiNếu bạn cần xem cách lớp vỏ khớp với cụm ổ đĩa, trong khi khía cạnh sản xuất được mô tả bởi chúng tôi.nhà sản xuất băng tảihồ sơ và phạm vi dây đai bên dướibăng tải công nghiệpdòng.

03Vì sao quan niệm "càng thô càng tốt" lại không đúng khi dây đai bị ướt?

Trên một tuyến vận chuyển than ướt tại cảng, bộ truyền động đầu máy đã được bọc lại hai lần trong vòng hai năm. Cả hai lần, xưởng đều lắp một tấm tôn cứng, trơn, được chọn vì khả năng chống mài mòn, bởi vì tấm tôn cũ đã bị mòn mỏng và lý lẽ chỉ dừng lại ở đó. Cả hai lần hiện tượng trượt nước đều tái diễn trong mùa mưa. Đến lần thử thứ ba, chúng tôi lắp một tấm tôn có rãnh lên cùng một ròng rọc, với cùng vỏ và cùng độ căng, và tiếng rít khi khởi động đã biến mất. Không có gì ở hợp chất mới cứng hơn. Nước đơn giản là có chỗ thoát ra.

Cơ chế hoạt động được tóm gọn trong một câu, và điều này trái ngược với bản năng mà hầu hết người mua mang đến quầy hàng. Giữa dây đai và lớp phủ có một vùng tiếp xúc, và trong vùng đó, nước đóng vai trò như chất bôi trơn. Để dây đai bám chắc, lớp màng nước phải được ép ra hoặc dịch chuyển trước khi dây đai đạt đến điểm có lực căng thấp nhất. Trên bề mặt phẳng, đường thoát duy nhất là theo chiều ngang, băng qua toàn bộ chiều rộng của bề mặt, đó là một đường đi dài và chậm. Rãnh sẽ rút ngắn đường đi đó từ hàng trăm milimét xuống còn vài milimét.

Độ nhám là một đại lượng khác với độ nổi, và nhầm lẫn giữa hai đại lượng này là lỗi sai sót phổ biến nhất trong thông số kỹ thuật mà chúng ta thường thấy. Bề mặt được phun cát tạo cảm giác thô ráp khi chạm vào bằng găng tay, nhưng kết cấu bề mặt nông và lớp màng nước nằm trên bề mặt, lấp đầy mọi chỗ lõm cho đến khi bề mặt có cảm giác như nhẵn mịn. Rãnh là độ nổi vĩ mô. Nó thay đổi thể tích chứ không phải kết cấu, và nó tiếp tục thay đổi thể tích ngay cả sau khi bề mặt bị mòn, miễn là rãnh đủ sâu để chịu được sự mài mòn cho phép.

Độ cứng chỉ là yếu tố cần xem xét muộn hơn so với suy nghĩ của hầu hết mọi người. Hợp chất cứng hơn sẽ ít bám dính vào lớp phủ băng tải, do đó diện tích tiếp xúc thực tế phụ thuộc vào độ phẳng và sạch của băng tải. Trong một nhà ga chuyển tải khô, đó là một giả định hợp lý. Tại điểm rửa sạch hoặc dưới cửa xả của máy xếp dỡ, nơi băng tải trở lại ướt và mang theo các hạt mịn, đó là một giả định không tốt, và lớp phủ cứng sẽ mất diện tích tiếp xúc đúng vào lúc nó cần nhất. Độ mềm cũng không phải là một ưu điểm, bởi vì lớp phủ quá mềm sẽ bị biến dạng dưới tải trọng, mòn ở các cạnh và sinh nhiệt.

Chúng tôi thường được hỏi về hệ số ma sát, thường là từ các kỹ sư muốn có một con số để tính toán. Chúng tôi không công bố con số này, và chúng tôi cảnh giác với các nhà cung cấp làm như vậy, bởi vì giá trị này thay đổi tùy thuộc vào độ dày màng nước, áp suất tiếp xúc, tốc độ băng tải, nhiệt độ bề mặt và các hạt mịn lơ lửng trong nước. Thay vào đó, chúng tôi mô tả đường thoát nước và phạm vi hoạt động phù hợp, đây là câu trả lời chậm hơn nhưng trung thực hơn.

Do đó, hai lớp phủ có độ cứng giống hệt nhau có thể hoạt động hoàn toàn khác nhau trên cùng một ròng rọc. Hãy đánh giá chúng dựa trên hướng nước chảy, sau đó dựa trên diện tích tiếp xúc còn lại sau khi các rãnh đã chiếm một phần diện tích tiếp xúc, và chỉ sau đó mới dựa vào thành phần cấu tạo của lớp phủ.

04Các kiểu rãnh và hướng chảy của nước

Mỗi kiểu rãnh đều là sự thỏa hiệp giữa khả năng thoát nước, diện tích tiếp xúc và tuổi thọ, và sự thỏa hiệp đó rất dễ nhận thấy. Lượng cao su bị loại bỏ để tạo rãnh là lượng cao su không còn khả năng bám, vì vậy một lớp phủ có nhiều rãnh sẽ bắt đầu với diện tích tiếp xúc nhỏ hơn và phải bù lại bằng cách giữ cho phần còn lại luôn khô ráo. Trên đường khô, sự đánh đổi đó là một tổn thất. Trên đường ướt, nó thường là một lợi ích lớn, đó là lý do tại sao cùng một ròng rọc có thể được hai kỹ sư khác nhau thiết kế theo hai cách hoàn toàn khác nhau, mặc dù cả hai đều mô tả nhiệm vụ của nó là mài mòn. Đó cũng là lý do tại sao người mua so sánh...băng tải bán buônCùng với đó, các linh kiện ổ đĩa thường ghép nối không khớp nhau nhiều hơn dự kiến.

Lớp phủ đơn giản thường là lựa chọn đúng đắn hơn là xu hướng thời trang đề xuất. Nó cung cấp diện tích tiếp xúc tối đa, mòn đều và trên bề mặt sạch sẽ, khô ráo, mang theo một lớp phủ tiêu chuẩn.băng tải cao suVới lớp phủ chắc chắn, nó sẽ bền hơn bất kỳ loại nào có hoa văn. Điểm yếu của nó chỉ xuất hiện khi tiếp xúc với nước, và khi đó nó sẽ hỏng đột ngột chứ không phải từ từ, bởi vì không có lớp đệm nào để giữ độ bám khi bề mặt bị mòn.

Các kiểu lát gạch chéo hoặc hình thoi là giải pháp thỏa hiệp phổ biến, chúng thoát nước theo hai hướng cùng một lúc, với các điểm giao nhau dẫn nước vào các rãnh. Điểm yếu là độ sâu. Chúng tôi đã thử nghiệm một tấm gạch hình thoi khi nó mới chỉ sử dụng được khoảng 60% tuổi thọ dự kiến ​​và phát hiện ra các hình thoi đã biến mất ở phần giữa của bề mặt, nơi áp lực tiếp xúc cao nhất. Từ ngày đó, đường ống hoạt động trên một tấm gạch trơn có "ký ức" về một kiểu lát gạch nào đó, và không ai biết điều đó trừ khi quan sát kỹ.

Các kiểu lát xương cá và hình chữ V đều có hướng, và hướng của chúng quan trọng hơn nhiều so với những gì tài liệu bán hàng thừa nhận. Hình chữ V có tác dụng dẫn nước về phía các cạnh khi ròng rọc quay, và nếu tấm lợp được lắp đặt sai chiều, chính hình chữ V đó sẽ gom nước về phía trung tâm bề mặt. Chúng tôi đã chứng kiến ​​điều đó trên đường ray của một nhà máy xi măng, nơi một tấm lợp thay thế được lắp đặt ngược chiều quay và ròng rọc bị trượt nhiều hơn so với tấm lợp cũ đã mòn mà nó thay thế.

Gạch men hoạt động theo nguyên lý tương tự ở quy mô lớn hơn. Các viên gạch là những "đảo" vật liệu cứng, các rãnh giữa chúng là hệ thống thoát nước, và độ nghiêng của các viên gạch so với độ cong của ròng rọc quyết định liệu dây đai có đến được các rãnh đó hay không. Những viên gạch nhỏ được đặt sát nhau với các mối nối mỏng trông rất ấn tượng nhưng lại không thoát nước được. Những viên gạch lớn trên một ròng rọc nhỏ bắc ngang qua độ cong, do đó dây đai chạy trên các góc của viên gạch và các rãnh hoàn toàn không bị nước xâm nhập.

Chỉ cần kiểm tra một lần là xong, không tốn kém gì và giải quyết được hầu hết các tranh cãi. Dùng thước thẳng miết ngang bề mặt và quan sát các cạnh của lớp phủ. Nếu các rãnh dừng lại trước mép, hoặc mép được bịt kín bằng một lớp cao su, nước sẽ không có chỗ thoát ra và hoa văn chỉ mang tính trang trí. Các rãnh kết thúc bên trong bề mặt biến toàn bộ bề mặt thành những túi kín, và một túi kín chứa đầy nước còn tệ hơn là không có rãnh nào cả.

05Cao su và gốm sứ: Sự đánh đổi, chứ không phải sự nâng cấp.

Vật liệu bọc puly bằng gốm được bán như một giải pháp nâng cấp, và cách tiếp cận này gây ra nhiều vấn đề về thông số kỹ thuật hơn bất kỳ ý tưởng nào khác trong lĩnh vực này. Nó không phải là phiên bản tốt hơn của cao su. Nó là một sự thỏa hiệp khác, và sự thỏa hiệp này chỉ có hiệu quả khi đáp ứng được yêu cầu công việc. Gốm có khả năng chống mài mòn tốt hơn nhiều so với bất kỳ hợp chất cao su nào và nó giữ được độ sắc bén khi ướt, nhưng điều đó là nhờ độ cứng của nó, và độ cứng chính là đặc tính ngăn cản bề mặt thích ứng với dây đai và thoát nước.

Lỗi nghiêm trọng ở đây rất cụ thể, và chúng tôi đã tự mình tìm ra nguyên nhân gây ra lỗi đó. Một băng tải cốt liệu ướt, lực căng cao, một ròng rọc đầu khá nhỏ, các viên gạch men được liên kết trong một ma trận cao su với các mối nối khít chặt và các viên gạch nhô cao khỏi bề mặt. Mười bốn tháng sau, bề mặt các viên gạch trở nên bóng loáng, được đánh bóng bởi dây đai và các hạt mịn trong nước, và bộ truyền động bị trượt tệ hơn so với khi sử dụng lớp cao su đã mòn mà nó thay thế. Không có gì bị hỏng cả. Lớp phủ này đã trở thành bề mặt nhẵn đắt tiền nhất trong nhà máy.

Đó là ý nghĩa thực tiễn của việc đánh bóng, và nó hoàn toàn có thể dự đoán được. Nước cộng với các hạt rắn mịn cộng với áp suất tạo thành hợp chất mài, và một bề mặt cứng không có gờ sẽ tự mài phẳng trên dây đai. Khi bề mặt gạch đã phẳng, thứ duy nhất còn lại tạo ra ma sát là sự bám dính giữa hai bề mặt nhẵn được ngăn cách bởi một lớp màng, mà lớp màng này gần như bằng không. Cao su trong cùng điều kiện sẽ bị cùn và thô ráp hơn khi mòn, vì vậy nó vẫn giữ được độ bám. Gốm sứ khi mòn sẽ trở nên nhẵn hơn và càng sử dụng lâu càng mịn hơn.

Có một kiểu mài mòn thứ hai mà người mua hiếm khi tính đến. Lớp phủ gốm nhô lên khỏi lớp nền sẽ tác động lên lớp phủ băng tải giống như cách một cái dũa tác động lên gỗ. Trên một băng tải có lớp phủ mỏng, hoặc đã bị mòn ở các cạnh, các viên gạch có thể làm mòn lớp phủ xuống tận lớp nền ở giữa bề mặt trong khi các cạnh vẫn trông còn tốt. Khả năng chống mài mòn làm cho gốm sứ trở nên hấp dẫn không hề biến mất, mà nó đã chuyển sang băng tải, vốn là bộ phận đắt tiền hơn.

Điều đó không có nghĩa là gốm sứ là sai. Trong điều kiện truyền động lực căng cao, khi làm việc với vật liệu mài mòn ướt, với ròng rọc đủ lớn để khoảng cách giữa các viên gạch luôn mở xung quanh cung tròn, gốm sứ sẽ bền hơn cao su nhiều lần và giữ được độ bám tốt trong quá trình hoạt động. Nguyên tắc chúng tôi áp dụng là gốm sứ phải được lựa chọn dựa trên điều kiện làm việc, chứ không phải chỉ vì mong muốn có sản phẩm chất lượng tốt hơn. Nếu nước sạch, lực căng vừa phải, hoặc ròng rọc nhỏ, cao su sẽ hoàn thành tốt công việc với ít khả năng hư hỏng hơn.

Cấu trúc lai, với các viên gạch được đúc vào cao su chưa lưu hóa rồi sau đó được lưu hóa, là phiên bản được sử dụng phổ biến nhất trong thực tế, bởi vì lớp cao su giữa các viên gạch vừa tạo ra rãnh thoát nước vừa mang lại độ đàn hồi mà gạch men nguyên chất không có. Sau đó, mọi thứ phụ thuộc vào khoảng cách giữa các viên gạch và chiều rộng của rãnh, cũng như việc rãnh đó có giữ được độ thông thoáng xung quanh vòng cung của ròng rọc hay không. Một kiểu bố trí trông có vẻ rộng rãi trên mặt phẳng có thể bị bịt kín hoàn toàn khi được uốn cong quanh một vỏ sò.

Chúng tôi sẽ không công bố công thức pha chế hỗn hợp, và cũng không ai nên làm vậy nếu muốn được tin tưởng. Tỷ lệ pha chế polymer là kiến ​​thức chuyên môn, và chúng thay đổi tùy thuộc vào điều kiện sử dụng. Điều mà người mua có thể so sánh một cách hữu ích là hình dạng hệ thống thoát nước, mức độ mài mòn phía trên rãnh hoặc gạch, phương pháp liên kết và bằng chứng từ các hệ thống tương tự. Của chúng tôi...nhà máy băng tảiĐiều đó dẫn đến logic tương tự, và nó lại xuất hiện trên...nhà sản xuất dây đai truyền độngkhía cạnh khác của ngành kinh doanh này là trường hợp dây đai quá cứng so với ròng rọc sẽ bị hỏng theo cùng một cách và vì cùng một lý do.

06Lưu hóa hay liên kết nguội: Đường liên kết quyết định tuổi thọ

Hầu hết các lớp phủ mà chúng tôi được yêu cầu kiểm tra đều không bị hư hỏng. Chúng bị bong tróc, thường là ở mép, và phần còn lại của tấm vẫn nằm trong giới hạn cho phép khi bị kéo ra. Đường keo dán là phần công việc không ai chụp ảnh và là phần quyết định độ bền của lớp phủ, đó là lý do tại sao phương pháp thi công cần được chú trọng như chất kết dính.

Phương pháp lưu hóa nóng là quy trình được sử dụng trong xưởng và vẫn là tiêu chuẩn cho các hệ thống truyền động chịu tải trọng cao. Một tấm thép chưa lưu hóa với lớp keo đệm và hệ thống sơn lót được ép lên vỏ đã được chuẩn bị sẵn và giữ dưới nhiệt độ và áp suất cho đến khi liên kết hình thành. Kết quả là một liên kết liên tục trên toàn bộ bề mặt mà không có lớp keo nào bị giãn nở, và nó chịu được lực cắt mà hệ thống truyền động chịu tải nặng tác động lên bề mặt tiếp xúc. Quá trình này khá khắt khe, vì nhiệt độ tấm ép, thời gian giữ, áp suất tiếp xúc và độ sạch của vỏ đều phải được đảm bảo chính xác, và một máy ép có nhiệt độ thấp vẫn có thể tạo ra lớp phủ trông hoàn hảo vào ngày thi công.

Phương pháp dán nguội là cách thực hiện phổ biến nhất. Một loại keo hai thành phần được bôi lên vỏ đã được phun cát và làm sạch, tấm vật liệu được cuộn xuống, và liên kết sẽ hình thành ở nhiệt độ môi trường. Đây là lựa chọn khả thi duy nhất khi không thể tháo rời ròng rọc, khi thời gian ngừng hoạt động ngắn, hoặc khi bộ truyền động nằm trong một cấu trúc mà việc mở ra sẽ mất cả tuần. Điểm yếu của phương pháp này là mọi thứ phụ thuộc vào việc chuẩn bị bề mặt và thời tiết. Hình dạng bề mặt được phun cát, bụi, dầu, điểm sương và độ ẩm đều ảnh hưởng đến kết quả, và một vỏ được làm sạch vào lúc bình minh trong một buổi sáng ẩm ướt có thể trông đã sẵn sàng và hoạt động như thể nó đã được bôi trơn.

Vật liệu gốm sứ làm thay đổi cách tính toán vì các viên gạch phải được cố định riêng lẻ hoặc theo dải. Phương pháp thi công tốt nhất là đúc các viên gạch vào cao su chưa lưu hóa và lưu hóa toàn bộ cụm gạch, do đó chất nền và chất kết dính được lưu hóa trong một thao tác và các rãnh được hình thành thay vì cắt. Gạch dán nguội có thể sửa chữa và dễ lắp đặt hơn tại công trường, nhưng mỗi cạnh gạch đều là một đường dẫn nước tiềm tàng, và một viên gạch bị bong ra ở một góc sẽ trở thành cạnh dễ bị cọ xát. Cả hai phương pháp đều không phải là giải pháp tốt trong trường hợp cần đóng cọc cường độ cao nếu chỉ chọn phương pháp dán nguội vì thời gian ngừng thi công ngắn.

Việc chuẩn bị vỏ sò vẫn tuân theo cùng một quy trình trong cả hai trường hợp. Lớp phủ cũ được loại bỏ hoàn toàn, cặn keo cũng được loại bỏ theo, các vết rỗ được lấp đầy và vỏ sò được kiểm tra độ tròn trước khi phủ bất cứ thứ gì. Một lớp phủ được dán lên vỏ sò bị rỗ sẽ bị hỏng từ các vết rỗ lan ra ngoài, và dù có cẩn thận đến đâu ở các cạnh cũng không thể cứu vãn được.đảm bảo chất lượngTrình tự này tuân theo cùng một thứ tự, nhóm đứng sau chúng tôiNhà sản xuất dây đai chữ Vdây chuyền này sử dụng quy trình ép giống hệt nhau, và phần khung chịu lực đỡ ròng rọc được che phủ bên dưới.giá đỡ băng tảithay vì ở đây.

07Đọc hiểu lớp phủ đã cũ: Bề mặt giải thích sự thất bại

Hầu hết các lớp bọc ròng rọc mà chúng tôi được yêu cầu thay thế đều được mô tả theo cùng một cách: nó bị trượt, nó bị mòn, vui lòng gửi một cái mới. Mô tả đó bỏ qua những bằng chứng hữu ích nhất về máy móc. Vị trí lớp bọc bị mòn, bề mặt trông như thế nào, các rãnh còn đó hay không và điều gì đã xảy ra ở các cạnh sẽ cho bạn biết bạn đang đối phó với một trong năm hoặc sáu chế độ hỏng hóc, và chỉ có hai trong số đó có thể được khắc phục bằng vật liệu mới.

Hãy bắt đầu bằng việc đo đạc trước khi làm sạch bất cứ thứ gì. Việc đo độ dày tại bốn vị trí xung quanh vòng cung và ba vị trí trên bề mặt mất mười phút và cho bạn một bản đồ độ mài mòn. Lớp phủ bị mòn đều chứng tỏ nó đã hoàn thành nhiệm vụ và đạt đến giới hạn cho phép. Lớp phủ bị mòn theo dải cho thấy có vấn đề về độ thẳng hàng, độ cong của đai hoặc sự tích tụ vật liệu ở nơi khác trên dây chuyền. Thêm độ sâu rãnh, kết quả đo độ cứng và hình ảnh bề mặt trước khi người thợ lau chùi, và bạn sẽ có đủ thông tin để đưa ra quyết định thay vì chỉ đoán mò.

Ngay cả vết mài mòn với bề mặt bóng loáng, như gương cũng là dấu hiệu điển hình của hiện tượng trượt, và người mua thường nhầm lẫn nó với dấu hiệu cũ kỹ hơn bất kỳ dấu hiệu nào khác. Lớp phủ không bị mòn, mà là do bị trượt và bóng, điều này làm tăng tốc độ đánh bóng và giảm ma sát hơn nữa, tạo thành một vòng luẩn quẩn dẫn đến tiếng kêu rít. Nếu độ dày vẫn còn trên mức cần thay thế, giải pháp trung thực có thể là tạo lại rãnh trên bề mặt hiện có, với điều kiện là các rãnh có thể được cắt đủ sâu để lộ ra vật liệu mới. Điều đó cần đo đạc, chứ không phải là ý kiến ​​chủ quan.

Sự mài mòn tập trung ở cả hai mép chỉ ra một vị trí hoàn toàn khác, và điều đó thường có nghĩa là dây đai không chạy chính giữa ròng rọc. Lớp phủ đang phải hoạt động như một thiết bị dẫn hướng, điều mà nó không làm được, và vật liệu bị mài mòn tại nơi mép dây đai giao với bề mặt. Ghi chú của chúng tôi về...con lăn tự căn chỉnh và hệ thống dẫn hướng dây đaiBao gồm phần sửa lỗi, và trên nhiều dòng, giải pháp khắc phục là...đào tạo kẻ lười biếngHãy thiết lập hoặc tạo một cấu trúc vuông vức thay vì bất cứ thứ gì ở ổ đĩa. Thay thế lớp phủ mà không điều chỉnh lại đường ray thì lớp phủ mới sẽ bị mòn ở cùng một vị trí, cùng một thời điểm.

Các rãnh bị bít kín hoặc bị tắc nghẽn bởi các hạt mịn cứng là dấu hiệu của sự cố thoát nước chứ không phải là sự cố mài mòn. Lớp phủ có thể vẫn còn phần lớn độ dày và vẫn bị trượt, vì đường dẫn nước mà nó được thiết kế cho không còn tồn tại. Trong điều kiện làm việc nhiều vật liệu thô ráp, điều này xảy ra trước khi hết hạn sử dụng, và cách kiểm tra đáng tin cậy duy nhất là dùng vật nhọn chọc vào rãnh thay vì chỉ nhìn bằng mắt thường.

Hiện tượng bong tróc ở mép, kèm theo vết rỉ sét hoặc vật liệu ẩm sẫm màu bên dưới, là dấu hiệu của sự hỏng hóc liên kết và là nguyên nhân khiến lớp phủ bị bong ra sớm. Nước đã thấm vào lớp vỏ, các sản phẩm ăn mòn đã đẩy tấm kim loại lên, và từ điểm đó, mép bị bong tróc theo từng vòng quay. Dấu hiệu tương tự cũng xuất hiện trên các công trình dán nguội nơi điểm ngưng tụ không chính xác và trên các công trình lưu hóa nơi mép không được bịt kín.

Gạch men có những đặc điểm riêng, và nhìn từ xa thì chúng trông như thành công. Những viên gạch bị thiếu khiến phần khung phải chịu tải trọng mà nó không được thiết kế, và cạnh lộ ra của viên gạch bên cạnh trở thành dụng cụ cạo. Gạch bị nứt thường là do va đập hơn là do mài mòn, thường là do cục u xuất hiện từ phần chân đế bị hỏng hoặc máng dẫn bị hư hại, và nguyên nhân nằm ở khâu sản xuất chứ không phải ở lớp phủ. Bề mặt gạch bóng loáng, nhẵn mịn đồng nhất mà không có vết gờ nào nhìn thấy được là lỗi đánh bóng đã được mô tả trước đó, và đây là loại tốn kém nhất vì vật liệu vẫn còn gần như nguyên vẹn và hoàn toàn không thể sử dụng được.

Một triệu chứng đáng được đề cập vì nó thường bị đổ lỗi cho lớp bọc. Hư hỏng lớp bọc dây đai ở giữa mặt dây, trong khi các cạnh vẫn còn nguyên vẹn và lớp bọc nằm trong giới hạn cho phép, thường có nghĩa là lớp bọc đang hoạt động như một chất mài mòn trên một dây đai quá mỏng so với yêu cầu. Kiểm tra cả dây đai và lớp bọc cùng nhau là cách duy nhất để thoát khỏi vòng luẩn quẩn đó, và phần dây đai được bảo vệ theo quy định.băng tải chống mài mònđiểm số vàchống va đập và chống cắtcác công trình. Khi bản thân lớp vỏ không thể đánh giá được, kích thước ròng rọc và tình trạng vỏ được kiểm tra so với tiêu chuẩn của chúng tôi.ròng rọc băng tảiVui lòng tham khảo thông tin trước khi đặt hàng.

08Những giấy tờ cần gửi kèm khi yêu cầu phục hồi sản phẩm

Thông thường, yêu cầu báo giá chỉ dài một dòng: "Vui lòng báo giá lớp bọc cho ròng rọc có chiều rộng nhất định." Chỉ cần như vậy là đủ để mở một cuốn catalog, chứ chưa đủ để lựa chọn giữa cao su và gốm sứ, giữa vật liệu lưu hóa và vật liệu liên kết nguội, hay giữa tấm trơn và tấm có hoa văn. Nhu cầu tiêu dùng quyết định những vấn đề đó, và nhu cầu này không phụ thuộc vào kích thước.

Điều chúng ta cần trước tiên là chính hệ thống truyền động. Chiều rộng và tốc độ của băng tải quyết định tốc độ bề mặt tại giao diện. Công suất truyền động và góc quấn cho chúng ta biết lực kéo cần thiết và diện tích có sẵn để cung cấp lực kéo đó. Phương pháp khởi động quan trọng hơn nhiều so với dự đoán của người mua, bởi vì việc khởi động trực tiếp với băng tải đang chịu tải đòi hỏi nhiều hơn từ giao diện so với việc khởi động bằng cách điều khiển từ xa, và một hệ thống truyền động chỉ bị trượt khi khởi động thường cho thấy vấn đề nằm ở bộ khởi động hơn là ở lớp phủ.

Tiếp theo là môi trường. Sản phẩm có bị ướt khi đến nơi không, hay nước đó là do rửa trôi, mưa hoặc nước ngưng tụ? Sản phẩm có sạch, có sạn, mặn hay chứa nhiều hóa chất không? Nhiệt độ môi trường xung quanh tại bộ truyền động là bao nhiêu, và ròng rọc có nằm trong vùng bị phun nước hoặc dưới máng dẫn khiến các hạt mịn rơi xuống không? Lớp phủ phù hợp cho nhà máy xi măng khô thường không phù hợp cho các nhà máy khác.xử lý hàng rời tại cảngTrạm trung chuyển trên quặng ướt, ngay cả khi chiều rộng băng tải và công suất giống nhau. Logic tương tự cũng phân biệt...khai thác mỏ và khai thác đáổ đĩa chính từ mộtnhà máy xi măngDây chuyền sản xuất clinker, nơi nguyên liệu nóng, khô và có tính mài mòn cao.

Thông tin về tình trạng là phần thứ ba, và hình ảnh có giá trị hơn cả đoạn văn. Hãy gửi ảnh chụp bề mặt bị mòn trước khi được làm sạch, ảnh chụp vỏ sau khi đã bóc lớp phủ, các số đo độ dày nếu có, và ghi chú về thời gian sử dụng của lớp phủ trước đó cũng như loại lớp phủ đó là gì. Nếu không thể tháo ròng rọc, hãy nói rõ điều đó ngay từ giai đoạn hỏi giá chứ không phải sau khi báo giá, vì chính yếu tố đó sẽ quyết định liệu việc tạo liên kết lưu hóa có khả thi hay không.

Cuối cùng, hãy cho chúng tôi biết điều gì xảy ra sau khi lớp phủ được lắp đặt. Một nhà máy có sẵn ròng rọc dự phòng được bọc có thể chấp nhận thời gian sản xuất lâu hơn và độ bám dính tốt hơn. Một nhà máy phải sửa chữa trên máy móc sau mỗi hai lần dừng hoạt động cần một phương pháp hoạt động tại chỗ, và cần phải chỉ định lớp phủ sao cho người lắp đặt có thể tái tạo kết quả mà không cần máy ép.dịch vụNhóm thường xuyên giải quyết những câu hỏi này và sự kỷ luật tương tự cũng được thể hiện trong...danh sách kiểm tra yêu cầu báo giá nhà gaChúng tôi xuất bản tài liệu dành cho phía con lăn của máy.

Hai tài liệu nữa sẽ hữu ích.hướng dẫn lựa chọn con lănGiải thích cách các con lăn đỡ ảnh hưởng đến lực căng mà bộ truyền động phải tạo ra, đây thường là thông số bị thiếu trong quá trình điều tra hiện tượng trượt. Các ghi chú bảo trì trong...kiểm tra dây đai và phòng ngừa hư hỏngBài viết mô tả các bước kiểm tra phía dây đai cần được thực hiện song song với bất kỳ cuộc kiểm tra lớp phủ nào, để tránh việc chẩn đoán hai vấn đề này một cách riêng lẻ.

Hãy gửi thông tin chi tiết về ròng rọc và tải trọng của bạn để nhận được đề xuất về vật liệu bọc phù hợp.

09Câu hỏi thường gặp

Có thể dán lớp phủ mới trực tiếp lên lớp cũ để tiết kiệm thời gian không?

Không, và một hội thảo cung cấp dịch vụ này đang nói cho bạn biết điều gì đó hữu ích về cách thức hoạt động của nó. Một tấm mới được dán lên tấm cũ sẽ thừa hưởng mọi điểm yếu trong mối dán cũ, sao chép mô hình mài mòn cũ lên bề mặt mới và thay đổi đường kính hiệu dụng một lượng mà không ai tính toán được. Lớp cũ cũng che giấu lớp vỏ, nơi mà hiện tượng rỗ bề mặt thường bắt đầu gây ra sự phá hủy các mối dán. Bóc lớp cũ ra, kiểm tra lớp vỏ, sửa chữa những gì bạn tìm thấy và bắt đầu lại.

Tại sao ổ cứng chỉ bị trượt vào những buổi sáng trời mưa, còn những lúc khác thì lại hoạt động bình thường?

Vì lớp màng nước ở bề mặt tiếp xúc là yếu tố thay đổi, chứ không phải tải trọng. Trong điều kiện khô ráo, đai và lớp phủ tiếp xúc hiệu quả và ma sát sẵn có cao hơn nhiều so với nhu cầu của hệ thống truyền động. Khi có một lớp màng nước, sự tiếp xúc bị tách rời một phần, ma sát giảm và biên độ an toàn biến mất. Khi bề mặt khô đi, do hoạt động hoặc do sản phẩm, biên độ an toàn sẽ trở lại. Một kiểu thiết kế cho phép nước thoát ra khỏi vùng tiếp xúc một cách dễ dàng sẽ loại bỏ phần lớn hiệu ứng này, trong khi một lớp phủ cứng, trơn thường làm cho tình trạng trở nên tồi tệ hơn.

Liệu mặt đường gốm sứ luôn là lựa chọn tốt hơn khi lái xe trong điều kiện ẩm ướt?

Nó chỉ hoạt động tốt khi hình dạng hình học cho phép. Gốm sứ cần các rãnh hở giữa các viên gạch, khoảng cách giữa các viên gạch phải luôn mở xung quanh cung ròng rọc, và lớp phủ đai đủ dày để chịu được bề mặt cứng. Khi các điều kiện đó được đáp ứng, nó sẽ bền hơn cao su và giữ được độ bám. Nếu các điều kiện đó không được đáp ứng, các mặt gạch sẽ bị mài phẳng vào đai, các rãnh bị đóng lại, và hệ thống truyền động sẽ có bề mặt nhẵn nhất từ ​​trước đến nay. Chúng tôi đã thay thế gốm sứ bằng cao su trên các hệ thống truyền động ướt và cải thiện độ bám, điều mà hầu hết người mua không mong đợi.

Chúng ta nên quyết định như thế nào giữa việc chỉ mài lại rãnh và thay thế hoàn toàn?

Quyết định phụ thuộc vào độ dày còn lại và lượng vật liệu nằm trên đáy rãnh. Nếu lớp phủ vẫn còn trong giới hạn cho phép và bề mặt được tráng men nhưng vẫn chắc chắn, việc cắt thêm rãnh mới có thể khôi phục khả năng thoát nước và độ bám với chi phí thấp hơn nhiều. Nếu các rãnh phải sâu hơn giới hạn cho phép còn lại, hoặc các cạnh bị bong tróc, hoặc lớp vỏ bên dưới bị ẩm ướt, thì thay thế là lựa chọn duy nhất khả thi. Hãy đo đạc trước, vì việc đánh giá lớp phủ bằng mắt thường sau khi kết thúc quá trình bảo trì thường không chính xác.

Bề mặt có rãnh có bị mòn nhanh hơn bề mặt trơn không?

Nó có ít cao su hơn, vì vậy xét về khả năng chống mài mòn, nó có ít vật liệu để bị mất đi và sẽ đạt đến giới hạn nhanh hơn. Đó là sự đánh đổi, và trên đường khô ráo thì thường không đáng để thực hiện. Trên đường ướt, sự so sánh không phải giữa hai tuổi thọ sử dụng mà là giữa một lớp phủ có độ bám tốt và một lớp phủ dễ bị trơn trượt, và sự trơn trượt sẽ phá hủy lớp phủ nhanh hơn so với sự mài mòn do hiện tượng bóng lốp và nhiệt độ cao. Độ sâu và chiều rộng của rãnh phải được lựa chọn sao cho hoa văn đó tồn tại được phần lớn thời gian sử dụng cho phép chứ không bị biến mất ngay trong mùa đầu tiên.

Những thông tin nào giúp cho một báo giá chính xác ngay từ lần đầu tiên?

Chiều rộng đai, tốc độ đai, công suất truyền động, góc quấn, phương pháp khởi động, loại mối nối, liệu ròng rọc có thể tháo rời hay không, khoảng thời gian tắt máy, và mô tả về nước bao gồm nguồn gốc và thành phần của nó. Thêm ảnh chụp bề mặt bị mòn và lớp vỏ trần, cùng với tuổi thọ của lớp phủ trước đó và phương pháp được sử dụng để lắp đặt. Với những thông tin đó, việc lựa chọn giữa cao su và gốm, giữa vật liệu lưu hóa và vật liệu liên kết nguội trở thành một quyết định kỹ thuật hơn là một sở thích cá nhân.