Bande transporteuse en caoutchouc à chevrons pour l'industrie minière : exigences et choix optimal

Un convoyeur à bande en caoutchouc à chevrons est la solution la plus simple à un problème complexe sur un site minier : transporter des matériaux humides, collants ou grumeleux en pente sans qu'ils ne glissent vers le bas. Le motif en relief du revêtement en caoutchouc offre une bonne adhérence à la charge, permettant ainsi au convoyeur de fonctionner avec un angle plus prononcé qu'avec une surface lisse. Cette caractéristique détermine la configuration d'un circuit de concassage, d'un système d'alimentation de stock ou d'un convoyeur à rampe, et explique la présence de ces bandes dans presque toutes les carrières et parcs à charbon. Cependant, le motif est aussi la partie qui s'use et cède en premier lorsque le choix du convoyeur est mal effectué.

Nous fabriquons des bandes transporteuses depuis 1988, et la plupart des bandes à chevrons qui sortent de nos lignes de production sont destinées aux carrières, aux parcs à charbon et aux cimenteries où l'inclinaison des galeries d'exploitation se situe entre 18° et 30°. Les acheteurs abordent généralement la question du prix au mètre. Cependant, une discussion constructive commence ailleurs, en abordant l'angle de pente, l'humidité du matériau, la granulométrie des particules supérieures et les conditions de chargement. Si ces quatre paramètres sont correctement pris en compte, la hauteur du motif, la qualité de l'enrobage et la structure de la bande s'ajustent presque d'elle-même.

Envoyez-nous votre angle d'inclinaison et le matériau — Recevez en retour les spécifications de votre courroie à chevrons

01Pourquoi les mines utilisent-elles des convoyeurs à chevrons sur des galeries inclinées ?

Sur terrain plat, une bande transporteuse lisse est moins chère, plus facile à nettoyer et plus simple à raccorder, et nous le contestons rarement. Les mines continuent d'installer des bandes transporteuses en caoutchouc à chevrons sur les pentes pour quatre raisons pratiques, et chacune d'elles engendre des coûts supplémentaires dès qu'elle est négligée. Le motif n'est pas décoratif : il s'agit d'un dispositif de traction intégré au convoyeur.

Recul du matériau sur les pistes inclinées

Notre première question ne porte jamais sur la largeur de la bande, mais sur son angle. En dessous d'environ 15°, une bande lisse à revêtement rugueux transporte la plupart des produits miniers secs sans problème. Entre 16° et 22°, la charge commence à reculer légèrement lors des cycles d'arrêt-démarrage, surtout lorsque la bande est peu chargée ou que la vitesse d'entraînement augmente plus vite que le matériau ne se tasse. Au-delà d'environ 25° avec de la roche concassée sèche, le recul cesse d'être un simple désagrément et engendre une perte de production, car chaque glissement doit être rattrapé à la trémie de chargement. Un motif en chevrons interrompt ce glissement et permet à une seule bande d'effectuer le travail de deux. Sur une pente de charbon à 24°, nous avons revérifié le lit après avoir installé une bande en chevrons de 15 mm et l'avons mesuré à l'arrêt pendant un test de maintien de 40 secondes ; la bande lisse qu'elle remplaçait avait reculé d'environ 300 mm sur la même durée.

Contrôle des déversements dans la zone de chargement

C'est lors des déversements que les bandes transporteuses à motifs justifient leur utilisation par l'équipe de maintenance. Sur une pente fortement chargée, le matériau rebondit à l'impact, se dépose contre le caoutchouc de la jupe puis reflue le long du bord de la bande. Nous avons constaté qu'une bande transporteuse à motifs de 1 000 mm réduisait de plus de moitié les déversements au niveau de la station de chargement sur une ligne de traitement de granulats humides, non pas grâce à un effet magique, mais parce que le motif maintenait la bande en place pendant que les fines s'y déposaient. Le temps de nettoyage diminue et la voie de retour reste propre. Cette économie est facilement quantifiable sur une année et, sur la plupart des sites miniers, elle compense largement la différence de coût entre une bande à motifs et une bande lisse dès le premier budget de maintenance.

Matière humide, collante et argileuse

L'argile, les gâteaux de filtration, le sable lavé et les fines humides se comportent mal sur les bandes transporteuses lisses car l'eau les transforme en lubrifiant entre la charge et le revêtement. Un motif permet à cette masse collante de se déposer, ce qui augmente l'angle de frottement effectif tout en évacuant l'eau par les interstices. Les concentrés de minerai de fer et les fines de bauxite en sont des exemples classiques.courroie transporteuse en caoutchoucavec un dessus en chevrons retiendra un lit d'argile humide à 22° qu'une courroie EP lisse perdra à 16°, même lorsque les deux supportent la même charge par mètre.

Tracé plus pentu avec moins de points de transfert

Une bande transporteuse à motifs permet de concevoir un convoyeur selon un angle qui nécessiterait autrement deux ou trois volées avec des tours de transfert intermédiaires. Chaque tour de transfert engendre des travaux de génie civil, une goulotte, un point de dépoussiérage et un entretien régulier pendant toute la durée de vie de l'installation. La suppression d'une seule tour de transfert est souvent la principale raison pour laquelle une mine opte pour une telle solution.convoyeur à chevronspar rapport à une courroie lisse, le prix est un facteur mineur dans cette comparaison. Nos ingénieurs dessinent généralement d'abord le profil, puis la courroie.

Les compromis que vous acceptez

Rien n'est gratuit dans une mine. Une bande de roulement à motifs est plus difficile à nettoyer avec un grattoir standard, elle est irréversible et coûte plus cher au mètre, car le motif est constitué d'une couche de caoutchouc supplémentaire collée sur une bande déjà finie. De plus, son comportement en cas de défaillance est différent ; c'est pourquoi les règles d'installation décrites dans la section quatre sont aussi importantes que les règles de sélection présentées ici. Les acheteurs qui considèrent le motif comme un simple accessoire rapporté reviennent généralement nous voir dans l'année qui suit avec une bande de roulement déchirée et une histoire de nettoyeur secondaire installé trop près.

Si vous souhaitez avoir une vision plus globale de la façon dont unfabricant de bandes transporteusesNos pages produits intègrent la structure, le revêtement et le motif en un seul produit et détaillent sa construction couche par couche.

02Lisez attentivement les droits miniers avant d'établir un prix.

Une fiche technique de convoyeur indiquant « minerai concassé, 200 t/h » est quasiment inutile. Il nous faut l'angle d'attaque, la masse volumique apparente, la granulométrie au point de chargement, l'humidité et la température du matériau à son arrivée sur le convoyeur. Ces cinq paramètres déterminent, dans cet ordre, la granulométrie, la classe de couverture et le mode de concassage. Dans la plupart de nos demandes de devis miniers, un même matériau est décrit de trois manières différentes par trois services différents. Il est donc judicieux de se rendre à la goulotte de transfert avec un mètre ruban et un seau avant d'établir le devis.

La colonne inclinée est souvent à l'origine des désaccords. Les ingénieurs de l'usine se basent sur l'angle de l'axe du convoyeur indiqué sur le plan d'ensemble, mais l'angle du plateau de la bande au niveau de la zone de chargement est souvent supérieur de deux ou trois degrés en raison de la géométrie de la goulotte. Nous dimensionnons le convoyeur en fonction de l'angle local le plus prononcé, et non de la moyenne ; il est donc important de consigner cette différence lors des inspections ultérieures.

À partir d'environ 8 % d'humidité en poids, le phénomène d'adhérence devient prédominant. Au-delà de 12 %, on suppose que le matériau sera entraîné par le brin de retour, sauf si la courroie est correctement nettoyée ou si un motif est utilisé pour évacuer l'eau. L'humidité de surface diminue également le coefficient de frottement entre le revêtement et la charge, coefficient que le motif est précisément censé compenser.

densité apparente et tonnage par heure

La capacité est avant tout une question de volume. Un motif en chevrons réduit légèrement la profondeur utile de la goulotte et ajoute une petite quantité de masse supplémentaire par mètre. Ainsi, une courroie de 1 200 mm avec un motif de 15 mm supporte une surface légèrement plus étroite qu'une courroie identique à revêtement lisse. En pratique, l'impact sur le débit (en tonnes par heure) est faible, généralement inférieur à 4 % pour des angles de goulotte normaux. Ce qui change beaucoup plus, c'est la répartition de la charge sur la poulie de renvoi, et c'est ce qui détermine le calcul de la tension de la courroie.

L'endroit où le matériau atterrit compte autant que la quantité.

Une goulotte déversant le minerai à trois mètres de hauteur sur le tapis roulant détruit ce dernier plus rapidement que dix ans d'abrasion normale. Le tapis encaisse l'impact directement sur la crête de chaque nervure, et une nervure de 20 mm chargée sous un mauvais angle peut se détacher en un seul poste. Une hauteur de chute libre inférieure à environ 1,5 m est acceptable avec un tapis roulant de 6 à 8 mm ; au-delà, il faut prévoir des galets de réception, un caisson à pierres ou un bac à roches dans la goulotte, et un revêtement plus épais. Nous avons remplacé davantage de tapis roulants endommagés au point de chargement que de tapis usés sur toute leur longueur.

Une fois la mission confirmée, la partie mécanique s'ensuit. Si la mine effectue également de longs vols terrestres,courroie transporteuse à câble d'acierLa gamme couvre l'extrémité haute tension de la gamme, et uneexploitation minière et de carrièreUne vue d'ensemble du flux permet de situer le convoyeur incliné dans son contexte.

Nous collaborons avec des sociétés minières, des entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC) et des négociants. Les devis les plus rapides sont établis dès réception du dossier complet. Si vous achetez par l'intermédiaire d'unfournisseur de bandes transporteusesAu lieu de donner des instructions directes, proposez-leur les mêmes cinq lectures, car leconvoyeur industrielLa gamme de produits en stock ne couvre peut-être qu'une partie de la plage d'angles dont vous avez réellement besoin. Que la commande concerne une seule bande inclinée ou le remplacement complet des bandes de toute l'usine,courroies transporteuses en grosSur le marché, la même grille tarifaire détermine le prix, et unusine de convoyeursCes citations sans indication de pente reviennent à deviner votre pente.

03Forme et hauteur du motif : chevron, profil en U et multi-V

Le terme « chevron » désigne une famille de profils, et choisir le mauvais profil au sein de cette famille est l'erreur de spécification la plus fréquente que nous constatons dans les demandes de renseignements du secteur minier. La forme détermine la façon dont la charge est maintenue latéralement. La hauteur détermine l'angle maximal que la bande transporteuse peut supporter. Ce sont deux décisions distinctes, et les acheteurs qui les considèrent comme une seule et même chose se retrouvent généralement avec une bande transporteuse qui soit se débarrasse de la charge, soit refuse de la décharger correctement.

Motifs de nervures en V et en U ouverts formés sur une bande transporteuse en caoutchouc à chevrons pour le service des mines inclinées.

Motif à chevrons ou en V ouvert

Le profil en chevron classique est constitué d'une série de nervures en forme de V disposées transversalement sur le convoyeur, la pointe étant orientée vers le haut. Il convient aux roches de granulométrie mixte car le V canalise l'eau et les fines particules vers le centre de la trémie, tandis que la charge repose sur les faces des nervures. L'ouverture du V assure également un bon auto-centrage, ce qui réduit les pertes de matériaux sur un convoyeur dont l'alignement n'est pas parfait. Pour les roches dynamitées de moins de 120 mm sur une pente comprise entre 16° et 24°, il s'agit de notre recommandation par défaut et c'est le modèle que la plupart de nos clients exploitant des carrières commandent sans discussion.

Profil en U ou motif de poche

Une bande transporteuse à profil en U utilise des nervures plus larges avec un bord d'attaque fermé, ce qui lui confère un comportement similaire à une succession de poches peu profondes. Elle est idéale pour les matériaux humides et collants, car les parois des poches maintiennent la masse en place pendant l'accélération de la bande après le point de chargement. Le principal inconvénient réside dans l'évacuation. L'argile humide stagnante dans une poche nécessite un angle d'évacuation plus prononcé ou un essuyage efficace au niveau de la poulie de tête. De plus, sur les bandes courtes, le matériau peut former un pont entre les nervures. C'est pourquoi nous demandons systématiquement le système d'évacuation avant de recommander un profil en U.

Motifs multi-V et à côtes fermées

Les courroies multi-V utilisent plusieurs nervures en V par pas et sont conçues pour les matériaux fins et secs, avec des angles supérieurs à 25°. Le sable de fonderie, la farine crue de ciment et les engrais secs s'y transportent facilement. Elles ne tolèrent pas les gros morceaux, car une pierre de 150 mm peut briser une nervure de 25 mm en un seul passage et endommager ensuite les nervures voisines. Si la granulométrie s'étend des fines jusqu'à 200 mm, une courroie multi-V est inadaptée, quel que soit l'angle indiqué.

Comment la hauteur est liée à l'inclinaison et à la taille de la masse

La hauteur des nervures représente un compromis entre l'adhérence et l'évacuation. Des nervures hautes retiennent davantage de matériau et permettent des angles plus prononcés, mais elles compliquent le nettoyage, augmentent la masse et réduisent la profondeur disponible pour le lit de broyage. La règle que nous appliquons est que la taille maximale des morceaux ne doit pas dépasser environ quatre fois la hauteur des nervures. Ainsi, un morceau de 100 mm nécessite un profil d'au moins 25 mm, sinon il reposera sur les nervures au lieu de se loger entre elles. Dès que la charge repose sur les crêtes, l'air et les fines particules s'infiltrent en dessous et le broyage reprend.

Considérez ce tableau comme un point de départ et non comme une règle absolue. Un matériau sec, anguleux et à granulométrie uniforme se comportera mieux à une inclinaison de deux ou trois degrés supérieure à celle du même convoyeur transportant du gravier humide arrondi. Un matériau tamisé à une granulométrie étroite se comporte mieux que le matériau brut de même granulométrie maximale, car il ne contient pas de fines qui pourraient servir de paliers sous la charge. Lorsque l'angle dépasse 30° et que la teneur en mottes est significative, nous recommandons généralement de passer à un autre angle.convoyeur latéralavec des crampons croisés au lieu de forcer un profil en chevron au-delà de ses limites habituelles.

Espacement des côtes et largeur de la bande de motif

L'espacement des nervures, c'est-à-dire la distance entre deux nervures en V, est important pour deux raisons. Un espacement très important permet aux matériaux grossiers de se loger entre les nervures, assurant ainsi une bonne adhérence tout en facilitant leur évacuation. Un espacement plus réduit retient mieux les matériaux fins, mais les retient lors du nettoyage. Pour la plupart des opérations minières, nous utilisons un espacement compris entre 250 mm et 400 mm sur des bandes transporteuses d'une largeur de 800 mm à 1 400 mm, la bande de raclage couvrant généralement toute la largeur de la rigole. Laisser les 100 mm extérieurs de chaque bord lisses facilite la pose des jupes en caoutchouc et évite que la bande de raclage ne frotte contre les bords des poulies.

04Ce qu'il ne faut pas attendre d'une ceinture à chevrons

La plupart des ruptures prématurées de bandes transporteuses à chevrons que nous examinons sont dues à des erreurs d'installation plutôt qu'à des défauts de fabrication. La bande est sollicitée au-delà de ses capacités, et elle cède en quelques semaines. Quatre de ces situations reviennent fréquemment, et toutes quatre sont évitables dès la conception.

Nettoyeurs réglés dans la mauvaise position

Un racleur primaire à pointe dure, placé contre un revêtement à chevrons, accrochera le bord d'attaque de chaque nervure et commencera à arracher le caoutchouc en quelques jours. Le problème ne vient pas du racleur lui-même, mais de son positionnement. Sur une bande transporteuse à motifs, le racleur primaire doit être reculé ou remplacé par une brosse rotative, et le racleur secondaire doit être à pointe souple ou à ressort, avec une légère pression de contact. Certains sites n'utilisent aucun racleur secondaire et misent sur un motif suffisamment profond pour que les matériaux se détachent naturellement au niveau de la poulie de tête.

Les galets tendeurs de transition ont été montés sans réflexion.

L'ajout de galets de transition pour aplanir le creux en tête et en queue de courroie semble anodin. Sur une courroie à profil, ce n'est pas le cas, car les nervures reposent sur le galet et la charge se concentre sur les crêtes plutôt qu'entre elles. Il en résulte une courroie qui perd de l'adhérence précisément là où elle est la plus sollicitée. Nous définissons la transition du creux à partir d'un schéma standard et veillons à ce que l'espacement des galets soit constant par rapport au pas des nervures afin qu'aucune nervure ne repose en permanence sur le bombage d'un rouleau.

Marche arrière

Un convoyeur à chevrons est conçu pour fonctionner dans un seul sens. Les nervures sont inclinées de sorte que le matériau remonte la face la moins inclinée et se bloque contre la face la plus abrupte. Si l'on fait fonctionner le même convoyeur dans le sens inverse, sa géométrie devient un inconvénient : l'adhérence est moindre et les nervures s'usent rapidement. Lorsqu'une mine a réellement besoin d'un convoyeur incliné réversible, la solution consiste à utiliser un autre type de convoyeur, et non à modifier son modèle.

Alignement de l'épissure selon le motif

L'alignement des nervures au niveau du joint est un détail crucial qui détermine le bon fonctionnement de la bande transporteuse pendant toute sa durée de vie. Un raccord décalé ou mal aligné crée une bosse qui soulève le plateau à chaque tour et provoque le décollement de la liaison des nervures depuis le joint vers l'extérieur. Nous exigeons que le joint soit positionné sur la grille de traçage de manière à ce que les nervures des deux extrémités de la bande soient alignées à quelques millimètres près, et nous marquons le centre des nervures sur les extrémités de la bande avant leur découpe. Dans une mine que nous fournissons en Mongolie-Intérieure, une bande transporteuse à chevrons de 1 200 mm, ressoudée, a fonctionné pendant neuf mois avec un défaut d'alignement visible des nervures avant que le joint ne s'ouvre ; ce défaut d'alignement était visible dès la première inspection et personne ne l'a noté.

Deux décisions d'installation, extérieures à la bande elle-même, déterminent la pérennité du motif. Le caoutchouc de la jupe doit être positionné au-dessus des nervures sans les comprimer, et la goulotte de chargement doit être positionnée de manière à ce que le matériau atterrisse sur la bande et non contre la face du motif. Si une mine modernise une bande à motifs sur un convoyeur conçu pour un revêtement lisse, le remplacement de la goulotte et du système de nettoyage doit être effectué en même temps que celui de la bande.distributeur de bandes transporteusesLe fait de disposer des composants de la bande transporteuse et du convoyeur dans un seul catalogue simplifie cette procédure, et nous nous en occupons directement pour les projets où l'ensemble du point de transfert est reconstruit.

Les sites miniers exploitent également des entraînements auxiliaires et des bandes de concassage le long du plan incliné principal, et c'est souvent la même équipe d'achat qui se charge des acquisitions.fabricant de courroies de transmissionstock en même temps. Il est important de bien distinguer ces deux achats, car unFabricant de courroies trapézoïdalesoptimisé pour un ensemble de contraintes différent de celui d'une installation à convoyeur.

05Conditions de stockage dans les mines : abrasion, impact, déchirure, huile et chaleur

En mine, les exigences se présentent rarement une à une. Un convoyeur à clinker est chaud et abrasif. Le convoyeur d'évacuation du concasseur primaire est abrasif, subit des chocs et doit être résistant à la déchirure car la roche est coupante. Une ligne de granulation ajoute au mélange des brouillards d'huile provenant des réducteurs du convoyeur. Le composé doit résister à chacune de ces contraintes simultanément, et chacune d'elles influence légèrement sa formulation ; c'est pourquoi une simple étiquette « usage intensif » ne suffit pas.

Point de chargement sur un plan incliné de mine : la hauteur de chute libre et la forme du bloc déterminent la durée de vie du motif de côtes.

L'abrasion prépare le terrain

La résistance à l'abrasion est l'exigence de base et se mesure selon les normes DIN 22102 et AS 1332, le résultat étant exprimé en perte de volume (mm³). Un revêtement standard résistant à l'abrasion présente généralement une perte de volume de 90 à 120 mm³. Un revêtement haute résistance à l'abrasion, conçu pour la manutention de roches dures, affiche une perte de volume plus proche de 60 à 90 mm³. Sur les bandes inclinées que nous fournissons aux carrières de roches dures, le revêtement est presque toujours de haute résistance à l'abrasion, car la différence de coût au mètre est faible comparée au coût de remplacement d'une bande sur une rampe. L'abrasion affecte également les nervures elles-mêmes ; une nervure usée à mi-hauteur perd une grande partie de son adhérence avant même que le revêtement ne paraisse usé. Découvrez comment nosbande transporteuse résistante à l'abrasionLes notes sont spécifiées pour cette raison.

Charge d'impact au niveau de la goulotte de chargement

L'impact est une charge ponctuelle, concentrée sur le tapis plutôt que répartie sur sa longueur. L'énergie dépend de la hauteur de chute et de la masse du plus gros bloc, et non de la masse moyenne des particules. Un bloc de granit de 300 mm tombant de deux mètres génère un choc auquel un tapis de 6 mm ne résisterait pas. La résistance aux impacts est assurée par des rouleaux amortisseurs sous la goulotte, un revêtement plus épais et, dans les cas extrêmes, par un caisson permettant l'accumulation de matériaux et l'absorption de la chute suivante. Sur une ligne de carrière de 1 200 t/h, nous avons constaté une fissure du revêtement quatre semaines seulement après la mise en service, et la solution n'a pas consisté à épaissir le tapis. Il a fallu réduire la hauteur de chute de 400 mm au bord de la goulotte.

Résistance à la déchirure pour les roches pointues et irrégulières

Dans la zone de chargement, la résistance à la déchirure prime sur la résistance à la traction. Une arête vive qui se coince derrière une nervure peut déchirer le revêtement et ouvrir la carcasse. Dès qu'une coupure atteint le tissu, la bande est hors d'usage. La carcasse en tissu offre une protection contre ce risque grâce à une trame à haute résistance à la déchirure, tandis qu'une carcasse à câbles d'acier résiste différemment aux coupures transversales, car les câbles sont alignés dans une même direction. Le minerai brut présentant une large distribution granulométrique, ou toute goulotte permettant à un morceau d'acier de se retrouver dans le flux, représente un risque de déchirure important.

Huiles, graisses et agents de démoulage

Le contact avec l'huile est facile à négliger lors d'un devis. Les suintements de boîtes de vitesses, le lubrifiant des concasseurs, les déversements de gazole dans la soute et les fines particules huileuses sous une usine de granulés attaquent tous un composé de caoutchouc standard et le font gonfler. Une enveloppe gonflée se soulève de la carcasse au niveau de la liaison des nervures, qui est la ligne la plus fragile d'une courroie à motifs. En présence d'huile, nous utilisons un composé résistant à l'huile, et si la quantité est importante, nous demandons également à la mine de réparer la fuite, car aucun caoutchouc ne résiste à une saturation permanente.

La chaleur et ses sources habituelles

La manipulation de matériaux chauds est courante dans les secteurs du ciment, du coke et de l'aggloméré. Ce qui surprend les acheteurs, c'est que la température de surface du convoyeur peut être bien inférieure à celle du matériau lorsqu'il atteint le plan incliné, car la charge refroidit lors des transferts précédents. La mesure doit être effectuée au niveau du convoyeur, et non à la sortie du four. Les composés EP standard sont généralement utilisés en continu jusqu'à environ 80-100 °C, les nuances résistantes à la chaleur couvrent environ 100-120 °C, et au-delà, il faut utiliser des constructions spéciales avec barrière thermique.bande transporteuse résistante à la chaleurLa plage de température est déterminée en fonction de la température mesurée à la surface de la bande et non de la température de processus, qui est la valeur sur laquelle nous insistons avant d'établir un devis.

Les propriétés des composés ne s'additionnent pas, elles interagissent. Une ligne de production de clinker, soumise à des températures élevées et à l'abrasion, nécessite un composé qui conserve sa résistance à l'abrasion après vieillissement thermique, tandis qu'une ligne de production de charbon, humide et huileuse, requiert une résistance à l'huile sans compromettre l'adhérence nécessaire au bon fonctionnement du procédé. En pratique, nous classons les conditions par ordre d'importance des défaillances, puis nous spécifions le composé pour les deux premières et acceptons les qualités standard pour les autres. Surdimensionner toutes les propriétés simultanément augmente généralement le prix sans améliorer la durée de vie.

Si votre courroie fonctionne sur un vol horizontal à haute tension plutôt que sur une courte pente, les décisions relatives à la tension et à la couverture interagissent différemment, et les tableaux publiés dans notre article surSpécifications des bandes transporteuses à câbles d'acierconstituent une vérification croisée utile avant de finaliser la découpe d'une carcasse.

06Choix de la carcasse, de la couverture et de la tension à l'origine du patron

Le patron est fixé sur une courroie qui doit également supporter la tension, résister à la fatigue et supporter le poids de la poulie. Les acheteurs qui ne s'intéressent qu'aux côtes finissent souvent par payer deux fois, car la carcasse sous-jacente a été choisie selon un barème de prix plutôt que selon les droits de douane.

carcasse en tissu, le cas commun

Une carcasse textile conforme à la norme DIN 22102, avec des plis EP, couvre la plupart des galeries inclinées de mine jusqu'à quelques centaines de mètres. Le nombre de plis est déterminé par la tension de service, et la tension utile par pli dépend du type de tissu et du coefficient de sécurité appliqué à la mine. Utiliser une courroie surdimensionnée représente un gaspillage d'argent, tandis qu'une courroie choisie à la tension calculée avec précision ne présente aucune marge de sécurité en cas de blocage de la goulotte ou de gel d'une poulie de renvoi, deux problèmes susceptibles de doubler le couple de démarrage par temps froid.

Carcasse de câble d'acier, lorsque le vol s'allonge

Une fois que la pente se transforme en une longue section horizontale, la carcasse à câbles d'acier conforme à la norme ISO 15236 prend le relais, car elle supporte une tension bien plus élevée pour une même masse de courroie et s'allonge beaucoup moins. L'épissure est également modifiée. Il s'agit d'une épissure à doigts ou étagée, les câbles étant effilés et repositionnés. Sur une courroie à motifs, l'épissure doit respecter la grille de nervures. C'est cette combinaison d'une épissure précise et d'un alignement parfait des nervures qui requiert le plus de temps de la part des équipes d'installation. Notre article sur ce sujet est disponible ici.Comment dimensionner et choisir une courroie transporteuse à câbles d'acieril détaille l'aspect tensionnel de ce calcul.

L'épaisseur du revêtement côté porteur est généralement supérieure d'un grade à celle d'une courroie plate de même charge, car le motif protège bien moins le revêtement entre les nervures qu'une courroie plate n'est protégée par une surface uniforme. Le revêtement côté poulie reste standard. La qualité des bords de la courroie mérite également d'être mentionnée, car un bord effiloché sur une pente mal alignée laisse l'eau s'infiltrer dans la carcasse et amorce le délaminage qui endommage la courroie bien avant que les nervures ne soient usées.

La hauteur et l'inclinaison des côtes sont mesurées par rapport à la grille du patron avant la mise en place d'une ceinture à chevrons.

Lorsque la bande transporteuse circule en surface plutôt que dans un tunnel, le vieillissement dû aux UV et à l'ozone devient négligeable. On prévoit généralement une légère surépaisseur dans la composition du matériau plutôt que d'en changer la classe. Cela coûte peu et prolonge considérablement la durée de vie d'un convoyeur à rampe exposé.

Les calculs de capacité et de dimensions suivent la méthode simplifiée déjà utilisée par la plupart des mines, et notre équipe l'applique de la même manière pour chaque devis que nous émettons. Les chiffres se trouvent dans leenregistrements de qualitéPour chaque lot expédié, si vous comparez les offres de plusieurs fournisseurs, demandez par écrit la tension calculée et le coefficient de sécurité. Toute offre sérieuse inclura ces deux informations.

07Sélection des fournisseurs : comment le modèle est réellement élaboré

Deux courroies peuvent paraître identiques sur une photo et se comporter de manière totalement différente en service, car la différence réside dans la façon dont les nervures ont été formées et dans la qualité de leur fixation. Les acheteurs comparentfournisseurs de bandes transporteuses à chevronsComparer un prix au mètre sans se renseigner sur la méthode de formage revient à comparer une photographie à une durée de vie.

Côtes moulées versus côtes découpées ou gaufrées

Un moule est formé dans une presse chauffée, de sorte que la nervure et le revêtement durcissent ensemble pour ne former qu'un seul corps. Un moule découpé est usiné dans un revêtement déjà vulcanisé, et un moule gaufré est pressé superficiellement sur la surface. La découpe enlève du caoutchouc et laisse une surface ouverte, légèrement déchirée, où l'eau et les fines particules peuvent s'infiltrer. Le gaufrage donne une texture décorative qui disparaît en quelques mois sous l'effet de l'abrasion. Pour toute inclinaison supérieure à environ 15° avec une charge réelle, le moulage est la seule construction que nous recommanderions, et c'est la première question à poser à un fournisseur potentiel.

Résistance de la liaison entre la nervure et le corps de la ceinture

La liaison entre la nervure et le revêtement est la principale source de défaillance d'une courroie à motifs, car la nervure agit comme un levier, amplifiant toute force latérale qui s'exerce sur elle. Une nervure moulée et correctement vulcanisée cède par déchirure du caoutchouc environnant, et non par décollement net du revêtement. Si une nervure se détache en laissant une face inférieure lisse et que le revêtement sous-jacent semble intact, la liaison n'a jamais été complète. Demandez aux fournisseurs en quoi consiste leur test d'arrachement des nervures et s'ils peuvent vous fournir les données correspondantes. Des réponses vagues sont un signal d'alarme.

Tolérance en hauteur et constance du pas

La tolérance de hauteur des nervures n'est pas un problème esthétique. Si la hauteur varie le long de la bande, la charge se répartit de manière inégale dans la gorge et les nervures les plus hautes subissent toute l'abrasion tandis que les plus courtes ne sont pas sollicitées. La régularité du pas est importante pour la même raison, mais dans l'autre sens : une bande dont le pas dérive ne reposera pas correctement sur les galets de guidage. Une tolérance de fonctionnement d'environ ± 0,5 mm sur une nervure de 12 mm est réaliste avec une presse de bonne qualité ; tout écart supérieur à 10 % de la hauteur nominale se traduit par une usure irrégulière dès la première année.

Questions qui méritent d'être posées par écrit

Quatre questions permettent de distinguer les fabricants sérieux de bandes transporteuses à chevrons des simples revendeurs. Le motif est-il moulé dans la presse ou découpé ultérieurement ? Quelle est la résistance de liaison spécifiée entre la nervure et le revêtement, et est-elle testée pour chaque lot ? Quelles sont les tolérances de hauteur et d’espacement des nervures ? Quelle norme régit la carcasse et le revêtement : DIN 22102, ISO 15236, AS 1332 ou une norme interne ? Un fournisseur qui répond à ces quatre questions avec des chiffres mérite qu’on s’y attarde. Cette même rigueur s’applique à toute commande en gros, c’est pourquoi nous remettons généralement notre propre liste de contrôle aux acheteurs lorsqu’ils comparent les offres de plusieurs fournisseurs.fournisseurs de ceintures opérant sur les marchés hispanophoneset une parallèle pour lecommerce de courroies de transmission germanophones.

08Vérification sur le terrain au cours de la première année

Les douze premiers mois permettent de vérifier la conformité du cahier des charges. Une courroie à chevrons défectueuse présente généralement des signes de défaillance précoces, mesurables et non subjectifs, ce qui permet à l'équipe de maintenance d'intervenir avant que la courroie ne soit hors d'usage.

Que faut-il enregistrer chaque mois ?

Mesurez la hauteur des nervures en trois points fixes sur la largeur du convoyeur et aux mêmes trois points sur sa longueur. Une nervure ayant perdu plus de 25 % de sa hauteur au cours des six premiers mois indique que le matériau défile trop rapidement au-dessus du sommet ou que le point de chargement exerce une pression contraire au motif. Photographiez la zone de chargement et la zone de déchargement à chaque fois, car une différence entre deux photos est plus facilement contestable qu'un souvenir.

Points de contrôle permettant de déceler les véritables défauts

Vérifiez l'adhérence des nervures sur les deux premiers mètres après le point de chargement, là où l'énergie d'impact est maximale. Examinez le bord de la bande des deux côtés au même point, car une usure du bord d'un seul côté indique un mauvais alignement de la bande et un frottement du motif contre la structure. Vérifiez l'alignement des nervures au niveau du raccord à chaque passage et assurez-vous que la bande se déplace toujours dans le sens indiqué sur le bord. Enfin, vérifiez les racleurs et assurez-vous que personne n'a augmenté leur pression pour corriger un problème de frottement que le motif était censé gérer.

Les contrôles conditionnels complètent les contrôles visuels. La température de surface de la bande après un poste indique si le matériau est plus chaud que prévu. La course de la courroie tendue indique si elle s'est étirée plus que prévu, ce qui est souvent le premier signe d'un problème de carcasse plutôt que d'un problème de jonction. Les vibrations et le bruit des rouleaux de retour signalent des composants grippés qui endommageront le bord de la bande.composants de convoyeuretrouleaux de convoyeurLes pages répertorient les pièces les plus souvent impliquées lorsqu'une courroie à motifs casse prématurément, ainsi que la revue publiée deComposants de convoyeurs pour l'industrie minièrecouvre le même sujet plus en détail.

Réparation ou remplacement

Les petites déchirures sur les nervures peuvent être réparées par vulcanisation à froid ou à chaud si la carcasse est intacte, ce qui permet généralement de tenir un an. Dès qu'une nervure se soulève sur plus de 15 % de la longueur de la courroie, ou qu'une coupure atteint le tissu, le remplacement est la solution la plus économique. Nous appliquons une règle simple : si la réparation tient un cycle de production complet au même endroit, on continue à réparer. Si le même joint nécessite une intervention deux fois en six mois, on planifie le remplacement avant qu'il ne cède pendant le quart de nuit.

Les données sont importantes car elles permettent de mieux spécifier la prochaine bande transporteuse que la précédente. Lorsqu'une mine nous fournit l'historique des hauteurs de nervures sur deux ans, ainsi que le tonnage traité, nous pouvons généralement déterminer si la prochaine commande doit conserver le même modèle ou passer à une qualité supérieure ; il arrive même qu'il faille opter pour une qualité inférieure. Acheter plus de caoutchouc que nécessaire représente un coût indirect qui n'apparaît jamais dans un rapport de maintenance.

Discutez avec nos ingénieurs de votre tâche de pente

09Foire aux questions

Quelle pente peut supporter un convoyeur à bande en caoutchouc à chevrons ?

Avec un profil en V ouvert moulé d'une hauteur de nervure de 6 à 8 mm, la plupart des roches concassées sèches se déplacent de manière fiable entre 16° et 18°. Avec une nervure de 12 à 16 mm, la plage pratique s'étend jusqu'à environ 26°, et les profils en U profond ou en V multiple avec des matériaux fins et secs peuvent atteindre environ 30°. Les matériaux humides, arrondis ou argileux doivent être déclassés de deux ou trois degrés par rapport à ces valeurs, et toute conception supérieure à 30° est généralement mieux adaptée à une ceinture latérale avec des tasseaux transversaux.

Une courroie à chevrons peut-elle être installée dans les deux sens ?

Non. La géométrie des nervures est conçue pour un seul sens de déplacement ; l’inverser réduit l’adhérence et accélère l’usure des nervures. Si un convoyeur doit impérativement fonctionner en sens inverse, la bande transporteuse doit être de conception différente et non standardisée, et le système d’entraînement et la goulotte doivent être conçus en conséquence dès le départ.

Comment choisir entre un profil en chevron, en U et multi-V ?

Le choix du matériau dépend de sa nature. Un mélange de roches contenant des morceaux jusqu'à 120 mm oriente vers un profil en V ouvert. Un matériau humide et collant qui s'étale au point de chargement oriente vers un profil en U, à condition que l'évacuation soit correctement organisée. Un matériau fin et sec, avec un angle d'inclinaison élevé, oriente vers un profil en V multiple. Si la granulométrie varie des fines aux grosses roches sur le même tapis, seul le profil en chevron des trois profils permet de traiter les deux extrêmes.

Les courroies à chevrons nécessitent-elles des produits de nettoyage spéciaux ?

Il faut utiliser des racleurs positionnés différemment. Un racleur primaire à embout dur, pressé contre les nervures, les décollera. Retirez le racleur primaire ou installez une brosse rotative, utilisez un racleur secondaire à embout souple avec un contact léger et vérifiez la pression chaque semaine. Dans certains cas, le motif s'use suffisamment naturellement pour qu'un racleur secondaire puisse être complètement supprimé ; cette décision est à prendre sur place plutôt que de se fier à un catalogue.

Pourquoi la hauteur de mes côtes est-elle inégale le long de la ceinture ?

Une hauteur de nervures irrégulière provient généralement de trois sources : un pressage hors tolérance en usine, une abrasion concentrée au point de chargement, ou une charge reposant sur les crêtes en raison d'une longueur de bande trop courte par rapport à la taille des granulés. Mesurez les nervures séparément au point de chargement et à l'extrémité de la bande. Si la bande est neuve et présente déjà une hauteur irrégulière, le problème de tolérance est imputable au fabricant ; il convient alors de lui retourner la mesure en indiquant le numéro de lot.

Comment puis-je vérifier la qualité des patrons d'un fournisseur avant de passer commande ?

Demandez la méthode de formage, les données du test d'adhérence des nervures, les tolérances de hauteur et d'espacement, ainsi que la norme de fabrication de la carcasse. Demandez ensuite un échantillon de courte longueur et découpez-le. Pliez-le autour d'une poulie dont le diamètre est proche du plus petit de votre convoyeur, examinez les bases des nervures pour détecter tout signe de séparation et mesurez la hauteur en dix points. Un fournisseur qui envoie un véritable échantillon et une fiche de test est généralement celui qui maîtrise la presse.