سيور ناقلة في مصانع الأعلاف: حبيبات مغلفة بالدهون وحمولة غبار

01خيط الإرجاع، وليس الغطاء العلوي، هو الذي يحدد عمر الخدمة

عادةً ما يصل سير ناقل مطحنة الأعلاف إلى نهاية عمره الافتراضي مع بقاء معظم غطائه العلوي سليمًا. وقد رأينا سيورًا على خطوط إنتاج الكريات حيث كان سمك الغطاء الحامل لا يزال 5.4 ملم من أصل 6 ملم بعد 14 شهرًا من التشغيل، وكان من المقرر استبدال السير في نفس الأسبوع. كانت الحافة مهترئة لمسافة مترين خلف بكرة الذيل، وانفتحت الوصلة عند إحدى الزوايا، وبدأ السير بالصعود على جانب إطار الشد عند كل تشغيل. لم يقطع أي شيء الغطاء العلوي. حدث التلف من الأسفل، على السلك العائد، في مكان لا يلتقطه أحد أثناء الفحص.

إنّ السبب الرئيسي لتلف خطوط إنتاج الكريات هو تراكم الرواسب، وليس تآكل سطح التحميل. تترك الكريات التي رُشّت بالدهون أو دبس السكر طبقة رقيقة لزجة على الغطاء عند مخرجها. لا تجف هذه الطبقة في مصانع الأعلاف، لأنها بيئة جافة ذات هواء دافئ ولا تخضع لغسيل آلي، لذا تبقى الطبقة متراكمة وتجمع الغبار الناعم الذي ينتجه كل خط إنتاج. تتراكم هذه الطبقة طبقة تلو الأخرى لتشكل طبقة سميكة، تُضغط بدورها على بكرات الإرجاع وأغلفة البكرات، ويتصلب الغبار العضوي الموجود بداخلها ليُصبح مادة صلبة تشبه البلاستيك المقوى. ما يتشكل على بكرة الذيل لم يعد مجرد رواسب لزجة، بل أصبح غلافًا صلبًا ذا حواف بارزة، وهذا الغلاف الصلب الذي يلامس غطاءً مطاطيًا يُشبه عجلة طحن تلامس غطاءً مطاطيًا.

أرسل لنا نوع حبيبات الوقود، ومستوى الطلاء، وتصميم الحزام الناقل لإجراء مراجعة شاملة.

بمجرد اعتماد هذه الآلية، يتغير ترتيب الأولويات في المواصفات. يوفر الغطاء السميك حمايةً من التآكل على السطح العلوي، وهو السطح الذي لا يتعرض للتلف. يعمل المنظف المتوافق مع نسيج الغطاء على إزالة الطبقة الرقيقة عند أرقّ نقطة وأكثرها ليونة، وهي النقطة الوحيدة التي لا يزال من الممكن إزالتها منها. لهذا السبب، يُعد اختيار المنظف وخشونة الغطاء أكثر أهمية من سُمك الغطاء في هذه المهمة، ولهذا السبب أيضًا، يدوم غطاء بسمك 4 مم مع السطح المناسب والشفرة المناسبة لفترة أطول من غطاء بسمك 6 مم يتم كشطه بشفرة لم يتم اختيار مركب التنظيف المناسب لها.

معظم الطلبات التي نتلقاها تتضمن معلومات عن سُمك الغطاء، ونوعه، وعدد طبقاته، بهذا الترتيب. أما الأرقام الثلاثة التي تُنبئ بالنتيجة الفعلية، فنادرًا ما تُذكر في الاستفسار. وهي: كمية المواد المُعادة على السلك المُرتد في الساعة، مُقاسة وليست مُخمنة. مقدار نمو الغلاف على بكرة الذيل منذ آخر عملية إيقاف. نوع المُنظف المُركب، وزاوية تركيبه، وصلابة شفرته. المشتري الذي يُقدم هذه الأرقام الثلاثة يحصل على حزام مختلف، وعادةً ما يكون أرق.

كان أحد خطوط الإنتاج التي استُدعينا إليها يُنتج 30 طنًا/ساعة من كريات علف الدجاج اللاحم بحجم 4 مم على سير ناقل بطول 1000 مم بسرعة 2.2 م/ث، مع إضافة 2.5% من دهون الدواجن في جهاز تغليف أسطواني. كانت الإدارة قد وافقت مسبقًا على استخدام سير ناقل أثقل، لأن السير السابق "تآكل مبكرًا". وضعنا صينية أسفل بكرة التوجيه الرئيسية خلال وردية عمل، وقمنا بوزن ما خرج من سير العودة: 4.1 كجم في الساعة، معظمها عبارة عن حبيبات دقيقة متماسكة في فتات دهني. كانت بكرة التوجيه الخلفية تحتوي على غلاف بسمك 6 مم في المنتصف، وشبه معدوم عند الحواف، لذا فقد ازداد قطر التاج الفعال إلى حوالي 1.9% من القطر، وهو ما يكفي لتوجيه السير. كان الغطاء العلوي سليمًا. كان السير يُستهلك من جهة البكرة، وكان السير الأثقل الذي طلبوه سيُستهلك بنفس الطريقة تمامًا.

لم يكن مقياس الغطاء ليغير رقماً واحداً في تلك الفقرة.

ما يلي يبقى على الحزام وعلى الأسطح التي يلامسها. يُخصص قسمٌ لتوريد البكرات، واختيار البكرات الوسيطة، وتصنيع الإطار، فقط عند تفاعلها مع عملية النقل العكسي، لأن الحزام لا يمكن تحديده بمعزل عن الأجزاء التي تحتك به. للحصول على صورة أشمل للبنية، فإنمصنع سيور النقلتوضح النظرة العامة كيفية تجميع عدد الطبقات ومركب التغطية ودرجة الشد، ونطاقحزام ناقل صناعيتوضح هذه الصفحة موقع كل نوع من أنواع الكريات مقارنةً بالأنواع الأخرى ذات الأحمال الثقيلة. وتضيف هذه الصفحة تسلسل الأعطال الخاص بالكريات المغلفة، وهو غير ظاهر في أي جدول من جداول الكتالوج.

ومن الجدير بالذكر أيضًا في البداية أن الحزام نادرًا ما يكون الشيء الوحيد الذي يتم ارتداؤه. وعلى نفس المنوال، كان واقي المحرك يحمل حزامين من نفسمصنع أحزمة ناقل الحركةتم تغيير كليهما مرتين في السنة، وكانت الأخاديد مليئة تماماً بنفس خليط الدهون والغبار الذي كان يتراكم على البكرة.مصنع أحزمة Vسيخبرك أحدهم أن الأخدود المضغوط ينزلق ويحترق، وهذا ما حدث. لا يلتزم الغبار بالحدود الفاصلة بين جانب النقل وجانب التشغيل في المطحنة.

02ماذا يحدث لطبقة الدهون أو دبس السكر بعد التبريد؟

تخرج الحبيبة من القالب عند درجة حرارة تتراوح بين 80 و90 درجة مئوية بسطح لامع شبه بلاستيكي، ولا تصل إلى الحزام الناقل بهذه الحالة. تمر أولاً عبر مبرد ذي تدفق معاكس، حيث يخفض الهواء المحيط درجة حرارتها إلى ما يقارب درجة حرارة الغرفة، ويخفض نسبة الرطوبة إلى حوالي 12%. تصل الحبيبة إلى جهاز الطلاء وهي صلبة وكثيفة ومسامية قليلاً عند درجة حرارة تتراوح بين 55 و65 درجة مئوية. ثم يُرش الدهن عند درجة حرارة تتراوح بين 40 و55 درجة مئوية، وفي جهاز طلاء فراغي، يؤدي انخفاض الضغط إلى سحب السائل إلى مسام السطح قبل إطلاق الحبيبة. يُضاف دبس السكر في أسطوانة، بمحتوى أقل من المواد الصلبة ولزوجة أعلى، ويبقى على السطح الخارجي بشكل شبه كامل.

والنتيجة هي حبيبات تتصرف كجسم صلب جاف في الصندوق وكجسم صلب رطب على الحزام الناقل. تتراوح نسبة التحميل السطحي عادةً بين 1% و3% من وزن الدهون، وبين 1.5% و3% للدبس، وفي كلتا الحالتين، تتشكل طبقة رقيقة بسمك 0.1 إلى 0.3 مم على السطح الخارجي لكل حبيبة. تتبلور الدهون عند تبريدها، لكن التبلور لا يعني الجفاف. عند درجة حرارة داخلية للمطحنة تتراوح بين 28 و34 درجة مئوية في الصيف، تكون الطبقة دهنية وليست صلبة، وتنتقل إلى الغطاء عند ملامستها لوزن الطبقة. أما الدبس، فهو أسوأ من ناحية محددة، لأنه مادة ماصة للرطوبة، حيث يسحب الرطوبة من الهواء، لذا قد يبقى سائلاً طوال عملية التصنيع، ثم يعيد ترطيب نفسه خلال الليل.

تُعدّ درجة حرارة الحزام عاملاً مهماً هنا، ونادراً ما تُناقش. فمباشرةً بعد المُبرّد، سيصل الحزام الذي يحمل حبيبات بدرجة حرارة 60 درجة مئوية في يومٍ تصل فيه درجة الحرارة إلى 30 درجة مئوية إلى درجة حرارة تتراوح بين 40 و50 درجة مئوية على سطحه الناقل خلال أول 20 أو 30 متراً. يُحافظ الغطاء الدافئ على طبقة الدهون في حالة أكثر ليونة لفترة أطول، مما يؤدي إلى انتشارها على نطاق أوسع وسمكها، كما أن الطبقة الرقيقة يصعب كشطها مقارنةً بالطبقة السميكة لعدم وجود ما يعلق به الشفرة. وعندما تغادر الحبيبات المُبرّد بدرجة حرارة أعلى من 70 درجة مئوية، يبدأ مركب الغطاء القياسي بفقدان صلابته ويتغير لمعان السطح، وهو موضوعٌ آخر يستحق النقاش.حزام مقاوم للحرارةفي تلك الرحلة الأولى بدلاً من رحلة متعددة الأغراض.

لا تذوب أي من هذه الأغشية في الماء بالطريقة التي يتوقعها مشغلو المصانع. فالدهون تحتاج إلى ماء دافئ ومادة خافضة للتوتر السطحي لرفعها، والدبس يحتاج إلى كمية كافية من الماء لتخفيف تركيز السكر قبل شطفه. ولا تحتوي مطاحن الأعلاف على نظام غسيل، وذلك بحكم تصميمها، لأن الماء فيها يمثل مشكلة ميكروبيولوجية وهيكلية. لذا، لا تتم إزالة الغشاء بالتنظيف بالطريقة المتبعة في مصانع الأغذية. بل تتم إزالته ميكانيكيًا فقط، عند بكرة الرأس، بواسطة شفرة، في اللحظة التي يكون فيها رقيقًا ودافئًا. وهذا وحده يفسر معظم أعطال السيور في هذه العملية.

عندما يصل الحزام إلى بكرة الرأس، لا يعود الترسب مجرد طبقة رقيقة، بل يصبح بنية ثنائية الطبقات، حيث توجد طبقة من الشحم أسفلها وطبقة من الغبار فوقها، وتصطدم الشفرة بطبقة الغبار بدلاً من طبقة الشحم. عندها تتحول مشكلة التنظيف إلى مشكلة تصلب.

03من فيلم رديء إلى غلاف مقوى: تسلسل العودة

تتألف هذه العملية من أربع مراحل، وكل مرحلة منها مرئية لمن يعرف أين ينظر. المرحلة الأولى هي النقل، حيث ينفصل الغشاء عن الحبيبة ويستقر في التجاويف المجهرية للغطاء. المرحلة الثانية هي الالتقاط، حيث تستقر سحابة الجزيئات الدقيقة المتكونة عند نقطة التفريغ وعند كل نقطة نقل على ذلك الغشاء وتظل هناك. المرحلة الثالثة هي الضغط، حيث يمر الحزام المحمل أسفل بكرة الرأس وفوق البكرة الأولى.إرجاع التباطؤثم يُضغط المزيج ليُشكّل طبقة متصلة مع إخراج الهواء منه. المرحلة الرابعة هي التصلب، وهي المرحلة الوحيدة التي تُغيّر طبيعة المسألة الفيزيائية.

التصلب عمليةٌ تتفاعل فيها ثلاثة عوامل في آنٍ واحد، وهذا ما يجعلها موثوقةً للغاية. يتأكسد الدهن ويتشابك على السطح، متحولًا من شحم إلى طبقةٍ تشبه الورنيش. تتحرك الرطوبة داخل الطبقة وخارجها مع ارتفاع وانخفاض درجة حرارة المطحنة يوميًا، وفي كل دورة، يسحب الجزء القابل للذوبان إلى السطح ويتركه هناك كمادة رابطة. أما الضغط عند نقطة تلامس البكرة فيُكمل العملية، إذ يكفي شد الحزام بقوة 4 إلى 6 نيوتن/مم عبر بكرة قطرها 400 مم لضغط خليط الدهن والغبار وتحويله إلى مادة بكثافة صفيحة مطاطية صلبة. أضف إلى ذلك الجزء المعدني الناتج عن الحجر الجيري والفوسفات وغبار الخلطة المسبقة، والنتيجة هي مادة مركبة تحتوي على حبيبات خشنة. وهي، عمليًا، طبقة من المواد الكاشطة ملتصقة بالبكرة.

لهذا السبب يُعدّ نمط التآكل مؤشراً بالغ الأهمية. فعندما يتآكل الحزام بسبب حمولته، يصبح الغطاء العلوي رقيقاً في منتصف تجويف الحزام، ويختفي أثر النسيج أولاً. أما عندما يتآكل الحزام بسبب الحمل الخلفي، فيبقى الغطاء العلوي سليماً، ويكون السطح السفلي مصقولاً، مع وجود شريط لامع يمتد على كامل عرض الحزام عند نقطة تلامس البكرة. يصبح الغطاء الخلفي رقيقاً، وتتلاشى حوافه لأن حافة الكمّ تُوجّه الحزام داخل الهيكل، ويتآكل موضع الوصلة عند حافتها الأمامية نتيجة جرّها فوق الكمّ بدلاً من دحرجتها فوق غلاف نظيف. أيٌّ من هذه العلامات على حدة يستحق الفحص. أما اجتماعها جميعاً فيُشير إلى مشكلة الحمل الخلفي، ولن يُجدي تغيير سُمك الغطاء نفعاً.

تتداخل المراحل وتتسارع معًا. يمكن لخط إنتاج دبس السكر في الطقس الرطب أن يضغط الجدول بأكمله في ثلاثة أسابيع.

قمنا بقياس التسلسل الكامل مرة واحدة على خط إنتاج بسعة 20 طن/ساعة، والذي مرّ بحزامين ناقلين خلال عام واحد. كان سمك أكمام البكرات 8 مم في منتصف أسطوانة الذيل، وكان للحزام غطاء خلفي بسمك 2 مم فقط، مقارنةً بسمكه الأصلي البالغ 2 مم، أي أن الغطاء قد اختفى وأصبح هيكل الحزام ملامسًا للكمّ. كان فريق الصيانة يفحص الغطاء العلوي عند كل توقف تشغيل لمدة عام، ولم يسجلوا أي تغيير تقريبًا، وهو ما كان متوقعًا تمامًا. كان فحصهم يركز على السطح الخطأ، وسجلهم يُثبت ذلك.

يؤدي قياس التآكل من جهة البكرة إلى تغيير ما يجب أن يتضمنه إجراء الفحص الروتيني. يُعد سمك الغطاء الخلفي عند نقطة محددة، وسمك الغلاف عند مركز البكرة وحوافها، ووزن المادة المتراكمة أسفل الرأس، ثلاثة أرقام تستغرق عشرين دقيقة لجمعها، وتتنبأ بحدوث عطل قبل أشهر من بدء تآكل الحافة.غطاء مقاوم للتآكليساعد استخدام جانب البكرة بمجرد السيطرة على الجلبة، ولكنه لا يُحدث فرقًا يُذكر أثناء تشكل الجلبة.غلاف البكرة والبطانةيجلسون على الطرف المستقبل لنفس الآلية.

04اختيار المنظف المناسب لسطح الغطاء قبل اختيار المقياس

تزيل آلة التنظيف المواد عن طريق القص، والقص يحتاج إلى سطح خشن للمقاومة. في الحزام الجاف، يوفر الغطاء هذا السطح الخشن بفضل نسيجه، ويمكن لأي شفرة تقريبًا، مهما كان ضغطها، أن تؤدي المهمة بكفاءة. أما في حزام الحبيبات المغطى، فيملأ الغشاء النسيج، ويصبح السطح أملسًا، وتحاول الشفرة قص سائل على سائل آخر. عند هذه النقطة، إما أن ترفع الشفرة الغشاء أو تصقله، ويتحدد ذلك بصلابة الشفرة وشكل طرفها وخشونة الغطاء.

يُعدّ تشطيب الغطاء خيارًا تصنيعيًا نادرًا ما يحدده المشترون. تُعطي ورقة الضغط ذات اللوح المصقول سطحًا لامعًا يبدو فاخرًا، وهو أسوأ تشطيب ممكن للأغشية السميكة، إذ لا يوجد ما يخترقه النصل، وينتشر الغشاء بسماكة موحدة ينزلق عليها طرفه بسهولة. أما النقش الدقيق، بعمق يتراوح بين 0.1 و0.3 مم، فيُعطي النصل مئات الحواف الصغيرة على طول كل متر، مما يُسهّل عملية التقشير. في المقابل، يُعدّ النقش الخشن بعمق 0.5 مم أو أكثر مبالغًا فيه، إذ تمتلئ التجاويف بمادة متماسكة لا يستطيع النصل الوصول إليها، ويحمل الحزام حينها معجون طحن دائم في نسيجه.

يجب اختيار صلابة الشفرة بناءً على نوع السطح المراد طلائه وليس على نوع المادة. رأس من البولي يوريثان الناعم، بصلابة تتراوح بين 75 و85 شور A، يُعطي انطباعًا دقيقًا ويحافظ على التلامس على كامل عرض السطح، وهو المطلوب مع الأغشية اللاصقة. أما الشفرة الأكثر صلابة (90 شور A) أو ذات رأس من الكربيد، فتحافظ على حدتها لفترة أطول مع الأسطح الخشنة، لكنها تُصدر صوتًا مزعجًا على الأغطية الدافئة وتترك خطوطًا مصقولة في أماكن ضغط الغشاء بدلًا من إزالته. لا يوجد خيار غير مناسب إلا لنوع معين من الأغطية.

لا تقل أهمية الضبط عن أهمية المعدات، وهو الجانب الذي انحرفت عنه معظم التركيبات التي نفحصها. يجب أن تلامس الشفرة الرئيسية الحزام عند خروجه من بكرة الرأس، قبل انفصال المادة، بزاوية هجوم تتراوح بين 15 و30 درجة، وبضغط كافٍ لإبقاء طرف الشفرة مغلقًا على كامل عرضها. الضغط الزائد لا يزيل المزيد من طبقة الطلاء على سطح لزج، بل يُولّد حرارة، ويُليّن طبقة الطلاء أكثر، ويُتلف الغطاء أسفل الشفرة، وهو الجزء الوحيد الذي لا يُمكنك تحمل فقدان المطاط فيه. يُعطيك مقياس سُمك 0.5 مم، عند تمريره على طول طرف الشفرة، معلومات أدق عن الضبط من أي مقياس زنبركي، لأنه يُظهر ما إذا كان التلامس متساويًا على كامل العرض أم مُركّزًا في أحد الطرفين.

العمود المهم هو الأخير. كل زوج غير متطابق له توقيع، ويظهر هذا التوقيع على الحزام قبل أن يظهر على النصل.

لا غنى عن وجود منظف ثانوي في هذه المهمة، وهو الجزء الذي غالبًا ما يُغفل عنه عند شراء المصانع لناقلات. تزيل الشفرة الرئيسية الجزء الأكبر من طبقة الغبار عند رأس الناقل، تاركةً وراءها طبقة رقيقة، ربما من 20 إلى 40 ميكرون، غير مرئية عند المرور عليها، وهي الطبقة التي تلتقط الغبار الأولي. تقوم شفرة ثانوية مثبتة أسفل الشفرة الرئيسية وخلفها، وتلامس الحزام عند خروجه من البكرة، بإزالة هذه الطبقة قبل بدء عودة الحزام. تكلفة شفرتين متصلتين على التوالي أقل من ملليمتر إضافي واحد من الغطاء، وفي خط إنتاج حبيبات مغلفة، تزيلان كمية من المواد تفوق عدة أضعاف الكمية على مدار عام.

عندما يتم توريد الحزام كجزء من مجموعة، نفضل أن يقدم عامل التنظيف عرض سعر يشمل الحزام بدلاً من أن يقوم المصنع بتركيب أي حزام متوفر في المخازن. يجب اختيار كليهما معًا، ولهذا السبب نفضل أن يتضمن الاستفسار وصفًا للتشطيب بالإضافة إلى المقياس.مورد سيور النقليمكن شحن غطاء بسمك 6 مم، ومورد يقوم أيضًا بتخزينسيور ناقلة بالجملةبالنسبة لحسابات الأعلاف والحبوب، عادةً ما يكون عامل التنظيف موجودًا على نفس الرف. ويتم التوفيق بينهما عن طريق طلب كليهما في بند واحد.

05الحبيبات ليست حبوبًا: هنا تنتهي هذه الصفحة وتبدأ صفحات الحبوب والأسمدة والسيلاج

يحتوي هذا الموقع بالفعل على دليل لـرسوم الحبوب والأسمدة والسيلاجومعالجتها بشكل منفصلالتعامل مع الأسمدة، والتآكل، والتكتلكلاهما نقطة انطلاق جيدة إذا كان ناقلك ينقل القمح أو الذرة أو وجبة فول الصويا أو حبيبات اليوريا أو سيلاج العشب. لا تتضمن هذه الصفحة تكرارًا لهما عمدًا. ما يلي ينطبق على فئة منتجات واحدة فقط، وهي العلف المركب المضغوط على شكل حبيبات ثم المغلف، والسبب في فصلها هو أن التغليف يغير آلية التلف وليس فقط شدته.

الحبوب النظيفة مادة صلبة جافة ذات سطح جاف. فهي تتدفق، ولا تلتصق بالمطاط بشكل ملحوظ، والغبار الناتج عنها جاف بما يكفي لإزالته بنفخ الهواء أو تنظيفه بالفرشاة. يمكن لحزام نقل الحبوب أن يعمل لسنوات باستخدام منظف أولي واحد فقط دون الحاجة إلى منظف ثانوي، ويبقى مسار العودة نظيفًا بشكل واضح حتى عندما يقترب الحزام من نهاية عمره الافتراضي. أما السيلاج فهو النقيض تمامًا، رطب وحمضي، ويجب أن يتحمل الحزام الرطوبة والأحماض العضوية بدلًا من طبقة رقيقة. ويأتي السماد في المرتبة الثالثة، حيث تكون المادة نفسها ماصة للرطوبة، ويحدث التكتل نتيجة لانتقال الرطوبة وتركيب الحبيبات، لذا يُختار الحزام بناءً على مقاومته للمواد الكيميائية، ويُصمم نظام التنظيف حول الغسل.

الحبيبات المغلفة ليست كذلك. فقلبها جاف كالحبوب، بنسبة رطوبة تقارب 12%، وسطحها لزج كالسيلاج. هذا المزيج هو ما يُصعّب الأمر، لأن كل ما تعلمته المطاحن من الحبوب يُعلّم المشغل أن المنتج الجاف على سير جاف لا يحتاج إلى تنظيف خاص. فالطبقة رقيقة، ولونها مطابق للون المنتج، ولا تبدو مشكلة عند المرور عليها. لكنها تُصبح مشكلة بعد ثلاثة أسابيع على بكرة، حينها تكون المادة التي سببتها قد تآكلت.

يكمن الخلل تحديدًا في غياب نظام الغسل. ففي مصانع الأسمدة، يمكن غسل غرفة النقل بالماء، ويُعتبر الغسل جزءًا من الإجراءات الروتينية المذكورة في الدليل المذكور أعلاه. أما في مصانع الأعلاف، فلا يمكن ذلك، لأن الماء يُشكل خطرًا ميكروبيولوجيًا على المنتج وخطرًا للتآكل في الهيكل، كما أن معظم المصانع مصممة بحيث لا توجد نقاط توصيل للخراطيم في منطقة نقل الحبيبات. لذا، فإن طريقة التنظيف التي تُذيب طبقة دبس السكر غير متاحة بحكم التصميم، والآلية الوحيدة المتبقية لإزالتها هي تلك الموجودة عند بكرة رأس الماكينة.

اقرأ السطر الأوسط وستتضح المشكلة. خط إنتاج الكريات يعاني من عطل في السطح الرطب مع نظام تنظيف جاف للمصنع.

هناك تبعات عملية لكيفية تقسيم المطحنة لمخزون أحزمتها. فالناقلات التي تنقل الحبوب الخام والدقيق إلى المصنع مخصصة في الأصل لنقل الحبوب، وهي معيارية.حزام ناقل مطاطييُعدّ استخدام غطاء مقاوم للتآكل الحل الأمثل والأكثر اقتصادية. تختلف وظيفة سيور نقل الكريات بعد المبرد ووحدة التغليف، لذا فهي تتطلب سطحًا مختلفًا، ومنظفًا مختلفًا، وفترات فحص مختلفة. غالبًا ما تعتمد المصانع التي تستخدم مواصفات موحدة للسيور في جميع أنحاء المصنع على مواصفات المدخل، نظرًا لوجود معظم العدادات هناك، بينما تعمل خطوط الكريات على سيور مصممة لوظيفة أخرى.

عندما يتولى نفس الناقل كلا المهمتين، كما يحدث في الخطوط التي يمكنها تجاوز وحدة الطلاء، يجب أن يؤدي الحزام المهمة الأصعب من بين المهمتين. وهذا يعني عادةً استخدام مركب تغطية مقاوم للزيوت والدهون بدلاً من مركب متعدد الأغراض، لأن المركب القياسي يتمدد قليلاً ويصبح أكثر ليونة عند ملامسته المستمرة للدهون، ويؤدي الغطاء الملين إلى تماسك طبقة الطلاء بقوة أكبر وإطلاقها بشكل أقل سهولة للشفرة.حزام ناقل مقاوم للزيتلا يُعدّ هذا الأمر ترفاً في خط إنتاج الحبيبات المطلية. إنه الفرق بين سطح يتخلص من الطبقة الرقيقة وسطح يمتصها.

وينطبق المنطق نفسه في اتجاه مختلف علىسيور نقل التبغحيث يُدمج الزيت في المنتج نفسه بدلاً من إضافته لاحقاً، ويُفقد الغطاء بسبب التلطخ بدلاً من انتقاله إلى الخلف. عند قراءة هذين الأمرين معاً، يتوقف السؤال المهم عن سمك الغطاء ويصبح عن نوع الملوث الذي صُمم المركب لمقاومته.

06المنحدرات، والخطوط المتعرجة، وإعادة التحميل في النهاية

كل حزام يخرج من عندنامصنع سيور النقليحمل المنتج تشطيبًا سطحيًا مُعلنًا، وفي طلبات مصانع الأعلاف، يُعدّ هذا الإعلان أهم من درجة الشد. السبب المعتاد لتغيير المطحنة من حزام عادي إلى حزام مُشكّل هو الانزلاق على سطح مائل، والزاوية المعتادة التي تبدأ عندها حبيبات بقطر 4 مم بالتدحرج للخلف على غطاء أملس تتراوح بين 10 و13 درجة، اعتمادًا على كمية الدهون الموجودة على السطح ومدى اهتزاز الحزام. عند تجاوز هذه الزاوية، لا تتحرك الحبيبات، بل تتدحرج، وتتسبب الحبيبة المتدحرجة في تآكل نفسها والغطاء.موزع السيور الناقلةعادةً ما يُنظر إلى هذا الأمر أولاً على أنه شكوى تتعلق بالغرامات بدلاً من شكوى تتعلق بالتآكل، لأن العرض المرئي هو تراكم متزايد للفتات في الذيل.

الحل الواضح هوحزام ناقل على شكل حرف Vوهي تعمل، لكنها تُسبب المشكلة نفسها التي تتناولها هذه الصفحة. يُمثل شكل حرف V مجموعة من الأخاديد الممتدة عبر الحزام، والأخاديد هي أماكن تتراكم فيها طبقة الدهون دون أن تُزعجها أي شفرة. في الحزام العادي، يكون لدى آلة التنظيف سطح متصل واحد للعمل عليه. أما في الحزام ذي شكل حرف V، فيكون السطح مُتقطعًا كل 200 إلى 400 ملم بجدار يتراوح سمكه بين 10 و25 ملم، ولا تستطيع شفرة الكشط الوصول إلى الزاوية التي يلتقي فيها الجدار بالقاعدة. تتراكم المواد هناك، وتضغطها كل حبيبة تمر فوقها، وبعد بضعة أسابيع، يمتلئ شكل حرف V تمامًا، ويفقد السطح المنحدر قدرته على التماسك.

لذا، يُعد اختيار شكل الفرشاة حلاً وسطاً بين الثبات وسهولة التنظيف، ويتخذ هذا الحل شكلاً معيناً. فالفرش ذات الشكل V المفتوح، بقاعدة عريضة وارتفاع معتدل للنتوءات يتراوح بين 10 و15 مم، تُزيل المواد بشكل أفضل من الفرش الطويلة والضيقة ذات الحواف المقطوعة، لأن نصف قطر الزاوية فيها أكبر، ما يسمح للفرشاة بالوصول إلى عمق أكبر. أما الأنماط المتقطعة فتترك مساراً واضحاً على طول كل حافة، مما يسمح للحزام بالتحرك بسلاسة دون أن تحتك حواف النتوءات بالمطاط المحيط بالفرشاة.دليل لاختيار شكل الشيفرون والشكل المسننيتناول هذا البحث الهندسة بالتفصيل؛ والنقطة التي يجب مراعاتها في مواصفات مطحنة الأعلاف هي أن كل ملليمتر من ارتفاع العروة تضيفه هو ملليمتر من الغشاء لن تقوم بإزالته.

تكمن مشكلة الميل الأخرى في طرف التحميل، حيث يتولد معظم الغبار في النظام. تصل الحبيبات إلى الطرف الخلفي بسرعة أفقية، ثم ترتد، وتتدحرج جزئيًا عائدةً إلى الجزء المُغطى، حيث يقوم التيار الداخل بسحقها باستمرار. تُعدّ الحبيبات الدقيقة المادة الخام للغلاف المُقسّى، لذا فإن الميل الحادّ ولو قليلًا يُنتج الغبار الذي يُتلف البكرة. يُمكن تقليل إعادة التدوير عن طريق توسيع فتحة الجزء المُغطى وخفض نقطة التغذية دون تغيير الحزام.

عندما يكون استخدام البروفايل ضروريًا، استخدم الشفرة الرئيسية مع فرشاة دوارة ومكشطة جانبية، واحرص على أن يكون الميل طفيفًا قدر الإمكان. يمكن الاستغناء عن البروفايل تمامًا بتقليل الزاوية بمقدار 3 درجات.

07البكرات والرافعات والنظام المُخفي

لا يؤثر التراكم العكسي على كامل خط النقل دفعة واحدة، بل ينتشر باتجاه المصب بترتيب ثابت، ويشير هذا الترتيب إلى مدة استمرار المشكلة. أول المكونات التي تتأثر هي...بكرات الإرجاع الخاملةنظرًا لصغر حجمها، فإنها تحتك بالسطح المُحمّل، وتراكم 3 مم على أسطوانة قطرها 89 مم يُغيّر قطرها بأكثر من 3%. هذا كافٍ لإحداث اهتزاز في كل دورة، وهذا الاهتزاز هو ما يُتلف مانع تسرب المحمل قبل أن تتآكل الأسطوانة نفسها. من المفيد تتبع آلية عملها.اختيار مانع تسرب المحاملمنطقياً، لأن الختم الذي يمنع دخول الغبار لا يزال غير قادر على منع دخول طبقة رقيقة يتم ضغطها داخله تحت الحمل.

يلي ذلك بكرة الذيل، ثم بكرات التثبيت والشد، ويُحدد الترتيب بزاوية اللف وليس بالموضع. تتعرض البكرة ذات زاوية اللف 180 درجة لضعف التلامس مقارنةً بالبكرة ذات زاوية اللف 90 درجة، لذا تُشكّل بكرة الذيل غلافًا أولًا، وتُشكّله بأسرع ما يمكن في المنتصف حيث يكون شد الحزام أعلى ما يمكن ويكون غشاء الحزام أكثر سمكًا. بمجرد أن يُصبح للغلاف حافة بارزة، لا يعود الحزام يدور على أسطوانة واحدة، بل يدور على أسطوانة ذات كتفين، ويتم توجيه الحزام بواسطة الكتف الذي يلامسه. بعد ذلك، تُطبّق تصحيحات التتبع على بكرات التوجيه، مما يُعالج المشكلة ويُسرّع تآكل الحواف.

عمود التصحيح غير جذاب عمداً. معظم الإصلاحات عبارة عن تنظيف وإعادة ضبط، وليست استبدالاً.

هناك مكونان يستحقان تحذيراً خاصاً لأنهما يُشترىان عادةً بناءً على معايير خاطئة. يُباع الغلاف المُخدد أو الخزفي بناءً على قوة تماسكه، وهذا صحيح بالنسبة للأحزمة الجافة. في خطوط إنتاج الكريات المطلية، تتواجد الأخاديد تحديداً حيث يتجمع الغشاء، وبمجرد امتلائها، يتصرف الغلاف كأسطوانة ملساء ذات قطر فعال أصغر، مما يؤدي إلى انزلاق المحرك عند بدء التشغيل وتحمل الحزام للصدمة عند نقطة الوصل. أما الغلاف المطاطي العادي ذو التشطيب المصقول، فيتراكم عليه الغشاء بشكل أقل ويسهل تنظيفه، على الرغم من أن قوة تماسكه في حالة الجفاف أقل. أما التحذير الآخر فيتعلق بـبكرات التوجيه ذاتية المحاذاةوهي تُركّب غالبًا لمعالجة الانحراف الناتج عن الكمّ. فهي تُثبّت الحزام في الإطار، لكنها لا تستطيع إزالة الكمّ، والحزام الذي يُمسكه جهاز التدريب بشكل مستقيم أثناء تشغيله على بكرة متدرجة يتعرض للتآكل على حافته كل متر من طوله.

عندما يكون تراكم الرواسب أمراً لا مفر منه، على سبيل المثال في خط إنتاج منتجات عالية الدهون بدون مساحة لمنظف ثانوي، فإن الحل العملي هو استخدام بكرة محكمة الإغلاق تتحمل الأسطح الخشنة.بكرة وسيطة مقاومة للغبار مزودة بختم متاهةستصمد لفترة أطول من لفة عادية في نفس الوضع، وبكرة ناقلةبفضل غلافها السميك، تقاوم هذه الأداة الانبعاجات الناتجة عن مرور كتلة فوق لفة متراكمة. لكن لا يُعد أيٌّ من هذين الحلين علاجًا نهائيًا، بل يُؤجّل فقط الأسابيع اللازمة لإصلاح عملية التنظيف، وهي الطريقة الوحيدة التي تمنع تكرار المشكلة.

تُعاني نقاط التحميل من نسختها الخاصة من المشكلة، لأنبكرات صدميةتقوم هذه الآلات، التي تهبط أسفل قناة، بتجميع المواد على وجوهها المكشوفة وضغطها في الحزام مع كل كتلة تسقط.بكرة التوجيهعادة ما يكون الجزء الواقع مباشرة في اتجاه مجرى النهر هو الجزء الأكثر نظافة من الناقل، لأن الحزام لا يزال يتحرك بسرعة ويتخلص من الشوائب.

08مواصفات وإجراءات تشغيل خط إنتاج الكريات

تختلف المواصفات المكتوبة حول عملية إعادة التعبئة عن طلب الشراء من الكتالوج، وهي أقصر. يكون هيكل معظم عمليات نقل الكريات من النوع 315/3 أو 400/3.حزام ناقل EPوهو ما يكفي هنا، ويبلغ سمك الأغطية 4 مم على جانب الحمل و2 مم على جانب البكرة. هذه الأرقام عادية. ما يجب إضافته هو التشطيب، الذي ينبغي أن يكون ملمسًا ناعمًا غير لامع بدلاً من سطح مصقول، والمركب، الذي ينبغي أن يقاوم الدهون والزيوت بدلاً من مجرد الاحتكاك، ومجموعة التنظيف، التي ينبغي ذكرها في نفس بند الحزام بدلاً من طلبها لاحقًا من مورد مختلف.

يجب أن يثبت التشغيل صحة المواصفات بدلاً من افتراضها. نطلب إجراء ثلاث فحوصات. بعد 72 ساعة، قم بوزن المواد المتجمعة أسفل بكرة الرأس لمدة وردية عمل كاملة، ولاحظ سُمك الغلاف عند أسطوانة الذيل. بعد أربعة أسابيع، كرر الفحصين وافحص الغطاء الخلفي في محطة محددة باستخدام مقياس العمق. بعد اثني عشر أسبوعًا، كرر الفحص مرة أخرى وافحص طرف الشفرة للتأكد من عدم وجود تآكل غير متساوٍ على كامل عرضها. إذا كان وزن المواد المتراكمة يتناقص وكان الغلاف ثابتًا، فإن الحزام والمنظف متطابقان. إذا كان الوزن يتناقص ولكن الغلاف لا يزال يتمدد، فإن الشفرة الرئيسية تعمل ولكن البقايا لا تعمل، وهذه مشكلة في المنظف الثانوي وليست مشكلة في الحزام. تُعد السجلات المحفوظة وفقًا لهذا النمط الأساس الوحيد المفيد لمناقشة الضمان، ولهذا السبب...ضمان الجودةيطلب الملف هذه المعلومات.

تُعدّ سياسة قطع الغيار جزءًا من نفس الحجة. فالمصنع الذي يُخزّن شفرتين ومجموعة من بكرات الإرجاع لكل ناقل حبيبات لن يُشغّل غلافًا لفترة كافية لإتلاف الحزام. ترد القائمة الكاملة لما يجب الاحتفاظ به، والأسئلة التي يجب طرحها في الاستفسار، فيقائمة التحقق من طلب عرض الأسعاروخدمةسيقوم الفريق بمراجعة سجل الاسترداد مقابل تصميم الحزام الذي أنتجه.

اطلب مراجعة حول توافق الحزام والمنظف

09الأسئلة الشائعة

لماذا يبدو الحزام مهترئاً من الأسفل بينما لا يزال الغطاء العلوي يبدو جديداً؟

لأن التآكل يحدث بفعل الحمل الخلفي، وليس بفعل الشحنة. تتشكل طبقة من الدهون أو دبس السكر على الحبيبات عند نقطة التفريغ، وتتجمع على الشريط العائد، وتتصلب لتشكل غلافًا على بكرة الذيل، مما يؤدي إلى تآكل الحزام بين هذا الغلاف الصلب وغطائه الخلفي. أما الغطاء العلوي فلا يلامس الحزام أبدًا.

ما هو الحد الأقصى المسموح به لنسبة الحمل الزائد في خط إنتاج الكريات؟

قم بقياسه بدلاً من الاعتماد على النظر. ضع صينية أسفل بكرة رأس الطباعة طوال فترة العمل، ثم زن ما يخرج من خيط العودة. على سير ناقل بطول 1000 مم يحمل حبيبات مغلفة، فإن أي وزن يزيد عن كيلوغرام واحد تقريبًا في الساعة يكفي لتكوين غلاف مرئي خلال شهر، والرقم المذكور سابقًا وهو 4.1 كيلوغرام في الساعة يقع ضمن النطاق الذي يبدأ عنده تلف الحواف.

هل سيحل الغطاء الأكثر سمكًا المشكلة؟

لا. الغطاء الإضافي يُضيف مادةً إلى السطح غير المُعرَّض للتلف، ويُزيد من كتلة الحزام الذي يجب تسريعه عند كل بدء تشغيل. يُؤخِّر تآكل الغطاء العلوي، وهو ليس سبب التلف، ولا يُؤثِّر على الغلاف. يُعدُّ السُمك هو الحل الأمثل في حالة الاحتكاك الجاف، والحل غير المناسب في حالة الاحتكاك المُغلَّف.

أي منظف يناسب منتجًا مغطى بدبس السكر؟

شفرة أساسية من البولي يوريثان الناعم، تليها شفرة ثانوية، كلتاهما على غطاء ناعم غير لامع، مع ضبط الضغط على مستوى كافٍ لإبقاء الطرف مغلقًا. يبقى دبس السكر لزجًا ويعود رطبًا طوال الليل، لذا فإن الشفرة الثانوية تقوم بعمل أكبر من الشفرة الأساسية، ويجب التعامل معها كمنتج استهلاكي مع تغييرها دوريًا.

هل يمكن غسل الحزام بدلاً من كشطه؟

في مصانع الأعلاف، نادرًا ما يحدث ذلك. فالدهون تحتاج إلى ماء دافئ ومادة خافضة للتوتر السطحي، والدبس يحتاج إلى كمية كافية من الماء لتخفيف تركيز السكر، ومعظم مناطق نقل الحبيبات لا تحتوي على نقاط توصيل خراطيم لأن الماء يُشكل خطرًا على المنتج والهيكل. ولهذا السبب، فإن الإزالة الميكانيكية عند بكرة الرأس تتحمل العبء الكامل لهذه المهمة.

ما هو الميل الذي يمكن أن تتسلقه الكريات المغلفة بدون شكل جانبي؟

عادةً ما تتراوح زاوية الميل بين 10 و13 درجة على سطح أملس، وتقلّ هذه الزاوية عندما يكون السطح مغطى بطبقة سميكة أو عندما يهتز الحزام. وفوق ذلك، يتحمل المقطع العرضي المفتوح على شكل حرف V ذو العروة الضحلة الحمل، ولكن كل ملليمتر من ارتفاع العروة يمثل نقطة لا يمكن للشفرة الوصول إليها، لذا يُنصح بالحفاظ على زاوية ميل ضحلة قبل إضافة أي مقطع عرضي.