Checkliste für Nockenzahnriemen-Käufer: 12 Dinge, die Sie vor der Bestellung überprüfen sollten

Öffne eine deutsche Suchmaschine und gib Folgendes ein:NockenzahnriemenDie erste Seite bietet hauptsächlich Autoteile. Ein Zahnriemen für einen Porsche 928, angeboten von einem Oldtimer-Teilehändler. Ein Zahnriemensatz für einen Skoda Rapid. Ein Zahnriemensatz für einen VW Fox auf eBay. Ein YouTube-Video, in dem jemand den Zahnriemen an einem Volvo V40 D2 wechselt. Vier der acht organischen Suchergebnisse auf dieser Seite verkaufen oder erklären Zahnriemen für Kraftfahrzeuge, und keines davon hat etwas mit einer Serienfertigung zu tun.

Diese Seite ist die zweite Hälfte Ihrer Suche. Sie befasst sich mit industriellen Synchronriemen – Zahnriemen mit angeformten oder angeschweißten Stollen, Mitnehmern und Profilen, die Teile, Säcke, Kartons und Komponenten entlang von Förder-, Sortier- und Verpackungslinien transportieren. Wenn Sie einen Keilriemen für einen Pkw suchen, sind Sie hier falsch, und wir möchten Ihnen das lieber gleich sagen, damit Sie nicht unnötig Zeit verlieren. Wenn Sie hingegen als Instandhaltungs- oder Einkaufsingenieur eine Bestellung für Synchronriemen mit Stollen aufgeben möchten, sind die folgenden Seiten genau das Richtige für Sie.

Senden Sie uns die Spezifikationen Ihres Stollenriemens und erhalten Sie eine detaillierte Analyse.

01Warum ein industrieller Zahnriemen mit Stollen kein Pkw-Nockenwellenriemen ist

Der deutsche Begriff Nockenzahnriemen setzt sich aus drei alltäglichen Wörtern zusammen: Zahn, Riemen und Nocken. Er bezeichnet also einen Zahnriemen mit Nocken – erhöhten Blöcken, Mitnehmern oder Mitnehmern, die auf der Rückseite der Zähne sitzen oder zwischen ihnen angeordnet sind. Im Englischen findet man für dasselbe Produkt Bezeichnungen wie „cleated timing belt“, „lugged synchronous belt“, „profile belt“ oder „cleated positive-drive belt“. Es handelt sich dabei um eine einzige Produktfamilie, nicht um vier.

Deutschsprachige Käufer suchen nach „Nockenzahnriemen“, weil ihre Lieferanten diese Bezeichnung verwenden, und unsere deutschsprachigen Seiten die gleichen Maßangaben wie dieses englische Referenzprodukt enthalten. Die Verwirrung entsteht, weil „Zahnriemen“ im Deutschen auch die gebräuchliche Bezeichnung für einen Zahnriemen im Automobilbereich ist. Diese sprachliche Überschneidung führt dazu, dass Industriekäufer in einen Aftermarket geraten, der mit Zahnriemensätzen, Wasserpumpen und Spannrollen übersät ist, die sie nie benötigt haben.

Dieselbe Geometrie, eine völlig andere Aufgabe

Beide Ausführungen verwenden einen Zahnriemen, der auf Zahnriemenscheiben läuft – und damit enden die Gemeinsamkeiten. Ein Kfz-Nockenwellenriemen läuft in einer geschlossenen Hülle mit einer festen, an die Motordrehzahl gekoppelten Drehzahl über einen festen Achsabstand. Ein federbelasteter Spanner gleicht den auftretenden Verschleiß aus. Er dient der Synchronisierung. Er überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle und soll 60.000 bis 120.000 km halten, bevor er erneut überprüft werden muss.

Ein industrieller Stollenriemen erfüllt eine andere Aufgabe. Er ist einvermittelnDie Zähne treiben die Maschine an, die Mitnehmer transportieren das Produkt. Sie läuft jahrelang mit ein oder zwei festen Bandgeschwindigkeiten, startet und stoppt tausende Male am Tag, und die Mitnehmer fangen den Aufprall auf, wenn Kartons darauf fallen. Die Qualität der Verbindungen ist im Motorraum wichtiger als die Lebensdauer des Riemens, da ein mit Mitnehmern versehener Riemen üblicherweise offen geliefert und vor Ort verbunden wird. Die Abreißkraft der Mitnehmer ist wichtiger als die Genauigkeit der Nockenwellensteuerung, da sich ein Mitnehmer lösender Mitnehmer während einer Schicht in der Sortieranlage festsetzen kann.

Dieser Unterschied erklärt, warum die folgende Checkliste kein Prüfprotokoll für Autoteile ist. Hier wird weder nach einem Spannsystem, einer Wasserpumpe noch nach einer Steuerzeitenmarkierung gefragt. Alle Punkte lassen sich in der Warenannahme überprüfen, selbst wenn der Riemen noch in der Verpackung ist, bevor Sie ihn annehmen.

02Legen Sie die Begriffe fest, bevor Sie die Preise vergleichen

Die Hälfte aller fehlerhaften Keilriemenbestellungen beginnt mit einem Missverständnis bezüglich der Fachbegriffe. Der Käufer schickt ein Foto und die gewünschte Länge, der Lieferant schätzt das Profil, und drei Wochen später kommt ein Riemen an, der zwar auf den Riemenscheiben läuft, aber die Last nicht tragen kann. Für ein wirklich vergleichbares Angebot müssen die deutsche und die englische Bezeichnung schriftlich festgehalten werden, denn je nachdem, ob ein Lieferant auf eine deutsche oder eine englische Anfrage antwortet, kann es sein, dass er unterschiedliche Zähne beschreibt.

Nutzen Sie die untenstehende Tabelle gleichzeitig als Übersetzungshilfe und Prüfprotokoll. Sollte eine Zeile in dem Ihnen zugesandten Angebot leer sein, ist das Angebot hinsichtlich des Preises noch nicht zur Beurteilung geeignet.

Bitten Sie bei Ihrer Anfrage um die Profilkennzeichnung, die Teilung in Millimetern, die Riemenbreite und die Gesamtlänge als separate Angaben. Lassen Sie sich von einem Lieferanten niemals nur die Länge mitteilen. Ein Riemen mit der angegebenen Länge von 4.560 mm im HTD-8M-Profil und ein Riemen mit der gleichen Länge im T10-Profil sind nicht austauschbar. Der Unterschied wird erst sichtbar, wenn der Riemen in der Maschine montiert ist.

Es ist auch hilfreich zu wissen, wer am anderen Ende der E-Mail sitzt. Ein Handelsunternehmen und ein Hersteller beantworten dieselbe Frage unterschiedlich. Wenn wir gebeten werden, gegen einen Händler ein Angebot abzugeben, senden wir die Profilzeichnung mit dem Angebot, denn ein echter Hersteller…Förderbandfabrikkann auf die Werkzeuge hinweisen, mit denen die Stollen hergestellt werden. Ein Händler leitet Ihre Zeichnung an einen solchen Händler weiter und schlägt eine Marge auf. Beides kann legitim sein.Lieferant von FörderbändernAber nur einer von ihnen kann eine Toleranzfrage ohne einen zweiten Anruf beantworten.

Die gleiche Vorgehensweise gilt, wenn Sie zusammengehörige Antriebsteile in derselben Bestellung beschaffen. Viele Werke kaufen neben Keilriemen auch Zahnriemen, und einKeilriemenherstellerEin Hersteller von Synchronriemen prüft die Riemenscheibendaten für Sie. Wir produzieren Riemen seit 1988 und kennen daher die meisten Fehlerquellen bei der Spezifikation von Mischantrieben.

03Checkliste Punkte 1 bis 4: Profil, Teilung, Breite und Zahnform

Die ersten vier Prüfungen basieren auf Geometrie. Fehlerhafte Prüfungen können den Auftrag nicht mehr retten. Führen Sie die Prüfungen mit dem flach auf einer Werkbank liegenden Riemen durch, nicht auf einem Foto, und notieren Sie die Werte, bevor Sie den Wareneingangsschein unterschreiben.

Punkt 1 – Bestätigen Sie die Zahnprofilfamilie, nicht nur die Neigung.

Eine Teilung von 10 mm ist nicht aussagekräftig für die Kennzeichnung eines Riemens. Die T-Familie hat trapezförmige Zähne, die AT-Familie tiefere und eher rechteckige Zähne und die HTD-Familie eine geschwungene Flanke. Sowohl T10 als auch AT10 haben einen Zahnabstand von 10 mm und laufen nicht dauerhaft reibungslos auf der jeweils anderen Riemenscheibe. Der Zahn greift in eine für eine andere Flanke gefräste Riemenscheibennut, der Kontaktpunkt verlagert sich in eine Ecke, und der Riemen beginnt innerhalb weniger Wochen, Zahngewebe abzulösen. Fragen Sie nach der vollständigen Bezeichnung – T10, AT10, 8M, 5M, STD – und vergleichen Sie diese mit der Riemenscheibenzeichnung, nicht mit Ihrer Erinnerung an den letzten Riemen.

Ein gezahnter Industriesynchronriemen: Die Zähne treiben an, die geformten Zähne tragen das Produkt.

Punkt 2 – Messung der Teilungstoleranz und der kumulativen Teilungstoleranz

Sowohl die metrischen als auch die imperialen Riemenserien verwenden eine Maßnorm. Die relevanten Zeichnungen finden sich in ISO 5296 für die imperialen Teilungscodes und in DIN 7721 für einen Großteil der metrischen Serien. Sie benötigen aus dem Angebot die kumulierte Teilungsabweichung über die gesamte Riemenlänge, nicht nur einen einzelnen Teilungswert. Ein Riemen kann bei einem Zahn die Soll-Teilung erreichen und dennoch auf 4.000 Zähnen zwei Millimeter zu lang sein. Legen Sie den Riemen unter leichter Spannung aus, messen Sie an drei Stellen über zehn aufeinanderfolgende Teilungen und vergleichen Sie die Summe mit der Zeichnung. In einem langen, durchfahrenen Förderband in einem Paketverteiler entscheidet diese kumulierte Abweichung darüber, ob die Mitnehmer am Ende des Förderbandlaufs noch rechtwinklig zu den Schiebern stehen.

Punkt 3 – Überprüfen Sie die Bandbreite und die Schnittkantenqualität.

Die Breite lässt sich am einfachsten fälschen und kontrollieren. Messen Sie an fünf Punkten entlang des Riemens, legen Sie ein Dickenmaßband an und prüfen Sie, ob alle Messwerte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Toleranz liegen. Betrachten Sie anschließend die Schnittkanten. Ein aus breitem Plattenmaterial geschnittener Riemen sollte eine saubere, rechtwinklige Kante aufweisen, an der die Zugfasern sauber abgesetzt sind und nicht aus dem Gummi ausfransen. Lose Faserenden an der Kante deuten auf ein stumpfes Messer oder einen zu schnellen Schnitt hin; sie ziehen Feuchtigkeit an und können zu Rissen führen. Wenn der Riemen auf einer Maschine mit festen Seitenführungen eingesetzt wird, schleift ein zu breiter Riemen, und ein zu schmaler Riemen läuft unrund. Daher lohnt sich die zweiminütige Überprüfung der Riemenbreite.

Punkt 4 – Zahnform und Gewebe auf der Zahnoberfläche untersuchen

Fahren Sie mit dem Finger über die Zahnflanken und betrachten Sie sie unter einer Lampe. Die Zahnoberfläche sollte eine gleichmäßige, mit dem Gummi verbundene Gewebeschicht aufweisen, ohne Blasen, blanke Stellen oder Lufteinschlüsse. Grat am Zahnfuß ist nicht nur optisch ansprechend. Er verändert die effektive Zahndicke, kann dazu führen, dass der Riemen nicht richtig auf der Riemenscheibe aufliegt, und das dadurch entstehende zusätzliche Spiel macht sich durch Geräusche und Abweichungen bemerkbar. Prüfen Sie lieber 15 bis 20 Zähne entlang der gesamten Länge als nur die ersten drei, da ein kurzer Formfehler am Riemenende leicht zu übersehen ist.

Vergleichen Sie diese Tabelle mit Ihrem eigenen Riemenscheibenbestand. Besitzt ein Werk bereits zwei oder drei Riemenprofilfamilien, ist der günstigste Riemen derjenige, der zu den bereits auf der Welle montierten Riemen passt, selbst wenn ein neueres Profil die Last etwas leiser übertragen würde. Ein Profilwechsel erfordert den Austausch der Riemenscheiben und in der Regel auch eine Neuausrichtung mit Unterlegscheiben. Bei einer laufenden Produktionslinie übersteigen diese Kosten den Riemenpreis um ein Vielfaches.

04Checkliste Punkte 5 bis 8: Befestigungsklammern, Verklebung, Unterlage und Kordel

Bei dieser Gruppe versagen billige Riemen. Zähnezahl und Teilung entscheiden über die Laufleistung; Stollen, Verklebung und Trägermaterial entscheiden über die Laufleistung nach einem Wartungszyklus. Für diese vier Prüfungen benötigt man ein Messer, eine Lampe, einen Messschieber und etwas Geduld.

Punkt 5 – Messung der Stollengeometrie und der Positionstoleranz

Die Höhe, Länge und Dicke der Stollen sowie der Abstand zwischen den Stollen müssen in der Zeichnung und nicht auf einem Beispielfoto angegeben sein. Messen Sie den Stollenabstand über mindestens fünf Abstände und prüfen Sie, ob er eingehalten wird. Eine Abweichung von einem Millimeter pro Meter Förderband ist bei einem Förderband mit Steigung problematisch, da die Stollen nicht mehr mit der Last fluchten und das Produkt zwischen ihnen zurückrutscht. Werden einzelne Artikel wie Flaschen oder Dosen transportiert, muss die Breite der Stollentasche genau auf ein bis zwei Millimeter genau der Größe des Artikels entsprechen, da das Produkt sonst auf der Stollentasche aufliegt, anstatt in der Tasche zu liegen.

Punkt 6 – Überprüfen Sie, wie die Stollen am Gürtel befestigt sind.

Die Stollenbefestigung ist nur so gut wie ihre Verbindung. Welcher Prozess auch immer dieHersteller von FörderbändernBei Gebrauchsspuren sollten Sie die Spuren erkennen und auf Anfrage die Ausreißfestigkeit in Abhängigkeit von der angegebenen Klampenlänge ermitteln können. Achten Sie auf seitlich unter dem Klampenfuß eingeklemmten Schweißgrat, eine stumpfe oder körnige Schweißnaht und Anzeichen dafür, dass das Grundgewebe vor dem Schweißen beschädigt oder verbrannt wurde. Jedes dieser Merkmale führt zu einem vorzeitigen Ausreißen der Klampe. Wenn der Gurt offen verbunden und anschließend verschweißt wird, prüfen Sie die Klampenreihe über die Verbindungsstelle. Eine Klampe, die nur einen halben Millimeter übersteht, reicht aus, um eine Führung zu verhaken und einen Riss zu verursachen.

Punkt 7 – Trägermaterial und Rückseitenmaterial identifizieren

Die Rückseite des Förderbandes leistet mehr, als die meisten Käufer annehmen. Bei Kurvenfahrten mit Schneidkanten oder Messerkanten ist die Rückseite die Lauffläche, und eine Geweberückseite verhält sich anders als eine reine Gummirückseite. Fragen Sie nach dem Material der Rückseite mit Bezeichnung und Güteklasse und wählen Sie es passend zur Anwendung aus. Anlagen für die Reinigung und Lebensmittelverarbeitung benötigen eine Rückseite, die kein Wasser einschließt und kein Bakterienwachstum fördert. Anlagen, die zerkleinertes Material transportieren, benötigen eine abriebfeste Rückseite, damit das Band unter den Schneidkanten nicht abgeschliffen wird. Wenn Ihr Betrieb bereits auf ein bestimmtes Band standardisiert ist, …GummiförderbandBei der Spezifikation der schweren Zuführungen sollte man die gleiche Disziplin auch auf die Timing-Seite übertragen, anstatt einfach das billigste zurückzunehmen.

Punkt 8 — Zugseil, Nennspannung und Dehnung prüfen

Stahl-, Aramid- und Glasfaserseile verhalten sich unter gleicher Last unterschiedlich. Stahlseile dehnen sich kaum und behalten ihre Länge, was für präzises Positionieren geeignet ist, aber den Einsatz auf kleinen Rollen erschwert. Aramidseile dehnen sich etwas und gleichen Fehlausrichtungen aus. Glasfaserseile liegen in ihren Eigenschaften dazwischen und werden häufig für leichtere allgemeine Förderanwendungen verwendet. Fragen Sie den Lieferanten nach dem Seilmaterial, der zulässigen Betriebsspannung pro Millimeter Breite und der Dehnung bei dieser Spannung. Vergleichen Sie diese Werte anschließend mit Ihrem Spannweg. Wenn sich das Band vor dem ersten Nachspannen weiter dehnt, als der Spanner aufnehmen kann, haben Sie eher einen Wartungsaufwand als ein neues Band erworben.

Wir wenden aufgrund der uns zugesandten Ausfälle eine einfache Faustregel an: Eine fachgerecht mit sauberem Fuß und ausreichender Haltezeit verschweißte Stollenverbindung hält in der Regel länger als das umgebende Förderband. Eine unsachgemäß montierte Stollenverbindung löst sich hingegen meist zuerst, und zwar in der Regel an der ungünstigsten Stelle – mitten in einer Schicht an einer Produktionslinie, die nicht angehalten werden darf. An einer Snackverpackungslinie im Dreischichtbetrieb schickte ein Kunde nach elf Wochen Einsatz 40 Meter Förderband mit verschweißten Stollen zurück, bei denen sechs Stollen fehlten. Wir untersuchten die intakten Stollen und fanden unter dreien davon verkohltes Gewebe. Die Förderbänder selbst waren nicht verschlissen. Die Schweißung war zu heiß und zu schnell erfolgt, und das Grundgewebe unter den Stollen war verbrannt, bevor das Förderband überhaupt in Betrieb war.

Aus diesem Grund bitten wir um ein Muster des Stollenabschnitts, nicht um ein Foto. Wenn Sie einen vergleichenindustrielles FörderbandVergleiche die Angebote verschiedener Hersteller. Bitte beide, drei Stollen an ein Reststück des Riemens zu schweißen und dir zuzusenden. Biege den Riemen um 100 mm und beobachte die Schweißnaht. Wenn sie sich öffnet oder weißlich wird, hast du die Antwort – und zwar noch vor der Bestellung.

Der gleiche Test funktioniert auch dann gut, wenn Sie über einen [Händlername] kaufen.Förderbandverteileroder einen Integrator statt eines Direktvertriebs. Geben Sie ihnen die Anforderung für den Altmetall-Gutschein schriftlich. SeriösGroßhandel FörderbänderDie Kanäle werden es direkt an die Mühle weiterleiten, weil sie denselben Nachweis benötigen wie Sie.

Überprüfung des Stollenabstands und der Zahnform auf der Werkbank, bevor der Riemen auf die Schnur kommt.

05Checkliste Punkte 9 bis 12: Gelenk, Spannung, Umgebung und Dokumentation

Die letzten vier Prüfungen bestimmen die Gesamtbetriebskosten, nicht die Passgenauigkeit. Sie werden von Käufern auch oft vernachlässigt, wenn sie unter Druck stehen, vor einer Betriebseinstellung eine Bestellung freizugeben.

Punkt 9 – Überprüfen Sie die Verbindungsstelle, da die meisten langen Riemen offen geliefert werden.

Sofern der Riemen nicht endlos geformt ist, wird er vor dem Einsatz entweder im Werk oder vor Ort verbunden. Klären Sie, welches Verfahren angewendet wird und wie. Eine werkseitig geschweißte Verbindung an einem fachgerecht vorbereiteten Riemen sollte nahezu die Festigkeit des Riemenkörpers erreichen. Eine vor Ort durchgeführte Verbindung, die mit der falschen Vorrichtung oder durch nicht fluchtende Kordeln an der Verbindungsstelle hergestellt wurde, führt zu unruhigem Lauf, schlechter Spurtreue und vorzeitigem Verschleiß. Fragen Sie nach der Festigkeit der Verbindung in Prozent der Riemenfestigkeit und erkundigen Sie sich nach der vom Monteur verwendeten Vorrichtung. Sollte die Antwort eine Heizplatte und Klemmen unbekannter Herkunft lauten, kalkulieren Sie mit einer Nachverbindung im ersten Monat.

Punkt 10 – Montagespannung und Aufspannspiel prüfen

Zu lockere Spannung ist der häufigste Fehler bei Synchronriemen. Ein lockerer Riemen springt unter Last über die Zähne, und zwar nicht sanft. Dies geschieht an der Antriebsscheibe bei plötzlichem Produktanstieg und führt innerhalb von Sekunden zu einem Verschleiß des Zahngewebes. Fragen Sie den Lieferanten nach der empfohlenen Montagespannung, angegeben als Frequenz oder Durchbiegungswert, und nach dem gesamten Spannweg, den der Riemen über seine Lebensdauer benötigt. Wir fragen die Spannwegdaten bereits vor der Angebotserstellung ab, da ein Riemen, der einen größeren Spannweg benötigt, als der Rahmen zulässt, ein Konstruktionsfehler ist, der auch durch keine Riemenmischung behoben werden kann.Hersteller von AntriebsriemenDie gleiche Spannungsberechnung sehen wir bei Keilriemen- und Synchronantrieben, und genau hier beginnen die meisten vorzeitigen Ausfälle.

Punkt 11 – Wählen Sie die Verbindung passend zur Umgebung, nicht zum Katalog.

Ein Förderband, das in einem trockenen Lager einwandfrei funktioniert, kann in einer Bäckerei nach nur wenigen Minuten unbrauchbar sein. Klären Sie die tatsächlichen Bedingungen mit dem Lieferanten: Spitzen- und Durchschnittstemperatur, Öl- und Fettbelastung, UV-Strahlung bei Außenlauf und ob das Band mit ätzenden oder sauren Reinigungsmitteln in Berührung kommt. Die Temperatur ist oft der entscheidende Faktor. Ein Standard-Nitrilband, das bei 80 °C problemlos läuft, härtet aus und reißt, wenn die Umgebungstemperatur am Ofenauslass acht Stunden am Tag 110 °C beträgt. Die Mitnehmer sind dann die ersten Teile, die spröde werden. Nennen Sie die tatsächlichen Werte, nicht den Durchschnitt. Spanischsprachige Einkäufer kontaktieren uns häufig mit dem Begriff „fabrica de correas dentadas“ (Werksfertigung für Förderbänder), und die Frage nach den Umweltbedingungen ist diejenige, die wir ihnen am häufigsten stellen.

Punkt 12 – Bestehen Sie auf Dokumentation, Rückverfolgbarkeit und Verpackung

Ein Riemen ohne Etikett ist nicht nachverfolgbar. Fragen Sie nach Profilcode, Teilung, Breite, Länge, Zahnnummer der Mitnehmer, Verbindungsart, Kordmaterial und Produktionsdatum, die auf einem Etikett oder dem Riemen selbst aufgedruckt sind. Erkundigen Sie sich anschließend nach der Verpackung. Ein langer, offener Riemen sollte mit geschützten Zähnen gerollt werden, und ein Riemen mit hohen Mitnehmern benötigt einen Kern oder eine Halterung, damit die Mitnehmer beim Transport nicht beschädigt werden. Wir haben schon Kisten geöffnet, in denen ein einwandfreier Riemen durch sein Eigengewicht plattgedrückt war und die Mitnehmer sich bereits verformt hatten, bevor die Maschine überhaupt in Betrieb genommen wurde. Rückverfolgbarkeit ist auch dann wichtig, wenn Sie mehrere Produktionslinien mit ähnlichen Riemen betreiben. Wenn zwei Riemen im Lager identisch aussehen und nur einer für den Heißbereich der Anlage geeignet ist, führt ein fehlendes Etikett dazu, dass der falsche Riemen montiert wird. Dokumentation ist kein Selbstzweck. Sie ist die einzige Möglichkeit für einen Instandhaltungsplaner, auf einen Blick zu erkennen, ob der Riemen im Lager dem in der Zeichnung geforderten Riemen entspricht.

06Akzeptanz beim Kunden: Worauf man achten sollte, wenn die Kiste ankommt

Eine Checkliste ist nur so viel wert wie die Ergebnisse, die sie liefert. Die folgende Tabelle zeigt den Wareneingangsprozess, den wir in unserer Warenannahme durchführen würden. Für einen typischen Keilriemen dauert dies etwa vierzig Minuten. Drucken Sie die Tabelle aus, füllen Sie sie aus und legen Sie sie der Bestellung bei. Wenn ein Riemen im Betrieb ausfällt, gibt Ihnen dieses Blatt Aufschluss darüber, ob der Fehler am Riemen selbst oder an der Installation lag.

Wir führen in unserem Werk dieselben Prüfungen durch, bevor die Ware versendet wird, und zwar anhand der Maßnorm, die zum Riemen passt. Für Zoll-Teilungscodes ist dies ISO 5296. Für einen Großteil des metrischen Bereichs ist es DIN 7721. Wenn die Zeichnung des Kunden engere Maße aufweist, gilt die Zeichnung, und unsereQualitätssicherungDie Bestellung wird unter der Kundennummer und nicht unter der Katalognummer erfasst. Wir verwenden außerdem eine Abreißvorrichtung für die Befestigungsstreifen, da das Auge eines Schweißers bei einer Charge von zweihundert Befestigungsstreifen keine verlässliche Nummerierung ermöglicht.

Ein wichtiger Hinweis zu Abreißtests: Ein Coupon-Ergebnis ist nur dann aussagekräftig, wenn der Coupon für jede Charge auf dieselbe Weise zugeschnitten und abgerissen wurde. Wenn Sie die Tests mit einer Breite beginnen und Ihr Lieferant mit einer anderen, sind die Ergebnisse nicht vergleichbar und es kommt zu unnötigen Diskussionen. Legen Sie daher die Coupon-Länge, den Abreißwinkel und die Backengeschwindigkeit fest und dokumentieren Sie diese Werte in der Spezifikation. Dieser eine Absatz vermeidet mehr Streitigkeiten als jede Qualitätsklausel, die ich kenne.

07Warnsignale im Zitat selbst

Wenn Sie zwei oder drei Angebote vorliegen haben, erscheint Ihnen das günstigste meist am attraktivsten. Manchmal bietet es tatsächlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Oft ist es jedoch nur deshalb günstig, weil in der Spezifikation stillschweigend etwas fehlt. Die folgende Tabelle listet die fehlenden Angaben auf, die unsere Kunden am meisten Geld kosten, sowie die eine Frage, mit der wir diese Lücken vor der Bestellung aufdecken können.

Keiner dieser sechs Punkte ist ungewöhnlich. Jeder einzelne entspricht einem Satz in der Spezifikation, die Sie ohnehin schon erstellen sollten. An einer Ziegelverpackungsanlage sollten wir ein billiges Importprodukt ersetzen, dessen Befestigungsklammern sich bereits nach knapp fünf Monaten lösten. Das neue Förderband wurde als gleichwertig mit dem Original angeboten, war aber in der Praxis etwa einen Millimeter schmaler und wies Befestigungsklammern auf, die mit einem deutlich längeren Schweißzyklus verschweißt waren als in der Zeichnung vorgesehen. Dieser Unterschied war in der ursprünglichen Spezifikation nie aufgefallen, da dort weder die Materialstärke noch die Schweißnahtfestigkeit gefordert wurden. Erst nachdem wir diese beiden Zeilen in die Bestellung aufgenommen hatten, wurde der Unterschied zwischen dem billigen und dem hochwertigen Förderband deutlich sichtbar.

Wir würden lieber einen Auftrag verlieren, als ihn aufgrund einer Spezifikation zu gewinnen, die sich nicht überprüfen lässt. Ein Gürtel, den man nicht messen kann, ist ein Gürtel, für den man niemanden verantwortlich machen kann, und in einem Werk mit Dreischichtbetrieb ist das ein Risiko, das sich negativ auf die Bilanz auswirkt.

Stollenschweißen und Steigungssteuerung an der Linie, bevor das Band für den Versand aufgerollt wird.

08Zusammenstellung des Bestellpakets und Überprüfung im ersten Monat

Sind die zwölf Prüfungen bestanden und das Angebot bestätigt, liegt das verbleibende Risiko im Auftragspaket. Gelingt dies, kommt der Riemen an, passt und läuft einwandfrei. Geht etwas schief, verbringt man den ersten Monat damit, ein Problem zu beheben, das bereits in der Konstruktionsphase berücksichtigt wurde.

Genehmigen Sie einen ersten Artikel, keine Preisliste.

Fordern Sie vor der Freigabe der Gesamtmenge ein einzelnes Förderband oder einen Förderbandabschnitt als Erstmuster an. Messen Sie dieses anhand der Zeichnung mit demselben Wareneingangsschein wie beim vorherigen Abschnitt und geben Sie es frei. Wenn wir für einen Kunden eine neue Förderanlage mit Befestigungslaschen bauen, investieren wir lieber eine Woche in die Anfertigung eines Erstmusters, als einen Steigungsfehler auf 400 Metern fertigem Förderband zu entdecken. Das Erstmuster ist auch der günstigste Zeitpunkt, um kleine Änderungen zu vereinbaren, da noch keine Serienproduktion angelaufen ist. Im Bergbau und in Steinbrüchen zahlt sich diese Vorgehensweise schnell aus, da die Förderbänder lang und teuer sind und eine Nachbestellung in ein Wartungsfenster einer Anlage wie einer solchen passen muss.Bergbau und SteinbruchbetriebWebsite, auf der Ausfallzeiten stundenweise abgerechnet werden.

Planen Sie den Ersatz, bevor Sie ihn brauchen.

Ein Keilriemen ist keine Ware, die man mal eben sonntags besorgen kann. Wenn eine Anlage einen kritischen Keilriemen führt, sollte ein Ersatzriemen bereitgehalten, gekennzeichnet und flach oder in einer geeigneten Halterung gelagert werden. Die dazugehörige Zeichnung ist ebenfalls aufzubewahren. Ein Ersatzriemen, der zwei Jahre lang hochkant in einer Ecke lag, wird dauerhaft verbogen und läuft vom ersten Betriebsstunden an unrund. Setzen Sie den Ersatzriemen bei einem geplanten Stillstand ein, anstatt auf einen Ausfall zu warten. So machen Sie aus einer Störung eine planmäßige Wartung. Unser Katalog deckt das gesamte Sortiment an Synchronriemen ab.ZahnriemenSeite, neben den Riemenscheiben undFörderbandkomponentendie dazugehören, sodass eine einzige Referenznummer das gesamte Laufwerk umfassen kann.

Überprüfen Sie den Gürtel nach dem ersten Monat.

Der erste Monat liefert fast alle wichtigen Informationen. Gehen Sie die Produktionslinie entlang und beobachten Sie den Riemen im laufenden Betrieb. Achten Sie auf glänzende Stellen an einer Seite der Zähne, die auf eine Fehlausrichtung hinweisen, und auf feinen Gummistaub unter dem Rahmen, der auf einen zu straff laufenden Riemen oder Reibung an einer Führung hindeutet. Messen Sie die Spannposition und vergleichen Sie sie mit der Position am Tag der Installation. Wenn sich der Riemen stärker gedehnt hat als vom Lieferanten prognostiziert, sollten Sie das Problem jetzt beheben, solange die Charge noch jung ist. Eine Spannposition, die bereits nach vier Wochen die Hälfte ihres Verfahrwegs zurückgelegt hat, sollte mit dem Lieferanten besprochen werden und nicht erst während eines Produktionsstillstands entdeckt werden.

Sobald diese Überprüfung abgeschlossen ist, haben Sie einen Ausgangswert. Bewahren Sie den Wareneingangsschein, das Ergebnis des Stollentests und den Messwert der Riemenspannung zusammen in der Maschinendatei auf, damit Sie den nächsten Riemen anhand realer Daten und nicht nur anhand einer vagen Erinnerung an die Lebensdauer des letzten Riemens beurteilen können.

Besprechen Sie Ihre Bestellung für einen Stollenriemen mit einem Ingenieur.

09Häufig gestellte Fragen

Ist ein gezahnter Industrieriemen dasselbe wie ein Zahnriemen für ein Auto?

Nein. Die Begriffe überschneiden sich, die Produkte jedoch nicht. Im Deutschen bezeichnet der Begriff „Zahnriemen“ sowohl den Nockenwellenriemen im Motorraum als auch den industriellen Zahnriemen an Maschinengestellen. Ein industrieller Zahnriemen im hier verwendeten Sinne ist ein Zahnriemen mit Mitnehmern, der Produkte entlang einer Förderlinie transportiert. Wenn der benötigte Riemen mit einem Spannsatz und einer Markierung für die Steuerzeiten ausgestattet ist, suchen Sie nach Autoteilen, und diese Seite wird Ihnen nicht weiterhelfen. Wenn er Produkte auf einer Förderlinie transportiert, trifft alles hier Gesagte zu.

Worin besteht der Unterschied zwischen einem Zahnriemen und einem Synchronriemen?

Nichts Strukturelles. Beide Bezeichnungen beschreiben einen Zahnriemen, der durch formschlüssigen Eingriff und nicht durch Reibung angetrieben wird. Der Begriff „Zahnriemen“ stammt ursprünglich aus der Motorentechnik, wo der Riemen die Nockenwelle steuert. „Synchronriemen“ ist die Bezeichnung, die Ingenieure verwenden, wenn der Riemen eine Maschine antreibt. Mit Stollen versehen, spricht man von einem Zahnriemen mit Stollen oder einem Synchronriemen mit Stollen. In Spezifikationen können die Begriffe synonym verwendet werden, solange auch Profil, Teilung und Breite angegeben werden, da diese Angaben die Passgenauigkeit des Riemens bestimmen.

Wie lange sollte ein Synchronriemen mit Stollen halten?

Es gibt keine allgemeingültige Antwort, und jeder Lieferant, der Ihnen eine gibt, ohne Ihre Produktlinie zu kennen, rät lediglich. Die Lebensdauer hängt von der Belastung der Riemenscheiben, der Anzahl der Starts und Stopps, den Umgebungsbedingungen, der Ausrichtung der Riemenscheiben und der korrekten Riemenspannung ab. Wir können Ihnen jedoch, sobald wir die entsprechenden Werte kennen, basierend auf dem Lastzyklus einen Zielbereich nennen und diesen im ersten Monat beobachten. Bewegt sich die Spannposition schneller als erwartet, deutet dies auf eine höhere Belastung als in der Zeichnung angenommen hin – ein Problem, das frühzeitig erkannt werden sollte.

Können Stollen vor Ort an einen Gürtel geschweißt werden?

Mit der richtigen Vorrichtung und einer kontrollierten Wärmequelle ist dies möglich, und wir haben es bereits erfolgreich in abgelegenen Anlagen gesehen. Häufige Probleme sind Temperatur und Haltezeit. Ein Bediener, der nach Augenmaß arbeitet, neigt dazu, die Schweißnaht zu heiß laufen zu lassen, wodurch das Grundgewebe verkohlt, oder zu schnell, was zu einer kalten Schweißnaht führt, die sich unter Last ablöst. Wenn Sie vor Ort schweißen möchten, besorgen Sie sich ein Probestück vom Lieferanten und schweißen Sie zunächst einige Befestigungslaschen darauf. Versuchen Sie dann, diese abzuziehen. Löst sich eine Lasche mit dem daran haftenden Gewebe ab, ist die Schweißnaht intakt. Löst sie sich sauber ab, war die Oberfläche des Gurtes die Schwachstelle.

Welche Informationen benötige ich, bevor ich ein Angebot anfordere?

Bitte senden Sie uns das Zahnprofil und die Teilung, die Riemenbreite, die Gesamtriemenlänge, die Zeichnung der Mitnehmer oder eine übersichtliche Maßskizze, den Mitnehmerabstand, die Belastung jedes Mitnehmers und die Seilgeschwindigkeit. Geben Sie außerdem die Umgebungs- und Spitzentemperatur am Riemen sowie an, ob der Riemen Öl, Reinigungsmitteln oder direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist. Falls vorhanden, nennen Sie bitte die Riemenscheibendurchmesser und den verfügbaren Spannweg. Mit diesen Angaben kann Ihnen ein Lieferant einen passenden Riemen anbieten, und Sie können zwei Lieferanten auf derselben Basis vergleichen, anstatt sich nur auf den Preis zu verlassen.

Erstellen Sie sowohl metrische als auch imperiale Steigungsprofile?

Ja. Das metrische Sortiment umfasst die Serien T und AT sowie die Kurven-HTD-Größen. Zoll-Codes sind verfügbar, sofern eine Anlage entsprechend ausgelegt ist. Da wir seit 1988 Riemen herstellen und neben zwei Stahlseil-Linien acht Anlagen für Gewebekernriemen betreiben, können wir Ihnen auch Keilriemen, Rollen und Komponenten für denselben Antrieb liefern, falls Sie das Komplettpaket lieber aus einer Hand beziehen möchten. Der richtige Ausgangspunkt ist eine Zeichnung, der nächste Schritt ein Testmuster.

Zwölf Prüfungen machen aus einem defekten Riemen keinen guten, und keine Checkliste ersetzt den Blick eines Ingenieurs auf eine Zeichnung. Die Liste sorgt dafür, dass Ihre Fragen immer in der gleichen Reihenfolge gestellt werden, sodass ein günstiges und ein teures Angebot direkt verglichen werden können. So erhalten Sie den Riemen, den Sie bestellt haben.