Băng tải có vách bên: Hướng dẫn lựa chọn cho tải trọng dốc cao

Việc vận chuyển vật liệu trên dốc nghiêng trông có vẻ đơn giản trên sơ đồ quy trình. Vật liệu được vận chuyển lên trên. Trên thực tế, đây là nhiệm vụ khó khăn nhất mà một băng tải vải có thể phải thực hiện, bởi vì mỗi độ nghiêng đều làm giảm ma sát mà băng tải phẳng dựa vào. Vượt quá khoảng 18°, băng tải trơn sẽ ngừng hoạt động như một băng tải và bắt đầu hoạt động như một đường trượt.

Hướng dẫn này được viết dành cho những người phải ký đơn đặt hàng. Nó bao gồm cách lựa chọn giữa...băng tải vách bênNó bao gồm hướng dẫn về băng tải định hình và thang máy gầu; cách tính kích thước thành bên và các thanh giằng ngang; cách chọn số lớp và định mức độ căng; cách thiết lập hình dạng chuyển tiếp và đường kính ròng rọc tối thiểu; và cách giữ cho mặt hồi sạch sẽ. Cuối cùng là hai điều mà người mua thực sự quan tâm vào cuối tháng, đó là cách kiểm toán nhà máy và cách kiểm tra hàng hóa trước khi vận chuyển.

Hãy cho chúng tôi biết độ dốc, tải trọng và vật liệu của bạn — và bạn sẽ nhận lại bảng lựa chọn băng tải thành bên.

Một lưu ý trước khi đi vào phần kỹ thuật. Trang này là trang dành cho độ dốc lớn. Nếu vấn đề của bạn là độ dốc từ 20° đến 32° vận chuyển vật liệu khô, vón cục, không bị giới hạn, thì giải pháp thường là băng tải định hình và phần phân tích chuyên sâu nằm ở trang khác.băng tải hình chữ Vtrang. Hai nhóm đai này chồng chéo nhau trong dải từ 25° đến 35° và không ở nơi nào khác, và quy tắc quyết định nằm ở cuối phần 01.

01Những điểm mà đai hông lốp vượt trội hơn và những điểm yếu của nó.

Lý luận bắt đầu với một con số mà hầu hết các trang catalogue không bao giờ đề cập. Một băng tải cao su trơn chạy trên máng thép sạch có thể giữ vật liệu ở độ nghiêng khoảng 16° đến 18° trước khi ma sát tĩnh bị phá vỡ. Thêm một rãnh gờ đúc dày từ 4 mm đến 6 mm và bạn có thể đẩy độ nghiêng lên đến khoảng 25° đến 32°, tùy thuộc vào việc vật liệu có khô hay không, có chứa các hạt mịn hay không, và băng tải bị quá tải ở điểm chất tải nặng đến mức nào. Những con số này giả định băng tải sạch. Mưa, nước rửa hoặc đất sét ướt sẽ làm giảm giới hạn thực tế từ 5° đến 8° trong một ca làm việc.

Băng tải thành bên hoàn toàn loại bỏ ma sát. Thành bên lượn sóng tạo thành một bức tường vật lý và các thanh ngang tạo thành một khoang vật lý, do đó vật liệu được vận chuyển chứ không phải bị kẹp. Đó là lý do tại sao một băng tải thành bên được chế tạo tốt có thể chạy ở góc 60°, 75° hoặc thậm chí thẳng đứng, và tại sao các nhà sản xuất Trung Quốc và châu Âu xuất khẩu sang các dự án đường hầm thường xuyên đưa ra góc làm việc từ 35° đến 80°. Nguyên lý vật lý không còn liên quan đến ma sát mà bắt đầu liên quan đến thể tích khoang, độ cứng của thành bên và liệu vật liệu có thể được xả sạch ở đầu băng tải hay không.

Việc chế tạo dây đai có thành bên rất phức tạp, và nó phụ thuộc vào ba yếu tố. Dây đai có thành bên không thể được làm sạch bằng máy cạo tiêu chuẩn, vì thành dây đi qua đường cạo. Chúng đòi hỏi một hệ thống căng dây chuyên dụng để giữ cho dây đai luôn căng trong suốt quá trình hoạt động ở tải trọng cao, nếu không thành dây sẽ bị cong vênh. Và chúng cần một ròng rọc đầu đủ lớn để cho phép túi chứa dây mở ra và trống trước khi dây đai trở lại vị trí ban đầu. Nếu đáp ứng được ba yếu tố này, dây đai sẽ bền hơn dây đai có rãnh định hình khi hoạt động cùng điều kiện. Nếu làm sai, bạn sẽ phải thay thế thành bên dây đai cứ sau chín tháng.

Tóm lại, quy tắc lựa chọn rất đơn giản: Chọn loại băng tải có thành bên khi độ nghiêng vượt quá khoảng 35°, khi vật liệu cần được giữ kín hoàn toàn vì bụi bẩn, nguy hiểm hoặc đắt tiền, khi diện tích lắp đặt quá chật hẹp khiến băng tải dài hơn, nông hơn không vừa, hoặc khi vật liệu mịn và lỏng, dễ bị trôi khỏi băng tải có gờ. Chọn loại băng tải định hình khi độ nghiêng nằm giữa 20° và 32°, khi vật liệu khô và vón cục, không cần giữ kín hai bên, khi đầu và đuôi cần nhỏ gọn và tiết kiệm chi phí, và khi băng tải phải chịu được ma sát. Khoảng giữa 32° và 35° là vùng xám thực sự và cả hai loại đều có thể hoạt động; yếu tố quyết định thường là liệu bạn có đủ khả năng chi trả cho ròng rọc đầu mà băng tải có thành bên yêu cầu hay không.

Chúng tôi cung cấp cho cả hai gia đình, vì vậy đây không phải là trường hợp chỉ xảy ra với một sản phẩm. Như mộtnhà sản xuất băng tảichủ yếu làm việc trong các ngành nghề nặng nhọc.băng tải công nghiệpXét về độ dốc, chúng ta thấy tổn thất tiền bạc lớn hơn nhiều do sử dụng dây đai thành bên được thiết kế cho tải trọng phù hợp với dây đai hình chữ V hơn là trường hợp ngược lại. Việc thiết kế quá mức cần thiết cho một đoạn dốc là cách âm thầm làm tăng 40% chi phí lắp đặt và 100% gánh nặng bảo trì.

02Vui lòng đọc kỹ độ dốc, chất liệu và tốc độ băng tải trước khi báo giá.

Bốn yếu tố đầu vào quyết định toàn bộ thông số kỹ thuật. Đó là độ dốc tối đa thực tế dọc theo đường dẫn băng tải, đặc tính của vật liệu rời khi ướt, lưu lượng yêu cầu tính bằng tấn/giờ và đường kính ròng rọc đầu băng tải mà bạn có thể lắp đặt được. Mọi thứ khác, từ số lớp đến khoảng cách giữa các gờ, đều nằm sau bốn yếu tố đầu vào đó.

Góc nghiêng là yếu tố thường bị tính toán sai nhất, bởi vì mọi người thường trích dẫn góc của máng trượt thay vì góc của băng tải. Một băng tải chạy ở góc 30° trong 30 m rồi giảm xuống 12° để xả liệu không phải là băng tải 30°; đó là băng tải có một đoạn nghiêng 30°, và bất kỳ vật liệu nào bắt đầu trượt trên phần nông hơn vẫn sẽ tích tụ lại ở các gờ thấp nhất. Hãy dùng máy đo độ nghiêng kỹ thuật số để đo độ nghiêng của băng tải và ghi lại đoạn dốc nhất từ ​​3 m đến 5 m. Con số đó chính là góc thiết kế.

Tính chất vật liệu là cạm bẫy thứ hai. Đá vôi khô có kích thước cục từ 12 mm đến 40 mm trên mặt phẳng nghiêng 45° sẽ có tính chất khác hẳn so với cùng loại đá vôi đó nhưng ở dạng hạt mịn -5 mm với độ ẩm bề mặt 6%. Các hạt mịn sẽ kết tụ lại thành từng túi và thải ra dưới dạng khối, làm tải trọng lên đầu băng tải và máng dẫn một cách không cân bằng. Chúng tôi đã từng thấy một băng tải rộng 900 mm trong ứng dụng cấp liệu lò nung xi măng giữ được một túi vật liệu ổn định hoàn hảo ở góc 62° với độ ẩm 3%, nhưng lại không thể thải ra được khi cùng loại vật liệu đó đến với độ ẩm 9% sau một mùa mưa. Băng tải thì mịn. Thông số kỹ thuật giả định một loại vật liệu mà thực tế không còn tồn tại nữa.

Lưu lượng sau đó sẽ quyết định chiều rộng băng tải và hình dạng hốc cùng nhau, và hai yếu tố này kéo theo hướng ngược nhau. Để vận chuyển 400 tấn/giờ với mật độ 1,6 tấn/m³ trên độ nghiêng 55°, bạn cần một tiết diện hốc nhất định, và bạn có thể đạt được điều đó bằng cách mở rộng băng tải hoặc nâng cao thành bên. Việc mở rộng hầu như luôn là lựa chọn rẻ hơn, vì chiều cao thành bên ảnh hưởng đến độ cứng, khối lượng trên mỗi mét và đường kính ròng rọc nhanh hơn so với chiều rộng. Ngoại lệ là trong đường hầm hẹp hoặc máy nghiền di động, nơi khung máy đơn giản là không có đủ không gian để tăng chiều rộng.

Tốc độ băng tải quyết định hoàn toàn quá trình. Băng tải có thành bên thường chạy chậm hơn băng tải phẳng với cùng tải trọng, thông thường từ 1,0 m/s đến 2,0 m/s so với 2,5 m/s đến 4,0 m/s của băng tải phẳng, bởi vì một khoang sâu ở tốc độ cao sẽ không được lấp đầy đều tại điểm nạp và sẽ không được làm trống hoàn toàn ở đầu. Ở tốc độ dưới khoảng 1,0 m/s, vật liệu có xu hướng nhỏ giọt ra khỏi khoang qua đầu thay vì được đẩy ra ngoài, và lượng vật liệu nhỏ giọt đó sẽ rơi đúng vào vị trí đường hồi của băng tải.

Hãy điền vào bảng đó một cách trung thực và bạn đã loại bỏ được khoảng một nửa số câu trả lời sai. Mọi báo giá nhận được mà không có năm con số đó được đo đạc tại chỗ đều là phỏng đoán được ngụy trang dưới danh nghĩa kỹ thuật, bất kể nó đến từ đâu.nhà cung cấp băng tảiở châu Âu hoặc từ trong nướcbăng tải cao sunhà máy.

03Xác định chiều cao thành bên và khoảng cách gờ mà không cần phỏng đoán.

Chiều cao thành băng tải được tính toán dựa trên thực tế, chứ không phải do lựa chọn. Bắt đầu bằng cách lấy tiết diện ngang của khoang chứa mà năng suất yêu cầu, chia cho chiều rộng vật liệu hiệu dụng, và bạn sẽ có chiều cao. Chiều rộng vật liệu hiệu dụng thường nhỏ hơn so với dự kiến ​​của người mua, vì thành băng tải dạng sóng có thêm mặt bích ở đáy. Trên băng tải có chiều rộng đáy 1.000 mm và thành dày 100 mm, khoang chứa có thể sử dụng được rộng khoảng 860 mm đến 880 mm; cụm thành và mặt bích liên kết của nó chiếm khoảng 60 mm đến 70 mm ở mỗi bên. Bất kỳ ai đưa ra công suất dựa trên chiều rộng băng tải danh nghĩa đều đang phóng đại công suất thực tế của băng tải từ 15% trở lên.

Chiều cao tiêu chuẩn của tường là 40, 60, 80, 100, 120, 160, 200, 250 và 300 mm. Bước nhảy từ 120 mm lên 160 mm là nơi mà kỹ thuật thay đổi. Dưới 120 mm, tấm tôn lượn sóng một lớp với mặt thẳng đứng hoặc có gờ nhẹ sẽ giữ được hình dạng dưới lực căng bình thường. Trên 160 mm, tường trở thành một kết cấu dạng console có xu hướng uốn cong ra ngoài dưới tác động của vật liệu, và tấm tôn cần có kiểu gờ dày hơn hoặc một lớp vải gia cường được đúc vào tường. Nếu nhà cung cấp chào bán cho bạn tường dày 250 mm mà không đề cập gì đến việc gia cường tường, đó là lúc bạn nên hỏi ý kiến ​​nhà cung cấp khác.

Các gờ đỡ đảm nhiệm việc vận chuyển theo phương thẳng đứng. Các kiểu gờ đỡ chéo tiêu chuẩn bao gồm kiểu chữ T dành cho vật liệu chảy tự do, kiểu TS với mặt sau dốc hơn dành cho vật liệu dính hoặc kết dính, kiểu TC với đáy cong giúp loại bỏ các hạt mịn, và kiểu chữ C hình chữ V, nơi vật liệu cần được giữ lâu hơn một chút trước khi xả. Khoảng cách giữa các gờ đỡ trên băng tải thành bên không phải là một biến số tự do; nó được xác định bởi khoảng cách giữa các rãnh sóng của thành, vì gờ đỡ phải nằm trên một rãnh sóng để liên kết đúng cách. Các khoảng cách phổ biến là 200, 250, 300 và 400 mm.

Việc lựa chọn bước răng phụ thuộc vào độ kết dính của vật liệu. Đối với cát khô hoặc đá granit nghiền ở kích thước -20 mm, bước răng 250 mm hoặc 300 mm tạo ra một khoang chứa vật liệu được lấp đầy và làm rỗng một cách sạch sẽ. Đối với đất sét ướt, bã lọc hoặc sinh khối dính, cần siết chặt bước răng xuống 200 mm để khoang chứa không bị tắc nghẽn và mang vật liệu tràn ngược lên trên. Điều này có chi phí phát sinh, vì giảm một nửa bước răng sẽ làm tăng gấp đôi số lượng đinh tán, trọng lượng trên mỗi mét và công lao động lưu hóa. Trên một băng tải bùn đường hầm 62° mà chúng tôi đã xây dựng lại vào năm 2024, việc chuyển từ bước răng 400 mm sang 250 mm trên băng tải 1.000 mm đã giảm lượng vật liệu mang ngược trở lại xuống khoảng hai phần ba, và vật liệu đó là một loại bùn ướt, dẻo đã bị kẹt giữa các đinh tán trong nhiều tháng.

Chiều cao của gờ đỡ liên quan đến chiều cao thành ống chứ không phải độ dốc. Theo nguyên tắc chung, gờ đỡ nằm trong khoảng từ 60% đến 100% chiều cao thành ống. Nếu quá thấp, hốc đỡ sẽ nông và bạn đã trả tiền cho phần thành ống không sử dụng. Nếu quá cao, đầu gờ đỡ có thể chạm vào máng dẫn, tấm chắn hoặc băng tải hồi lưu ở những đoạn chuyển tiếp hẹp. Hầu hết các nhà máy đều chế tạo gờ đỡ ở độ cao từ 75% đến 85% chiều cao thành ống trừ khi khách hàng yêu cầu khác.

Tiếp theo là độ cứng ngang, một dạng hỏng hóc mà không ai kiểm tra trên bàn thử. Một bức tường cao trên một đai hẹp sẽ bị cong vào trong ở phần dây hồi khi đai bị chùng hoặc khi độ căng không đạt mức đã tính toán. Cong vào trong còn tệ hơn cong ra ngoài, vì hai bức tường ép chặt vào nhau, tạo thành một túi khí, và đai bắt đầu dẫn hướng kém. Cách khắc phục là sử dụng đai nền rộng hơn hoặc có cấu hình tường cứng hơn, và độ cứng thì tốn kém. Quy tắc của chúng tôi khi báo giá là chiều cao tường không được vượt quá một nửa chiều rộng của đai nền mà không cần xem xét lại các thanh đỡ dây hồi.

Yêu cầu cung cấp vách, thanh đỡ và đai đế như một cụm lắp ráp lưu hóa duy nhất từ ​​một chi tiết riêng biệt.nhà máy băng tảiViệc sử dụng nhiều nguồn vật liệu khác nhau là nguyên nhân chính gây ra hầu hết các hư hỏng ở thành bên, bởi vì thành bên được liên kết với lớp nền bằng hợp chất khác và chu kỳ đóng rắn khác nhau sẽ bị bong tróc ở mép sớm muộn. Đường liên kết chính là toàn bộ sản phẩm.

04Cấu trúc đai cơ bản, số lớp và định mức độ căng.

Đai nền bên dưới cụm tường chắn thường là loại vải EP, được chế tạo theo tiêu chuẩn DIN 22102 hoặc tiêu chuẩn tương đương GB-T 9770, với lớp phủ chống mài mòn ở cả hai mặt. Đai khung thép cũng tồn tại và được sử dụng ở những nơi có độ dốc rất dài, nhưng đai tường chắn tiêu chuẩn ngay cả trên đoạn đường dài 250 m thường vẫn là loại EP. Nếu đoạn đường của bạn đủ dài để cần đến đai khung thép, hãy đọc thêm thông tin của chúng tôi.băng tải dây thépTrang đầu tiên, vì các quy tắc về hệ thống cuốn và ròng rọc thay đổi hoàn toàn.

Số lớp bố của băng tải có vách bên thường cao hơn so với băng tải phẳng cùng chiều rộng, lý do là độ cứng chứ không phải lực căng. Một băng tải phẳng 1.000 mm với tải trọng 300 tấn/giờ có thể được cấu tạo từ 3 lớp bố. Băng tải cùng chiều rộng nhưng có vách dày 120 mm và gờ dày 250 mm thường được cấu tạo từ 4 lớp bố, không phải vì lực căng cần thiết tăng gấp đôi. Đó là vì khung băng tải phải chịu được tải trọng lệch tâm do vách tạo ra và phải giữ phẳng theo chiều rộng. Một băng tải bị uốn cong theo chiều rộng sẽ làm cho vách bị lung lay, và vách lung lay sẽ làm đứt liên kết của chính nó.

Các số liệu thực tế được lấy từ sổ đặt hàng của chúng tôi chứ không phải từ catalog. Dây đai 650 mm với thành dày đến 80 mm thường có 3 lớp và độ bền kéo 800 N/mm. Dây đai 1.000 mm với thành dày từ 100 mm đến 160 mm có 4 lớp và độ bền kéo từ 1.000 đến 1.250 N/mm. Dây đai 1.400 mm với thành dày từ 200 mm trở lên có 5 lớp và độ bền kéo từ 1.400 đến 1.600 N/mm. Khách hàng đôi khi yêu cầu giảm số lớp để tiết kiệm trọng lượng, và đôi khi có lý do chính đáng, nhưng mức tiết kiệm thường chỉ từ 8% đến 12% chi phí dây đai so với rủi ro hỏng liên kết thành lớn hơn nhiều.

Độ căng của đai cuốn cần được chú trọng hơn mức thường thấy. Đai có thành bên cần độ căng tối thiểu cao hơn so với đai phẳng cùng loại, vì đai phải đủ căng để giữ cho rãnh đai giữ được hình dạng trong suốt quá trình vận chuyển. Nếu đai cuốn quá nhỏ, rãnh đai sẽ bị chùng giữa các con lăn, vật liệu sẽ dồn về giữa, và bạn sẽ mất đi hiệu suất hoạt động hiệu quả ngay cả khi đai trông vẫn ổn. Đai cuốn kiểu vít me có thể chấp nhận được trên các thiết bị di động ngắn. Trên băng tải cố định dài hơn khoảng 40 m, đai cuốn trọng lực hoặc thủy lực với hành trình đủ để bao phủ 1,5% khoảng cách tâm là thông số kỹ thuật an toàn hơn.

Cấp độ bảo vệ sau đó phụ thuộc vào vật liệu, và đây là điểm mà báo giá tường chung thường không đáp ứng được. Đá dăm mài mòn ở góc 60° yêu cầu cấp độ chống mài mòn trong nhóm 18 MPa theo tiêu chuẩn DIN, và chúng tôi...băng tải chống mài mònDải băng tải được thiết kế cho mục đích đó. Clinker nóng hoặc thiêu kết cần có cấp độ chịu nhiệt, và băng tải vận chuyển thành vách phải có hợp chất thành vách chịu được cùng nhiệt độ đó, điều mà nhiều loại hiện nay không đáp ứng được. Đó là một vấn đề lựa chọn riêng biệt được đề cập trong bài viết của chúng tôi.băng tải chịu nhiệttrang. Phế liệu ngấm dầu hoặc phôi gia công đẩy bạn về phía trước.băng tải chống dầuvà việc ứng dụng đường hầm cho than hoặc sinh khối có thể yêu cầubăng tải chống cháyTuân thủ các điều khoản thử nghiệm chống cháy theo tiêu chuẩn AS 1332 hoặc DIN 22109.

Một vấn đề khác cần lưu ý là cục vật liệu sắc nhọn, nặng ở điểm chất tải, và trên băng tải dốc thì tình trạng này còn tồi tệ hơn so với băng tải phẳng vì vật liệu sẽ tăng vận tốc theo phương thẳng đứng trong máng. Trường hợp độ cao rơi vật liệu vượt quá khoảng 1,5 m xuống bề mặt đá có kích thước lớn hơn 300 mm, cần chỉ định một giải pháp cụ thể.băng tải chống va đập và cắtLắp đặt hoặc gắn các con lăn dẫn hướng va đập dưới khu vực chịu tải thay vì chấp nhận tình trạng trầy xước lớp vỏ như thường lệ.

Hai điểm cần lưu ý khi mua hàng sẽ kết thúc phần này. Dây đai thành bên hầu như luôn được cung cấp dưới dạng cụm lắp ráp hở hai đầu và được lưu hóa thành vòng khép kín tại công trường hoặc xưởng, vì dây đai có gờ không thể luồn qua khung. Hãy lên kế hoạch cho cửa sổ nối trong quá trình dừng máy và giữ cho khu vực nối không bị vướng vào thành và gờ để máy ép có thể đóng phẳng. Khi bạn triển khai việc này trên nhiều công trường hoặc một dự án dài hạn, hãy hợp nhất đơn đặt hàng như sau:băng tải bán buônViệc sản xuất theo cùng một thông số kỹ thuật và cùng một chu kỳ xử lý an toàn hơn so với việc mua từng cuộn băng riêng lẻ, vì nó đảm bảo cùng một loại hợp chất và cùng một quy trình liên kết trên mọi đơn vị sản phẩm.

05Hình dạng chuyển tiếp, đường kính ròng rọc tối thiểu và đầu

Nếu có một phần mà người mua nên gửi cho kỹ sư cơ khí của họ, thì đó chính là phần này. Băng tải thành bên thường bị hỏng ở các điểm chuyển tiếp nhiều hơn là trên chính đoạn dốc. Đoạn dốc hoạt động ở trạng thái ổn định. Các điểm chuyển tiếp là nơi băng tải phải thực hiện một thao tác bất khả thi về mặt hình học.

Sự chuyển tiếp ở phần đuôi là hạn chế đầu tiên. Một băng tải có thành dày 120 mm không thể uốn cong xuống thành máng 30° thông thường ở phần đuôi mà không làm cho thành băng tải bắt đầu bị gập lại. Do đó, băng tải có thành bên chạy phẳng qua khu vực xếp dỡ, được đỡ bởi các con lăn phẳng hoặc rất nông, với lớp cao su chắn nằm trên đỉnh thành bên chứ không phải bên cạnh. Điều đó làm thay đổi thiết kế máng xếp dỡ. Vật liệu phải được đưa xuống một cách chính giữa và nhẹ nhàng, bởi vì tải trọng lệch tâm trên băng tải có thành bên phẳng ở phần đuôi sẽ đẩy băng tải sang một bên và không có máng nào để giữ nó.

Sự chuyển tiếp ở đầu băng tải là yếu tố hạn chế thứ hai và khó khăn hơn. Đường kính ròng rọc tối thiểu cho băng tải có thành bên được xác định bởi số lớp của băng tải cơ bản và khả năng mở của thành băng tải. Lấy con số ước tính khoảng 100 mm đường kính ròng rọc cho mỗi lớp của băng tải cơ bản, sau đó cộng thêm một biên độ cho thành băng tải. Do đó, băng tải 4 lớp cần ròng rọc 400 mm chỉ từ phần khung, nhưng băng tải 1.000 mm với thành băng tải 160 mm thường sẽ không xả liệu đúng cách ở dưới 630 mm, và đối với vật liệu dính, chúng tôi đã quy định 800 mm để có được sự xả liệu sạch sẽ. Rút ngắn ròng rọc đầu băng tải để tiết kiệm không gian là sai lầm chúng ta thường thấy nhất trong các dự án cải tạo.

Sau đó hãy xem điều gì xảy ra sau ròng rọc. Túi phải mở, hướng xuống dưới, đủ lâu để vật liệu rơi ra ngoài. Với tốc độ 1,5 m/s trên ròng rọc 630 mm, vòng cung ở đỉnh đầu rất ngắn. Nếu vật liệu có tính kết dính, một phần sẽ trượt qua đỉnh và rơi xuống sợi hồi ngay phía sau ròng rọc. Có một giải pháp, và đó không phải là một lưỡi gạt lớn hơn, vì các thành chắn bất kỳ lưỡi gạt nào. Các lưỡi gạt góc được đặt giữa các gờ, chạy trên bề mặt đai ngay phía sau ròng rọc đầu, sẽ nâng phần dư thừa ra khỏi túi. Việc chế tạo đúng các lưỡi gạt này là công việc mà nhà cung cấp đai và nhà thiết kế máng dẫn cần phối hợp với nhau, đó chính là lý do tại sao chúng tôi yêu cầu khách hàng gửi bản vẽ chứ không chỉ kích thước đai. Khách hàng mua hàng thông qua...nhà phân phối băng tảiNhững nơi không có bàn làm việc kỹ thuật thường phải giải quyết vấn đề này ngay tại chỗ bằng máy mài, và kết quả thường rất tệ.

Thông số kỹ thuật của ròng rọc là một chủ đề riêng biệt và thông số kỹ thuật của chúng tôi được đề cập trong phần tiếp theo.ròng rọc băng tảiĐối với tải trọng vách bên, chỉ nên sử dụng mặt lồi cho ròng rọc hồi, giữ cho ròng rọc đầu có hình trụ và được bọc cách nhiệt, đồng thời kiểm tra xem kiểu rãnh bọc cách nhiệt có giữ lại các hạt bụi mịn mà vách đã cào ra hay không. Ròng rọc đầu được bọc cách nhiệt với kiểu rãnh xương cá sâu trên băng tải vách bên nhiều bụi sẽ trở thành vùng nén chặt.

Về phía truyền động, nguyên tắc tương tự như đối với bất kỳ độ dốc nào cũng được áp dụng, chỉ khác ở một điểm. Một băng tải dốc với các hốc chứa vật liệu có thể bị mất cân bằng nghiêm trọng khi bắt đầu tải, vì vậy hệ thống truyền động phải được thiết kế cho việc khởi động khi có tải chứ không phải cho độ dốc thoai thoải. Việc lựa chọn hộp số và khớp nối không phải là quyết định liên quan đến dây đai, nhưng lực căng định mức của dây đai có tương tác với chúng, và nếu bạn cũng cần lựa chọn các bộ phận truyền động trong cùng một dự án, đội ngũ của chúng tôi sẽ hỗ trợ bạn.nhà sản xuất dây đai truyền độngcũng làm việc, bao gồm cả một nhóm chuyên trách.Nhà sản xuất dây đai chữ Vdòng và mộtdây đai thời gianphạm vi chuyển đổi ổ đĩa.

Một con số đáng ghi nhớ. Trên một hệ thống băng tải nghiêng hai ròng rọc với dây đai 4 lớp và thành dày 160 mm, chúng tôi đã đo được hiện tượng nứt mỏi ở thành bên bắt đầu từ phía trong của rãnh xoắn trong vòng 11 tháng khi ròng rọc đầu có đường kính 500 mm, và không phát hiện thấy vết nứt nào đáng kể sau 36 tháng khi cùng loại dây đai đó được sử dụng trên ròng rọc 700 mm với cùng tải trọng. Cùng một loại dây đai, cùng một vật liệu, nhưng hình dạng khác nhau. Ròng rọc không phải là nơi để tiết kiệm chi phí.

06Vật liệu bám dính, tràn đổ và vệ sinh ở mặt trả hàng

Mọi cuộc thảo luận về dây đai thành bên cuối cùng đều dẫn đến cùng một lời phàn nàn, đó là vật liệu rơi vãi trên sàn nhà bên dưới sợi dây đai hồi. Không có dụng cụ làm sạch dây đai nào vừa khít giữa các gai, vì vậy bột bám trong túi khi dây đai đi lên sẽ rơi xuống và vương vãi ở đâu đó dọc theo đường chạy hồi. Xử lý vấn đề đó là vấn đề thiết kế, chứ không phải vấn đề làm sạch.

Bốn biện pháp, theo thứ tự mức độ hiệu quả trên mỗi đô la bỏ ra. Siết chặt khoảng cách giữa các gờ để các hốc chứa vật liệu được làm trống thay vì giữ lại. Lắp khay hứng và lưỡi cày ngay dưới ròng rọc đầu để chặn vật liệu bị rơi ra trên đường hồi. Hỗ trợ dây hồi bằng một con lăn dẫn hướng phẳng hoặc rất nông để các hốc không bị ép chặt vào băng tải. Và, nếu hệ thống cho phép, hãy giảm số lượng hốc trống bằng cách vận hành băng tải khi đầy tải thay vì chỉ đầy một phần, vì các hốc chỉ đầy một phần là những hốc làm văng vật liệu sang ngang qua đầu máy.

Việc lựa chọn con lăn dẫn hướng hồi lưu quan trọng hơn nhiều so với suy nghĩ của hầu hết mọi người trên băng tải dốc. Một tiêu chuẩntrả lại con lănVới con lăn phẳng thì hoạt động tốt, nhưng trên băng tải vận chuyển các hạt mịn dính, chúng tôi thích sử dụng con lăn đĩa cao su hoặc con lăn xoắn ốc hơn, vì chúng sẽ loại bỏ vật liệu khỏi bề mặt khi đi qua thay vì để vật liệu tích tụ. Ở những nơi đoạn đường hồi dài và băng tải có xu hướng lệch hướng, mộtcon lăn tự căn chỉnhViệc giữ độ bám đường ở hai hoặc ba điểm sẽ giúp dây đai không bị ép vào thanh dẫn hướng cố định, và thanh dẫn hướng cố định trên dây đai gắn tường là một yếu tố phá hủy tường vì tường là bộ phận tiếp xúc với nó đầu tiên.đào tạo kẻ lười biếngViệc đặt các bộ phận cách đầu xe 10 mét đầu tiên thường là đủ để điều chỉnh những sai lệch nhỏ phát sinh do tải trọng không đều.

Các con lăn đỡ ở phía mang đồ cũng cần được chú ý. Vì dây đai chạy phẳng bên dưới một túi cao, nên...con lăn mángCác rãnh được sử dụng trên đoạn đường dốc thường nông, có độ nghiêng từ 10° đến 20°, và đôi khi bằng phẳng với một rãnh dài duy nhất. Bên dưới máng xếp hàng, mộtcon lăn tác độngCác vòng cao su sẽ hấp thụ năng lượng va chạm, nếu không thì lớp đế đai bên dưới đường liên kết đinh tán sẽ bị nứt. Trên một đoạn dốc dài, không có chướng ngại vật, mộtvòng hoa nhàn rỗiBộ sản phẩm này đáng để cân nhắc vì các con lăn khớp nối di chuyển theo dây đai và chịu được va đập do vật liệu thừa, và vì các bộ dây chuyền trang trí có thể thay thế nhanh chóng nhờ trục xoay bằng xích thay vì khung bắt vít.

Khung và giá đỡ là mảnh ghép cuối cùng trong việc giải quyết vấn đề tràn đổ vật liệu, và cũng là phần bị bỏ quên nhất. Trên băng tải có vách bên, dây hồi thường nằm ngay phía trên thiết bị hoặc lối đi bên dưới, vì vậy bất kỳ vật liệu nào rời khỏi băng tải đều có nơi dễ bị hư hỏng. Hãy đặt một tấm chắn dưới dây hồi, hứng vật liệu ở đầu dây, và đảm bảo khung cho phép kéo khay ra để vệ sinh mà không cần tháo rời băng tải.giá đỡ băng tảiDòng sản phẩm này bao gồm cả các giá đỡ có thể điều chỉnh được chính vì lý do này. Bất cứ ai từng trải qua ca đêm xúc tuyết ở tháp chuyển tải đều sẽ hiểu tại sao khay có thể tháo rời lại tốt hơn khay hàn.

Ở những nơi vật liệu nhiều bụi và độ dốc lớn, việc giảm bụi và làm sạch băng tải là hai vấn đề liên quan nhưng riêng biệt, và cả hai cần được tính đến trong thiết kế. Vòi phun nước trên băng tải thành bên nên hướng vào miệng hốc chứ không phải vào mối nối thành, vì nước thấm vào bên dưới mép bị nâng lên sẽ làm tăng tốc độ hư hỏng thành nhanh hơn bất kỳ sự mài mòn nào.

07Hồ sơ nhiệm vụ: Ngành công nghiệp đang thay đổi câu trả lời như thế nào?

Cùng một loại dây đai an toàn có thông số kỹ thuật tương đương nhưng lại hoạt động rất khác nhau ở mỏ đá, nhà máy xi măng, đường hầm và bãi tái chế, và những khác biệt này không phải là khác biệt về mặt tiếp thị. Chúng làm thay đổi cấu tạo của dây đai nền, hợp chất tường, kiểu gờ và chu kỳ bảo dưỡng.

Trong đá cứngkhai thác mỏ và khai thác đáVật liệu cấp liệu thường vón cục, sắc nhọn và nặng, và độ dốc thường là đoạn vận chuyển ngắn chứ không phải đoạn vận chuyển dài. Hỏng hóc chủ yếu là do va đập tại điểm chất tải và lớp phủ bị rách, chứ không phải do mỏi thành. Hãy chỉ định cấp độ chống mài mòn cao nhất có thể chấp nhận được, lớp đế chịu va đập dưới máng dẫn và thành bên được đánh giá theo nhiệt độ của mùa chứ không phải theo thử nghiệm trên băng tải. Chiều cao thành trên băng tải cấp liệu máy nghiền hiếm khi cần vượt quá 120 mm vì độ dốc thường dưới 40° và vật liệu có đủ ma sát bên trong để tự giảm ma sát.

Công việc vận chuyển xi măng và clinker thì ngược lại. Độ dốc thường rất lớn, vật liệu có thể nóng, và hàm lượng bột mịn khiến các túi chứa vật liệu bị giữ lại và thoát ra kém hiệu quả.nhà máy xi măngBăng tải thành bên thường cần bước răng cưa nhỏ hơn so với tải trọng thông thường, lớp phủ chịu nhiệt nếu nguyên liệu nóng, và đường kính ròng rọc đầu lớn vì xi măng có xu hướng đọng lại trong rãnh. Chúng tôi đã báo giá băng tải 4 lớp, rộng 1000 mm, thành dày 160 mm và bước răng cưa 250 mm cho dây chuyền cấp liệu lò nung vào năm 2025, trong khi khách hàng ban đầu muốn bước răng cưa 320 mm; việc giảm bước răng cưa làm tăng chi phí băng tải khoảng 14% và loại bỏ việc vệ sinh thủ công hàng tuần đã được thực hiện trong hai năm.

Công tác đào hầm và giếng là trường hợp cực đoan. Độ dốc từ 45° đến thẳng đứng, vật liệu ẩm ướt, mài mòn và khó dự đoán vì nó thay đổi theo địa chất, và băng tải phải chịu được việc kéo dài sau mỗi vài ngày. Băng tải có thành bên là giải pháp hợp lý duy nhất đối với độ dốc trên khoảng 40°, chiều cao thành thường cao hơn so với chiều rộng, và thông số kỹ thuật cần bao gồm khả năng thu hồi lớn và cấu hình thành có khả năng chống cong vênh vào trong. Dòng băng tải của chúng tôi với gờ C15 và thành bên bằng cao su toàn phần được chế tạo chính xác cho kiểu công việc này, nơi mà hồ sơ tải trọng thay đổi hàng ngày chứ không phải hàng năm.

Việc tái chế và phân loại rác thải là lĩnh vực mà người mua thường yêu cầu quá mức cần thiết rồi sau đó lại hối tiếc.tái chếDây chuyền này xử lý màng phim, bìa cứng, PET và rác thải sinh hoạt hỗn hợp, thường bị lẫn kim loại và không có mật độ khối lượng đồng nhất. Kim loại sắc nhọn có thể cắt bất kỳ băng tải nào, vì vậy ưu tiên là khung băng tải chống cắt với lớp phủ có thể sửa chữa được hơn là thành bên dày. Hầu hết các đường dốc tái chế đều dưới 30° và băng tải phẳng hoặc có độ dốc nhẹ sẽ rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn. Trong trường hợp thực sự cần thành bên, thường là tại các trạm phân loại nơi không gian hạn hẹp, hãy giữ thành bên thấp và băng tải cơ bản có thể sửa chữa được bằng máy ép di động.

Các nhiệm vụ khác tuân theo quy luật riêng của chúng.Xử lý vật liệu rời tại cảngCác hệ thống truyền tải yêu cầu tải trọng cao và tuổi thọ dài với vật liệu ổn định, được xác định rõ ràng, và thiết kế dựa trên đường kính và lực căng của ròng rọc. Kho hàng vàhậu cầnMáy phân loại nghiêng là loại máy tải nhẹ và hiếm khi cần đến vách bằng tôn lượn sóng.bao bì thực phẩmVấn đề về đường viền thành bên thường liên quan đến vệ sinh hơn là góc độ, và một cánh bằng PU đúc trên dây đai dệt chắc chắn sẽ dễ vệ sinh hơn so với thành bên bằng cao su lượn sóng trong mọi trường hợp.

Đọc kỹ bảng báo giá là cách nhanh nhất để kiểm tra tính hợp lý của báo giá bạn nhận được. Nếu nhà cung cấp đề xuất độ dốc 400 mm cho đường cấp liệu lò nung xi măng, hoặc lớp nền 3 lớp dưới tường dày 200 mm trong đường hầm, thì giờ bạn đã biết cần đặt câu hỏi gì. Và nếu công việc là vận chuyển đá dốc 28° trong mỏ đá với đá khô, lởm chởm, hãy tự hỏi mình một cách trung thực liệu băng tải định hình từ công ty chúng tôi có phù hợp hay không.băng tải hình chữ VMáy móc tầm trung sẽ đáp ứng được yêu cầu với chi phí và bảo trì thấp hơn. Thường thì đúng là như vậy.

08Kiểm toán nhà máy và kiểm tra hàng hóa trước khi xuất xưởng.

Công tác thiết kế kỹ thuật chỉ là một nửa của quá trình mua hàng. Nửa còn lại là việc xác định xem dây đai bạn đã đặt hàng có đúng là dây đai bạn nhận được hay không, và điều đó đòi hỏi phải đến thăm nhà máy và kiểm tra trước khi giao hàng có ghi chép đầy đủ. Cả hai bước này đều bắt buộc đối với loại dây đai sẽ được lưu hóa tại chỗ và sau đó hầu như không thể trả lại.

Hãy bắt đầu từ nhà máy, chứ không phải giấy tờ. Một nhà máy sản xuất đai có thành bên cần một máy ép lưu hóa phẳng đủ dài để lưu hóa toàn bộ chiều dài đai hoặc các đoạn đai, một máy ép riêng biệt hoặc một quy trình hai giai đoạn để liên kết thành và gờ, và một dây chuyền ép đùn hoặc đúc thành. Nếu nhà cung cấp không thể cho bạn xem dây chuyền liên kết thành, họ đang mua thành và lắp ráp, và chất lượng liên kết nằm ngoài tầm kiểm soát của họ. Trong các cuộc kiểm toán của chúng tôi, chúng tôi hỏi ba điều để phân biệt một nhà sản xuất thực sự với một nhà kinh doanh chỉ có trang web. Hãy cho tôi xem khuôn đúc thành. Hãy cho tôi xem máy ép liên kết mặt bích thành với đai nền. Hãy cho tôi xem gờ đã được lưu hóa mà bạn cắt ra từ một đai phế liệu để tôi có thể xem xét giao diện liên kết.

Sau đó, hãy kiểm tra vật liệu so với thông số kỹ thuật, chứ không chỉ so với chứng chỉ. Độ dày lớp phủ rất dễ bị đo sai vì mặt bích tường che khuất một phần cạnh, vì vậy hãy đo độ dày lớp phủ đai cơ bản tại ba điểm giữa các gờ và lấy giá trị trung bình. Trọng lượng khung trên mỗi mét vuông phải khớp với bản vẽ, và việc kiểm tra nhanh bằng thước đo độ dày cầm tay trên toàn bộ chiều rộng sẽ cho thấy phần giữa bị mỏng. Hãy yêu cầu hồ sơ lô hợp chất cao su vào ngày đai của bạn được ép, chứ không phải báo cáo thử nghiệm chung chung từ hai năm trước.

Của riêng chúng tađảm bảo chất lượngQuy trình tuân theo tiêu chuẩn DIN 22102 cho đai nền, kiểm tra thành sóng so với điều khoản về thành của tiêu chuẩn và ghi lại dữ liệu thử nghiệm độ căng trên mối nối hoàn thiện thay vì trên mẫu trong phòng thí nghiệm. Nên hỏi bất kỳ ai...nhà máy băng tảiBạn đang cân nhắc xem họ kiểm tra tường theo tiêu chuẩn nào, vì câu trả lời sẽ tiết lộ nhiều điều. Một số người sẽ trả lời bằng tiêu chuẩn đai nền, điều đó có nghĩa là bức tường chưa từng được kiểm tra bao giờ.

Việc đóng gói quan trọng hơn người mua tưởng đối với loại băng tải có thành dày 200 mm và gờ dày 250 mm. Gờ và thành băng tải là những bộ phận dễ bị bẹp nhất, vì vậy băng tải phải được cuộn trên một lõi đủ lớn để các gờ không chồng lên nhau, và các đầu cuộn phải được bảo vệ. Hãy yêu cầu ghi rõ đường kính cuộn và đường kính lõi trên phiếu đóng gói. Một băng tải đến tay người nhận với các gờ bị bẹp đã mất đi một phần khả năng chịu tải, và việc chứng minh rằng nó đã rời nhà máy trong tình trạng đó sau khi container đã được mở ra là một cuộc chiến không ai thắng.

Cuối cùng, hãy lên kế hoạch cho quy trình hậu mãi trước khi đặt hàng. Dây đai thành lốp thường bị hỏng ở chỗ liên kết và mối nối, và bên sản xuất dây đai nên là bên hỗ trợ sửa chữa, bằng cách gửi bộ dụng cụ nối, kỹ thuật viên hoặc bản hướng dẫn sửa chữa bằng văn bản.dịch vụTrang này trình bày cách chúng tôi xử lý hỗ trợ tại chỗ, và bạn nên đọc nó cùng với các tài liệu kỹ thuật để hiểu rõ những gì mình đang mua ngoài chính sản phẩm dây đai. Nếu nhà cung cấp không thể mô tả phương pháp sửa chữa cho mặt bích tường bị nâng, đó là câu hỏi cuối cùng bạn nên hỏi trước khi ký hợp đồng.

Yêu cầu danh sách kiểm tra và báo giá đai sườn xe.

09Câu hỏi thường gặp

Tôi nên lựa chọn giữa đai sườn và đai hình chữ V trên đoạn đường dốc như thế nào?

Hãy xem xét độ dốc thực tối đa và loại vật liệu. Ở độ dốc trên khoảng 35°, hoặc bất cứ khi nào vật liệu cần được giữ kín hoàn toàn vì nó bụi bẩn, nguy hiểm hoặc có giá trị, thì băng tải có thành lượn sóng với các thanh ngang là giải pháp phù hợp. Ở độ dốc từ 20° đến 32° với vật liệu khô, vón cục không cần giữ kín hai bên, băng tải định hình sẽ rẻ hơn và dễ vệ sinh hơn. Băng tải ở độ dốc từ 32° đến 35° là một vùng xám thực sự, và ở đó yếu tố quyết định thường là liệu bạn có đủ không gian cho ròng rọc đầu lớn hơn mà băng tải có thành cần hay không.

Trên thực tế, những băng tải này có thể chịu được độ dốc tối đa là bao nhiêu?

Các nhà sản xuất thường đưa ra phạm vi góc nghiêng hoạt động khoảng 35° đến 80°, và băng tải thẳng đứng rất phổ biến trong công tác đào hầm và khai thác giếng. Giới hạn thực tế không phải là ma sát, vì khoang chứa vật liệu, mà là lưu lượng xả. Khi độ dốc đủ lớn khiến khoang chứa phải xả vật liệu ở đầu băng tải, đường kính ròng rọc đầu băng tải và độ kết dính của vật liệu sẽ quyết định giới hạn thực tế. Các vật liệu ướt, dẻo là những vật liệu buộc bạn phải giữ góc nghiêng ở mức thấp hơn so với khả năng lý thuyết của băng tải.

Chiều cao thành bên nên là bao nhiêu để đạt được lưu lượng nhất định?

Tính toán kích thước khoang chứa dựa trên tiết diện ngang của khoang chứa mà tải trọng yêu cầu, sau đó chia cho chiều rộng vật liệu hiệu quả. Trên băng tải cơ sở rộng 1.000 mm, khoang chứa có thể sử dụng chỉ rộng khoảng 860 mm đến 880 mm, vì cụm vách và mặt bích liên kết chiếm từ 60 mm đến 70 mm ở mỗi bên. Để kiểm tra tính hợp lý, chiều cao vách không được vượt quá một nửa chiều rộng băng tải cơ sở, và bất kỳ chiều cao nào trên 160 mm đều cần có cấu hình vách có gia cường thay vì bề mặt lượn sóng thông thường.

Tại sao vật liệu cứ rơi ra khỏi phía hồi lưu?

Vì không có gì có thể cọ xát bề mặt đai giữa các gờ, nên bất kỳ vật liệu nào còn sót lại trong rãnh sẽ bị đẩy ngược xuống. Bốn biện pháp sau đây khắc phục được hầu hết vấn đề: Siết chặt khoảng cách giữa các gờ để rãnh thoát vật liệu thay vì giữ lại, lắp khay hứng và lưỡi cày dưới đầu máy, đỡ dây đai hồi bằng các con lăn phẳng hoặc rất nông, và tránh vận hành đai khi chỉ tải một phần, vì các rãnh chỉ chứa vật liệu một phần là nguyên nhân khiến vật liệu bị văng sang một bên qua đầu máy.

Có thể nối các dây đai này tại chỗ không?

Chúng hầu như luôn được cung cấp ở dạng hở hai đầu và được lưu hóa thành một vòng khép kín tại chỗ hoặc trong xưởng, vì dây đai mang các gờ không thể luồn qua khung băng tải. Giữ cho khu vực nối không bị vướng vào tường và gờ để máy ép có thể đóng phẳng, và chừa ít nhất 1,5 m dây đai trống ở mỗi bên của mối nối bậc thang. Lên kế hoạch cho việc nối trong thời gian ngừng hoạt động thay vì coi đó là công việc sửa chữa đang diễn ra.

Tôi cần kiểm tra những gì trước khi hàng hóa rời khỏi nhà máy?

Đo chiều cao thành và khoảng cách giữa các rãnh ở mười điểm và so sánh với bản vẽ, tính trung bình độ dày lớp phủ đai cơ bản ở ba điểm giữa các gờ, và thực hiện thử nghiệm cạy trên mặt bích thành ở ba vị trí ngẫu nhiên để xác nhận vết rách cao su chứ không phải do bong tróc liên kết. Cắt một gờ phế liệu và kiểm tra mặt tiếp xúc xem có lỗ rỗng không. Sau đó, xác nhận đường kính cuộn đóng gói để các gờ không bị chồng chất và bị nghiền nát, và thu thập hồ sơ lô hỗn hợp cho ngày đai được ép.